При определенных условиях просто напросто все переломать можно. Ведь не просто так конструктора придумали когда-то диференциал. В основном не для того, чтобы повернуть, а все ж таки в первую очередь снять негативную нагрузку с мостов (да и не только) при повороте и движении по пересеченной местности. Думаю не стоит устраивать подобные эксперименты. Ну уж если случайно получилось, в момент включенной блокировки нажать на тормоз, так я думаю почувствуешь, что что-то нето и вспомнишь про блокировку. Если тормоза хреновые конечно просто будут диски буксовать, ну а если хорошие, да еще (что не редкость) заклинят, вот тогда точно что-нибудь свернешь!
[quote=serg4]забыл я про то ,что включен(зиму стоял),что то хрустело,пока вспомнил раз десять повернул,но вроде не свернул ничего,едет,но ощущения не приятные.[/qu
Так вот с этого и надо было начинать! У тебя получается гидравлика? Я то думал ты про механнику спрашиваешь? Если трактор хоженный думаю ничего страшного не должно произойти. Там все-таки диски стоят если скоросной нагрузки особо не было, то им проще пробуксануть будет чем металл ломать. Наблюдай да слушай, если все тихо значит пронесло!
Вот такая бяка случилась...
Хотел спросить кто такими диафрагмами пользуется? Раньше ставил мутно-розового цвета с сеткой внутри, чемто на китайский резиновый сапог похожа, так ее на неделю максимум хватало а то и на день. Этой уже 2 года, работа почти всегда на блокировке, поставил аналогичную. У нас советуют покупать или черную или с дырками готовыми. С дырками еще не попадалась. Что скажете?
Спасибо за ответ понял, у меня трактор 2007 года вся гидравлика подключена через один бак я хочу сделать отдельный бак на руль и общий бак на остальное, как лучше сделать и как это всё соединить на отдельный бак чтобы всё работало как при штатном подключении заранее спасибо.
Вот так у меня...
Сейчас две блокировки от гидравлики (родная) и механическая от МТЗ-50
Самодельная стойка, чтоб не смещать цилиндр в лево как у МТЗ-50.
всем доброго вечера! кто может рассказать по подробней!! у меня на мтз-80 стоит дозатор, как там сделано включение блокировки?? и можно ли сделать самому ее от распределителя р-80? что бы включался с кабины обычным гидравлическим рычагом??
всем доброго вечера! кто может рассказать по подробней!! у меня на мтз-80 стоит дозатор, как там сделано включение блокировки?? и можно ли сделать самому ее от распределителя р-80? что бы включался с кабины обычным гидравлическим рычагом??
на родном с дозатором стоит кран блокировки-он поддерживает давление в сливной магистрали необходимое для работы блокировки.в теме должны быть его фотки со всеми причиндалами и схема или каталожный рисунок.за неимением родного можно использовать кран блокировки с гура.если заморочиться с установкой корпуса гур,дополнительной тягой от поперечной к сошке то можно оставить и автомат и принудительную блокировку-тоже кто то выкладывал такое.
а от распределителя можно сделать включение? 3-им рычагом например?
если вы сможете организовать сброс давления до 10атмосфер то в чём же дело?но велик риск разорвать мембрану в механизме блокировки-клапан может не справиться с подаваемым потоком масла.
А при чем сдесь рабочее давление в дозаторе.блокировка цепляется на линию обратки-слив в гидробак.а там давление минимальное-для работы блокировки его мало поэтому и применяется сливной клапан поддерживающий давление слива в пределах 1мпа.
а если со слива в расспределителе взять в варить штучер и через обычный шариковый кран подсоединить блокировку, заработает?
нет.давление слива основного распреда составляет 0,2-0,3 мпа.для нормальной работы блокировки надо 1мпа.если в лив утановить клапан для повышения давления до необходимой величины то будете бегать по темам в поисках проблемы-почему рвёт сливную крышку распределителя.не мучайте себя и трактор.если лень восстанавливать по заводскому варианту то сделайте управление воздушное.
Полностью согласен с Фином.Больше 20 лет назад работал на белорусском форвардере ЛТ 189 на котором передний мост вообще отсутствует,поворот осуществлялся 2 гидроцилиндрами.На нем стояла воздушная блокировка.Если её забудешь выключить и начнёшь на месте поворачивать,так от дисков блокировки сильный треск шёл.
вопрос строго по теме,мтз 80
При определенных условиях просто напросто все переломать можно. Ведь не просто так конструктора придумали когда-то диференциал. В основном не для того, чтобы повернуть, а все ж таки в первую очередь снять негативную нагрузку с мостов (да и не только) при повороте и движении по пересеченной местности. Думаю не стоит устраивать подобные эксперименты. Ну уж если случайно получилось, в момент включенной блокировки нажать на тормоз, так я думаю почувствуешь, что что-то нето и вспомнишь про блокировку. Если тормоза хреновые конечно просто будут диски буксовать, ну а если хорошие, да еще (что не редкость) заклинят, вот тогда точно что-нибудь свернешь!
забыл я про то ,что включен(зиму стоял),что то хрустело,пока вспомнил раз десять повернул,но вроде не свернул ничего,едет,но ощущения не приятные.
Так обычно, с нормальной блк. хрен повернешь.
по осени блокировка нормальная была,рыли два колеса.Главное чтоб ничего не сломалось.
[quote=serg4]забыл я про то ,что включен(зиму стоял),что то хрустело,пока вспомнил раз десять повернул,но вроде не свернул ничего,едет,но ощущения не приятные.[/qu
Так вот с этого и надо было начинать! У тебя получается гидравлика? Я то думал ты про механнику спрашиваешь? Если трактор хоженный думаю ничего страшного не должно произойти. Там все-таки диски стоят если скоросной нагрузки особо не было, то им проще пробуксануть будет чем металл ломать. Наблюдай да слушай, если все тихо значит пронесло!
Серёга привет согласен на все 100%
Анатолий 59
гидравлика
Так может в автомате стояло тогда вообще ничего страшного не будет. Так ты ж вообще-то про тормоза и блокировку спрашивал.
Вот такая бяка случилась...
Хотел спросить кто такими диафрагмами пользуется? Раньше ставил мутно-розового цвета с сеткой внутри, чемто на китайский резиновый сапог похожа, так ее на неделю максимум хватало а то и на день. Этой уже 2 года, работа почти всегда на блокировке, поставил аналогичную. У нас советуют покупать или черную или с дырками готовыми. С дырками еще не попадалась. Что скажете?
Мужики подскажите кто знает для чего на кране блокировки с гидробака идёт заход масла, блокировка нового образца ножная заранее спасибо.
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika/kluby-lyubitelei...
#8255
Спасибо за ответ понял, у меня трактор 2007 года вся гидравлика подключена через один бак я хочу сделать отдельный бак на руль и общий бак на остальное, как лучше сделать и как это всё соединить на отдельный бак чтобы всё работало как при штатном подключении заранее спасибо.
Вот видеокурс переделки блокировки с полсотика на 80-ку. Может кому и пригодится.
http://youtu.be/fnNLxovl_Tw
Вот так у меня...
Сейчас две блокировки от гидравлики (родная) и механическая от МТЗ-50
Самодельная стойка, чтоб не смещать цилиндр в лево как у МТЗ-50.
всем доброго вечера! кто может рассказать по подробней!! у меня на мтз-80 стоит дозатор, как там сделано включение блокировки?? и можно ли сделать самому ее от распределителя р-80? что бы включался с кабины обычным гидравлическим рычагом??
на родном с дозатором стоит кран блокировки-он поддерживает давление в сливной магистрали необходимое для работы блокировки.в теме должны быть его фотки со всеми причиндалами и схема или каталожный рисунок.за неимением родного можно использовать кран блокировки с гура.если заморочиться с установкой корпуса гур,дополнительной тягой от поперечной к сошке то можно оставить и автомат и принудительную блокировку-тоже кто то выкладывал такое.
а от распределителя можно сделать включение? 3-им рычагом например?
если вы сможете организовать сброс давления до 10атмосфер то в чём же дело?но велик риск разорвать мембрану в механизме блокировки-клапан может не справиться с подаваемым потоком масла.
Можно и так сделать
я кран поставил с камаза,спрятал под панель его и шланги
а разве в дозаторе меньше давление?
А при чем сдесь рабочее давление в дозаторе.блокировка цепляется на линию обратки-слив в гидробак.а там давление минимальное-для работы блокировки его мало поэтому и применяется сливной клапан поддерживающий давление слива в пределах 1мпа.
теперь ясно! у меня мтз 80 как вспомню что надо пахать мурашки по коже!! это трактор не для пахоты!! FinФИН вы с блокировкой пашите?
Пвм и блокировка автомат.на восьмидесятке-блокировка автомат и гсв-буксует только посильно унавоженной пашне.
тоже так думал,пока не востановил блокировку!пашет будь здоров!лишнего ни чего в тракторе нет -всё должно работать.
а если со слива в расспределителе взять в варить штучер и через обычный шариковый кран подсоединить блокировку, заработает?
нет.давление слива основного распреда составляет 0,2-0,3 мпа.для нормальной работы блокировки надо 1мпа.если в лив утановить клапан для повышения давления до необходимой величины то будете бегать по темам в поисках проблемы-почему рвёт сливную крышку распределителя.не мучайте себя и трактор.если лень восстанавливать по заводскому варианту то сделайте управление воздушное.
Полностью согласен с Фином.Больше 20 лет назад работал на белорусском форвардере ЛТ 189 на котором передний мост вообще отсутствует,поворот осуществлялся 2 гидроцилиндрами.На нем стояла воздушная блокировка.Если её забудешь выключить и начнёшь на месте поворачивать,так от дисков блокировки сильный треск шёл.