Верно, вал совсем не такой, чёй-то я туплю. А рычаги на шлицы подойдут от мтз или нет?
Не приходилось сравнивать, вроде разные. Завтра постараюсь зайти в магазин глянуть что и как
Алексей, сегодня спрашивал насчет рычагов, сказали следующее: левые рычаги МТЗ и ЮМЗ одинаковые, а на правом рычаге ЮМЗ есть отлив в котором просверлены отверстия для фиксации навески. Если этой фиксацией не пользоваться то можно и правый от МТЗ использовать, по шлицам говорят одинаковые, правда на ветрине лежат в разных местах и цены отличаются, ЮМЗ разумеется дороже. "Рычаги"(Не знаю как официально называется) что идут к гидроцилиндру навески разные. Все детали с вашего фото есть в наличии, правда цены не радуют.
Но ведь зуб можно и обточить поидее, род высоту зуба, ну это я все в теории,пока нет ни того ни другого, в плане оборотов то хоть все верно?:)
Выскажу свое мнение ( уже ранее писал об этом) На заводских тракторах передок немного отстает от задка-и это логично. Ведь основной мост -это задний, а передок вспомогательный и не особо крепкий. При подсчетах вы меряете статические радиусы колес на ровном асфальте, а ведь пользуетесь передком в грязи-пахоте. И соответственно задок ( в силу своей массы-загруженности) проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее - получается передний мост сильно нагружается.Как я думаю- пусть сперва задние колеса начинают немного буксовать ( в принципе это и есть условие для включения ПВМ) чем наоборот передок с пробуксовкой будет тянуть догоняющий задний мост. Я так думаю где-то 5% отставание по расчетам ПВМ не помешало бы. ЧИСТО МОЕ МНЕНИЕ-НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ!
Но ведь зуб можно и обточить поидее, род высоту зуба, ну это я все в теории,пока нет ни того ни другого, в плане оборотов то хоть все верно?:)
Выскажу свое мнение ( уже ранее писал об этом) На заводских тракторах передок немного отстает от задка-и это логично. Ведь основной мост -это задний, а передок вспомогательный и не особо крепкий. При подсчетах вы меряете статические радиусы колес на ровном асфальте, а ведь пользуетесь передком в грязи-пахоте. И соответственно задок ( в силу своей массы-загруженности) проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее - получается передний мост сильно нагружается.Как я думаю- пусть сперва задние колеса начинают немного буксовать ( в принципе это и есть условие для включения ПВМ) чем наоборот передок с пробуксовкой будет тянуть догоняющий задний мост. Я так думаю где-то 5% отставание по расчетам ПВМ не помешало бы. ЧИСТО МОЕ МНЕНИЕ-НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ!
Скорее всего вы правы! Расписали все объективно! Спасибо за отзыв!
проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее
Это с чего ему уменьшаться от провала в грязь? Вот если колесо спустит, то тогда несомненно уменьшиться.
И еще: в заводском исполнении на тракторах с ПВМ есть автоматический режим, вот для этого и делается чтобы зад опережал перед и ПВМ включался лишь при пробуксовке задних колес(этим уменьшается нагрузка на ПВМ, он не работает когда нет необходимости). А здесь все делаают раздатку работающую в принудительном режиме что и требует совпадения переднего и заднего моста, иначе опережающий зад будет нагружать отстающий перед и мотору дополнительная нагрузка из за борьбы двух мостов
проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее
, иначе опережающий зад будет нагружать отстающий перед и мотору дополнительная нагрузка из за борьбы двух мостов
Такой случай я могу потвердить,у меня заводской ЮМЗ с пвм от МТЗ,и в прнудиловке нагрузка на двигатель ощущается охренительно,на асфальте остаются чёрные полосы от передка.
Мужики скажите пожалуйста если поставить на юмз скаты задние на 16.9 роздатка под 66 мост скаты передние какова размера надо
При общеизвестном варианте раздатки (Mune) и новой резине получается вот что:
1) 16,9R36 / 12R18(ГАЗ 66) передок отстает на 5,6%; (нормальный вариант в поле (пахота, культивация и т.д), на асфальте нужно выключать обязательно).
2) 16,9R36 / 12,4R24 передок отстает на 0,91%; (по асфальту можно не выключать, а в поле ПВМ будет сильнее нагружен).
Макс а правельный выход из ситуаций что бы недумать сгрызёт резину или порвёт коробку передач надо найти какую то истену или роздатку переделать помоги в расчётах
проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее
, иначе опережающий зад будет нагружать отстающий перед и мотору дополнительная нагрузка из за борьбы двух мостов
Такой случай я могу потвердить,у меня заводской ЮМЗ с пвм от МТЗ,и в прнудиловке нагрузка на двигатель ощущается охренительно,на асфальте остаются чёрные полосы от передка.
Это еще раз подтверждает мои высказывания- на асфальте заводской передок отстает от задка, понятно что включать его на сухом. ровном асфальте его не нужно
Это с чего ему уменьшаться от провала в грязь? Вот если колесо спустит, то тогда несомненно уменьшиться.
И еще: в заводском исполнении на тракторах с ПВМ есть автоматический режим, вот для этого и делается чтобы зад опережал перед и ПВМ включался лишь при пробуксовке задних колес(этим уменьшается нагрузка на ПВМ, он не работает когда нет необходимости). А здесь все делаают раздатку работающую в принудительном режиме что и требует совпадения переднего и заднего моста, иначе опережающий зад будет нагружать отстающий перед и мотору дополнительная нагрузка из за борьбы двух мостов
Это обгонная муфта, но почему-то не у всех, есть МТЗ и без неё. Как может зад быть опережающим если обычно передок включают, когда зад буксует, или частично проскальзывает. или вообще трактор не едет - застрял
Макс а правельный выход из ситуаций что бы недумать сгрызёт резину или порвёт коробку передач надо найти какую то истену или роздатку переделать помоги в расчётах
Оптимальный случай (ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ) это отставание передка на 4,5-7% и:
1) применение обгонной и фрикционной муфты на выходе раздатки (такие есть "буржуйские").
Получится следующее: по асфальту отстающий по расчетам передок будет вращать кардан на несколько % быстрее, в этом случае обгонка будет (трещать), а в культивации задок начнет пробуксовывать и догонять передок (как у Т40), и тут они в доем начнут тащить.
P.S. Тема уже обсуждалась примерно год назад.
И на мой взгляд в раздатке нужно выводить из зацепления среднюю(3/5) шестерню, нагрузка на передние скаты уменьшается значительно, или (не по сезону) снимать кардан и возить его где то на нычке.
Уважаемый MUNE-сделаная ваша инженерная работа по поводу роздатки и внедренея пвм газ 66 это чудо для юмз факт и второе дыхание юмз,я вас прошу что бы вы сделали расчёты для роздатки с задними колёсами 16.9 ваша роздатка пвм 66 и колёса 66 или по протектору подходящие желательно технически что бы розбег в 1% для всех доступны одним словом оптимальный вариант.Извените за ранее и если можна обмозгавать мою просьбу очень надо.
Уважаемый MUNE-сделаная ваша инженерная работа по поводу роздатки и внедренея пвм газ 66 это чудо для юмз факт и второе дыхание юмз,я вас прошу что бы вы сделали расчёты для роздатки с задними колёсами 16.9 ваша роздатка пвм 66 и колёса 66 или по протектору подходящие желательно технически что бы розбег в 1% для всех доступны одним словом оптимальный вариант.Извените за ранее и если можна обмозгавать мою просьбу очень надо.
А чем не по душе пост №3004; 2). Все что заказали.
Макс тогда всё ОКЕЙ большое спасибо,а это шестерня какой передачи юмз ил откуда она thank_you:
В том то и дело что шестерня виртуальная, но в славном граде Мелитополе сделают что угодно, лишь нужно "правильно сформулированное техническое задание"
Ключевая часть фразы "нужно делать шестерню 29/19."
Не по душе делать шестерню - тогда нужна резина 12,4R24
А на сколько я помню у Вас двиг СМД, может Вам поглядеть в сторону моста ЗИЛ 131.
Оптимальный случай (ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ) это отставание передка на 4,5-7% и
С этим не соглашусь, ранее уже писал в зтой теме -
Когда необходимость в ПВМ возникает в большей части
для работы с фронталом, то отстование переднего
моста от заднего не желательно. Передний мост находится
под грузом ,радиус передних колёс уменьшается,плюс -
перед моневрирует и проходит более длинный путь, чем - задний мост.
Задние колёса наоборот разгружаются и их радиус увеличивается,
Значит - перед всё время отстаёт о заднего моста, и чтобы не
увеличивать это отстование дополнительно , не нужно отставание
вносить в конструкцию, нужно делать один к одному.
По опыту можно сказать - если трактор не используется на пахоте,
и если местность не болотистая, то необходимость в ПВМ возникает
изредка , при работе с фронталом , необходимость в ПВМ есть
в более чем 70-ти процентов случаев.
Зимой по снегу почти всегда есть нужда в ПВМ ,и следует
заметить что колесо по снегу идет лучче когда нет срыва
в пробуксовку, и значит - колёса должны идти синхронно ,
один - в один, без отставания или опережения, не провацируя
друг -друга на срыв, на пробуксовку.
С этими словами согласен на 200% ни на одной полноприводной машине, тракторе т 150к ,к 700 нет отстования передних колес, мосты должны быть синхронны 99%
Конструкторы МТЗ вместо усовершенствование автомата зделали отстование ПВМ на 6% и задним ходом он не работает как наТ40ам
В следствии чего рвёт полуоси бартовые износ резины нагрузки на коробку и мотор.
Не знаю как у кого а на моем МТЗ 82 автомат проработал год.
Как Вы интересно пользуетесь вырванными из текста фразами, а как же "и: 1)... . Даже из песни слова не выбрасывают.
Нет идеального на все случаи варианта. А поскольку ПМВ от ГАЗ 66 просто не пережует и половины крутящего момента заднего мост, вот и приходится вносить коррективу в расчет, и усложнять конструкцию дополнительными элементами.
Еще раз повторюсь у каждого свои задачи, у кого то тяжелое поле(пахота, диски, культивация), у кого снег по асфальту, а кому то нужно в лесу задом ездить.
А мы тут будем будем выяснять кто на сколько больше прав; я на 90%, женя 42 - на 150%, а Саша аж на все 200%. Разговор "слепого с повешенным".
Саша Г если бы у Вас не было этого самого автомата включения Вы бы разорвали все внутренности своего МТЗ по пути на поле и в пайке за неделю.
Эко блин сколько вставлял
А геометрию зуба выдержишь?
Алексей, сегодня спрашивал насчет рычагов, сказали следующее: левые рычаги МТЗ и ЮМЗ одинаковые, а на правом рычаге ЮМЗ есть отлив в котором просверлены отверстия для фиксации навески. Если этой фиксацией не пользоваться то можно и правый от МТЗ использовать, по шлицам говорят одинаковые, правда на ветрине лежат в разных местах и цены отличаются, ЮМЗ разумеется дороже. "Рычаги"(Не знаю как официально называется) что идут к гидроцилиндру навески разные. Все детали с вашего фото есть в наличии, правда цены не радуют.
Ну вот это другой вопрос:), если только в заводских условиях, ну извините если что не так, просто вынес на обсуждение!
На то мы здесь это же форум.
Выскажу свое мнение ( уже ранее писал об этом) На заводских тракторах передок немного отстает от задка-и это логично. Ведь основной мост -это задний, а передок вспомогательный и не особо крепкий. При подсчетах вы меряете статические радиусы колес на ровном асфальте, а ведь пользуетесь передком в грязи-пахоте. И соответственно задок ( в силу своей массы-загруженности) проваливается намного глубже, чем перед, соответственно статический радиус задка уменьшается еще сильнее - получается передний мост сильно нагружается.Как я думаю- пусть сперва задние колеса начинают немного буксовать ( в принципе это и есть условие для включения ПВМ) чем наоборот передок с пробуксовкой будет тянуть догоняющий задний мост. Я так думаю где-то 5% отставание по расчетам ПВМ не помешало бы. ЧИСТО МОЕ МНЕНИЕ-НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ!
Скорее всего вы правы! Расписали все объективно! Спасибо за отзыв!
Это с чего ему уменьшаться от провала в грязь? Вот если колесо спустит, то тогда несомненно уменьшиться.
И еще: в заводском исполнении на тракторах с ПВМ есть автоматический режим, вот для этого и делается чтобы зад опережал перед и ПВМ включался лишь при пробуксовке задних колес(этим уменьшается нагрузка на ПВМ, он не работает когда нет необходимости). А здесь все делаают раздатку работающую в принудительном режиме что и требует совпадения переднего и заднего моста, иначе опережающий зад будет нагружать отстающий перед и мотору дополнительная нагрузка из за борьбы двух мостов
Такой случай я могу потвердить,у меня заводской ЮМЗ с пвм от МТЗ,и в прнудиловке нагрузка на двигатель ощущается охренительно,на асфальте остаются чёрные полосы от передка.
Монополия,выставь пожалуйста фото твоего дверного замка.Заранее спасибо.
Мужики скажите пожалуйста если поставить на юмз скаты задние на 16.9 роздатка под 66 мост скаты передние какова размера надо
При общеизвестном варианте раздатки (Mune) и новой резине получается вот что:
1) 16,9R36 / 12R18(ГАЗ 66) передок отстает на 5,6%; (нормальный вариант в поле (пахота, культивация и т.д), на асфальте нужно выключать обязательно).
2) 16,9R36 / 12,4R24 передок отстает на 0,91%; (по асфальту можно не выключать, а в поле ПВМ будет сильнее нагружен).
Макс а правельный выход из ситуаций что бы недумать сгрызёт резину или порвёт коробку передач надо найти какую то истену или роздатку переделать помоги в расчётах
Это еще раз подтверждает мои высказывания- на асфальте заводской передок отстает от задка, понятно что включать его на сухом. ровном асфальте его не нужно
Это обгонная муфта, но почему-то не у всех, есть МТЗ и без неё. Как может зад быть опережающим
если обычно передок включают, когда зад буксует, или частично проскальзывает. или вообще трактор не едет - застрял
Оптимальный случай (ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ) это отставание передка на 4,5-7% и:
1) применение обгонной и фрикционной муфты на выходе раздатки (такие есть "буржуйские").
Получится следующее: по асфальту отстающий по расчетам передок будет вращать кардан на несколько % быстрее, в этом случае обгонка будет (трещать), а в культивации задок начнет пробуксовывать и догонять передок (как у Т40), и тут они в доем начнут тащить.
P.S. Тема уже обсуждалась примерно год назад.
И на мой взгляд в раздатке нужно выводить из зацепления среднюю(3/5) шестерню, нагрузка на передние скаты уменьшается значительно, или (не по сезону) снимать кардан и возить его где то на нычке.
Закинул вопрос в тему "Двигатель СМД на ЮМЗ-6" (пост 925) может кто в курсе.
https://fermer.ru/forum/yumz/98582 Здесь смотри.
А в двух словах, хотя бы по маховику.
уважаемый mune можете описать и сфотографировать как у вас сделана педаль муфты сцепления. заранее благодарен.
А какой же он? Если правильно помню, то в МТЗ в автоматическом режиме ПВМ включается при 7% пробуксовке заднего моста.
Да это я чет не то написал, тупанул
Все правильно 
Уважаемый MUNE-сделаная ваша инженерная работа по поводу роздатки и внедренея пвм газ 66 это чудо для юмз факт и второе дыхание юмз,я вас прошу что бы вы сделали расчёты для роздатки с задними колёсами 16.9 ваша роздатка пвм 66 и колёса 66 или по протектору подходящие желательно технически что бы розбег в 1% для всех доступны одним словом оптимальный вариант.Извените за ранее и если можна обмозгавать мою просьбу очень надо.
А чем не по душе пост №3004; 2). Все что заказали.
а под мост и колеса ГАЗ 66 с 16,9R38 в раздатку вместо шестерни (3/5)-29/18, нужно делать шестерню 29/19.
Разница будет -0,34%
Макс тогда всё ОКЕЙ большое спасибо,а это шестерня какой передачи юмз ил откуда она thank_you:
В том то и дело что шестерня виртуальная, но в славном граде Мелитополе сделают что угодно, лишь нужно "правильно сформулированное техническое задание"
Ключевая часть фразы "нужно делать шестерню 29/19."
Не по душе делать шестерню - тогда нужна резина 12,4R24
А на сколько я помню у Вас двиг СМД, может Вам поглядеть в сторону моста ЗИЛ 131.
С этим не соглашусь, ранее уже писал в зтой теме -
Когда необходимость в ПВМ возникает в большей части
для работы с фронталом, то отстование переднего
моста от заднего не желательно. Передний мост находится
под грузом ,радиус передних колёс уменьшается,плюс -
перед моневрирует и проходит более длинный путь, чем - задний мост.
Задние колёса наоборот разгружаются и их радиус увеличивается,
Значит - перед всё время отстаёт о заднего моста, и чтобы не
увеличивать это отстование дополнительно , не нужно отставание
вносить в конструкцию, нужно делать один к одному.
По опыту можно сказать - если трактор не используется на пахоте,
и если местность не болотистая, то необходимость в ПВМ возникает
изредка , при работе с фронталом , необходимость в ПВМ есть
в более чем 70-ти процентов случаев.
Зимой по снегу почти всегда есть нужда в ПВМ ,и следует
заметить что колесо по снегу идет лучче когда нет срыва
в пробуксовку, и значит - колёса должны идти синхронно ,
один - в один, без отставания или опережения, не провацируя
друг -друга на срыв, на пробуксовку.
С этими словами согласен на 200% ни на одной полноприводной машине, тракторе т 150к ,к 700 нет отстования передних колес, мосты должны быть синхронны 99%
Конструкторы МТЗ вместо усовершенствование автомата зделали отстование ПВМ на 6% и задним ходом он не работает как наТ40ам
В следствии чего рвёт полуоси бартовые износ резины нагрузки на коробку и мотор.
Не знаю как у кого а на моем МТЗ 82 автомат проработал год.
Как Вы интересно пользуетесь вырванными из текста фразами, а как же "и: 1)... . Даже из песни слова не выбрасывают.
Нет идеального на все случаи варианта. А поскольку ПМВ от ГАЗ 66 просто не пережует и половины крутящего момента заднего мост, вот и приходится вносить коррективу в расчет, и усложнять конструкцию дополнительными элементами.
Еще раз повторюсь у каждого свои задачи, у кого то тяжелое поле(пахота, диски, культивация), у кого снег по асфальту, а кому то нужно в лесу задом ездить.
А мы тут будем будем выяснять кто на сколько больше прав; я на 90%, женя 42 - на 150%, а Саша аж на все 200%. Разговор "слепого с повешенным".
Саша Г если бы у Вас не было этого самого автомата включения Вы бы разорвали все внутренности своего МТЗ по пути на поле и в пайке за неделю.