Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 33 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Можно, а если он с волги то желательно заменить выжимной на волговский и выкинуть пружину с лапки. После этих манипуляций пропадает необходимость регулировать зазар между выжимным и лапками.
Прокачивать можно с помощью медицинского шприца, типа такого:
Для этого:
1. наполнить шприц тормозной жидкостью
2. с помощью куска шланга соединить шприц со штуцером прокачки на рабочем цилиндре сцепления, отвернуть штуцер на 2...3 оборота
3. выдавить содержимое шприца
4. затянуть штуцер, отсоединить шприц
При использовании самоподводящегося РЦС полностью убирать возратную пружину вилки выключения сцепления нежелательно - иначе торец муфты выжимного подшипника будет постоянно цеплять выжимные рычаги (или лепестки) корзины сцепления. Лучше поставить пружину с меньшим усилием.
Обоснуй. Ты хочеш сказать что при выжатом сцеплении муфтой цепляет лапки или лепестки?
25 rus, у уазовской муфты выжимного подшипника возвратная пружина очень слабая. Поэтому при полном отсутствии возвратной пружины на вилке выключения сцепления возможно касание муфты выжимного подшипника и отжимных рычагов при отпущенной педали сцепления. К пробуксовке сцепления это не приводит, но происходит ускоренный износ торцов рычагов и выжимного подшипника
Касание муфтой подшипника рычагов не произойде, даже при отсутствии подшипника не говоря о пружинах.
Сейчас вообще появились рабочие цилинры сцепления, встроенные в муфту выжимного подшипника... Вилки выключения сцепления в этом случае вообще нет.
Вот только если такой цилиндр преждевременно сдохнет - будет полный копец... Для его замены придётся снимать коробку передач и поддон картера сцепления
Скользкий ты. Автомат намного удобней и лучше МКПП и сцепления нет.
25 rus, это с фигов ли в АКПП сцепления нет? В ступенчатой механической АКПП бывает как минимум одна муфта сцепления, в гидромеханической АКПП тоже бывает не менее трёх фрикционных сочленений
А с фига в АКПП сцепление взялось?
Орлеан правильно пишет , АКПП переключается за счет фрикционных пакетов и их выжим и переключения происходят за счет перераспределения потоков жидкости .
Роль сцепления в АКПП вытолняет гидротрансформатор, а фрикционные пакеты это уже передачи. И вообще причем АКПП и сцепление на УАЗе?
25 rus, короче, пока на моём уазе будет стоять родная механическая коробка - эта пневмокамера (см.фото внизу) останется стоять там, где она стоит сейчас...
Если я когда-нибудь воткну на свой уаз гидромеханическую АКПП - пневмокамера вместе с кронштейном, шлангами и т.д. будет снята и продана (могу и вам продать, если хотите).
И вообще не знаю, что делать - оставаться с уазом или обменять его на колёсный трактор
На МТЗ-82 однозначно....А пневмокамера зачем так стоит далеко...?
Мне она и нах не нужна. МТЗ намного лучше по проходимости.
Тогда уж с экскаватором или грейфером, хрен где застрянешь при всем желании. А лучше кировец.
Алекс 37, а как на уазе поставить зиловскую пневмокамеру ближе к вилке выключения сцепления? Там для неё просто нет места...
У МТЗ-82 проходимость хорошая, но мой гараж для него низковат... Если мне и брать МТЗ-82, то только такой:
хорошая тема... по названию. А так, как ни зайдешь - ерунда как-то.
Учитывая то,что УАЗ грузовой(3303),то между кузовом и рамой.Но за более чем 10 лет она лично мне там и нах не нужна,как я ранее упоминал.
Это точно.
Алекс 37, так вообще-то надо, чтобы ось штока камеры была в одной горизонтальной плоскости с осью вращения первичного вала коробки передач... Шток пневмокамеры связан с уазовской вилкой выключения сцепления тросом - трос должен тянуть вилку без ощутимого перекоса
А я бы сделал не трос,а рычаг например.Трос может и заржаветь через несколько лет.
У меня там уже более 4 лет висит трос (оставшийся после вакуумной камеры), и нифига не ржавеет.
Хрен его знает,у меня трос ручника за два года ржавел и рвался...Притом что я им почти и не пользовался..
У меня тоже стояночный тормоз после покупки уаза вообще ни разу не использовался, так что там всё давно намертво закисло...
Чтобы трос в оболочке не закисал, им надо пользоваться почаще и периодически смазывать.
А на вилке сцепления трос без рубашки, свободно болтается в воздухе. Поэтому заклинить не может.
Пользуетесь?
Парни, отвлекитесь от тормозной камеры и поделитесь, может кто нибудь менял штатный воздушный фильтр на буханках-головастиках на что то более существенное, чем этот чулок.
https://www.drive2.ru/l/893291/
Если ставить корпус воздушного фильтра не на двигатель - вариантов до фига и более...
Особенно на УАЗ-3303 - туда можно впихнуть даже "бочку" (т.е. металлический корпус с бумажным фильтрующим элементом) от автомобилей МАЗ и Камаз (на фото внизу)...
Вариант поменьше - "бочки" от инжекторных двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 и т.д..
Ещё вариант - инерционно-масляные фильтры от дизелей семейства Д-240 (трактор МТЗ-80), Д-144 (трактор Т-40)
Классный вариант. Благодарю.
Время идет-УАЗ меняется! Новые фото... Лебедка давно установлена,забульбенил силовик,так как стоковый китайский пластик даже упора в снег не вывозит,лопается,трескается. Теперь самое то!
А что будет, если в редукторе колхозного уазовского моста вместо роликовых подшипников дифференциала поставить шариковые радиально-упорные?
Вроде как шариковые подшипники медленнее изнашиваются, и наработка до появления люфтов у них значительно больше