Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 155 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Насос для аквариума с АлиЭкспресс 100 руб с озона 350 .
Ок!
(Как же я сам не догадался!??) )))
Спасибо!
Вопрос решен!
Народ, кто пробовал на уазах такое - вместо штатного радиатора системы охлаждения использовать трубчатый змеевик, установленный под полом грузовой платформы?
Цель такой переделки:
1. снижение температуры воздуха в кабине в жаркую погоду (для людей с болезнями сердца это очень важно);
2. облегчение доступа к двигателю;
3. простота установки на уаз более крупных двигателей (впереди ничего не мешает) - типа ЗМЗ-53, дизеля Д-240
Если диафрагма целая, то дополнительный солидол туда обязательно должен попадать, а не дополнительный воздух...
1.Людям с болезнями сердца за рулём УАЗа делать нечего.
2.Доступ к двигателю (417-му) на УАЗе более чем достаточный.....
3.а чё не ямз 240?...
Всё же лучше 740 или 238 установить...
А то, что Д-240 ещё приемлем по размерам и массе, а А-41, ЯМЗ-530, ЯМЗ-240 и прочие для уаза тяжеловаты...
Алекс 37, а в провинции, с низким уровнем доходов, выбирать не приходится - или машина из былых времён (без намёка на кондиционер), или ходить пешком
Ставь с т25,(люди ставили,видел)
Накрайняк с т40....(тем более он у тебя есть)....и радиатор городить не надо!!!!
Чё то я не понимаю...человек с больным сердцем должен заморочиться,поетиться,и установить на нормально работающий УАЗ двигатель д240?
А Д-144 на уазы ставят, и весьма успешно:
И все же при нажатии и отпускании педали тормоза с вакуумным усилителем во впускной коллектор попадает некоторое колличество воздуха....
Всего в три раза тяжелее, 500 кг против 180 кг родного УМЗ. Плюс соответствующая КПП, а за ней и раздатка.
russian427, да коробка и родная уазовская сойдёт))
Можно же ограничить максимальную мощность и крутящий момент регулировкой топливной аппаратуры. Вроде даже есть заводская дефорсированная модификация Д-240 с максимальной мощностью 50 л.с.
Тогда зачем такой тяжёлый мотор? Чтобы передний мост, передние рессоры и крепления на раме почаще ремонтировать с больным сердцем?
Или чтобы уменьшить фактическую грузоподъёмность УАЗа на 300 кг?
Ранее была мода V8 от зила ставить на уаз, типа круто и ехал ой как хорошо. На деле же получалась ерунда - кроме басистого выхлопа никаких преимуществ не было.
Выгоднее на уаз поставить высокооборотистый мотор, изменить передаточные отношения трансмиссии и ездить, особенно если машина для покатушек, а не на повседневную эксплуатацию.
Будет нормально работать, главное что бы налет грязи на него не мешал теплообмену. Вон в интернете есть видео, как вместо радиатора батарею отопления прикрутили.
russian427, просто 17 кг*м крутящего момента при движении по грунтовым дорогам желательно не только при 2000...2200 об мин (как у уазовского движка), но и при более низких частотах вращения коленвала.
Да не водитель больной, а пассажиры
У д-144 200 Ньютонов момента, а весит почти на 200 кг меньше беларусовского мотора.
Для того есть пониженные передачи ...
А пассажирам,любящим свежий воздух-лавочку в кузов.у переднего борта- очень хорошо сидят.
Так их давно уже ставят. На 469 встает как родной. Только с рулевым редуктором помудрить приходится.
Не звизди. От газона туды ставят.
Во первых - никто не запрещает крутить мотор больше и иметь ту же скорость на низшей передачи. Да, шумно в салоне будет.
Во вторых - момент мотора и мощность очень редко достигаются во всем диапазоне на уазовских карбюраторных двигателях. Можно настройками опережения зажигания увеличить мощность и момент на низах, но тогда на верхах будет преждевременное зажигание, то есть детонация.
В третьих - можно снять головку и провернуть валы так, что бы уменьшить перекрытие, на низах момента прибавится.
Наглая ложь и дезинформация! Во всем диапазоне частот вращения достигаются мощность и крутящий момент. Они зависят от наполнения цилиндров и механических потерь, потому имеют разные значения.
Наглая ложь и дезинформация! Для каждой частоты вращения существует только один оптимальный угол опережения зажигания, и он уже заложен в характеристику распределителя зажигания. Для этого в распределителе встроены центробежный и вакуумный корректоры. При проворачивании распределителя на двигателе, меняется только начальный угол опережения, который зависит от октанового числа бензина. Характеристика распределителя при этом не меняется, а смещается относительно частоты вращения двигателя в сторону уменьшения или увеличения опережения зажигания.
Наглая ложь и дезинформация! Распредвал у старых моторов уаз находится в блоке. И он один! Для уменьшения перекрытия никакие валы провернуть невозможно!
Сколько можно писать наглую ложь?
Может я чего не понимаю, но по-моему воздух попадает в двигатель после отпускания педали тормоза (чтобы выровнялось давление в камерах и диафрагма под действием пружины вернулась назад).
В исходном положении педали тормоза вакуум есть и в коллекторе, и в вакуумной камере, и в атмосферной камере.
Нажимаем - пускаем воздух в атмосферную камеру - соответственно атмосфера давит на диафрагму, соответственно помогает ноге давить на шток. Отпускам педаль - перекрываем доступ воздуха в атмосферную камеру, одновременно из неё воздух через клапан уходит в вакуумную камеру, а за ней и в двигатель. Вакуум выравнивается в обеих камерах - и диафрагма под действием пружины возвращает себя и педаль в исходное положение.
По-моему как-то так. Не?
Что делать с комментами пользователя saab95 было написано многократно.
saab95 - если Вы даёте какие-либо советы - давайте их из собственного опыта, а не выдумывайте из головы.
Если берёте материал из интернета - пишите, что материал взят из интернета и ссылайтесь на источник
Петрович К - очередное предупреждение за обсуждение действий модератора
Как то так.......но при нажатии ваккуум в обоих полостях не абсолютный...и грубо говоря диафрагма двигающаяся в сторону коллектора часть разрежения (не абсолютного,а всё с воздухом) отпускает в коллектор.....ну и при отпускании педали естественно вы описали все правильно....
(Хотя изначально речь была про солидол и т.д.)......по моему как то так
Такое наблюдается только у инжекторных двигателей. У карбюраторного все сильно зависит от настроек карбюратора.
Не вам ли не знать, что угол опережения зажигания связан с составом топлива. И если смесь бедная опережение зажигания нужно делать раньше, если богатая - то позже. И теперь представляем трамблер, который можно изначально настроить с отклонением от правильного угла опережения.
На это влияет:
1. Правильность регулировки дроссельной заслонки на холостых оборотах. Если заслонка чуть приоткрыта больше чем требуется, вступает в работу вакуумный регулятор и уводит опережение. И если по стробоскопу в таком случае установить зажигание по метке - оно уже будет не правильным.
2. Правильность регулировки состава смеси - если смесь слишком бедная, обороты падают, и регулируют обороты путем вращения упорного винта карбюратора и вступает в работу вакуумный регулятор. Что не верно.
3. Исправность самого трамблера, в нем 2 пружинки. На заводе никто их не регулирует, просто собирают и все. А ушки для пружин гнут на штамповочном прессе и форма изгиба меняется от его износа. Поэтому новый трамблер может иметь не верную характеристику.
4. Сам центробежный регулятор имеет 2 пружинки, что позволяет ему иметь 2 линии смещения по оборотам, этого, естественно мало.
И по этой причине карбюраторный мотор не может во всем диапазоне выдавать номинальную мощность, часто в середине и на верхах она сильно снижена - иначе бы машина резво начинала разгоняться при увеличении оборотов.
Как пример взять уаз с карбюраторным мотором УМЗ и таким же, но инжекторным (да да, такие модели есть), и инжекторная версия намного резвее разгоняется, а все отличие лишь в правильной топливной смеси и угле зажигания.
Более того, есть карбюраторная версия ЗМЗ с углом опережения зажигания и датчиком детонации от блока управления, и он не сильно отстает от своей полностью инжекторной версии по разгону - опять же отличие в правильном регулировании угла опережения зажигания.
Объем камеры вакуумника и сечение трубки такое, что никак не могут повлиять на работу двигателя, т.к. он засасывает воздуха в намного больших объемах.
УАЗ патриот 2014год 409 мотор евро3,конкретно сопливит из под клапанной крышки, замена на новые прокладки и клапан сапуна помогла на 5тысяч пробега , что за
как лечится, если что по этому вопросу интернет весь прочитал .