Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 73 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Я прямо стал её побаиваться, а вдруг засосёт нафиг!!!
Я начал с вопроса, хотел что бы сами подумали. Почему на импортных моторах нет центрифуг? Мы хором пришли к выводу, что буржуи боятся запачкаться. На том и порешим. У меня Хонда Аккорд, завтра гляну, куда бы центрифугу приладить, на фильтрах сэкономлю, а руки помою.
Буржуям надо постоянно продавать всякие разные прибамбахи, на твой движок, вот по этому и фильтр ставят и лапшу вешают....
Им жить то же надо....
А вы сами можете дать достоверный ответ, а не догадки или теорию заговора???
Я не пойму вопроса. Масляный насос из двух отдельных секций, одна качает из поддона на фильтра, далее на двигатель, вторая из того же поддона на центрифугу от туда на радиатор. с радиатора масло стекает в поддон. Без этой магистрали двигатель прекрасно работает.
На фильтрах не экономь, это заложено производителем....
Центрифугу то уже не приладить... 
Так было задумано....
На том и порешим. А что бы их вообще загнать под плинтус, нужно наладить в России выпуск центрифуг на различные импортные автомобили, вместо фильтров, пусть с голоду сдохнут.
На фильтрах потратишь значительно больше чем на фуге!!!
Я иронизирую...
В том то и дело, что обе секции насоса потом не выбирают откуда пришло масло, с центрифуги или с фильтров... 
Что то чистит фильтр, что то центрифуга....
А это не плохая идея!!! Пойду бизнес план сочинять!!!
Я ЗА....
На том и стоит буржуйский автопром...
Ребята, я с вами....
Возьмёте...???
Данная система очень удачна, пока мотор работает на профильтрованном масле через фильтра бумажные, фуга тем временем постоянно дополнительно чистит масло! Что даёт увеличение службы фильтрам!
Одна голова хорошо, а две ещё лучше!!!
Хароший фильтр не пропустит частиц больше 45 микрон +- в зависимости от фильтра, а как думаете пропустит ли фуга частицы к вкладышам колен вала?
У меня на д-260 тоже и фильтр и фуга когда купил б\у разобрал фугу так там налета было больше чем свободного места( фильтра меняли а фугу никто не открывал(
Так это же плохо, что не проводили ТО как положено, видимо от большой тех грамотности...
Я думаю, что те микро частицы, которые катастрофичны к примеру для двигателя БМВ, коленвал Д-240 просто не заметит их, в силу своих размеров! Так что излишняя скурпулёзность тут ни к чему. Иначе вы точно через пару лет по затратам переплюнете фугу!!!
Но и кидаться на дешовые фильтра не стоит, как правило они контрафактные. А вот это точно катастрофа для двигателя!!!
Так то Змей Горыныч трехголовый был....
Для полноценного осознания и обсуждения нужна третья голова.... 
И я о том же , движок откапиталил, теперь смотрю сам за ТО.
Хорошо, что ещё фугу не выкинули какие нибудь рационализаторы!!!
Ну третьего найдём!!! В ветке Т-40 есть ещё наши сторонники!!!
Дадада...,
Всем привет, я заменил фугу на фильтр, незнаю как лучше, но хуже точно не стало, масло стало темнеть примерно к 3-4тыщам, с центрифугой чернело почти сразу. Из этого могу сделать вывод что фильтр нагар удерживает лучше. Двигатель и центрифугу промывал при замене масла. Мне нравиться фильтр. Быстро, удобно. По давлению можно судить на сколько забит фильтр, примерно после 7т.км. замечаю постепенное снижение давления масла, к 10тысячам примерно падает на 0,5 кг. После ТО сразу давление выше. Затраты 200р фильтр импорный 100р наш,2-3-4 фильтра в год. это не затраты.
а вот я искал уже импортный съемный фильтр ...так как однажды вскрыв свой отработавший 250 моточасов М фильтр я увидел оторванные ребра бумаги ...и как долго масло текло через эту дырку хрен бы его знал ....масло залито синтетика ....
еще минус фильтра это клапан ...который сбрасывает холодное густое масло помимо бумаги ..до тех пор пока неразогреется ....А вот фуга начинает крутить сразу ...
что касается обслуживания ...возьмите наш танк и америкосов годов 60х ...в нашем ф воздушный кастрюля с маслом и леска ...у буржуев бумажные ...в пыли и условиях песка ....наши сняли солярой помыли залили масла чистого и в путь .....а с бумагой поры забились и стоят сосут ...тоже самое и с маслом и центрифугой ....в поле помыл ее и поехал дальше ..
я даже думал прикорячить центрифугу себе ...
вот через 3м часа буду менять масло ...и опять вскрою фильтр о этом отпишусь ...если будет опять порванно то придется очень сильно задуматься
Тоже давление на прогретом, меньше единицы , какой клапан крутнуть, нижний со стороны радиатора?
ДА со стороны масляного насоса нш , там пробка, а потом под отвертку клапан нада поджать