Вы здесь
ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .. Страница 15 из 127
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
жуть, а экзотики нет типа кондиционера, или АКПП, хочу поближе рассмотреть этот выкидыш природы.
Про такое не слыхал, знаю на десятки начинали кондей ставить. А так не сталкивался. А акпп щас на гранту ставят, ну тоже не видел не разбирал, у другана гранта пол года, а прежняя его машина пятнаха у меня. Намног пятнаха лучше гранты, рулевое у гранты тупое, сиденья дубовые, стекла потеют, вон утром акум принес, целый день заряжал плотность не поднялась совсем и электролит черный. Ище поедет в салон, требовать что бы подвеску проверили, говорит плавает по всей дороге
не я не про современное дермище, за те бабки которые просят за ваз лучше голую ино купить. На классику АКПП ставили в европе, по моему французы клепали и втыкали, читал про одну что был кондер, делали так же но только кто, для очень жарких стран. Но естественно советских граждан так не баловали, а что там еще было черт знает его.
Вполне возможно. У нас две встречал переделаных, у них в молодости руль справа был и все остальное под капотом тоже не как у всех. Тройка лежит догнивает 74 года, шестерка 98. Нечего экзотического не было, ну разве что на тройке молдинги на арках колес. У соседа копейка была, с напольной педалью газа, и в двигателе точней в головке патрубок со стороны радиатора к воздухану подсоеденен
Точно, разобрал, и так и сяк не выходит так пипка, заодно с коленвалом сделана
с напольной сейчас редкость это из первой партии, а экспортную отличить легко там вторая прямоугольная табличка дублером прибита. А праворульные скорее всего англичанки, железо у них хорошее, сборка лучше, зря гниют, есть ценители покупают. Сейчас классика без пробега под 300 тыш стоит, но на ней уже не ездить а держать как экспонат. Скоро все попилят в металлолом или изуродуют.
Скорей всего так. так как варю машины, то встречаются и 2006 года уже гнилые и даже десятка была 2008 пороги сгнили, но она чисто москвичка и без обработки
к концу сборки классика стала хуже, поэтому и спал спрос, ее целенаправленно уничтожили. Вот сравнивал 2012 года из последних вся рыжаками, у меня кузов 96 года, пока научился ездить стока раз ее долбал, и то на содранных местах меньше ржавчины, чем на новье. Автоваз со своей политикой не жилец, покупают мало, потому что чуть накинь и купишь иномарку причем даже не российской сборки и не буш мучится.
А форсунки не льют? Как раз на холостых и будет заметно.
У кого родители богатые над другими машинами издеваются. У этих малолеток родители бедные. У нас в округе в порядке вещей купить ребенку копейку или шестерку какую нибудь кататься (мы раньше на мопедах-мотоциклах катались).
если бедные должны ценить труд и 15 тыс выложенные на машину в том числе а не один раз выехать и разбить ее, а потом сжечь ее. мой папаша за такое б мне бошку оторвал, да и своему уши оторву.
Иномарку не хочу и не потому что патриот а потому что они тоже ломаются а вот с запчастями енто ваще, дороже намного и найти у нас проблема. Уаз куплю и успокоюсь, на дальняк пятнаха есть а по местному уаз в самый раз
Вытаскивал сегодня, включал зажигание и ждал, посидел покурил но так сопла мокрыми и не стали. А в работе не знаю, время не было рампу выковыривать смотреть, но герметичность норм. Кароче с промывкой в баке прошел 70 км, щас стала лучше работать и даже показания дк заплясали. Посмотрю че дальше будет
Ну я бы не лил ни какие промыв. жидкости в бак, они хоть и щадящие для лямбды но за нефик делать затупят датчик или еще хуже. При установке нового датчика не изолировать наглухо провода и ни какой ВД-шки в разьем ДК, нужно учитывать, что по проводам поступает воздух в лямбду.
А до этого не плясали?
Перестали плясать перед тем как ошибка выскочила. А потом так как то, на ходу плясали, газ сбросишь показывало не меньше 0.80 а иногда до 0.97 и тогда ошибка выскакивала и двигатель в это время колотило потом дальше работал но уже не равно, ошибку сброшу и поехал. В контакты нечего не прыскал, чистые и сухие. У меня уже три датчика за пол года валяются, не пляшут одно и тоже всегда показывают. Бортовик не давно поставил, до этого на сервис заскакивал, комп подключат, показания дк не пляшут, поменяю все норм, потом опять по старому. А началось все из за незакрывающегося клапана в первом цилиндре выпускной, через месяц после покупки затроила. Все клапана притер, колпачки новые, все отмыл, собрал с распредвалом и отвез на сервис что бы не бегать шайбы регулировочные искать, они отрегулировали и поставил на двигатель голову. Расход бензина на 480 км по трассе где то литров 30 не больше, скорость до 140 (временами и местами) а так 90-110. Вообщем на шестерке с карбюратором за пять лет проблем было меньше, а если честно вообще не было, на дальняк запросто бегала, один домкрат в багажнике. не разу в дороге нечего не делал. А теперь хоть к гаражу колеса приделать и сзади таскать
А он случайно не отключен косвенно?
А не проще вообще отключить ДК? Я когда газ поставил (где то 150000 назад) постоянно выскакивали ошибки (ложные). Мне установии другую прошвку и заодно отклчили ДК. После этого все хорошо и на газе и на бензине. Тогда же и катколлектор выкинул, поставил выпускной коллектор, штаны и резонатор от карбюраторной.
Как это? выкручиваю старый, ставлю новый и работает. Старый для пробы поставил, 0.76 постоянно показывал
Траванулся похоже !
Жена идею подкинула, она щас на моей шестерке ездит а ей семерку делаю, там тоже инжектор. Так просит поставь и туда карбюратор, за пол года на шестерке тока масло меняется а на пятнахе все менятся, так говорит я на семерке так разорюсь, если сразу не будет как надо работать ставь туда карбюратор что б не мучится. Вот уже думаю и на пятнаху воткнуть
У этих двух вещей, есть свои плюсы и минусы, карб, ему пофиг что в баке, легче починить найти поломку, но из-за подвижных частей больше шансов ему сломаться. Инжектор же более стабилен из-за отсутствия таких узлов, более требователен к топливу, но в паре с бортовым, легче настроить на оптимальный режим работы, легче завести, так как все топливо нагоняется принудительно. Но вот проблема в качестве электроники. Сегодня, вышел завожу, схватывает глохнет, схватывает глохнет, скинул кастрюлю УН как то подозрительно плюется, к клапану ЭППХ (на солексе головная боль), выкрутил падла замер в закрытом состоянии, сама система исправной оказалось, вот опять сломался, меньше года. А по сути что там элеткромагнит и все.
Кому как, мне с карбером и распределителем проблем ноль, отрегулировать, перебрать и все как часики. Шестерка вон не каких проблем нет и бензина не намного больше ест, но тянет зверюга, после шестерки на пятнаху сел, вообще как на запор, ну не едет, но потом нашел, клапан не закрывался выпускной, все сделал, все притер, все отрегулировал, поехала, ну вот теперь опять мозг греет. Сегодня на светофорах два раза глох, заводилась сразу но ехал толчками, после получаса стоянки поехала нормально. Мультик ошибок не нашел да и лампа выкинь двигатель не горит, че было загадка, насос новый, фильтр свежий, свечи тоже, бабинка тоже не старая. Какого х
ей надо уже не знаю. Не блин машинка снаружи внутри как новая хоть и 2005 года, а ехать не хочет сука
Не знаю кому как ! Я сейчас Ниву инжектор гоняю по работе 2007 года уже 160 тыс пробежала проблем нет ,по мотору , коробке ,мостам ничего не делал ,только крестовины ,мягкое соединение и сцепление слабое на Нивке уже 3 диск поставил ! До этого тоже Ниву гонял с нуля до 120 тыс прошла ,так карб достал до 80 тыс горя не знал ,а потом как с картера видать полетела кака в карб хоть каждый день чисти !
Сапун в двигателе почистить и все. А карб если начал забиватся, его бесполезно мыть и прочее, толку уже не будет. А на шестерке у меня пробег 250000
когда как с картера летит, или сапун чистить или поршневая померать начинает. А вообще это беда, там фильтр нужен а его нема.
Сапун засирает плохим маслом, поршневая уже сильно убитой должна быть что бы засирать начала. У меня уже масло ела а сапун и карб чистые.
Сам карбюратор что на 2109 что на Ниве один и тот же почти ,очень мусора боится !Ставили солекс он получше бегает !
Я с класикой в основном, переднеприводные не заморачивали, мыл регулировал и все работало. Пдна домочка достала, объясняю что у тебя поршневой хана, там даже коленвал болтался, масло жрала ведрами а она пристьала отрегулирую карбюратор и зажигание. Я ей говорю этим нечего не сделаю движек менять надо, обиделась, поехала на сервис. Ей даже все это поменяли а то сказали регулировки не поддается, ну вообщем как дымила так и дымит а вот мощность вообще пропала. Двигатель поменял ей, но даже хороший поехал тока когда старый карб поставил, тот что на сервисе ей новый ставили вообще не тянет
Сам карбюратор что на 2109 что на Ниве один и тот же почти ,очень мусора боится !Ставили солекс он получше бегает ![/quote]
на 9м семействе и на ниве,карбюраторы солекс на зубильном 21083, на ниву 2173. На классику шла недоделка переделка из вебера, получившия название ОЗОН. Но есть и солекс на двигатель 2103, это 21053. У солекса много придурковатых частей и само строение именно боится мусора всякого, в отличие от ОЗОНа.
Отключен в прошивке.
Он не должен постоянно одинаково показывать, показания постоянно меняются.
Согласен, карбюратор - не интересно, инжектор - интересно.