газ помоему никогда не делал сам двигателя, поставщиком бензиновых моторов для газ был ЗМЗ.
А двигатель о котором вы здесь спорите это самый обычный д 144 от т 40+ 2 горшка.Все гуглится - у них абсолютно одинаковый диаметр поршневой 105 мм и ход поршня 120 мм.И рабочий обьем цилиндра 4 котла д 144 -обьем 4.15 л , то есть обьем цилиндра - 1,03 литра. 6 цилиндров обьем 6.23 литра - 1 цилиндр-1.03литра.
Возможно были различия в конструкции головок -не гуглил, не вникал.Но этот мотор точно сделан на основе д 144.А хорошие мощностные показатели и большой крутящий момент -370 н.м.(а это как у смд 14 для сравнения) обьясняются накрученностью двигателя до 3 тысяч оборотов.Так как рядная шестерка хорошо уравновешена ,работает ровно -на коленвал минимум ненужных сил.
Тема обсуждалась и в ней писали что это музейный экспонат который разработали но испытания не прошол.
Теперь понятно почему нет информации.
Игорек25- пишет:
Гамов Иван пишет:
Этот 6 цилиндровый двигатель ГАЗ
газ помоему никогда не делал сам двигателя, поставщиком бензиновых моторов для газ был ЗМЗ.
А двигатель о котором вы здесь спорите это самый обычный д 144 от т 40+ 2 горшка.Все гуглится - у них абсолютно одинаковый диаметр поршневой 105 мм и ход поршня 120 мм.И рабочий обьем цилиндра 4 котла д 144 -обьем 4.15 л , то есть обьем цилиндра - 1,03 литра. 6 цилиндров обьем 6.23 литра - 1 цилиндр-1.03литра.
Возможно были различия в конструкции головок -не гуглил, не вникал.Но этот мотор точно сделан на основе д 144.А хорошие мощностные показатели и большой крутящий момент -370 н.м.(а это как у смд 14 для сравнения) обьясняются накрученностью двигателя до 3 тысяч оборотов.Так как рядная шестерка хорошо уравновешена ,работает ровно -на коленвал минимум ненужных сил.
Вопрос - насколько реально состыковать "перед" (т.е. полураму и дизель Д-144) от трактора Т-40 с "задом" от трактора МТЗ-50, МТЗ-80, и других современных тракторов (включая заграничные)?
Причина - родные Т40-вские "зады" никто серийно не выпускает, а имеющийся мотор, полурама и прочее ещё в очень хорошем состоянии...
1. На д-144 поставить сцепление от мтз на маховик д144 или прилепить маховик мтз на д144.
2.плиту мтз пересверлить под д-144.
3. Решить с установкой стартера тк он с другой стороны.
4.на лонжеронах сделать(приварить) опоры двигателя.
Вопрос ради чего такие заморочки, Орлеан как обычно в своем стиле?
Более интересно к КПП т-40 д-21 поставит, что получим в отличии от т-25 , больше клиренс, раздельный вом, ходоуменьшитель, да и покрепче КПП будет, дольше походит .
Давно такой проект в мыслях.
1. На д-144 поставить сцепление от мтз на маховик д144 или прилепить маховик мтз на д144.
корзина мтз больше в диаметре причем заметно, ее притулить на маховик д 144 не получится никак.По дискам сцепления мтз - 340 мм диаметр, т 40 - 300мм.Да и не станет она на маховик ни как - у т 40 маховик тазообразный, то есть с бортом по кругу. у мтз маховик плоский корзина ставится через втулки.по моему длина дистанционных втулок меньше, чем борт маховика д 144.
поставить маховик д 240 на коленвал д 144 тоже не получится - флянец коленвала у мтз заметно больше .Возможно эту проблему удасться решить переходным флянцем - который сядет на штифты коленвала д 144 -а у же к этому флянцу прикручивать маховик....Однако это все надо точно вымерять возможен ли такой вариант или нет.
Melnikov Lexa пишет:
Более интересно к КПП т-40 д-21 поставит, что получим в отличии от т-25 , больше клиренс, раздельный вом, ходоуменьшитель, да и покрепче КПП будет, дольше походит .
т 40 скую трансмисию д 21 не разорвет даже за 30 лет, потомо что эта трансмисия терпит более мощные двигателя чем д 144...
насчет вома да это будет большой плюс независимый вом.ходоуменьшитель на т 40 очень большая редкость..как раз ползучих скоростей ему не хватает ...
корзина мтз больше в диаметре причем заметно, ее притулить на маховик д 144 не получится никак.По дискам сцепления мтз - 340 мм диаметр, т 40 - 300мм......
Нет, Игорь. Д-144 бывают разные. И маховики тоже имеют разные. Есть Д-144 с маховиком поболе чем у МТЗ-80. Соответственно и диск сцепления на таком маховике в диаметре пусть 340-350мм. Движок с таким маховиком стоит на Т-28, и на спецтехнике. Бетононасосы и пр.
Игорек25-, а вроде движки Д-144 ставили на автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-66...
Какие маховики при этом использовали?
По-моему, если стыковать "перед" от Т-40 с "задом" МТЗ-80 - проще оставить родной маховик Д-144 и родную же корзину сцепления (исключив из неё ведомый диск ВОМ)
Игорек25-, а вроде движки Д-144 ставили на автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-66...
Какие маховики при этом использовали?
По-моему, если стыковать "перед" от Т-40 с "задом" МТЗ-80 - проще оставить родной маховик Д-144 и родную же корзину сцепления (исключив из неё ведомый диск ВОМ)
корзина мтз больше в диаметре причем заметно, ее притулить на маховик д 144 не получится никак.По дискам сцепления мтз - 340 мм диаметр, т 40 - 300мм......
Нет, Игорь. Д-144 бывают разные. И маховики тоже имеют разные. Есть Д-144 с маховиком поболе чем у МТЗ-80. Соответственно и диск сцепления на таком маховике в диаметре пусть 340-350мм. Движок с таким маховиком стоит на Т-28, и на спецтехнике. Бетононасосы и пр.
Игорек25-, а вроде движки Д-144 ставили на автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-66...
Какие маховики при этом использовали?
тут как раз все просто - диаметр диска сцепелния газ 53- 300 мм как у т 40.Недаром феродо от газона мы клепаем на т 40... насколько я знаю там маховик газона протачивается - так что бы он вставился в маховик т 40.А под газоновскую корзину в т 40 маховике пересверливаются отверстия..
Это один из вариантов - так как свадьба д 144 и кпп газ очень популярна,то там многовариантов отработано,ютюб тебе в помощь, просвещайся на здоровье...Есть даже заводской комплект от львовского погрузчика,на нем с завода д 144 соединен с кпп газ .
НО не надо забыать что дизель стыковать с кпп автомобиля намного проще, та как нет ВОМ.А на тракторе нужно сохранить вом.
aleksandr7764 пишет:
Нет, Игорь. Д-144 бывают разные. И маховики тоже имеют разные. Есть Д-144 с маховиком поболе чем у МТЗ-80. Соответственно и диск сцепления на таком маховике в диаметре пусть 340-350мм. Движок с таким маховиком стоит на Т-28, и на спецтехнике. Бетононасосы и пр.
не владею такой информацией.
aleksandr7764 пишет:
Простой трактор. С декомпрессором. Без водяного радиатора.
Зато с задней навеской получше и прочнее чем у Т-40.
глупости про ломучую навеску т 40 это больше домыслы...сам вал рычагов и сами нижнии тяги у т 40 самые крепкие из всех тракторов, даже у юмз и мтз слабее и вал тоньше..
верхний вал да имеет нюансы,но если рычаги подьемные не имеют люфта - то ходить она будет долго.Что бы не скручивало вал,подьемный рычаг в который толкает цилиндр приваривается к рогу , раскосы переставляются на заднии отверстия.И эту навеску хрен когда свернешь, даже если будешь поднимать такие груза что будешь ездить на задних колесах только.
А вот независимый вом это огромный плюс т 40 перед т 25, когда работаешь косилкой или прессом.
По-моему, если стыковать "перед" от Т-40 с "задом" МТЗ-80 - проще оставить родной маховик Д-144 и родную же корзину сцепления (исключив из неё ведомый диск ВОМ)
Melnikov Lexa пишет:
Так как вом будет подключаться?
на корзину приварить шлицевую втулку под вом мтз? У т 40 в отличии от мтз и юмз -корзина литая чугунная, у тех штампованая стальная..
Диск сцепелния т 40 имеет совсем другие шлицы и диаметр вала , чем мтз, поэтому если оставалять родную корзину д 144 - то какой диск сцепелния ставить?
хотите увеличить ресурс коробки уменьшите цикловую подачу на тнвд д-144
1. компактность, передний мост ближе.
2. Разворот меньше (на тормозах не считаем)
3. Расход дт думаю все равно меньше будет.
4.да хз, Орлеану же можно " Я так хочу " вот я тоже так хочу.
ПС примерно так , смешно на т-40 навешивать 3-х рядный окучник, 2-х рядную сажалку, опрыскиватель на 200 и овощную сеялку на 1,4 , для т-25 в самый раз .
И вроде даже здесь на форуме мелькал
Ну вот он газовский, похож.
Точно такой же только 4
Пожалуйста найдите фото этого мотора, мне это очень интересно, меня интересует все что связано с вмтз.
газ помоему никогда не делал сам двигателя, поставщиком бензиновых моторов для газ был ЗМЗ.
А двигатель о котором вы здесь спорите это самый обычный д 144 от т 40+ 2 горшка.Все гуглится - у них абсолютно одинаковый диаметр поршневой 105 мм и ход поршня 120 мм.И рабочий обьем цилиндра 4 котла д 144 -обьем 4.15 л , то есть обьем цилиндра - 1,03 литра. 6 цилиндров обьем 6.23 литра - 1 цилиндр-1.03литра.
Возможно были различия в конструкции головок -не гуглил, не вникал.Но этот мотор точно сделан на основе д 144.А хорошие мощностные показатели и большой крутящий момент -370 н.м.(а это как у смд 14 для сравнения) обьясняются накрученностью двигателя до 3 тысяч оборотов.Так как рядная шестерка хорошо уравновешена ,работает ровно -на коленвал минимум ненужных сил.
Ещё
Это тема обсуждалась на форуме
Тема обсуждалась и в ней писали что это музейный экспонат который разработали но испытания не прошол.
Спасибо.
Теперь понятно почему нет информации.
Теперь понятно почему нет информации.
А кто производил эти моторы не знаете?
большой крутящий момент объясняется не "накрученостью" мотора
а большой цикловой подачей топлива
и 6-ю цилиндрами
Я читал про такой, Вмтз Д-181т экспериментальный , предполагалась установка на лтз155 но мотор грелся.
1. На д-144 поставить сцепление от мтз на маховик д144 или прилепить маховик мтз на д144.
2.плиту мтз пересверлить под д-144.
3. Решить с установкой стартера тк он с другой стороны.
4.на лонжеронах сделать(приварить) опоры двигателя.
Вопрос ради чего такие заморочки, Орлеан как обычно в своем стиле?
Более интересно к КПП т-40 д-21 поставит, что получим в отличии от т-25 , больше клиренс, раздельный вом, ходоуменьшитель, да и покрепче КПП будет, дольше походит .
Давно такой проект в мыслях.
корзина мтз больше в диаметре причем заметно, ее притулить на маховик д 144 не получится никак.По дискам сцепления мтз - 340 мм диаметр, т 40 - 300мм.Да и не станет она на маховик ни как - у т 40 маховик тазообразный, то есть с бортом по кругу. у мтз маховик плоский корзина ставится через втулки.по моему длина дистанционных втулок меньше, чем борт маховика д 144.
поставить маховик д 240 на коленвал д 144 тоже не получится - флянец коленвала у мтз заметно больше .Возможно эту проблему удасться решить переходным флянцем - который сядет на штифты коленвала д 144 -а у же к этому флянцу прикручивать маховик....Однако это все надо точно вымерять возможен ли такой вариант или нет.
т 40 скую трансмисию д 21 не разорвет даже за 30 лет, потомо что эта трансмисия терпит более мощные двигателя чем д 144...
насчет вома да это будет большой плюс независимый вом.ходоуменьшитель на т 40 очень большая редкость..как раз ползучих скоростей ему не хватает ...
Нет, Игорь. Д-144 бывают разные. И маховики тоже имеют разные. Есть Д-144 с маховиком поболе чем у МТЗ-80. Соответственно и диск сцепления на таком маховике в диаметре пусть 340-350мм. Движок с таким маховиком стоит на Т-28, и на спецтехнике. Бетононасосы и пр.
Простой трактор. С декомпрессором. Без водяного радиатора.
Зато с задней навеской получше и прочнее чем у Т-40.
Игорек25-, а вроде движки Д-144 ставили на автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-66...
Какие маховики при этом использовали?
По-моему, если стыковать "перед" от Т-40 с "задом" МТЗ-80 - проще оставить родной маховик Д-144 и родную же корзину сцепления (исключив из неё ведомый диск ВОМ)
Во - уазик с Д-144:
Так как вом будет подключаться?
Поиск кстати сразу выдаёт плоский маховик д-144.
тут как раз все просто - диаметр диска сцепелния газ 53- 300 мм как у т 40.Недаром феродо от газона мы клепаем на т 40... насколько я знаю там маховик газона протачивается - так что бы он вставился в маховик т 40.А под газоновскую корзину в т 40 маховике пересверливаются отверстия..
Это один из вариантов - так как свадьба д 144 и кпп газ очень популярна,то там многовариантов отработано,ютюб тебе в помощь, просвещайся на здоровье...Есть даже заводской комплект от львовского погрузчика,на нем с завода д 144 соединен с кпп газ .
НО не надо забыать что дизель стыковать с кпп автомобиля намного проще, та как нет ВОМ.А на тракторе нужно сохранить вом.
не владею такой информацией.
глупости про ломучую навеску т 40 это больше домыслы...сам вал рычагов и сами нижнии тяги у т 40 самые крепкие из всех тракторов, даже у юмз и мтз слабее и вал тоньше..
верхний вал да имеет нюансы,но если рычаги подьемные не имеют люфта - то ходить она будет долго.Что бы не скручивало вал,подьемный рычаг в который толкает цилиндр приваривается к рогу , раскосы переставляются на заднии отверстия.И эту навеску хрен когда свернешь, даже если будешь поднимать такие груза что будешь ездить на задних колесах только.
А вот независимый вом это огромный плюс т 40 перед т 25, когда работаешь косилкой или прессом.
так это наверное от львовского погрузчикапод корзину ГАЗ 53
на корзину приварить шлицевую втулку под вом мтз? У т 40 в отличии от мтз и юмз -корзина литая чугунная, у тех штампованая стальная..
Диск сцепелния т 40 имеет совсем другие шлицы и диаметр вала , чем мтз, поэтому если оставалять родную корзину д 144 - то какой диск сцепелния ставить?
зачем менять д-144 на д-21 какая выгода?
хотите увеличить ресурс коробки уменьшите цикловую подачу на тнвд д-144
1. компактность, передний мост ближе.
2. Разворот меньше (на тормозах не считаем)
3. Расход дт думаю все равно меньше будет.
4.да хз, Орлеану же можно " Я так хочу " вот я тоже так хочу.
ПС примерно так , смешно на т-40 навешивать 3-х рядный окучник, 2-х рядную сажалку, опрыскиватель на 200 и овощную сеялку на 1,4 , для т-25 в самый раз .
интересный должен получится "уродец"
Да всяких много