Версия с умершими сальниками - не очень понимаю как это влияет на накопление бензина ....?
И это уже не раз продумал, было как то на Минском, дак весной вообще не мог завести, сменил сальники, и всё заработало, а тут то заводится, прихожу к выводу, что сальники на грани, ещё немного и тоже не завести будет, а вот когда это немного придёт, одному богу известно, лучше заранее всё сделать [изображение]
Сальники на грани не бывают. Они или держат, или нет. Сунь проволочку в жиклер чтобы половину сечения перекрыть, сравни как будет работать.
Думаю что вся фигня из за того что этот карб сюда и вовсе не идёт...
Точнее он похож но это для двух тактного двигателя УД- 2..
Поэтому и топливо переливает...жиклёр лишку льёт,на два цилиндра..
Вот и усё)...
Без разницы сколько цилиндров. Важен объем одного цилиндра. Если они одинаковы, то карбюратор подходит.
Как это без разницы...если эти карбюраторы есть с жиклёрами на 80, и для двигателя УД-2 именно такие в инструкции, а на пускачь надо на 50....
А какой объём у УД -2 и пускаря то тут незнаю..и спорить не собираюсь,но факт перелива есть.
Гамов Иван пишет:
Сальники на грани не бывают. Они или держат, или нет.
Гамов Иван пишет:
Сунь проволочку в жиклер чтобы половину сечения перекрыть, сравни как будет работать.
Тоже хотел предложить,но ТС уверяет что раньше то работал...хз.
[quote=Евгений . . . 42]Причина в сальниках. Вероятность почти на 100%.[/quote
До тепла оставляю переборку, а пока прикупил стартер редукторный 3.5 квт, ближе к апрелю акум присмотрю, но пускач не брошу, кто бы что не говорил
УД-2 это как бы совсем другой двигатель.
У меня нет желания и времени искать объём камеры и УД-2 и пускаря...
Но помню что на каком то сайте встречал инфу что у УД-2 жиклёр на 80..
А у пускаря на 50...
Алекс 37 пишет:
Гамов Иван пишет:
Stepnoj 2 пишет:
Как это без разницы
А вот так. Если объем одного цилиндра одинаков, то хоть 1 цилиндр, хоть 12, карбюраторы одинаковы. Цилиндры работают по очереди.
Не совсем так...даже если рассматривать обычный восход и Юпитер., главные жиклёры разные...
Алекс 37 пишет:
Гамов Иван пишет:
Stepnoj 2 пишет:
Как это без разницы
А вот так. Если объем одного цилиндра одинаков, то хоть 1 цилиндр, хоть 12, карбюраторы одинаковы. Цилиндры работают по очереди.
Не совсем так...даже если рассматривать обычный восход и Юпитер., главные жиклёры разные...
Доброго времени суток. Форумчане, как вы считаете реально ли сделать многоискровое зажигание на ПД 10 ?
А зачем? Можно просто от ВАЗ 2108 поставить или используя магнето ради контактов поставить коммутатор от ЗИЛа. Заводится гораздо лучше и мозги не делает. Делал и так и так, но потом выбросил в металлолом все пускачи и радуюсь.
Ютуб сейчас не всем доступен. Там есть ролик,где пускач ПД-8, заводят поставив ногу обутую в кирзовый сапог, на маховик .. Мужик комментирует, смотрите, мол что значит , завести с пол пинка, в прямом смысле.
Что такое хорошая заводка? - Это когда смесь в камере сгорания , легко воспламеняется.
Что на это влияет?
1. Сам бензин. Чем больше он бензин а не солярка, тем лучше. А то бывает старый выдохшийся , или свежий не качественный.
2. Влияет качество смеси. Соотношение бензина и воздуха.
3. На сколько легко эта смесь, попадает в камеру сгорания.
4. Компрессия. При сжатии, температура смеси повышается.. и чем больше компрессия, тем выше температура, тем легче поджечь смесь.
5. Искра. Правильный момент установки зажигания. При соблюдении этих пунктов, достаточно даже очень малой силы искры.
Что такое хорошая заводка? - Это когда смесь в камере сгорания , легко воспламеняется.
Что на это влияет?
1. Сам бензин. Чем больше он бензин а не солярка, тем лучше. А то бывает старый выдохшийся , или свежий не качественный.
2. Влияет качество смеси. Соотношение бензина и воздуха.
3. На сколько легко эта смесь, попадает в камеру сгорания.
4. Компрессия. При сжатии, температура смеси повышается.. и чем больше компрессия, тем выше температура, тем легче поджечь смесь.
5. Искра. Правильный момент установки зажигания.
При соблюдении этих пунктов, достаточно даже очень малой силы искры.
Нет. У бензинового движка могут быть только две неисправности-нечему гореть и нечем поджечь. У дизеля всегда одна неисправность-нечему гореть.
Про две неисправности, так думает основная масса. - Бензин есть , а не заводится, - значит слабая искра.
Все лбы уже по вычесали, сидят гадают, как искру сделать сильнее.
Что такое хорошая заводка? - Это когда смесь в камере сгорания , легко воспламеняется.
Что на это влияет?
1. Сам бензин. Чем больше он бензин а не солярка, тем лучше. А то бывает старый выдохшийся , или свежий не качественный.
2. Влияет качество смеси. Соотношение бензина и воздуха.
3. На сколько легко эта смесь, попадает в камеру сгорания.
4. Компрессия. При сжатии, температура смеси повышается.. и чем больше компрессия, тем выше температура, тем легче поджечь смесь.
5. Искра. Правильный момент установки зажигания.
При соблюдении этих пунктов, достаточно даже очень малой силы искры.
Нет. У бензинового движка могут быть только две неисправности-нечему гореть и нечем поджечь. У дизеля всегда одна неисправность-нечему гореть.
Про две неисправности, так думает основная масса. - Бензин есть , а не заводится, - значит слабая искра.
Все лбы уже по вычесали, сидят гадают, как искру сделать сильнее.
А разве в бензиновом движке горит бензин ? Нет. Горит смесь бензина и воздуха. Стало быть при наличии искры и бензина, если воздуха в смеси будет мало или много, то движок не запустится. По причине что нечему гореть.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Вот у нас хороший мотор и заводится хорошо. Но вот взяли и извлекли из него сальники.. и поршень хороший тоже извлекли, а поставили весь ободранный, обтёртый и в цилиндре бултыхается. Мотор стал заводиться очень трудно и работать как попало.. И начали мы думать-думать. и надумали что наверно искра.. - Надо трамблер приладить..
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Логично...
Но дело то может просто в свече(ах)... Были неоднократные примеры, как даже новые свечи не работали... А мы, образно говоря, считая их условно рабочими будем упорно грешить на магнето, и тулить вышеупомянутый трамблер...
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Вот у нас хороший мотор и заводится хорошо. Но вот взяли и извлекли из него сальники.. и поршень хороший тоже извлекли, а поставили весь ободранный, обтёртый и в цилиндре бултыхается. Мотор стал заводиться очень трудно и работать как попало.. И начали мы думать-думать. и надумали что наверно искра.. - Надо трамблер приладить..
Это исключено. Предельно изношенный движок прекрасно заводится и выдаёт практически полную мощность. А Вы, Евгений, толкуете о запредельно изношенном движке.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Логично...
Но дело то может просто в свече(ах)... Были неоднократные примеры, как даже новые свечи не работали... А мы, образно говоря, считая их условно рабочими будем упорно грешить на магнето, и тулить вышеупомянутый трамблер...
Запросто может быть, что новая свеча неисправна. Редко, но бывает. Но причина от всё равно-нечем поджечь.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Вот у нас хороший мотор и заводится хорошо. Но вот взяли и извлекли из него сальники.. и поршень хороший тоже извлекли, а поставили весь ободранный, обтёртый и в цилиндре бултыхается. Мотор стал заводиться очень трудно и работать как попало.. И начали мы думать-думать. и надумали что наверно искра.. - Надо трамблер приладить..
Это исключено. Предельно изношенный движок прекрасно заводится и выдаёт практически полную мощность. А Вы, Евгений, толкуете о запредельно изношенном движке.
А вот у них он не заводится. Думают что искра.
А причина в том что либо они сальники извлекли и поршень заменили на плохой, либо ничего не делали, а сальники и поршень, сами стали плохими.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Логично...
Но дело то может просто в свече(ах)... Были неоднократные примеры, как даже новые свечи не работали... А мы, образно говоря, считая их условно рабочими будем упорно грешить на магнето, и тулить вышеупомянутый трамблер...
Запросто может быть, что новая свеча неисправна. Редко, но бывает. Но причина от всё равно-нечем поджечь.
Если следовать вашей логике, Александр...
То неисправность всего одна...
Назовем её "не горит" . или "не работает"...
Поэтому все эти выражения, типа нечему гореть или нечем поджечь, это всё банально... И выглядит как выражение моряков, что они не плавают, а ходят по морям.. (Хотя капитан то дальнего плавания)
Или как выражение токарей про дырку и отверстие... (Хотя в опе то оно и есть, анальное...)....
Вроде как это всё выглядит умно, но по сути банально глупо.
Предельно изношенный движок прекрасно заводится и выдаёт практически полную мощность
И зачем тогда ремонтируют предельно изношенный мотор , если он прекрасно заводится ну и так далее... Странно как то...
Ничего странного. Износ он не линеен. Стало быть при предельном износе много деталей двигателя, при попытке эксплуатации, могут изнашиваться аварийно. Что может привести к поломкам дорогостоящих частей движка. То бишь колена и блока. Что не хорошо.
Далее, кроме хорошего пуска и номинальной мощности есть удельный расход топлива. А этот показатель на изношенном движке может выйти за норму. И пр. и тд.
А что у вас там в Кирове зимы за 30 ?
Не всегда, бывает и -42, но это очень редко, нынче тёплая зима пока больше -20 не бывало, сейчас вообще 10-15
Без разницы сколько цилиндров. Важен объем одного цилиндра. Если они одинаковы, то карбюратор подходит.
Если сальники пропускают, то пускач просто не заводится. Или заводится если сверху бензина налить.
Сальники на грани не бывают. Они или держат, или нет. Сунь проволочку в жиклер чтобы половину сечения перекрыть, сравни как будет работать.
Как это без разницы...если эти карбюраторы есть с жиклёрами на 80, и для двигателя УД-2 именно такие в инструкции, а на пускачь надо на 50....
А какой объём у УД -2 и пускаря то тут незнаю..и спорить не собираюсь,но факт перелива есть.
Тоже хотел предложить,но ТС уверяет что раньше то работал...хз.
Причина в сальниках. Вероятность почти на 100%.
[quote=Евгений . . . 42]Причина в сальниках. Вероятность почти на 100%.[/quote
До тепла оставляю переборку, а пока прикупил стартер редукторный 3.5 квт, ближе к апрелю акум присмотрю, но пускач не брошу, кто бы что не говорил
А вот так. Если объем одного цилиндра одинаков, то хоть 1 цилиндр, хоть 12, карбюраторы одинаковы. Цилиндры работают по очереди.
Не совсем так...даже если рассматривать обычный восход и Юпитер., главные жиклёры разные...
УД-2 это как бы совсем другой двигатель.
У меня нет желания и времени искать объём камеры и УД-2 и пускаря...
Но помню что на каком то сайте встречал инфу что у УД-2 жиклёр на 80..
А у пускаря на 50...
Доброго времени суток. Форумчане, как вы считаете реально ли сделать многоискровое зажигание на ПД 10 ?
Реал но наверное можно сделать любое.
Только есть ли в этом смысл.
А зачем? Можно просто от ВАЗ 2108 поставить или используя магнето ради контактов поставить коммутатор от ЗИЛа. Заводится гораздо лучше и мозги не делает. Делал и так и так, но потом выбросил в металлолом все пускачи и радуюсь.
Кто кому?
Ютуб сейчас не всем доступен. Там есть ролик,где пускач ПД-8, заводят поставив ногу обутую в кирзовый сапог, на маховик .. Мужик комментирует, смотрите, мол что значит , завести с пол пинка, в прямом смысле.
Что такое хорошая заводка? - Это когда смесь в камере сгорания , легко воспламеняется.
Что на это влияет?
1. Сам бензин. Чем больше он бензин а не солярка, тем лучше. А то бывает старый выдохшийся , или свежий не качественный.
2. Влияет качество смеси. Соотношение бензина и воздуха.
3. На сколько легко эта смесь, попадает в камеру сгорания.
4. Компрессия. При сжатии, температура смеси повышается.. и чем больше компрессия, тем выше температура, тем легче поджечь смесь.
5. Искра. Правильный момент установки зажигания.
При соблюдении этих пунктов, достаточно даже очень малой силы искры.
Нет. У бензинового движка могут быть только две неисправности-нечему гореть и нечем поджечь. У дизеля всегда одна неисправность-нечему гореть.
Ну почему же?
Бывает есть чему гореть,только загореться не может.(выходит так же нечем поджечь)..
Про две неисправности, так думает основная масса. - Бензин есть , а не заводится, - значит слабая искра.
Все лбы уже по вычесали, сидят гадают, как искру сделать сильнее.
А разве в бензиновом движке горит бензин ? Нет. Горит смесь бензина и воздуха. Стало быть при наличии искры и бензина, если воздуха в смеси будет мало или много, то движок не запустится. По причине что нечему гореть.
Искра, она тоже, понимашь, разная. Если при проверке свеча на воздухе и на ней есть искра, то в движке плотность воздуха при такте сжатия больше, и на этой же свече в цилиндре искры может и не быть. Стало быть причина-нечем поджечь.
Вот у нас хороший мотор и заводится хорошо. Но вот взяли и извлекли из него сальники.. и поршень хороший тоже извлекли, а поставили весь ободранный, обтёртый и в цилиндре бултыхается. Мотор стал заводиться очень трудно и работать как попало.. И начали мы думать-думать. и надумали что наверно искра.. - Надо трамблер приладить..
Логично...
Но дело то может просто в свече(ах)... Были неоднократные примеры, как даже новые свечи не работали... А мы, образно говоря, считая их условно рабочими будем упорно грешить на магнето, и тулить вышеупомянутый трамблер...
Это исключено. Предельно изношенный движок прекрасно заводится и выдаёт практически полную мощность. А Вы, Евгений, толкуете о запредельно изношенном движке.
Запросто может быть, что новая свеча неисправна. Редко, но бывает. Но причина от всё равно-нечем поджечь.
А вот у них он не заводится. Думают что искра.
А причина в том что либо они сальники извлекли и поршень заменили на плохой, либо ничего не делали, а сальники и поршень, сами стали плохими.
Если следовать вашей логике, Александр...
То неисправность всего одна...
Назовем её "не горит" . или "не работает"...
Поэтому все эти выражения, типа нечему гореть или нечем поджечь, это всё банально... И выглядит как выражение моряков, что они не плавают, а ходят по морям.. (Хотя капитан то дальнего плавания)
Или как выражение токарей про дырку и отверстие... (Хотя в опе то оно и есть, анальное...)....
Вроде как это всё выглядит умно, но по сути банально глупо.
И зачем тогда ремонтируют предельно изношенный мотор , если он прекрасно заводится ну и так далее... Странно как то...
Ничего странного. Износ он не линеен. Стало быть при предельном износе много деталей двигателя, при попытке эксплуатации, могут изнашиваться аварийно. Что может привести к поломкам дорогостоящих частей движка. То бишь колена и блока. Что не хорошо.
Далее, кроме хорошего пуска и номинальной мощности есть удельный расход топлива. А этот показатель на изношенном движке может выйти за норму. И пр. и тд.