работает четко, нет провалов, сразу тянет, легкий свист, и пошел!!!! нет такого как 6 -ке, умирает и все такое, четко набрал обороты, и что горка, что по прямой, нет провалов!!!
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
Шо- то косо я смотреть начал на этот Д-260. Уж больно нежный он.
А я те говорил шо гавно а 236й тоже, как попадётся, у меня два было с шохами, один просто рвал трактор, а второй шо я тока не мудрил с ним, не ни как, и по расходу и по тяге уступал другому, та оно в принципе у любых двигунов такое бывает.
Мой друг когда купил Слобожанца, хвалил, но не долго,как не приеду к нему так капот валяется и тракторист вокруг лазит, ща шоху турбо поставил и рот до ушей.
Спиридон пишет:
Шо- то косо я смотреть начал на этот Д-260. Уж больно нежный он.
А я те говорил шо гавно а 236й тоже, как попадётся, у меня два было с шохами, один просто рвал трактор, а второй шо я тока не мудрил с ним, не ни как, и по расходу и по тяге уступал другому, та оно в принципе у любых двигунов такое бывает.
—
мне никогда 260 не нравился.нежный бля..а если сравнивать с ямз то вообще нет и речи.
сдесь у фермеров на полевых тракторах ямзы ходят лет по 11 без капитального ремонта.а за такой срок можно и новый взять.
Валерий правильно говорит может попасть и ямз "дубовый" . мужик тут на т-150 два штуки новых взял поставил.один дубовый.так и ставил на него турбину.
Могу Вам подсказать, как раз работаю в этой сфере, и Вы не первый кто хочет заменить движок СМД на Ярославский. sk@spbrevers.ru обращайтесь, буду рада помочь
у турбированого двигателя цементация вала крепче! если поставить турбину на простой двигатель, есть вероятность что коленвал не выдержит, и у них поршневая другая, и охлаждение поршней есть
у турбированого двигателя цементация вала крепче! если поставить турбину на простой двигатель, есть вероятность что коленвал не выдержит, и у них поршневая другая, и охлаждение поршней есть
То было раньше, Калевалы все одинаковые, кроме балансиров по весу, поршневые раньше были под турбину и просто, теперь распылителями выровняли завихрение, разные регуляторы на ТНВД под турбину это да.
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
это сколько он уже отработал? Мы своего, уже наладили , не помню с какой попытки. А...пришли прокладки головки блока заграничные , их исчо устанавливать не приходилось. Говорят, Белорусы на новые моторы уже их ставят.[/quoСразу после покупки (это был ноябрь) была обкатка , не мог нарадоваться , потом летом начал греться, перевел на ночную работу , все было хорошо до тех пор когда температура ночью поднялась до 20 градусов , поменял термостат на 78 градусов (стоял 90), потом потек сальник коленвала, через 2 недели второй , после тщательной проверки купил импортный (там стоит левого вращения), хватило на месяц , но раньше пустили прокладки ГБЦ, все эти болячки повторялись в течении 3х лет ,наработка 2400 моточасов. потом вызвал сервис ииииии: 1.заключение- просадка 3-4 гильзы замена блока.2.браковый колокол где сидит сальник коленвала..3..радиатор заниженный по отношению до вентилятора вследствии перегрев и попадос на блок....4 итого блок-1500 у.е ...поршневая -450 у.е...колокол-200у.е...поднятие радиатора до вентилятора и кап рем мотора + выезд "спецов" 600 у.е...........ЯМЗ-238 в номинале с нормальной поршневой+сцепление и все железяки 1850 у.е......как вы считаете ?
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
это сколько он уже отработал? Мы своего, уже наладили , не помню с какой попытки. А...пришли прокладки головки блока заграничные , их исчо устанавливать не приходилось. Говорят, Белорусы на новые моторы уже их ставят.
Д - 260,4 210 л.с Сейчас уже и помощнее ставят 250 л.с
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
это сколько он уже отработал? Мы своего, уже наладили , не помню с какой попытки. А...пришли прокладки головки блока заграничные , их исчо устанавливать не приходилось. Говорят, Белорусы на новые моторы уже их ставят.
Отработал около 2000 моточасов , 5 раз замена сальника коленвала, 3 раза прокладка ГБЦ, и теперь замена блока из-за того что гильзы 3-4 цил сели , течь масла из топливной , бракованный колокол (картер сцепления) не по центре окно под сальник, ...Мне сервисники работу посчитали около 800 у.е + гребанный автодвор запчасти около 2500 у.е ...один блок голый 1400 у.е....и нахера мне этот Д-260.4, я за те бабки куплю 2 мотора ЯМЗ-238 на каждый год...
Не Валера зря иронизируешь, у нас до кризиса народ все иномарки(от маленьких до фур) гоняли ремонтировать на Украину,там и цена и качество ремонта Как сейчас не знаю у них доллар тоже прыгнул сильно да и доязно ехать.
Не Валера зря иронизируешь, у нас до кризиса народ все иномарки(от маленьких до фур) гоняли ремонтировать на Украину,там и цена и качество ремонта Как сейчас не знаю у них доллар тоже прыгнул сильно да и доязно ехать.
Мужики давайте лучше обсуждать по теме , у нас на Украине ЯМЗ всегда был и есть любимцем, по этому мое мнение ставить лучше на тесик 238 и тема у нас такая...Скажите лучше из опыта кто и сколько подкидывал листов рессор под 238 ?
Не Валера зря иронизируешь, у нас до кризиса народ все иномарки(от маленьких до фур) гоняли ремонтировать на Украину,там и цена и качество ремонта Как сейчас не знаю у них доллар тоже прыгнул сильно да и доязно ехать.
Да я не иронизирую, но запчасти на европейские ДВС как не крути привязаны к евро, а евро он и африке евро, и к примеру ремонт ТНВД ямза и ремонт коммон рейла значителен в деньгах, ТНВД ямз жрёт любую соляру и даже авиационный керосин с маслом, а той нужно качественное топливо.
я очень доволен
Как ведет себя турбина на малых оборотах...??? На низах от неё толк есть...???
работает четко, нет провалов, сразу тянет, легкий свист, и пошел!!!! нет такого как 6 -ке, умирает и все такое, четко набрал обороты, и что горка, что по прямой, нет провалов!!!
Доброго времени суток ув. коллеги ! Начну с того что имею тесик с ямз-236 с кандером от бмв и дозатором на руле ( он есть на фото тут на форуме в разделе кандеры ) и теперь имею второй слободжанец с двиглом Д-260.4 (хотелось мощнее) теперь о Д-260.4 МУЖИКИ НЕ ВЕДИТЕСЬ НА РЕКЛАМУ ФИРМЫ АВТОДВОР . двигатель полная херня в одном поле работают 236ой и 260.4 на вспашке в одной загонке и по соляре одинаково..дальше больше :1.сильно греется из-за того что капот заломили вниз и радиатор сел низко вентилятор работает на пол радиатора..вентилятор сидит на помпе и радиатор 6 рядный (это для тех кто имеет такое фуфло). 2 .переодически течь антифриза между головок иза того что нужно менять прокладки ГБЦ (металические)каждые 600-800 мчасов прокладки (60уе)..3..постоянно жрет масло (масло лью джон дир 15w40, потом перешел на лотос 20w50)..4..постоянно дымит как вхолостую так и в нагрузке...5..течь сальника коленвала из-за того что он забивается в окно картера сцепления который отливают кустарно и окно под сальник часто не отцентрированное...6..частые отказы топливной и форсунок....Мой сосед фермер тоже поставил Д-260.4 , но 2 года назад выбросил в металолом поставил 238, а я терпел проверял разные варианты , теперь терпение лопнуло ХОЧУУУ ЯМЗ-238.... Теперь ищу 238 ...ОТНОШЕНИЕ К ТЕХНИКЕ У МЕНЯ КАК ЛЮБИМОЙ ЖЕНЩИНЕ по этому реплики по поводу прокладок между рулем и сидениям не ко мне.....кому интересно расскажу по тел..+380994496957..
А я те говорил шо гавно
а 236й тоже, как попадётся, у меня два было с шохами, один просто рвал трактор, а второй шо я тока не мудрил с ним, не ни как, и по расходу и по тяге уступал другому, та оно в принципе у любых двигунов такое бывает.
Мой друг когда купил Слобожанца, хвалил, но не долго,как не приеду к нему так капот валяется и тракторист вокруг лазит, ща шоху турбо поставил и рот до ушей.
По чему нельзя, можно.
Я тоже думаю что можно. Но по моему 236 турбо совершенно другой двигатель и на него запцацки с простого не подходят. Надо у знающих спросить.
мне никогда 260 не нравился.нежный бля..а если сравнивать с ямз то вообще нет и речи.
сдесь у фермеров на полевых тракторах ямзы ходят лет по 11 без капитального ремонта.а за такой срок можно и новый взять.
Валерий правильно говорит может попасть и ямз "дубовый" . мужик тут на т-150 два штуки новых взял поставил.один дубовый.так и ставил на него турбину.
Могу Вам подсказать, как раз работаю в этой сфере, и Вы не первый кто хочет заменить движок СМД на Ярославский. sk@spbrevers.ru обращайтесь, буду рада помочь
у турбированого двигателя цементация вала крепче! если поставить турбину на простой двигатель, есть вероятность что коленвал не выдержит, и у них поршневая другая, и охлаждение поршней есть
То было раньше, Калевалы все одинаковые, кроме балансиров по весу, поршневые раньше были под турбину и просто, теперь распылителями выровняли завихрение, разные регуляторы на ТНВД под турбину это да.
Вам лучше ставить от Вольво.
Кабины конечно классные!
Кто бы мне такую сделал ?
Но малость помнятые, кустарщина...
Та для завода всунуть двиг не проблема что скажется на стоимости, и проблема потом встанет по стоимости ремонта того двигла.
это сколько он уже отработал? Мы своего, уже наладили , не помню с какой попытки. А...пришли прокладки головки блока заграничные , их исчо устанавливать не приходилось. Говорят, Белорусы на новые моторы уже их ставят.[/quoСразу после покупки (это был ноябрь) была обкатка , не мог нарадоваться , потом летом начал греться, перевел на ночную работу , все было хорошо до тех пор когда температура ночью поднялась до 20 градусов , поменял термостат на 78 градусов (стоял 90), потом потек сальник коленвала, через 2 недели второй , после тщательной проверки купил импортный (там стоит левого вращения), хватило на месяц , но раньше пустили прокладки ГБЦ, все эти болячки повторялись в течении 3х лет ,наработка 2400 моточасов. потом вызвал сервис ииииии: 1.заключение- просадка 3-4 гильзы замена блока.2.браковый колокол где сидит сальник коленвала..3..радиатор заниженный по отношению до вентилятора вследствии перегрев и попадос на блок....4 итого блок-1500 у.е ...поршневая -450 у.е...колокол-200у.е...поднятие радиатора до вентилятора и кап рем мотора + выезд "спецов" 600 у.е...........ЯМЗ-238 в номинале с нормальной поршневой+сцепление и все железяки 1850 у.е......как вы считаете ?
Я тоже сторонник 238 , у меня Д-260.4 гавно полное , 236 чуть слабоват .
Отработал около 2000 моточасов , 5 раз замена сальника коленвала, 3 раза прокладка ГБЦ, и теперь замена блока из-за того что гильзы 3-4 цил сели , течь масла из топливной , бракованный колокол (картер сцепления) не по центре окно под сальник, ...Мне сервисники работу посчитали около 800 у.е + гребанный автодвор запчасти около 2500 у.е ...один блок голый 1400 у.е....и нахера мне этот Д-260.4, я за те бабки куплю 2 мотора ЯМЗ-238 на каждый год...
А как быть? надо ставить Вольво, патриотичней будет, и ближе
Валера а смех хреновый, им реально дешевле Вольво поставить чем ЯМЗ, а потом они над нами смеяться будут.
Угу, когда наступит ремонт ДВС, смешно будет..
Не Валера зря иронизируешь, у нас до кризиса народ все иномарки(от маленьких до фур) гоняли ремонтировать на Украину,там и цена и качество ремонта
Как сейчас не знаю у них доллар тоже прыгнул сильно да и доязно ехать.
Мужики давайте лучше обсуждать по теме , у нас на Украине ЯМЗ всегда был и есть любимцем, по этому мое мнение ставить лучше на тесик 238 и тема у нас такая...Скажите лучше из опыта кто и сколько подкидывал листов рессор под 238 ?
Есть у кого 238 ЯМЗ на тесике нужно фото передней и задних подушек и кронштейнов
Рекомендую почитать тут: https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
Да я не иронизирую, но запчасти на европейские ДВС как не крути привязаны к евро, а евро он и африке евро, и к примеру ремонт ТНВД ямза и ремонт коммон рейла значителен в деньгах, ТНВД ямз жрёт любую соляру и даже авиационный керосин с маслом, а той нужно качественное топливо.