Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 392 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Если обратный клапан, то он бы плохо заводил я...?
Абсолютно нет.....нехватка топлива обычно связана с производительностью тннд(банально лопнула пружина поршня например) или забитой магистрали бензобак-помпа...
к ВАШЕМУ сведению....у клапана обратного 2 главных параметра ,характеризующих его работоспособность...: 1. герметичность.. или гидроплотность...о которой ВЫ и ведете речь и которая действительно влияет на запуск мотора и 2. удержание заданного рабочего давления в системе питания дизеля. и 3параметр...это давление за ФТОТ в составе общей системы питания...дизеля. К ВАШЕМУ сведению...сама система питания имеет ввиду своей большой протяжённости топливопроводов и наличия в ней многих узлов агрегатов...естественное и неестественное сопротивление. давление за ФТОТ...на дизеле д-240 должно быть примерно 0.5-0.6 бар...в разной литературе по разному...но мне нравится камазовская величина...0.8---0.9бар и это конечная цифра за ФТОТ...но .исходя из сопротивления естественного системы питания дизеля...обычно это 0.2-0.4 бара...в среднем 0.3 бара...получаем.что сам обратный клапан должен держать минимум 1.1 -1.2 бара...А теперь представьте варианты развития событий: 1. нормальное давление клапана 1.1 бар .но высокое сопротивление системы питания- 0.6 бар...имеем 0.5 бар ...и неустойчивую работу дизеля на некоторых режимах и неполную мощность дизеля. 2. вариант...давление клапана 0.8 бар...и сопротивление системы 0.6 бар...получаем за ФТОТ 0.2 бара. со всеми вытекающими. также есть и другие варианты...комбинации 1 и второго вариантов...и главное...стабильность работы самого клапана...шарик нужно проверять на стекле...путем его прокатывания...он часто "яйцом" бывает...и из-за этого даже при первичной проверке хоть и имеется герметичность его и удержание давления стабильного...в системе питания дизеля на макс. оборотах такой клапан легко может "кривить"...нестабильно работать ...и давление может с интервалом в 1-2 секунды меняться в широких интервалах и просто меняться ...Нормальный клапан же держит стабильное во времени рабочее давление. Это вкратце принципиальное устройство данного вопроса. есть еще несколько вариантов всего этого... Мне с этих позиций больше нравятся "маз" клапана на пластиковом запорном элементе...там запирание происходит по горизонтальной плоскости и стабильность,долговечность и ремонтопригодность высокая.
Написал очень много и много полезного и правильного спору нет.....но речь (вернее
был вопрос)о плохом запуске.....гидроплотность?....да и хрен с ней...капля в десять секунд например...да и хрен с ней....первый же оборот двигателя и единственный ход поршня тннд с учётом несжимаемости топлива поднимут давление до максимально возможного......ну и дальнейшая работа пойдет без проблем....
А вот если тннд качает каплю за два хода поршня,тогда реально не успеет за ТНВД....что собственно наглядно вами расписано...
я цитировал человека...у которого плохо тянет мотор...и указал...что запуск мотора и его плохая тяга могут быть связаны именно с клапаном...который ВЫ не включаете в одну из причин этой ситуации: ПЛОХОЙ ТЯГИ МОТОРА...Про ТННД в своём последнем сообщении я практически не упоминал...и тем более не ставил на главное место,ибо это намного сложнее ее проверять и демонтажа больше.а более простая причина данной проблемы...может быть самой простой...в клапане...и главное...окончательно его проверить возможно лишь в составе системы питания дизеля...где будут видны его стабильность работы на удержание давления...и сопротивление самой системы. В тест-планах на ТНВД ...его регулировку...приведены цифры давления пред ТНВД: 0.7-1.2 бара. Гидроплотность клапана,кстати--- определяется не по каплям ,а по времени падения давления от рабочего диапазона до определённого значения...скажем до 0-0.2 бар...
Так клапан (и соответственно тягу)проверить не сложно....зажимаем обратку и пробуем....
когда зажимаете обратку...можно поднять давление до значений...превышающих допустимые... и однозначно невозможно при этом понять причину проблемы и найти ее решение. были случаи.когда либо сам клапан отрегулирован на 4-5 бар или скажем на 3 и при пережетии обратки...давление скачет до 4-5...а ТННД " в тупик"...-с зажатым выходом...давит не более 3.5-4...а с незакрытым выходом и того меньше...и тогда получаем ситуацию .когда нет должного удаления воздуха из системы и слива лишнего ДТ...нарушается цикловая подача самого ТНВД...ранее отрегулированного на правильные значения...они начинают изменяться.что также вносит лишние проблемы в понимание ситуации общей. надо лишь замерить давление за ФТОТ и будет многое понятно...а гадать ...это чуть сложнее.недавно диагностировал систему питания дизеля ямз-7511 на "кировце"...Владелец поменял обратный клапан на новый и шланг в магистрали : ТННД-ФТОТ-на новый...и полурабочий мотор совсем угас. проверка клапана показала.что новый держит гермитичность ,но давление срабатывания...около 0.3 бар...на запуске при прогазовке...стрелка сразу на 0 бар опускалась. Штатный клапан прекрасно работал...1.2 бара. Но ,установка в систему показала...падение давления за ФТОТ до 0.5 бар.Замена нового шланга на другой: исправный...подняла давление до 0.8 бар.И ,замена медных шайб пред ТННД...подняла до 1.1 бара. переключение на левый бак...сразу обеспечивало падение давления до 0 бар.а на правом баке...чрез 5минут давление падало до 0.7 бар и периодически менялось.а на канистре строго 1.1 бар.
Неплохо и доходчиво...но не у каждого водителя,тракториста есть рядом квалифицированный бесплатный топливщик с необходимым оборудованием ...поэтому проверяем методом исключения и т.д.....(лопнутая пружина в тннд кстати встречалась не раз,мусор под клапанами тоже,ещё была одна нестандартная неисправность,но думаю она редкость,если интересно опишу.....)
все ,что нужно для проведения этого замера.а точнее повторных замеров...у ВАС эксплуатационников имеется под рукой: 1. отрезок магистрали минимум в 0.5м внутреннего сечения 8мм.а лучше 10 мм. 2проушина с внутренним диаметром 14мм. 3. хомут.: 10-16мм диапазон зажима. 4. манометр жидкостный механический стрелочного типа ...для замера давления масла. 5. штуцер М14-1.5мм двойной длины...который идет на ФТОТ камаз или на д-240 старого образца...при входе в ТННД или он же...на СМД14-22.И,конечно,понимание того,что я описал. паралельно запитаться либо выход из ФТОТ,либо вход в ТНВД...одна магистраль .но 2 точки оной. На мой взгляд...лучше этот манометр с магистралью давления топлива сразу провести в кабину и установить на панель приборов...на Д-108,д-160 и д-180...этот прибор имеется штатно на панели приборов.. .больше нигде не слышал.чтобы устанавливались с завода.
Пока наши эксплуатационники все это ищут и прикручивают пройдет столько времени,что даже представить трудно...а потом ещё и на место все прикрутить надо будет ,и чтобы нигде не подтекало....
У меня кстати в кабине МТЗ стоит указатель давления топлива....и при нулевых его показаниях трактор отлично заводился и ехал...но без нагрузки....
Может кому пригодится
Всем привет! Поставили самовар от нашего друга Лиса на ассенизатор. Замерзала солярка (демисезонная) уже при минус 14-ти градусах... Кому интересно - смотрите видео на YouTube...
Не отказался бы взглянуть на внутренности самовара.
На OM-366 подогреватель топлива охлаждающий жидкостью - сток. Но и там не исключена неисправность, когда ОЖ может попасть в топливо, что не преминет сказаться на долговечности самой дорогой части дизельного мотора - топливной аппаратуре и форсунках. Зачастую такая неисправность обнаруживается уже по факту неисправности аппаратуры. Посему предпочитаю подогреватели, где взаимопроникновение жидкостей - исключено. Скажете, - загоняюсь? Возможно. Но к мнению топливщиков, рассказывавших подобные ужастики по опыту работы, прислушался.
Всем удачи!
Здравствуй, Олег Петрович! Этот теплообменник от какой-то иномарки - он цельный и рассчитан на работу под давлением. Применяется для охлаждения АКПП... Думаю, наш товарищ Тибетский Лис сможет рассказать больше, так как изделие и идея - его рук дело...
В системе охлаждения двигателя давление незначительное.., слив солярки с обратки вообще без давления... Думаю, здесь взаимное проникновение жидкостей если не исключено, то сведено к минимуму... Лис этот теплообменник опресовывал вроде бы (если ему можно верить, конечно), потому я спокоен... Тем более, что сам теплообменник на гарантии - пожизненной... Так вроде бы Лис обещал... Правда, я ему капрониху Тархуна до сих пор не отдал за него...
И вам - не болеть!
Вот, обращаю внимание на эти слова. Вижу, что не только я не исключаю вероятность. А хотелось бы исключить, раз и навсегда.
Подобный теплообменник был у меня на Honda CRV-II. В нижнем бачке радиатора. Если старый радиатор не выкинул (надо сусеки помести), то добуду. Изучу.
Насчет взаимного проникновения. Как бы тщательно ни относиться к монтажу, оно все же не исключено. Рано или поздно. Ибо вижу на фото резьбовые штуцеры, а значит и какие-то уплотнения применены.
(Здесь будет небольшое отступление. Современные моторы имеют немало таких мест, где взаимное проникновение - возможно (даже исключая банальные прокладки ГБЦ и коллекторов). К примеру, на OM-366 это теплообменник ОЖ/масло, теплообменник ОЖ/топливо, форсуночные и насосные уплотнения ОЖ/масло и топливо/масло. И коль инженеры не смогли исключить такие места из конструкции совсем, внимание к качеству уплотнений тут - предельно. Только оригинал и только в соответствии с интервалами ТО, выполняя все предписания по эксплуатации. А сталкиваться с неисправностями указанных мест приходилось).
Радиатор менял, конечно, не по этой причине, а по причине недержания антифриза (сердцевина - алюминий, бачок - пластик). Несмотря на то, что изделие японского автопрома, пришлось после ремонта, не надолго оттянувшего замену, подойти к вопросу радикально.
Теплообменник ОЖ/топливо на моем контрактном моторе присутствует. Но достался мне уже отключенным. Топливщик от его восстановления меня предостерег, видимо отключен он был недаром. Конструкция - проста до безобразия. Все те же штуцеры и уплотнительные шайбы и прокладки, РТИ, которые в процессе эксплуатации, коль скоро по определению, терпят температурные колебания, то и усаживают уплотнения, а жидкости то эти - чрезвычайно текучи и проникаемы! Конечно, можно собрать, как выше говорил, применив качественные комплектующие, по посеянное зерно сомнения - не позволяет. ХЗ, наверное, мне надо в космической отрасли работать.
Поэтому голосую за такой теплообменник, где течь, если она возникнет, то только наружу, без всякого взаимопроникновения.
Примеры, где такое взаимопроникновение исключено, в теплообменниках, даже отечественного автопрома, существуют. Применительно пригодного для показанного случая, на ум приходит испаритель с пропановых ГБО производства рязанского завода газовой аппаратуры.
здрастуйте у меня автомобиль газ 53 двигатель д 240, прийшло врем'я менять сцепления , в интернете много реклами на диски сцепления на шариках, очень их хвалят ,скажите есть таке у когото , как они в работе долго ли служат, а то не знаю рисковать брать такие или нет, или же остановится на обичном на пружинах
Шарики раза в два больше отходят.
Скиньте фото хоть посмотреть
Приветствую.!
У меня ЗиЛ 131 самосвал, раньше каждые 2-3 г. диски менял , когда ставил себе двигатель 0550 нашел диск на шариках
стоил тогда в 3раза дороже обычного.
поставил и забыл ,поначалу не привычно
трогаться было.
сдесь мои фото
http://zil131.net/forum/attachments/2014330173639_thumb-jpg.4377/
Здравствуйте.
Видео ресторации кузова и модернизации заднего борта.
Жду ваших комментариев и предложений.
Привет! Даа двигатель Зил 0550 очень редкий можно сказать эксклюзив многие не то что видели даже не слышали о таком. Шесть лет эксплуатации срок приличный - какие впечатления о нём? . Так то отличный вариант для перехода с бензина на дизель.Были же и турбовые версии этого двигателя - жаль что производство похоронили.Я на своего Зубрёнка тоже вымирающий вид двигателя поставил- КАЗ ямз 642 но тут хоть большинство зап.частей камазовских подходят. Вообще двигатель очень даже достойный он меня радует в отличии от д245 го .К стати турбовая версия ямз 6422 тоже была рождена заводом. И всё погублено и похоронено!!!
Сколько весит тара у тебя ? У меня после переделки и облегчения стал 5200
На Калхиде такие стояли.
Честно сказать сам турбовую версию видел только на этих фотографиях.Скорее всего нет потому что у него верхнее расположение гидромуфты привода вентилятора как у Урала 4320 и Зил 133гя.На Калхиде гидромуфта как у Камаза с нижним расположением.
У меня Батя ездил в деревне на калхиде так его обзывали (Налим в аквариуме ездит)
кабина то большая была это 80-х годов
Приветствую.
Поначалу тоже рассматривал двигатель
ямз642 и газ542 , казовский не успел купить ,попался сначало зил 0550 и буквально через пару дней турбовая версия этого мотора разница в цене была в 10т руб. Но решил обойтись ,установил в марте2014г . по началу не нарадоваться было но к осени начало мощности не хватать, расход на 131 около 27л.
Через год на запчасти купил в тюмени еще
один движок , в институте топл.аппаратуры
сделал насос и поменял распылители форсунок ,нашел в красноярске но в институте сказали что можно подобрать по
купалу распыла похоже от мтз.
раз в 2года помпу перебирать приходится
все внутренности подходят от 130 только
вал короче на 20мм.
Движком доволен, 4куба щебня везет
отлично а 5куб уже мощности не хватает в под'ьем.
В марте того 2019г. увидел на авито обьявление о продаже новых движков чв москве , позвонил , потом просил друга
посмотреть на месте , оказалось завод
Зил ломали и в одном цеху нашли 30 новых движков зил 0550 и 12 экспирементальных 4цилиндровых на их
базе сделаных , за них хотели 30т.р и 15т.р
за 4ц. те за 30т были уже все проданы
эаль не успел так движек взял бы.
звонил на завод в новоуральске последний
зил 0550 был выпущен в 2008 г. потом
линию демонтировали и продали китайцам.