Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 168 из 169

Василий Петрович 2 пишет:

Причину нашли?

Ещё нет. Мастер, которому я доверяю, пока занят.
Да и на улице потеплело, гаснет сразу.

Коробка с буханки. Первая передача

Вторая

Алекс 37 пишет:

Попробуй немного сопоставить скорость, и обороты до какой ты разгоняешься на первой передаче и такую же скорость и обороты на второй(когда трогаешься с неё),... Попробуй это сделать на ровной дороге.... Попробуй переключать с первой на вторую разогнавшись на первой до максимальных оборотов....

Всяко пробовал... После того как тронешся с первой, вторая упирается как в стену... После как немного поездишь, вторая включается, но с трудом... Такое чувство, что после первой, кулиса не занимает своё правильное положение...

Алекс 37 пишет:

Ещё, Василич, давай проведем такой эксперимент
Разгоняешься на первой и пытаешься переключить на вторую...
Только не дрочишь рычаг, пытаясь его воткнуть, а просто нажимаешь и не отпускаешь..... Вплоть до остановки машины...

И так пробовал... Даже без сцепления пробовал переключатся... После первой как в стену... При чём если сразу, с места включать вторую, то она нормально включается...

Алекс 37 пишет:

Включится ли передача, когда машина остановится?

Включается.... Также нормально включается при переходе с третьей на вторую... В этой КПП они напротив друг друга...
Может чё то с кулисой...

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

Попробуй немного сопоставить скорость, и обороты до какой ты разгоняешься на первой передаче и такую же скорость и обороты на второй(когда трогаешься с неё),... Попробуй это сделать на ровной дороге.... Попробуй переключать с первой на вторую разогнавшись на первой до максимальных оборотов....

Всяко пробовал... После того как тронешся с первой, вторая упирается как в стену... После как немного поездишь, вторая включается, но с трудом... Такое чувство, что после первой, кулиса не занимает своё правильное положение... [изображение]

Алекс 37 пишет:

Ещё, Василич, давай проведем такой эксперимент

Разгоняешься на первой и пытаешься переключить на вторую...

Только не дрочишь рычаг, пытаясь его воткнуть, а просто нажимаешь и не отпускаешь..... Вплоть до остановки машины...

И так пробовал... Даже без сцепления пробовал переключатся... После первой как в стену... При чём если сразу, с места включать вторую, то она нормально включается...

Алекс 37 пишет:

Включится ли передача, когда машина остановится?

Включается.... Также нормально включается при переходе с третьей на вторую... В этой КПП они напротив друг друга...

Может чё то с кулисой... [изображение]

Все так ка Вы пишите было .

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:
Включится ли передача, когда машина остановится?

Включается.... Также нормально включается при переходе с третьей на вторую... В этой КПП они напротив друг друга...
Может чё то с кулисой...

Давай ещё раз..., а то может ты не понял, про что я говорил.
Пытаешься переключить с первой на вторую,,машина катится, жмёшь рычаг,( не отпускаешь,!!! Жмешь)... Машина останавливается, и передача включается? Так?

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...
Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...
Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...
То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...

Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...

Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...

То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

В том то и дело что синхронизатор доворачивается немного и муфта переключения упирается в зубья, если вслючить скорость выше то этот синхронизатор доворачивается в другую сторону , и при последующем включении этой скорости синхронизатор поворачивается обратно и муфта заскакивает в зубья.
Надо просто поставить новый синхронизатор.

Алекс 37 пишет:

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

Включится ли передача, когда машина остановится?

Включается.... Также нормально включается при переходе с третьей на вторую... В этой КПП они напротив друг друга...

Может чё то с кулисой...

Давай ещё раз..., а то может ты не понял, про что я говорил.

Пытаешься переключить с первой на вторую,,машина катится, жмёшь рычаг,( не отпускаешь,!!! Жмешь)... Машина останавливается, и передача включается? Так?

После первой, вторая не включается, в плоть до полной остановки... После остановки рычагом в право - лево подергаешь, вторая нормально включается... Как-то так...

Melnikov Lexa пишет:

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

Попробуй немного сопоставить скорость, и обороты до какой ты разгоняешься на первой передаче и такую же скорость и обороты на второй(когда трогаешься с неё),... Попробуй это сделать на ровной дороге.... Попробуй переключать с первой на вторую разогнавшись на первой до максимальных оборотов....

Всяко пробовал... После того как тронешся с первой, вторая упирается как в стену... После как немного поездишь, вторая включается, но с трудом... Такое чувство, что после первой, кулиса не занимает своё правильное положение... [изображение]

Алекс 37 пишет:

Ещё, Василич, давай проведем такой эксперимент


Разгоняешься на первой и пытаешься переключить на вторую...


Только не дрочишь рычаг, пытаясь его воткнуть, а просто нажимаешь и не отпускаешь..... Вплоть до остановки машины...

[развернуть]

И так пробовал... Даже без сцепления пробовал переключатся... После первой как в стену... При чём если сразу, с места включать вторую, то она нормально включается...

Алекс 37 пишет:

Включится ли передача, когда машина остановится?

Включается.... Также нормально включается при переходе с третьей на вторую... В этой КПП они напротив друг друга...


Может чё то с кулисой... [изображение]

Все так ка Вы пишите было .

Пятьдесят тысяч пробега могли убить синхронизатор...????

А вообще на КПП Арзамас запчасти продаются...??? Если придется менять синхронизатор, его можно свободно купить..???
Информации по этим КПП мало, на каком-то из видио чел сказал, что она собрана из комплектующих КПП Газель... Кто знает, это так...???

Melnikov Lexa пишет:

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...


Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...


Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...


То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

В том то и дело что синхронизатор доворачивается немного и муфта переключения упирается в зубья, если вслючить скорость выше то этот синхронизатор доворачивается в другую сторону , и при последующем включении этой скорости синхронизатор поворачивается обратно и муфта заскакивает в зубья.

Надо просто поставить новый синхронизатор.

Маловероятно, что дело в синхроне...
Хотя всё может быть...

Иван Василич пишет:

А вообще на КПП Арзамас запчасти продаются...??? Если придется менять синхронизатор, его можно свободно купить..???

Информации по этим КПП мало, на каком-то из видио чел сказал, что она собрана из комплектующих КПП Газель... Кто знает, это так...??? [изображение]

Проверь всё же кулису тогда, Василич.... Болтание рычагом туда-сюда для нормального включения тоже о чем то ведь говорит....Возможно косячит блокировка включения двух передач... (Устройство крышки данной КПП я не знаю, но предположим ослабла вилка включения на ползуне)
А допустим третья после первой нормально включается?

Алекс 37 пишет:

А допустим третья после первой нормально включается?

Третья после первой нормально включается... И после третьей вторая нормально...

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

А допустим третья после первой нормально включается?

Третья после первой нормально включается... И после третьей вторая нормально...

Я б смотрел на кулису и всё, что с ней связано....

Алекс 37 пишет:

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

А допустим третья после первой нормально включается?

Третья после первой нормально включается... И после третьей вторая нормально...

Я б смотрел на кулису и всё, что с ней связано....

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...

Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...

Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...

То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

Без сухарей изнашиваются зубья синхронизатора, при этом передачи включаются.
Синхронизатор стоит неподвижно относительно муфты , при включении передачи полтормаживает шестерню передачи ,СИНХРОнИЗАТОР НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ..

Melnikov Lexa пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

А допустим третья после первой нормально включается?

[развернуть]

Третья после первой нормально включается... И после третьей вторая нормально...

Я б смотрел на кулису и всё, что с ней связано....

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...


Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...


Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...


То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

Без сухарей изнашиваются зубья синхронизатора, при этом передачи включаются.

Синхронизатор стоит неподвижно относительно муфты , при включении передачи полтормаживает шестерню передачи ,СИНХРОнИЗАТОР НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ..

Ещё раз... Принцип работы синхронизатора в целом основан на повороте бронзового кольца. Именно оно не дает муфте(подвижному кольцу) войти в зацепление с венцом шестерни, пока скорости вращения оных не сравняются....
И происходит это именно за счет смещения бронзового кольца на так сказать пол-зуба.....
То есть, пока скорости вращения разные, и мы пытаемся включить передачу, то муфта не одевается на зубья бронзового кольца(оно вращается со скоростью муфты), и мы его как бы прижимаем к шестерне, в которую должны воткнуть муфту... В это время скорость вращения выравнивается, выравнивается, выравнивается..... И в какой то момент становится одинаковой .. Иии внимание! ещё чуть уже становится чуть разной, только в другом направлении.., кольцо бронзовое в это время уже поворачивается чуть назад, и зубья его входят в муфту(вернее муфта входит в его зубья)... И в это же время муфта идет дальше, и входит в зацепление с зубьями. шестерни......понятно хоть объяснил?
Если б при попытке включения передачи , муфта включения сразу входила в зацепление с бронзовым кольцом, (а судя по кричащим вашим буквам это так и никак иначе)то спокойно двигалась бы дальше, до зубьев на шестерне и мы получили б обычный хруст,....
Ну вот как то так.,..
Или не так?... Если не так, то скажите свой вариант работы синхронизатора в целом.

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Алекс 37 пишет:

Иван Василич пишет:

Алекс 37 пишет:

А допустим третья после первой нормально включается?

[развернуть]

[развернуть]

Третья после первой нормально включается... И после третьей вторая нормально...

[развернуть]

Я б смотрел на кулису и всё, что с ней связано....

Алекс 37 пишет:

Melnikov Lexa пишет:

Вот на фото Олега видео, синхронизатор сдвинут относительно муфты, по шлицам видно, при переключении муфта упрется в зубья синхронизатора.

Это мелочи...



Когда выкидываешь сухари(на месте, но приходится колоть одно бронзовое кольцо) второе кольцо остается... И оно может вставать в любое положении... При этом передачи включаются без проблем...



Так же и при износе.....и сам принцип работы синхронизатора основан именно на смещении этого кольца...



То есть при выравнивании скоростей вращения кольцо повернется, и передача включится......

Без сухарей изнашиваются зубья синхронизатора, при этом передачи включаются.


Синхронизатор стоит неподвижно относительно муфты , при включении передачи полтормаживает шестерню передачи ,СИНХРОнИЗАТОР НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ..

Ещё раз... Принцип работы синхронизатора в целом основан на повороте бронзового кольца. Именно оно не дает муфте(подвижному кольцу) войти в зацепление с венцом шестерни, пока скорости вращения оных не сравняются....

И происходит это именно за счет смещения бронзового кольца на так сказать пол-зуба.....

То есть, пока скорости вращения разные, и мы пытаемся включить передачу, то муфта не одевается на зубья бронзового кольца(оно вращается со скоростью муфты), и мы его как бы прижимаем к шестерне, в которую должны воткнуть муфту... В это время скорость вращения выравнивается, выравнивается, выравнивается..... И в какой то момент становится одинаковой .. Иии внимание! ещё чуть уже становится чуть разной, только в другом направлении.., кольцо бронзовое в это время уже поворачивается чуть назад, и зубья его входят в муфту(вернее муфта входит в его зубья)... И в это же время муфта идет дальше, и входит в зацепление с зубьями. шестерни......понятно хоть объяснил?

Если б при попытке включения передачи , муфта включения сразу входила в зацепление с бронзовым кольцом, (а судя по кричащим вашим буквам это так и никак иначе)то спокойно двигалась бы дальше, до зубьев на шестерне и мы получили б обычный хруст,....

Ну вот как то так.,..

Или не так?... Если не так, то скажите свой вариант работы синхронизатора в целом.

Да извиняюсь был не прав, синхронизатор немного проворачивается.
Сегодня посмотрел синхронизаторы ,,
ход синхронизатора относительно муфты пол зуба.
Это как раз подтверждает то что я написал если разбитые пазы то синхронизатор проворачивается больше чем на ползуба и муфта переключения упирается в зуб.

товарищи, кто в курсе, в корпусе дифференциала старого образца с отверстиями на 10 можно их рассверлить под коничку нового образца с отверстиями на 12? пока на железе прикинуть нет возможности.

[quote=Хайсер]
Чем закончилось?

Доброго всем!
Вообщем чего только не делали, и продували, и проливали - нечего не помогало. Решился на вскрытие мотора, но особо не кто не стремился за это браться. Взялся один мастер и только при условии - куда я ткну пальцем, то он и будет делать.
Сняли головку. Там все четко и чисто.
Сняли лобовую крышку - все в идеале, везде все легко продувается. Он уже предложил снимать блок и разбирать. Но я его попросил снять промвал (думаю, может лопнул, но схватывает на горячую). Вытащили - все идеально. Хотели ставить назад. Но чего мастера дернуло, зажал он его в тиски и с ОГРОМНЫМ усилием провернул переднюю часть (куда звездочка прикручивается) Оказывается это не цельный вал, а запрессованная часть.
Радости не было предела. А то без 0,5 было не уснуть. Единственная была проблема найти ЗМЗшный вал, везде продают подделку. Случайно в одном магазине последний был.
Как то так. Может кому пригодится.

сергей лтз]<p>[quote=Хайсер пишет:

Чем закончилось?

Доброго всем!

Вообщем чего только не делали, и продували, и проливали - нечего не помогало. Решился на вскрытие мотора, но особо не кто не стремился за это браться. Взялся один мастер и только при условии - куда я ткну пальцем, то он и будет делать.

Сняли головку. Там все четко и чисто.

Сняли лобовую крышку - все в идеале, везде все легко продувается. Он уже предложил снимать блок и разбирать. Но я его попросил снять промвал (думаю, может лопнул, но схватывает на горячую). Вытащили - все идеально. Хотели ставить назад. Но чего мастера дернуло, зажал он его в тиски и с ОГРОМНЫМ усилием провернул переднюю часть (куда звездочка прикручивается) [изображение] Оказывается это не цельный вал, а запрессованная часть.

Радости не было предела. [изображение] А то без 0,5 было не уснуть. [изображение] Единственная была проблема найти ЗМЗшный вал, везде продают подделку. Случайно в одном магазине последний был.

Как то так. Может кому пригодится.

А чтоб назад не отматывать, с чего начиналось...??

сергей лтз пишет:

[изображение] Вот мне бы его проблемы.

Приветствую всех! Может кто сталкивался с такой проблемой или слышал?

Вообщем аномалия произошла две недели назад. УАЗ Патриот (409, 15г.в.), завожу в мороз -32, машина завелась, все нормально. Стою рядом и вижу снизу капает масло (давануло из под фильтра), заглушил, опять завел - все нормально. На следующий день опять -32, завожу и бегом смотреть - все нормально, не давит. Ну думаю надо фильтр поменять и заодно масло, хотя еще 2т. до замены было. Сажусь в машину и у меня шок, горит лампа давления. Глушу, завожу (раз 5) - горит. Мотор работает чисто, гидрики не стучат. Через 5 мин. лампочка погасла (эти 5 мин показались вечностью). Ну думаю датчик мудрит. День откатался, купил новый датчик, заменил. На следующее утро все тоже самое. На холодную горит, прогреется - гаснет. Потеплело, поехал поменял масло,фильтр. На следующий день лампа горела 3 мин., но и на улице -20. Выкрутил датчик, ввернул тройник, в его датчик и механический манометр, остудил машину (на теплой и до -7 лампа гаснет сразу после пуска), завел при -15 - лампа гаснет и на манометре стрелка поднелась одновременно через 3 мин. Но гидрики пробрякивают только при запуске, а дальше мотор работает чисто. При прогретом моторе давление на холостых 1,8. Я на СТО, говорят надо насос менять. Меняю насос,привод в норме, поддон чистейший (пробег 99650). Все тоже самое, без изменений. Объехал все СТО, там собирали консилиумы, обзванивали мотористов, не кто понять не чего не может. Давления как бы нет, но оно как бы есть. [изображение] [изображение] За две недели, при таких прогреваниях мотор уже давно бы крякнул.

И не кто не берется это исправить. Не по себе становится, пока прогреваю. Быстрее бы весна, тепло. [изображение]

Может кто сталкивался с подобным - подскажите!!!!! ??????

Нужен совет по установке на буханку резины большего размера чем штатная.Сам я не смогу решить эту задачу,ибо опыта совсем нет.Машина уже лифтована (5см рессора-мост, 2 см-кузов) рессоры обычные,тринадцатилистовые 45мм шириной которые.Стоят подкрылки,которые снимать не хочу.Тормоза дисковые,поэтому диски не меньше чем на 16 пойдут.Сам я решил,что шины размером 245-75 радиус 16 точно войдут,а хотелось бы может побольше установить и пошире.Ясно что диски придется приобретать с отрицательным вылетом,а опыта тоже нет.Вот и нужет совет.

Сильно большие смысла особого нет, будет не хватать мотора..., а так добавить между рамой и кузовом.

Чем круче резина - тем дальше идти за трактором. Какая необходимость в таких тапках?

Да не надо больших тапок мне,с чего вы взяли.Родная 225 на 75 на 16-это будет диаметр-74см. вот 245 на 75 -77см.а вот 265 на 75 это уже 80см,да и широкие они очень.Есть размер 245 на 80-он тоже диаметром 80см,но хоть не широкие.Вот на них я и позарился,да кто знает влезут ли они.

Вадим100 пишет:

радиус 16

16 это не радиус, а диаметр в дюймах. А буковка R означает что шина радиальная.

Вадим100 пишет:

Да не надо больших тапок мне,с чего вы взяли.Родная 225 на 75 на 16-это будет диаметр-74см. вот 245 на 75 -77см.а вот 265 на 75 это уже 80см,да и широкие они очень.Есть размер 245 на 80-он тоже диаметром 80см,но хоть не широкие.Вот на них я и позарился,да кто знает влезут ли они.

Раскорячить машину на косогоре с вывернутыми передними колёсами, так чтобы вывесило по диагонали и померить зазоры от родных колёс. Будет хоть какое представление о том что лифтовать и, или резать. У меня козёл, так что по буханке сильно не шарю, но скорее всего в передней арке будет засада. Опять же на уазбуке можно спросить, почитать.

О, здесь уазики! Тоже пропишусь!!!
Всем превет