Сам раньше думал, что всякие Солидолы и Литолы, имеют смазывающие свойства, лучше, чем у обычных трансмиссионок.
Густые смазки идут туда, где уплотнения нормального нет.
Принесли тут один механизм, работающий в грязи, у него вал железный крутиться на подшипниках. Так вот вал заклинил. Отодрали защитные крышки подшипников, бензином из прыскалки вымыли старую смазку, после чего вал стал вращаться, промыли жидким маслом и ноу проблем.
Стоял с 10 шариками.трактор у меня с 2005 года.ни разу туда не лазил.до меня не знаю историю.
В те времена про китайские запчасти и не слышали..
Подшипник с 14-15-17 шариками внедрять не пробовали ? Пусть 36217.
Я за свою бытность трактористом с 2003 года ,подшипник этот заменил вот только первый раз.взял 11 шариковый.
До этого менял один раз целиком с чулком бу из за того полуось сломало,а другой раз так же целиком бу из за того что пока понял что подшипник развалился крышкой посадку под сальник на полуоси протерло.
Про другие подшипники и не задумывался.
Да и трактору год осталось продержаться и с почестями под разбор.
Стоял с 10 шариками.трактор у меня с 2005 года.ни разу туда не лазил.до меня не знаю историю.
В те времена про китайские запчасти и не слышали..
Подшипник с 14-15-17 шариками внедрять не пробовали ? Пусть 36217.
Я за свою бытность трактористом с 2003 года ,подшипник этот заменил вот только первый раз.взял 11 шариковый.
До этого менял один раз целиком с чулком бу из за того полуось сломало,а другой раз так же целиком бу из за того что пока понял что подшипник развалился крышкой посадку под сальник на полуоси протерло.
Про другие подшипники и не задумывался.
Да и трактору год осталось продержаться и с почестями под разбор.
Понятно. Мир большой, народу много-может кто-то и внедрял. У меня свои трактора обычные. И 217 разваливаются редко. А на эксах заменять 217 чем-то иным команды не было. Поэтому опыта нет. Кстати 36217 разные бывают. И сепараторы у низ тоже разные. Судя по конструкции подшипников ,могут быть 4 варианта установки.
Так, жидкие трансмиссионные смазки, имеют намного лучшие характеристики, чем консистентные смазки.
Вот такой намазал.
Многоцелевые смазки Chevron Delo Greases EP обладают следующими качествами, которые создают выгоду:
способность выдерживать шоковые нагрузки под давлением;
отличная защита от коррозии и износа;
отличная водостойкость;
отличная устойчивость к высоким температурам;
высокая прокачиваемость при низких температурах.
В их состав входят базовые масла ISOSIN™, загуститель на основе литиевого комплекса, ингибиторы ржавления и окисления, а также противозадирные и адгезионные присадки. Семейство смазок имеет синий цвет и липкую текстуру.
Благодаря загустителю на основе литиевого комплекса температура каплепадения пластичных смазок Chevron Delo Greases EP повышается примерно до 266°С. Такая высокая температура каплепадения означает отличную стойкость к высоким температурам до 177°С (350°F).
Смазки Chevron Delo Greases EP обладают необходимой вязкостью базовых масел для обеспечения соответствия требованиям NLGI GC-LB в условиях низких температурах. NLGI 1 и 2 рекомендуются для применения в температурном диапазоне от -18°С до 177°С. Смазки категорий NLGI 0 и 00 могут рекомендуются для использования, когда температура опускается ниже -34°С.
Смазки Chevron Delo Greases EP превосходят требования NLGI GC-LB для противозадирных и антикоррозионных смазок, что обеспечивает их отличные характеристики при использовании в наиболее суровых условиях.
Применение
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP разработаны для широкого применения в условиях экстремальных нагрузок на транспортных средствах и промышленном оборудовании.
магистральные грузовые автомобили – данные смазочные материалы великолепно подходят для использования в самых разнообразных грузовых автомобилях, начиная от автоматических центральных систем смазки и до колесных подшипников, расположенных вблизи с высокотемпературными дисковыми тормозами. Данная продукция может использоваться как частными владельцами автомобилей, так и в автомобильных парках (особенно при эксплуатации с увеличенными межсервисными интервалами).
внедорожные транспортные средства – рекомендуется всесезонное использование в строительной, лесозаготовительной, горнорудной и сельскохозяйственной технике или промышленном оборудовании.
коммерческие автомобили средней и малой грузоподъемности и автобусы – данные смазки рекомендуются для использования в транспортных средствах и автобусах при суровых эксплуатационных условиях.
легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики.
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP NLGI 1 и 2 получили одобрение для категории NLGI Mark GC-LB.
Консистентные смазки Chevron Delo Greases EP отвечают техническим условиям спецификации Mack MG-C
Такие смазки все продукты жизнедеятельности подшипника держат в себе.а масло какое оно бы ни было омывает его.потом стекает в корыто моста и там вс гадость или оседает в укромных местах или если металлическая пыли намагничивается на пробку.
Так, жидкие трансмиссионные смазки, имеют намного лучшие характеристики, чем консистентные смазки.
Вот такой намазал.
Многоцелевые смазки Chevron Delo Greases EP обладают следующими качествами, которые создают выгоду:
способность выдерживать шоковые нагрузки под давлением;
отличная защита от коррозии и износа;
отличная водостойкость;
отличная устойчивость к высоким температурам;
высокая прокачиваемость при низких температурах.
В их состав входят базовые масла ISOSIN™, загуститель на основе литиевого комплекса, ингибиторы ржавления и окисления, а также противозадирные и адгезионные присадки. Семейство смазок имеет синий цвет и липкую текстуру.
Благодаря загустителю на основе литиевого комплекса температура каплепадения пластичных смазок Chevron Delo Greases EP повышается примерно до 266°С. Такая высокая температура каплепадения означает отличную стойкость к высоким температурам до 177°С (350°F).
Смазки Chevron Delo Greases EP обладают необходимой вязкостью базовых масел для обеспечения соответствия требованиям NLGI GC-LB в условиях низких температурах. NLGI 1 и 2 рекомендуются для применения в температурном диапазоне от -18°С до 177°С. Смазки категорий NLGI 0 и 00 могут рекомендуются для использования, когда температура опускается ниже -34°С.
Смазки Chevron Delo Greases EP превосходят требования NLGI GC-LB для противозадирных и антикоррозионных смазок, что обеспечивает их отличные характеристики при использовании в наиболее суровых условиях.
Применение
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP разработаны для широкого применения в условиях экстремальных нагрузок на транспортных средствах и промышленном оборудовании.
магистральные грузовые автомобили – данные смазочные материалы великолепно подходят для использования в самых разнообразных грузовых автомобилях, начиная от автоматических центральных систем смазки и до колесных подшипников, расположенных вблизи с высокотемпературными дисковыми тормозами. Данная продукция может использоваться как частными владельцами автомобилей, так и в автомобильных парках (особенно при эксплуатации с увеличенными межсервисными интервалами).
внедорожные транспортные средства – рекомендуется всесезонное использование в строительной, лесозаготовительной, горнорудной и сельскохозяйственной технике или промышленном оборудовании.
коммерческие автомобили средней и малой грузоподъемности и автобусы – данные смазки рекомендуются для использования в транспортных средствах и автобусах при суровых эксплуатационных условиях.
легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики.
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP NLGI 1 и 2 получили одобрение для категории NLGI Mark GC-LB.
Консистентные смазки Chevron Delo Greases EP отвечают техническим условиям спецификации Mack MG-C
все это хорошие смазки-никто не спорит.но сравните скорость вращения подшипников в автомобиле,его температуру,место применения-при которой он разогревается и смазка течет.и в тракторной полуоси-обороты не большие,объем полости подшипника не замкнутый-то есть даже если смазка разогреется до состояния "потекла"-то она утечет из подшипника в чулок и толку от ее применения не останется-вся надежда на жидкую смазку из колоды моста..
Густые смазки идут туда, где уплотнения нормального нет.
Принесли тут один механизм, работающий в грязи, у него вал железный крутиться на подшипниках. Так вот вал заклинил. Отодрали защитные крышки подшипников, бензином из прыскалки вымыли старую смазку, после чего вал стал вращаться, промыли жидким маслом и ноу проблем.
Подшипник с 14-15-17 шариками внедрять не пробовали ? Пусть 36217.
Будет надёжнее?
Я за свою бытность трактористом с 2003 года ,подшипник этот заменил вот только первый раз.взял 11 шариковый.
До этого менял один раз целиком с чулком бу из за того полуось сломало,а другой раз так же целиком бу из за того что пока понял что подшипник развалился крышкой посадку под сальник на полуоси протерло.
Про другие подшипники и не задумывался.
Да и трактору год осталось продержаться и с почестями под разбор.
На эксе,возможно,да. Судя по грудоподъёмности, она повыше чем у 317.
Понятно. Мир большой, народу много-может кто-то и внедрял. У меня свои трактора обычные. И 217 разваливаются редко. А на эксах заменять 217 чем-то иным команды не было. Поэтому опыта нет. Кстати 36217 разные бывают. И сепараторы у низ тоже разные. Судя по конструкции подшипников ,могут быть 4 варианта установки.
Вот такой намазал.
Многоцелевые смазки Chevron Delo Greases EP обладают следующими качествами, которые создают выгоду:
способность выдерживать шоковые нагрузки под давлением;
отличная защита от коррозии и износа;
отличная водостойкость;
отличная устойчивость к высоким температурам;
высокая прокачиваемость при низких температурах.
В их состав входят базовые масла ISOSIN™, загуститель на основе литиевого комплекса, ингибиторы ржавления и окисления, а также противозадирные и адгезионные присадки. Семейство смазок имеет синий цвет и липкую текстуру.
Благодаря загустителю на основе литиевого комплекса температура каплепадения пластичных смазок Chevron Delo Greases EP повышается примерно до 266°С. Такая высокая температура каплепадения означает отличную стойкость к высоким температурам до 177°С (350°F).
Смазки Chevron Delo Greases EP обладают необходимой вязкостью базовых масел для обеспечения соответствия требованиям NLGI GC-LB в условиях низких температурах. NLGI 1 и 2 рекомендуются для применения в температурном диапазоне от -18°С до 177°С. Смазки категорий NLGI 0 и 00 могут рекомендуются для использования, когда температура опускается ниже -34°С.
Смазки Chevron Delo Greases EP превосходят требования NLGI GC-LB для противозадирных и антикоррозионных смазок, что обеспечивает их отличные характеристики при использовании в наиболее суровых условиях.
Применение
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP разработаны для широкого применения в условиях экстремальных нагрузок на транспортных средствах и промышленном оборудовании.
магистральные грузовые автомобили – данные смазочные материалы великолепно подходят для использования в самых разнообразных грузовых автомобилях, начиная от автоматических центральных систем смазки и до колесных подшипников, расположенных вблизи с высокотемпературными дисковыми тормозами. Данная продукция может использоваться как частными владельцами автомобилей, так и в автомобильных парках (особенно при эксплуатации с увеличенными межсервисными интервалами).
внедорожные транспортные средства – рекомендуется всесезонное использование в строительной, лесозаготовительной, горнорудной и сельскохозяйственной технике или промышленном оборудовании.
коммерческие автомобили средней и малой грузоподъемности и автобусы – данные смазки рекомендуются для использования в транспортных средствах и автобусах при суровых эксплуатационных условиях.
легковые автомобили – пластичные смазки Chevron Delo Greases EP великолепно подходят для использования в высокоскоростных колесных подшипниках и иных узлах, где требуются улучшенные эксплуатационные характеристики.
Пластичные смазки Chevron Delo Greases EP NLGI 1 и 2 получили одобрение для категории NLGI Mark GC-LB.
Консистентные смазки Chevron Delo Greases EP отвечают техническим условиям спецификации Mack MG-C
Слова красивые конечно...
Но лучше бы вы привели вот такую таблицу...
https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachmen...
Такие смазки все продукты жизнедеятельности подшипника держат в себе.а масло какое оно бы ни было омывает его.потом стекает в корыто моста и там вс гадость или оседает в укромных местах или если металлическая пыли намагничивается на пробку.
все это хорошие смазки-никто не спорит.но сравните скорость вращения подшипников в автомобиле,его температуру,место применения-при которой он разогревается и смазка течет.и в тракторной полуоси-обороты не большие,объем полости подшипника не замкнутый-то есть даже если смазка разогреется до состояния "потекла"-то она утечет из подшипника в чулок и толку от ее применения не останется-вся надежда на жидкую смазку из колоды моста..