Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2. Страница 841 из 845

[quote=якут1990]

Доброго времени суток, подскажите плохо поднимает жатка. Те на холодную вроде как норм, но как нагреется масло перестает от слова совсем. Поменял насос поставил нш 50 стало просто замечательно,но с распределителя странный звук масло постоянно сбрасыватся. Масло за 10 минут холостой работы нагрелось очень сильно, коробочку поставил новую.1? ставить новый НШ32

посмотри..все ли штоки в распределителе стоят в нейтрали...если на холостом ходу то пропускная способность системы пропустит поток от 50го без проблем.тут дело в другом.

либо шланг мог расслоится который от нш до перепускного клапана... ..но это редкость.а вдруг...

якут1990 пишет:

Доброго времени суток, подскажите плохо поднимает жатка. Те на холодную вроде как норм, но как нагреется масло перестает от слова совсем. Поменял насос поставил нш 50 стало просто замечательно,но с распределителя странный звук масло постоянно сбрасыватся. Масло за 10 минут холостой работы нагрелось очень сильно, коробочку поставил новую.1? ставить новый НШ32

Это ваша коробочка - напорный клапан работает от перепада давления в гидросистеме. Может из за излишней производительности насоса меняется давление в гидросистеме, как будто дернули за рычаг распределителя и клапан переккрывает слив. Установите НШ 32 или НШ 50 изношенный. На тракторах НШ 50 работает нагнетая давление от 150 атмосфер и выше. А на комбайне давление 65 атмосфер. И насос не годный для трактора будет работать на комбайне. Это относится и к насосу НШ 32.

arkadii.shamurzaev пишет:

якут1990 пишет:

Доброго времени суток, подскажите плохо поднимает жатка. Те на холодную вроде как норм, но как нагреется масло перестает от слова совсем. Поменял насос поставил нш 50 стало просто замечательно,но с распределителя странный звук масло постоянно сбрасыватся. Масло за 10 минут холостой работы нагрелось очень сильно, коробочку поставил новую.1? ставить новый НШ32

Это ваша коробочка - напорный клапан работает от перепада давления в гидросистеме. Может из за излишней производительности насоса меняется давление в гидросистеме, как будто дернули за рычаг распределителя и клапан переккрывает слив. Установите НШ 32 или НШ 50 изношенный. На тракторах НШ 50 работает нагнетая давление от 150 атмосфер и выше. А на комбайне давление 65 атмосфер. И насос не годный для трактора будет работать на комбайне. Это относится и к насосу НШ 32.

Понял, насос 32 куплен, поменяю посмотрим что получится.

якут1990 пишет:

arkadii.shamurzaev пишет:

якут1990 пишет:

Доброго времени суток, подскажите плохо поднимает жатка. Те на холодную вроде как норм, но как нагреется масло перестает от слова совсем. Поменял насос поставил нш 50 стало просто замечательно,но с распределителя странный звук масло постоянно сбрасыватся. Масло за 10 минут холостой работы нагрелось очень сильно, коробочку поставил новую.1? ставить новый НШ32

Это ваша коробочка - напорный клапан работает от перепада давления в гидросистеме. Может из за излишней производительности насоса меняется давление в гидросистеме, как будто дернули за рычаг распределителя и клапан переккрывает слив. Установите НШ 32 или НШ 50 изношенный. На тракторах НШ 50 работает нагнетая давление от 150 атмосфер и выше. А на комбайне давление 65 атмосфер. И насос не годный для трактора будет работать на комбайне. Это относится и к насосу НШ 32.

Понял, насос 32 куплен, поменяю посмотрим что получится.

если греется масло то дело не в насосе , смотри обратку или забит в баке фильтр или где то нет прохода масла с обратки

якут1990 пишет:

Доброго времени суток, подскажите плохо поднимает жатка. Те на холодную вроде как норм, но как нагреется масло перестает от слова совсем. Поменял насос поставил нш 50 стало просто замечательно,но с распределителя странный звук масло постоянно сбрасыватся. Масло за 10 минут холостой работы нагрелось очень сильно, коробочку поставил новую.1? ставить новый НШ32

или смотри клапан на распределителе так называемую бытылочку , стоящий снизу распределителя

Заводской тавотницы/маслёнки не нашёл...

Убираем сою. Заросла амброзией, высота два метра и густая. Сделали десикацию Готландом 10 дней назад. В наклонной камере под транспортером накапливается масса,. И пока не почистишь дальше не проходить. Днище камеры выравнили и усилили снизу профильной трубой как на палессе. Сама камера не деформирована. Транспортер отрегулировали по инструкции. Транспортер не останавливается, но масса постепенно накапливается под ним и начинает ,, изрыгивать". Единственное, что не по рекопендации это зазор межлу жаткой и упором на наклонной камере не 50 мм, а 150. Зазор я думаю можно уменьшить изменением длины тяг. Но там регулируется только одна сторона, в смысле с резьбой, а вторая тяга - жесткая. Прошу поделится сооброениями, что можно сделать?

arkadii.shamurzaev пишет:

. Прошу поделится сооброениями, что можно сделать?

На упоры рычагов поставить проставки.Там с завода они предусмотрены. Но мало у кого они есть.
Опуская жатку, шнек подведите максимально к транспортёру. Увидите этот зазор. Из профтрубы изготовите то что надо.

Подложил подушки. Сильно приблизить жатку к наклонной не получилось. Высота среза увеличивается. Жатка не хочет дальше отпускаться.
С утра было вроде нормально. Зазор в молотилке сделал так, чтобы стручки выходили целые и пустые. После обеда все таки забилась наклонная камера. Было солнечно и и масса выходила с комбайна вся перетертая.Тогда надо было опустить немного подбарабанье. И наклонная не забилось бы. Барабан начал не протягивать массу, а резать.

arkadii.shamurzaev пишет:

После обеда все таки забилась наклонная камера. Было солнечно и и масса выходила с комбайна вся перетертая

Попробуйте закрепить на шнек полоску транспортёрной ленты. Возможно будет закидывать массу подальше, под транспортёр.

С утра почистил камнеуловитель. Сегодня наклонная не забивалась и соя в бункере бстала чище. Видимо помог весь комплекс мер, которые я применил. Убрал около 3 га, это рекорд на этом поле.

Два дня ремонта. У двигателя СМД 21 случаются такие поломки, которые и в жизни не бывает на других марках. Сначала выпало седло гнезда выпускного клапана. На ровном месте, не перегрели и не перегружали. Прокладка из под головки была как новая, хоть повторно ставь. Седло раздробило и мы выковыривали кусочки с поршня. Поставили другую головку, имелось с разборки. Теперь двигатель гремит ,шумит пыхтить. Зимой отремонтируем головку на стороне и заменим. Хотели выехать в поле да нет, обломался картер маховика алюминевый. В том месте где началась трещина картер сделан ослабленным. За ним пробка в блоке от охлаждения. И не понятно, почему в этом месте на кожухе нет литья.
А картер поломался из за перерузок барабана Все время барабан забивался амброзией. Ремни 4350 индийские ,,Адаманте" Они не рвутся, не растягиваются. Видел как у знакомого такой ремень согнул вал контрпривода и барабана.
Кожух варили, латали целый день мастара аргоном.

arkadii.shamurzaev пишет:

Сначала выпало седло гнезда выпускного клапана. На ровном месте

На ровном такого не бывает, это перегрев местный. Если двигатель на воде (да еще слил залил) то в рубашке столько "шанкера" собирается, мама не горюй. А водичка циркулирует где ей легче, вот и получается, что где-то охлаждается а где-то "кипит", а датчик показует порядок. И таки да на СМД такое чаще чем хотелось, там отливка такая что сопли целыми кусками отваливаются, (когда подгниет ) и перекрывают что-нибудь. Так что не поленитесь когда будете голову менять, вытащите гильзы, уверен там ждет сурпрайс. С наилучшими пожеланиями!

Святогор пишет:

arkadii.shamurzaev пишет:

Сначала выпало седло гнезда выпускного клапана. На ровном месте

На ровном такого не бывает, это перегрев местный. Если двигатель на воде (да еще слил залил) то в рубашке столько "шанкера" собирается, Так что не поленитесь когда будете голову менять, вытащите гильзы, уверен там ждет сурпрайс. С наилучшими пожеланиями!

Да, придется по окончании сезона полностью перебирать двигатель. Да и коленвал давно стоит. При ходе на ремнях и от ремней контрпривода коренные шейки быстро изнашиваются. Встречал даже следующий размер не выходил на шейках. Если поршня нормальными окажутся, то гильзы поверном на 90 градусов при износе не более 0, 1 мм. От добра добра не ищут, а то при новой поршневой неизвестно, что попадется.

arkadii.shamurzaev пишет:

Два дня ремонта. У двигателя СМД 21 случаются такие поломки, которые и в жизни не бывает на других марках. Сначала выпало седло гнезда выпускного клапана. На ровном месте, не перегрели и не перегружали. Прокладка из под головки была как новая, хоть повторно ставь. Седло раздробило и мы выковыривали кусочки с поршня. Поставили другую головку, имелось с разборки. Теперь двигатель гремит ,шумит пыхтить. Зимой отремонтируем головку на стороне и заменим. Хотели выехать в поле да нет, обломался картер маховика алюминевый. В том месте где началась трещина картер сделан ослабленным. За ним пробка в блоке от охлаждения. И не понятно, почему в этом месте на кожухе нет литья.

А картер поломался из за перерузок барабана Все время барабан забивался амброзией. Ремни 4350 индийские ,,Адаманте" Они не рвутся, не растягиваются. Видел как у знакомого такой ремень согнул вал контрпривода и барабана.

Кожух варили, латали целый день мастара аргоном.

Когда у меня была Нива , я ставил растяжку от верха двигателя или от головки, точно уже не помню, к удлиннителю шкива, и колокол с трещиной ходил, пока не продал родимую.

Вот на фото с инета дорисовал как устанавливал тягу.
Верх от головки, приваривал ушко к анкерной пластине а в низу на удлиннителе ставил кронштейн, изготавливал из уголка с приваренным ушком, ставил под верхние болты флянца удлиннителю.

кентавр пишет:

Вот на фото с инета дорисовал как устанавливал тягу.

Верх от головки, приваривал ушко к анкерной пластине а в низу на удлиннителе ставил кронштейн, изготавливал из уголка с приваренным ушком, ставил под верхние болты флянца удлиннителю.

ЗдОрово. Обязательно поставлю такую тягу со стяжкой на следующий сезон. Так получается большое плечо и тяга будет работать.

arkadii.shamurzaev пишет:

кентавр пишет:

Вот на фото с инета дорисовал как устанавливал тягу.


Верх от головки, приваривал ушко к анкерной пластине а в низу на удлиннителе ставил кронштейн, изготавливал из уголка с приваренным ушком, ставил под верхние болты флянца удлиннителю.

ЗдОрово. Обязательно поставлю такую тягу со стяжкой на следующий сезон. Так получается большое плечо и тяга будет работать.

Я не варил возможности не было, поставил увеличенные шайбы.

всем привет!
может кто подскажет
есть кпп с косильки кпс 5 г
где можно найти муфту для установки гидромотора или от чего подходит?
если смотреть на кпп где ставится гидромотор видно там наружные шлицы большого диаметра

Игорь71 пишет:

где можно найти муфту для установки гидромотора или от чего подходит?
если смотреть на кпп где ставится гидромотор видно там наружные шлицы большого диаметра

Увидеть бы эти шлицы. Фотку можете сделать? Или измерить диаметр вала, количество шлицев.

Mad Max пишет:

Увидеть бы эти шлицы. Фотку можете сделать? Или измерить диаметр вала, количество шлицев.

хорошо, фото сделаю

У вас такая коробка?

Mad Max пишет:

У вас такая коробка?

да

вот как на рисунке стоит деталь позиция 6 зафмксированная гайкой, а полумуфты нет

Игорь71 пишет:

а полумуфты нет

позиция 7 где то есть. Поискать? В шлицах тоже что то было.

У меня гайки на валу не было. Вал был с мелким шлицем. Я соединил коробку с гидромотором через ДОНовскую муфту. Шлицы были одинаковые, что на валу КПП, что на валу гидромотора.
У вас я так понимаю деталь №6 установлена на вал КПП. А деталь №7 отсутствует. Надо эту полумуфту №6 снять и с ней ехать в магазин. И там её примерить к ДОНовской муфте. Эти муфты бывают с разными шлицами, поэтому мерять надо на месте.
У меня была цельная муфта с мелким шлицем.Но я поставил составную.

kubanec пишет:

позиция 7 где то есть. Поискать? В шлицах тоже что то было.

если что обращусь

Mad Max пишет:

У меня гайки на валу не было. Вал был с мелким шлицем. Я соединил коробку с гидромотором через ДОНовскую муфту. Шлицы были одинаковые, что на валу КПП, что на валу гидромотора.
У вас я так понимаю деталь №6 установлена на вал КПП. А деталь №7 отсутствует. Надо эту полумуфту №6 снять и с ней ехать в магазин. И там её примерить к ДОНовской муфте. Эти муфты бывают с разными шлицами, поэтому мерять надо на месте.
У меня была цельная муфта с мелким шлицем.Но я поставил составную.

т.е есть вероятность что доновская муфта подойдет
просто человек который разобрал косилку кпс и продал кпп, может продать всю гидростатику и с гидробаком и муфта там осталась на гидромоторе
но хочет 100 тыс
вот не знаю наверно дорого
а если делать ременный привод гст как на доне, привод насоса, то получается лучше гст искать с дона, с кпс по вращению подойдет или нет?
и еще вопрос когда собрали ниву с такой кпп, приходится переключать скорости или допустим на второй все хватает или для тракспорта переходите на третью?

Игорь71 пишет:

т.е есть вероятность что доновская муфта подойдет

Возможно. В те времена была унификация. Многие детали от одной техники подходили к другой.

Игорь71 пишет:

просто человек который разобрал косилку кпс и продал кпп, может продать всю гидростатику и с гидробаком и муфта там осталась на гидромоторе
но хочет 100 тыс

Как по мне так дорого. Вы же не знаете, что насос и мотор в хорошем состоянии. Продавец правды никогда не скажет. Поэтому насос-мотор надо будет отдавать на проверку. А это дополнительные расходы. Так что надо торговаться или искать более дешовый вариант.

Игорь71 пишет:

а если делать ременный привод гст как на доне, привод насоса, то получается лучше гст искать с дона, с кпс по вращению подойдет или нет?

На ДОНе насос правого вращения. За КПС не знаю. С ней не сталкивался. Но, если на ней привод насоса от переднего конца коленвала, то насос будет левого вращения. Направление насоса меняется перестановкой насоса подпитки. Ремонтёры это легко делают. Просто надо будет им сказать какой вам нужен вариант.

Игорь71 пишет:

и еще вопрос когда собрали ниву с такой кпп, приходится переключать скорости или допустим на второй все хватает или для тракспорта переходите на третью?

Вторая скорость стала немного быстроходнее, чем на обычной коробке. Её диапазона для работы хватает с лихвой. В транспорте всегда на третьей.