Доброго времени суток уважаемые владельцы аппаратов с двигателем Д21.
Не велите казнить, а велите слово молвить. Итак, перебрали двигатель Д21, поменяли полностью ЦПГ, расточили коленвал, распылители форсунок новые, головы старые притерли, только направляшки клапанов заменили. Поршня с 2мя маслосъемыми кольцами. После сборки, на холодную заводился добросовестно, но на прогретый уже нет. Аккумулятор новый 140й. Заменили редукторный стартер на старый советский, теперь с полоборота схватывает и холодный и горячий. Давление на холодный 4, на прогретый 1,2-1,5. В данный момент проблема выражается в том, что движок стал греться, и есть подтеки масла в районе плита-топливный насос(насос МТЗшный). Поначалу обнаружили масло на поддоне, протянули все болты. Под головкой сухо и под цилиндром сухо. Масло снова выступило. Уже потом заметили, что сопливит под аппаратурой. Подтянули крепление насоса, ситуация не изменилась. Теперь подозреваем на зажигание, раннее, это за перегрев. А вот за масло не знаю.
Подскажите пожалуйста, в чем причина? Как смазывается ТНВД? Некоторые умельцы подозревают что, при сборке плиты прокладка заблокировала отверстие подачи масла в насос. Может ли быть такое?
Сенокос в разгаре. Но из-за температуры, сделав круг останавливают и ждут пока остынет. И так круг за кругом.
Вы здесь
Греется Д21
23 сообщения
вт, 13.08.2019 - 20:03
#1
Вообщето в тнвд тоже масло добавляется,уровень должен выдержан чтоб не было разноса дизеля,есть вроде насосы которые от системы смазки двигуна работают,но нужно смотреть по марке насоса,попробуйтся зажигание попозже сделать и поработать
А греется сколько температура по маслу кажет,исправен датчик,прибор
Какое масло марки в движке
Какой насос по марке не знаю Завтра спрошу. Да с зажиганием надо попробовать.
Температура показывает 100*, по книжке 105* норма кажись. Датчик и указатель температуры новые.
За марку масла не скажу. Да и не вспомнят. Брали на розлив. Какое можете посоветовать?
Т.е. одно кольцо лишнее, можно убрать? Верхнее или же нижнее?
Сейчас мне сказали насос УТН-3А стоит.
ничего не надо убирать, 100ка за круг это ненормальный нагрев,я понимаю за пару -тройку часов косьбы он набрал 100.Тогда да.А так явные проблемы - если учесть что движок с капиталки то он чистый- сколько он уже проработал?
ПРоблема мне видиться в том,что неправильный момент зажигания .У д 21 всего две метки на шкиве и обе они под родной пучковый насос.Под тнвд рядный -должны быть другие метки -у него совсем другие углы впрыска по сравнению с пучковым.Обрати вниманиеу т 40 -6 меток на шкиве -3 под пучковый и 3 под рядный.Напиши поподробнее как работет дизель -жестко? дым? покакой метке установлено зажигание. расскажу как отрегулировать мтзовский насос под д 21.
не знаю как это не обращать внимание на метки??всегда ориентировался на метки они и нанесены что бы облегчить настройку.Когда клапна настраиваем -ориентируемся на метку вмт?...Другое дело бывает согнут флажок на лобовине -но это сразу видно что он мятый...
у д 21 -2 метки на шкиве одна на 1600 оборотов,другая на 1800.опережение впрыска по этим меткам состовляет 24и 26 градусов до вмт.Это настройк для пучкового насоса.
под мтзовский рядник опережение состовляет 30-32 градуса.нормально мтзовский не работает если поставить впрыск по меткам для пучкового. у т 40 вон 6 меток не случайно нанесли ....
Извиняюсь утн-3а оказалось насос подкачки((
зажигание выставляли по метке Т2, согласно книжке.
Да, погода стоит жаркая, около 30. Покос в 3х км от дома и косит на больших оборотах. Плюс отсутствует пластина для обдува, которая на цилиндрах со стороны аппаратуры. Сегодня будут крутить зажигание.
асхат тогда вчем проблема? если грешишь на ранее зажигание -то сделй попозже - против чсовой стрелки прокрути флянец -многодырочник - прокрутка на 1 отверстие делает зажигание позже на 3 градуса.
если наоборот надо пораньше то по часовой стрелки прокрути.
прокрутил на одно отверстие собрал завел .если стало лучше но не совсем еще на одно отверстие.и так до тех пор пок не понравится работа двигателя.
Будут крутить, искать точку "G". Сам я нахожусь на вахте, трактором занимается зять, на тракторах ранее не работал, боюсь чтобы совсем к моему приезду не убил технику. Косилку уже два раза рвал, то тягу то косогон. Косил без плавающего(((
Мне бы ваши проблемы. Я вот за сезон три датчика температуры поменял, а температуры 80 не видел.
Да пишут все что воздушный дизель греется быстро. А у меня нифига не быстро.
Попробуй так измерить температуру https://ru.aliexpress.com/item/32951259730.html?spm=a2g0v.search0302.3.3...
Датчик, расположенный в центрифуге, не совсем информативен,да и сами указатели температуры новые, врут.нужно я думаю измерять в другом месте, если вам так принципиально
Я для проверки использовал такой,опустив датчик вместо щупа в картер на заглушенном дизеле.https://ru.aliexpress.com/item/32969991815.html?spm=a2g0o.detail.1000014...
вообще ТНВД маркируется как УТН-5
а что мешает выставить тоже опережение на моторе ...те же Т1 и Т2,но для рядного ТНВД...просто сам ТНВД при этом нужно выставить на его реальный момент впрыска...подкрутив "многодырник"?Ибо иначе получается без дополнительных оговоренных условий...этот "многодырник" ведь не крутится в ВАШЕМ случае.
Сейчас точно не помню...уточню на днях...но припоминаю разницу во моментах начала впрыска между этими ТНВД...около 25 гр. только по валу этих ТНВД...а посему речь о 8-10 гр. на ДВС...здесь не будет идти.На УТНе...момент впрыска позже на оговоренные градусы.насколько я помню...там всего 3 модификации д-144...а ТНВД ,кстати...и "моторпал" уже имеются ...да и "индия","китай" проскакивают...Это тогда еще многократно должно увеличить количество меток..на шкиве переднем.В РЭ на мотор...просто упоминается; "выставить ТНВД на момент подачи топлива"...а про страны-производители ни слова..