Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 131 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Я вас наверно удивлю, но подобного принципа ведущие мосты спокон веку работают на Кировцах. Да-да, тот самый легендарный К-700. Мильён видео про него есть, поди и смотрели. А не заметили что Кирюха всегда всеми гребёт. Что в зад, что вперёд.
Миxалыч, нет, в К-700 дифференциал устроен по-другому - функцию механизма свободного хода он не реализует, торможение двигателем там есть
Да дался вам тот механизм... Я давно вас читаю, но ЗАЧЕМ нужен вам обгонный механизм в трансмиссии догадаться не случилось. Перелагаю на условия реальной езды И НЕ ПОНИМАЮ. НАХРЕНА???
Миxалыч, а вот - настоящий, подлинный кайф от вождения я могу получить только на мотоцикле/квадроцикле/автомобиле/тракторе, у которого есть трансмиссия с функцией свободного хода. То есть - как при езде на велосипеде, режим торможения двигателем ПОЛНОСТЬЮ отсутствует.
Вот - хочу ехать на одной и той же передаче, то нажимая, то полностью отпуская педаль газа. Газ отпустил - двигатель автоматически отсоединяется от ходовой части, и работает на минимально устойчивой частоте холостого хода, машина свободно движется накатом. Газ нажал - двигатель соединился с ходовой частью. И так - постоянно, всю дорогу.
И чтобы включение/выключение обгонного механизма всегда происходило автоматически, плавно, без скачков крутящего момента. Как бы незаметно.
Ну это ваше ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ
Внедрите тогда просто автоматическое центробежное сцепление. И катайтесь на той БЕНЗОПИЛЕ до усё...у.
В чём проблема-то? А для эффективной езды в экстремальных условиях есть другие обкатанные-надёжные решения. Каких только проходимцев не напридумывал народ.
А для остального, УВЕРЯЮ ВАС, достаточно просто надёжного кроссовера с электронными иммитациями блокировок. Да с хорошим моментом движка.
Имею пример.
Миxалыч, у меня есть проект автоматического центробежного сцепления на УАЗ - по типу сцепления бензопилы Урал, с приводом принудительного выключения (путём принудительной оттяжки ведущих элементов к центру, которое достигается смещением ведомого диска по шлицам ведущего вала КП в сторону двигателя, с помощью штатного выжимного подшипника).
Но это очень сложно - и проектирование, и установка (нужен демонтаж КП и РК)...
Поэтому гораздо проще обгонные механизмы, установленные за пределами муфты сцепления, КП и РК
Прожектов у вас много, да вот обоснований мало.
ЗАЧЕМ!?
Миxалыч, что зачем?
Зачем обгонная муфта, зачем в автомобиле принцип велосипеда????
Зачем лишать себя возможности подыграть торможением двигателя? Даже во внедорожных условиях не только не мешает сие, но чаще расширяет возможности.
Что ж вы такой упёртый-то...
Михалыч не пытай, Я уже дважды спрашивал, ответ такой же, аргументы не воспринимает, вот когда уебеться с такой трансмиссией когда до кучи тормоза откажут , тогда поймет .
Едва ли.
Ну,да...
Этот воз,кобыла дальше снов,мечты,и этого форума не повезет
Так у него рама ломающаяся, поэтому особых проблем при движении этот механизм не создает в поворотах.
Но наверное кто на кировцах ездил, знает, что если масло в рулевом перегреется, то трактор на месте фиг заломаешь. Тот же эффект можно получить зажимая педаль тормоза на месте. При повороте на месте колеса же тоже крутятся.
Так нужна машина с автоматической КПП и гидротрансформатором - рычаг поставили в нейтраль и катитесь сколько угодно, потом включили и едете. Гидротрансформатор рывки сгладит в некоторой степени.
Более того, можно внести изменения в работу АКПП - после масляного насоса поставить электроклапан на слив, и кнопку на педаль газа, когда ее отпускаете трансмиссия автоматически разъединится.
А еще можно электромагнитную муфту на кардан поставить. Главное по лужам не ездить, а то рыбок током ударит.
Коментарии поинтересней видео.Как всегда.
saab95, самый лучший вариант - это АКПП с гидротрансформатором, плюс обгонный механизм.
Это будет реально супер трансмиссия - все достоинства гидротрансформатора и коробки с переключением передач под нагрузкой, а также полное и без скачков крутящего момента включение/отключение двигателя от колёс при нажатии/отпускании педали газа.
Про видеоролик из поста №4064. Ну да, верно сказали - конструкторы из Ульяновска сами (без иностранной помощи) вообще ничего создать не могут... И вообще - есть ли там конструкторское бюро?
И то, что они сконструировали - это никакой не наследник УАЗ-469, а просто обычная городская "паркетная" полноприводная "поповозка"... При чём - стоящая просто сумасшедших денег (которых у людей, реально "живущих в грязи", просто нет)... Проходимость по бездорожью у него вообще никакая (с такими-то передними и задними свесами, низким дорожным просветом и хилым кузовом). А если ездить только по хорошим асфальтированным дорогам - так нахрена нужен какой-то "супер-наследник 469-го"? Купите любую обычную легковушку (которых over дофига), и катайтесь
Всё, наконец то сраслось. Сааб и орлеан, вот беседа пойдет
Видео фейковое, а сам автомобиль косит под джип вранглер.
А зачем обгонный механизм в АКПП? Или вообще зачем он нужен, даже если АКПП нет?
Вы не пробовали ехать вот так, как вы любите, с горки, и просто отключить зажигание, но таким образом, что бы руль поворачивался. И одновременно нажать педаль в пол, что бы мотор создавал минимальное сопротивление движению?
Ведь в таком случае накат будет хороший, т.к. усилие на проворачивания двигателя с открытой заслонкой минимальное.
saab95, нет, без "обгонки" - это вообще ерунда, совсем не в кайф...
У меня основной (точнее, практически единственный) "ареал обитания" - это естественные полевые и лесные грунтовые дороги вне населённых пунктов, а также сельские грунтовые дороги. Местность - слабо всхолмленная (нет крутых спусков, чтобы разбиться без тормозов, но много пологих уклонов, с которых можно длительно ехать накатом)
Всегда думал что наоборот.
К великому сожалению,до Вранглера там очень далеко. Что у "нового",что у старого. Вот что с нами не так? Кто б.. проклял??? Люди хорошие,а ...
Прямо с языка снял, давно пора их скрестить.
https://news.drom.ru/86615.html
Ничего не напоминает?
Нет, а должно? Если это что-то из саабовских постов, то я их просто не читаю.
Кто-то там про новый русский УАЗик выкладывал!
https://youtu.be/LUukD4INOTc
соберут "буханку" ---сделают и "уаз".
И всё-таки, я так и не получил ответа на два главных вопроса...
1. Если у человека денег хоть задницей жуй, и он практически не вылезает из городов, благоустроенных коттеджных посёлков и автомагистралей - то нафига ему нужен автомобиль марки УАЗ? Может, проще купить обычную паркетную легковушку, или лёгкий городской грузовик? Или хороший джип-иномарку?
2. Если человек реально живёт по уши в грязи (типа как я), и эксплуатирует автомобиль в основном на грунтовых дорогах и бездорожье - зачем тогда стонать, что УАЗ устарел и надо что-то новое? Конечно, они могут его модернизировать - и будет он стоить больше миллиона рублей... И кому он тогда будет нужен, в глубокой и нищей провинции?
1. например захочется съездить на Ладогу "поместить гавно" это типа соревнования такие .
2 .Сделать надёжный и безотказный УАЗ а не ту чушьню что Вы задумали .
Melnikov Lexa, нет, трансмиссия с обгонным механизмом - это супер, а любая другая (кроме электрической) - полное фуфло и отстой))
Нафиг без конца придираться к внешнему виду уазов? Внешность у них вполне нормальная - для тех задач и районов эксплуатации, для которых они предназначены. Для остальных случаев есть таун-кары и хайвей-кары.
Если что и модернизировать, то:
1. системы отбора мощности - чтобы можно было отбирать мощность как от двигателя (например, от переднего конца нижнего газораспределительного вала), так и от трансмиссии (от КП, от РК);
2. трансмиссия - чтобы было много всяких вариантов трансмиссий на выбор (МКПП, АКПП, гибридная трансмиссия и т.д.)
По надёжности немного поработать. Хотелось бы)))