Первое,что влияет на заводку это правильность постановки угла впрыска,соответствие и качество распыла распылителями.Далее состояние поршневой и головки
Здравствуйте.Помогите .Мне нужно сделать впрыск позднее.я стою по ходу движения трактора.отворачиваю 2 винта крепления пластины и переставляю их в соседние отверстия против часовой стрелки я правильно понимаю?
Значит розетка.Одно вот призабыл куда крутится вал топливки при вращении движка(вроде против часовой стрелки,вобщем этот ньюанс Вам придется уточнить на месте,вращая двигатель по его ходу вращения)Итак допустим у нас поздний впрыск.Один из дух болтиков (6 на схеме) откручиваем полностью,второй только отпускаем.На месте этого болта можна также пометить обе шайбы которые он соединяет.По центру торчит головка болта валика топливки(8),вставляем на нее ключ(30 или 32 кажется)Удерживая ключем вал топливки откручиваем второй болтик.чуть прокручиваем ключем наш валик по ходу вращения топливки до совмещения рядом дырочки с которой открутили болтик с дырочкой второй шайбы.Закручиваем болтики.Этим мы на 3 градуса поворота коленвала дали раньше впрыск.Проверяем,при необходимости повторяем процедуру.
всё гораздо проще.нашли установочным штифтом отверстие в маховике.далее болты полностью снять и ключом на 27 крутить вал тнвд по часовой стрелки до появления топлива с первого плунжера.в момент появления вал тнвд удерживая ключом ввернуть болты.если такт сжатия был не в первом а в чеьвёртом цилиндре то болты не подойдут по радиусу в шестерню поивода-провернуть тнвд на полоборота по часовой стрелке и смотреть появление топлива в 4плунжере-болты также вставлять в два противоположных отверстия с удержанием вала тнвд от проворачивания назад.
Поставил насос с ремонта и сегодня пытался по этому способу выставить зажигание. Нихрена не получилось. Осторожно медленно крутил вал насоса пластинкой, т.к. у меня там нет болта. При появлении топлива болтики на 8 не совпадают с шестернёй привода, прокручивал много раз и болты эти с пластинкой совпадают тогда, когда впрыск уже закончился. Пробовал запускать двигатель, или не запускается совсем или еле еле. С трудом раскручивается и много дыма белого, то есть позднее зажигание. Начинаешь крутить в обратку, что бы пораньше поставить, болты перестают совпадать. Насос крутится в ту же сторону, что и двигатель. Что бы раньше зажигание поставить, вал насоса надо крутить против его рабочего хода, то есть влево, если встать лицом к двигателю?
Чтобы поставить впрыск раньше надо крутить вал по часовой стрелке при застопоренном движке.смотреть со стороны привода(болтов или шпилекудерживающих привод на шестерне)если крутите в обратку то делаете позже-белый дым или совсем не запускается.
Что бы раньше зажигание поставить, вал насоса надо крутить против его рабочего хода, то есть влево, если встать лицом к двигателю?
На оборот в право по ходу движения шестерни.
Верно,чтоб более ранее поставить,то валик насоса походу вращения насоса.Если нехватает дырочек-не по метках установлены шестерни ГРМ,розетка не от этого трактора,шпонка отсутствует или срезана на насосе.
Что бы раньше зажигание поставить, вал насоса надо крутить против его рабочего хода, то есть влево, если встать лицом к двигателю?
На оборот в право по ходу движения шестерни.
Верно,чтоб более ранее поставить,то валик насоса походу вращения насоса.Если нехватает дырочек-не по метках установлены шестерни ГРМ,розетка не от этого трактора,шпонка отсутствует или срезана на насосе.
Трактор работал лучше нового, прошлой осенью делал поностью аппаратуру. Нарадоваться не мог. Дал трактор одному знакомому, когда то вместе с ним работали, он и кончил ТНВД с форсунками. Фильтра полные воды и в баке с литр-полтора. Не хотел конечно давать, так он чуть не на коленях просил. Дал и вот результат и ремонтировать не хочет. Я говорит до тебя доехал. ТНВД ремонтировал тот же топливщик, что и в прошлом году. Но почему ДВС не запустился, я ведь УОЗ не менял, шестерню эту не трогал. Что то он не так сделал. Если бы всё по науке сделал, то замена плунжеров большой увод зажигания не дала бы.
В последний раз я на одну дырку вправо крутанул. Так же нихрена не работает, дыма дохрена да ещё стреляет. Завтра попробую ещё на дыру крутнуть, если нихрена, то наверно топливщик что то не то сделал.
ТНВД ремонтировал тот же топливщик, что и в прошлом году. Но почему ДВС не запустился, я ведь УОЗ не менял, шестерню эту не трогал. Что то он не так сделал. Если бы всё по науке сделал, то замена плунжеров большой увод зажигания не дала бы.
Вообще то 1 оборот регулировочного винта на толкателе топливки типа УТН меняет УОЗ на 5 градусов,то есть 10 градусов УОЗ по двигателю!!!
ТНВД ремонтировал тот же топливщик, что и в прошлом году. Но почему ДВС не запустился, я ведь УОЗ не менял, шестерню эту не трогал. Что то он не так сделал. Если бы всё по науке сделал, то замена плунжеров большой увод зажигания не дала бы.
Вообще то 1 оборот регулировочного винта на толкателе топливки типа УТН меняет УОЗ на 5 градусов,то есть 10 градусов УОЗ по двигателю!!!
Это всё понятно. Зачем тогда топливщики крутят лишнего или не докручивают? Не обязательно вот эти болты на толкателях, там ещё много чего можно накрутить. Моё мнение, что должны делать так, как заложено конструкторами, по техдокументации. Отсебятину не надо пороть.
Это всё понятно. Зачем тогда топливщики крутят лишнего или не докручивают? Не обязательно вот эти болты на толкателях, там ещё много чего можно накрутить. Моё мнение, что должны делать так, как заложено конструкторами, по техдокументации. Отсебятину не надо пороть.
Вот изза этого купил себе стенд,и делаю себе сам.При замене деталей в топливке крутить регулировки все равно придется,но хороших топливщиков очень мало.Кто-то далек от того чтоб стать топливщиком,да сам по себе стенд периодически должен проходить калибровку-трубки,форсунки,распылители,манометры,тахометры,счетчик циклов и конечно же угломер,иначе разбежность может дойти до 30 % от необходимого,а это уже катастрофа для дизельного движка.С другой стороны топливная система это не только ТНВД,это сочетание работы,калибровок и регулировок всех элементов от бака до распылителей,и от водухоочистителя до ГРМ включно.
Это всё понятно. Зачем тогда топливщики крутят лишнего или не докручивают? Не обязательно вот эти болты на толкателях, там ещё много чего можно накрутить. Моё мнение, что должны делать так, как заложено конструкторами, по техдокументации. Отсебятину не надо пороть.
Вот изза этого купил себе стенд,и делаю себе сам.При замене деталей в топливке крутить регулировки все равно придется,но хороших топливщиков очень мало.Кто-то далек от того чтоб стать топливщиком,да сам по себе стенд периодически должен проходить калибровку-трубки,форсунки,распылители,манометры,тахометры,счетчик циклов и конечно же угломер,иначе разбежность может дойти до 30 % от необходимого,а это уже катастрофа для дизельного движка.С другой стороны топливная система это не только ТНВД,это сочетание работы,калибровок и регулировок всех элементов от бака до распылителей,и от водухоочистителя до ГРМ включно.
Выставил зажигание по книжному Отверстие на винце подъём соляры в1 штуцере Вроде всё нормально тянет не дымит но заводится плохо Долго крутьть стартером приходится В чём причина Может пораньше сделать а то зимой беда будет на холодную
Выставил зажигание по книжному Отверстие на винце подъём соляры в1 штуцере Вроде всё нормально тянет не дымит но заводится плохо Долго крутьть стартером приходится В чём причина Может пораньше сделать а то зимой беда будет на холодную
Попробуй заглушыть и сразу опять завести если заводится хорошо то может клапан в ТНВД мозги пудрит.
Выставил зажигание по книжному Отверстие на винце подъём соляры в1 штуцере Вроде всё нормально тянет не дымит но заводится плохо Долго крутьть стартером приходится В чём причина Может пораньше сделать а то зимой беда будет на холодную
Попробуй заглушыть и сразу опять завести если заводится хорошо то может клапан в ТНВД мозги пудрит.
Выставил зажигание по книжному Отверстие на винце подъём соляры в1 штуцере Вроде всё нормально тянет не дымит но заводится плохо Долго крутьть стартером приходится В чём причина Может пораньше сделать а то зимой беда будет на холодную
пока не будет прослушиваться лёгкий детонационный звук при резких прогазовках--то можно "ранить" впрыск до появления сего явления.
мне топливник так советовал-вырезать круг из картонки по размеру переднего шкива.одеть его на головку болта коленвала.поставить двиг в вмт.и сделать риску в удобном месте на этом круге-можно какую нибуль стрелку-указатель сделать времянку.от этого положения на круге с помощью школьного транспортира сделать метку 26гр.до вмт по ходу вращения двигателя.далее подвести такт сжатия на первом цилиндре и остановить 26 до вмт напротив указателя.дальше крутите насос до начала подачи топлива.в момент начала подачи держите вал насоса ключом и ставьте болты в решётку привода.
Всем привет! Мужики подскажите как правильно установить зажигание на д 240? Маховик стоит от д 50.
На мтз 50 тоже вставляется фиксатор.Угол опережения впрыска будет соответствовать 16-ти градусам.Вам надо 26.Сделать метки на кронштейне передней опоры и шкиве.В зависимости от диаметра шкива добавить расстояние на шкиве относительно 10-ти градусов.Вот с 240-выми и подобными проблема.фиксатор на какие только углы там не сделан-от 17 до 26.Да и маховики выпускали кому только не лень.
Если привод ТНВД розетка,то можна еще проще.Выставить по штифту,а далее учитывая что дырочки на розетке размещены со сдвигом1,5 градуса,что по углу поворота коленвала соответственно 3 градуса надо совместить так,чтоб болтики попали на третью соседнюю дырочку в сторону опережения.
n
a kak nado sdelat ugol vpryska?
Прочтите сначалу эту тему,здесь всего то 2 странички..
А потом можна еще Эту
a net li video urok? byloby ochen horosho takim chainikam kak ya... kstati my meniali venes mahovika. on ne vliyaet?
Было когдато видео в нэте,то потом оно стало платным.Замена венца на впрыск не влияет,главное чтоб маховик соответствовал модели движка
Здравствуйте.Помогите .Мне нужно сделать впрыск позднее.я стою по ходу движения трактора.отворачиваю 2 винта крепления пластины и переставляю их в соседние отверстия против часовой стрелки я правильно понимаю?
А у меня на ТНВД нет с торца болта на 27. Муфта насоса крепится внутренним ввёртышем.
Поставил насос с ремонта и сегодня пытался по этому способу выставить зажигание. Нихрена не получилось. Осторожно медленно крутил вал насоса пластинкой, т.к. у меня там нет болта. При появлении топлива болтики на 8 не совпадают с шестернёй привода, прокручивал много раз и болты эти с пластинкой совпадают тогда, когда впрыск уже закончился. Пробовал запускать двигатель, или не запускается совсем или еле еле. С трудом раскручивается и много дыма белого, то есть позднее зажигание. Начинаешь крутить в обратку, что бы пораньше поставить, болты перестают совпадать. Насос крутится в ту же сторону, что и двигатель. Что бы раньше зажигание поставить, вал насоса надо крутить против его рабочего хода, то есть влево, если встать лицом к двигателю?
На оборот в право по ходу движения шестерни.
Чтобы поставить впрыск раньше надо крутить вал по часовой стрелке при застопоренном движке.смотреть со стороны привода(болтов или шпилекудерживающих привод на шестерне)если крутите в обратку то делаете позже-белый дым или совсем не запускается.
Верно,чтоб более ранее поставить,то валик насоса походу вращения насоса.Если нехватает дырочек-не по метках установлены шестерни ГРМ,розетка не от этого трактора,шпонка отсутствует или срезана на насосе.
Трактор работал лучше нового, прошлой осенью делал поностью аппаратуру. Нарадоваться не мог. Дал трактор одному знакомому, когда то вместе с ним работали, он и кончил ТНВД с форсунками. Фильтра полные воды и в баке с литр-полтора. Не хотел конечно давать, так он чуть не на коленях просил. Дал и вот результат и ремонтировать не хочет. Я говорит до тебя доехал. ТНВД ремонтировал тот же топливщик, что и в прошлом году. Но почему ДВС не запустился, я ведь УОЗ не менял, шестерню эту не трогал. Что то он не так сделал. Если бы всё по науке сделал, то замена плунжеров большой увод зажигания не дала бы.
В последний раз я на одну дырку вправо крутанул. Так же нихрена не работает, дыма дохрена да ещё стреляет. Завтра попробую ещё на дыру крутнуть, если нихрена, то наверно топливщик что то не то сделал.
Вообще то 1 оборот регулировочного винта на толкателе топливки типа УТН меняет УОЗ на 5 градусов,то есть 10 градусов УОЗ по двигателю!!!
Это всё понятно. Зачем тогда топливщики крутят лишнего или не докручивают? Не обязательно вот эти болты на толкателях, там ещё много чего можно накрутить. Моё мнение, что должны делать так, как заложено конструкторами, по техдокументации. Отсебятину не надо пороть.
Вот изза этого купил себе стенд,и делаю себе сам.При замене деталей в топливке крутить регулировки все равно придется,но хороших топливщиков очень мало.Кто-то далек от того чтоб стать топливщиком,да сам по себе стенд периодически должен проходить калибровку-трубки,форсунки,распылители,манометры,тахометры,счетчик циклов и конечно же угломер,иначе разбежность может дойти до 30 % от необходимого,а это уже катастрофа для дизельного движка.С другой стороны топливная система это не только ТНВД,это сочетание работы,калибровок и регулировок всех элементов от бака до распылителей,и от водухоочистителя до ГРМ включно.
Согласен полностью.
Выставил зажигание по книжному Отверстие на винце подъём соляры в1 штуцере Вроде всё нормально тянет не дымит но заводится плохо Долго крутьть стартером приходится В чём причина Может пораньше сделать а то зимой беда будет на холодную
Попробуй заглушыть и сразу опять завести если заводится хорошо то может клапан в ТНВД мозги пудрит.
Не так пробовал всё равно крутиш
пока не будет прослушиваться лёгкий детонационный звук при резких прогазовках--то можно "ранить" впрыск до появления сего явления.
Всем привет! Мужики подскажите как правильно установить зажигание на д 240? Маховик стоит от д 50.
мне топливник так советовал-вырезать круг из картонки по размеру переднего шкива.одеть его на головку болта коленвала.поставить двиг в вмт.и сделать риску в удобном месте на этом круге-можно какую нибуль стрелку-указатель сделать времянку.от этого положения на круге с помощью школьного транспортира сделать метку 26гр.до вмт по ходу вращения двигателя.далее подвести такт сжатия на первом цилиндре и остановить 26 до вмт напротив указателя.дальше крутите насос до начала подачи топлива.в момент начала подачи держите вал насоса ключом и ставьте болты в решётку привода.
На мтз 50 тоже вставляется фиксатор.Угол опережения впрыска будет соответствовать 16-ти градусам.Вам надо 26.Сделать метки на кронштейне передней опоры и шкиве.В зависимости от диаметра шкива добавить расстояние на шкиве относительно 10-ти градусов.Вот с 240-выми и подобными проблема.фиксатор на какие только углы там не сделан-от 17 до 26.Да и маховики выпускали кому только не лень.
Тоесть провернуть коленвал ещё на 10 градусов?
назад.
Спасибо! Завтра будем пробовать!
Если привод ТНВД розетка,то можна еще проще.Выставить по штифту,а далее учитывая что дырочки на розетке размещены со сдвигом1,5 градуса,что по углу поворота коленвала соответственно 3 градуса надо совместить так,чтоб болтики попали на третью соседнюю дырочку в сторону опережения.
А если двигатель д-50 с головкой и поршнями от д-240 угол опережения сколько делать?
26гр до вмт.
Отмечусь,тоже знакомого просил штоб помог,а то у самого не получалось!