Рисоуборочные комбайны. Страница 9 из 45

ДОН-1500Р до серии так и не дошел. По результатам испытаний в КубНИИТиМ 1989 года рекомендовано поставить Дон-1500р на колесный ход и увеличить площадь сепарации очистки и соломочеса.
Для того, чтобы заглянуть в бункер и выровнять-подправить заполнение на ДОН-1500Р и ДОН-Ротор нужно слезть с комбайна, обойти комбайн и залезть сзади. На колесном комбайне, на ходу, это нельзя делать, руль не бросишь. Да на пшенице наполнение бункера не так важно. Машина подъедет, в любое время.
А вот на уборке риса это часто помогало. В чек машина не заедет, а лишние перегоны комбайна сильно снижают производительность. На СКР-7 слазить с комбайна не надо. Вышел из кабины- вот он бункер, и спереди, и сзади. И к двигателю доступ со всех сторон.

В Краснодарском ГСКТБ решили, поскольку 2-х барабанное молотильно-сепарирующее устройство с элементами очеса позволяет максимально сохранить зерно при уборке риса при минимальном травмировании и дроблении зерна, оставить концепцию обмолота принятую для СКГД-6.
В результате молотилку взяли от Колоса, но капитально переработали.
Рис возделывается только на культурных полях. Камней там нет в принципе. А свободного зерна в соломе много. Поэтому вместо камнеуловителя поставили решетку приемного битера. Первый барабан поставили очесывающего типа. Взяли не с пустого места. Над ним ГСКТБ долго работали совместно с учеными из ВНИИриса. Трёхлетними лабораторными исследованиями тогда кандидата технических наук Чеботарёва М.И. заведующего отделом новых молотильно-сепарирующих устройств. Было установлено, что наиболее перспективной является схема молотильно-сепарирующего устройства, в которой в качестве первого барабана установлен гребенчатый барабан с прутково-планчатой декой и рядом зубьев, в качестве второго - совмещённый с прутково-планчатой декой, скорость обмолота должна составлять 17,5-19,0 м/с, что обеспечивается съём колосков риса с метёлки методом очёса. Отработали форму, размеры, зазоры и т.п. Второй барабан сделали комбинированным, добавили туда очесывающие планки. Некоторые детали боковин молотилки взяли от Колоса, например люки барабанов и битеров.
Компоновку общего вида комбайна, киниматику привода делал Саурин В.Н. Щиты облицовки, лестница, трапики, перила и внешний вид – Ипатов.
Стыковкой доновской наклонной камеры с молотилкой, разработкой решетки приемного битера, молотильного барабана очесывающего типа и его подбарабанья, увязки грохота и очистки, соломотряса, каркасов молотилки, а, через время, капота и измельчителя соломы занимался Н.И. Педан.
Дело пошло на лад, когда решили сделать максимальную унификацию с «Дон-1500».
Надо уточнить, что благодаря усилиям директора «Ростсельмаша» к этому времени ситуация в комбайностроении резко изменилась. Появился «Дон-1500». Этот комбайн был разработан конструкторским бюро «Ростсельмаша», образованного еще в 1971 году в виде филиала ГСКБ, под руководством В.Я. Блохина, но независимо от ГСКБ Таганрога. Как мы знаем за прототип взяли американский комбайн, но сконструировали свое молотильное устройство, впоследствии оказавшееся очень удачным.
На «Дон-1500» ширину молотилки оставили как у СК-6 - 1500 мм, но по сравнению с «Колосом» была значительно увеличена площадь решет, удлинен соломотряс. Увеличен диаметр молотильного барабана до 800 мм, и значительно увеличена площадь подбарабанья. Введен механизм обратного прокручивания жатки, а также механизм аварийного сбрасывания подбарабанья, когда зазор между подбарабаньем и барабаном резко увеличивается с 2-6 мм до 100 мм. Таким образом, вероятность забивания молотилки практически свелась к нулю.
С увеличением диаметра барабана и угла обхвата деки площадь обмолота на Дон-1500, стала сопоставима с двухбарабанным Колосом, а конструкция получилась намного проще и надежнее.
А механизм сбрасывания подбарабанья? В случае необходимости, зазор между барабаном и декой мгновенно, одним движением педали, увеличивается с 2-4 мм до 100мм. И все! Больше забиваться нечему! Говорят на сухой пшенице в этом нет особой нужды, но на уборке риса, ржи, уборки во влажных условиях, это очень актуально. К слову сказать, механизм сброса деки устанавливался толковыми комбайнерами еще на «Нивах» и представлял он из себя обрезанный по месту деревянный луч мотовила (иногда набор таких палочек) вставляемый под рычаг управления деки, враспор между ним и поликом кабины. При возникновении угрозы поймать «медведя» комбайнер выбивал пяткой луч и дека падала.
На «Дон-1500» впервые стали применяться приводные ремни на единой основе, вначале импортные. Потом изготовление таких ремней наладили в СССР, но только для «Ростсельмаша».
В кабине впервые поставили кондиционер. Впервые применили гидростатическую трансмисию ГСТ.
Хорошо продуманный бункер большой емкости. Бункер складывался с частичной разборкой для перевозке по ЖД. Бункер имел нагнетающий наклонный шнек, который выталкивал зерно горой. Заполнение бункера, до этого вечная проблема, улучшилась в разы.
Отказались от муфт сцепления в приводах. Впервые применили включение молотилки, включение жатки, включение выгрузного шнека приводными ремнями с помощью натяжных роликов. Сделать это удалось, только используя приводные многоручьевые ремни на единой основе.
Это был не просто комбайн нового поколения, это был комбайн, построенный на новых технологиях. Директор «Ростсельмаша» Ю.А. Песков стал заместителем министра и умудрился все деньги, выделяемые на развитие комбайностроения вкладывать в свой завод в ущерб остальным. «Ростсельмаш» в очередной раз подвергся серьезной модернизации и вышел на мировой уровень, к примеру, на заводе стала применяться лазерная сварка.
Недостатком «Дон-1500» является то, что кабина стоит не по центру жатки. А двигатель стоит рядом с кабиной. В первую очередь это повышенный шум и вибрация в кабине. При перевозке по ЖД кабину нужно было снимать. И при работе кабина по центру жатки удобнее. И за такую компоновку, вопреки здравому смыслу, Ростсельмаш цеплялся до самого последнего времени.

С появлением «Дон-1500» Таганрогский комбайновый, вместе с производимым им «Колосом» из лидеров ушел в аутсайдеры. Пострадал соответственно и Краснодаррисмаш. Таганрогское ГСКБ, под руководством Ярмышева, в это время зациклилось на роторных комбайнах СК-10, но довести эту модель до производства так и не смогло. Полагаем, что тут возможно свою роль сыграла политика. С заместителем министра не поспоришь.
Перечень узлов СКР-7 «Кубань», унифицированных с РСМ-10 «Дон-1500»:
• Жатка. Полная унификация.
• Наклонная камера. Полная унификация.
• Кабина. Унифицирована за исключением рулевого управления на гусеничной Кубани, состоявшего из двух маленьких рычажков на рулевой колонке вместо рулевого колеса.
• Бункер. Полная унификация. Однако бункер был дополнен щитками, увеличивающими объем до 7 м3.
• Двигатель. Силовая установка была полностью взята от Дона, в том числе рама двигателя. Немного дорабатывали привод молотилки и привод ГСТ. Механизм съема мощности с маховика тот же. Смещали весь двигатель, как было надо для установки на комбайн.
• Соломотряс. Если в СКГД-6 клавиши были от СКПР-6 Колоса, то в СКР-7 они были унифицированы с «Дон-1500». Однако первая решетка на клавишах разворачивалась гребнями вперед.
• Рама молотилки. Полная унификация.
• Отбойный битер молотилки. Полная унификация.
• Ветрорешетная очистка: Грохот, вентилятор, решета полностью унифицированы с «Дон-1500».
• Домолачивающее устройство. Полная унификация. За исключением колосового элеватора, доставшегося комбайну от СКГД-6 в связи с ограничением по габариту (ширине), как впрочем, и части зернового элеватора.
• ГСТ. Полная унификация.
• Механизм привода жатки. Полная унификация.
• Механизм привода молотилки. Полная унификация.
• Механизм включения выгрузного шнека. Полная унификация.
• Копнитель. Полная унификация.
• Механизм регулировки подбарабаний, вместе с защитными шайбами и осями полностью унифицированы с «Дон-1500».
• Механизм сбрасывания подбарабанья полностью унифицированы с «Дон-1500». Только первое подбарабанье сбрасывалась штатной педалью из кабины. А второе - педалью стоявшей возле бункера.
• Зерновой элеватор делали ступенчатым, состоящим из двух скребковых цепей с небольшим промежуточным шнеком между ними. Верхняя часть зернового элеватора также была унифицирована с ДОН-1500, за исключением длинны корпуса элеватора, а нижняя часть с Колосом.
В целом уровень унификации с колесным «Дон-1500» получился выше, чем у самих ростовчан на их рисовых гусеничных машинах «Дон-1500Р».
Кое-что конечно дорабатывали. Например, бункер «Дон-1500» имел крышу, которая раскрывалась в поле, подобно ширме, справа и слева. Добавили еще два щитка спереди и сзади, и получили складную надставку. Емкость бункера СКР-7 увеличилась с 6 м3 до 7 м3.
Для рисоуборочного комбайна емкость бункера особенно важна. Зачастую в чек машины не заезжали, и для выгрузки зерна, комбайну необходимо было выехать на дорогу. Большой бункер уменьшал количество этих переездов.
Бункер изначально накрывался крышкой на всю длину бункера. Крышка из четырех частей, которые раскрывались на обе стороны. Каждая часть уже была по 50см. Не хватало щитков с двух других сторон. К слову, увидев нашу доработку Россельмаш вскоре начал у себя делать тоже самое. Просто мы были первые.
От СКГД-6, читай СК-II-6 взяли:
 Лючки барабанов и битеров, одинаковые с Сибиряком и Нивой.
 Приемный битер и промежуточный битер.
 Решетку промежуточного битера.
 Второй барабан и подбарабанье с незначительными доработками.
Делали сами вместо камнеуловителя решетку промежуточного битера. Первый барабан и подбараванье.
Разработанному таким образом комбайну присвоили марку СКР-7 и назвали «Кубань».
На схеме, молотильные барабаны чисто бильные. Перевести чертежи в электронный вид не успел, использовал фотошоп. И делалось это уже под руководством Ярмашева. Обмолот риса Очесывающим барабаном уже не приветствовался. Ярмашев хотел победить ДОН-1500 на пшенице.

Zero1975 пишет:

КТР-10 – это попытка решить ту же задачу, но при унификации с уже поставленным в производство Дон-1500. Проектировался серийным бюро таганрогского завода (не ГСКБ). Расположение двигателя впереди позволило поставить копнитель, но потребовалось 3 последовательных битера, чтобы передавать ворох к соломонабивателю (в отличие от IH-1480 и СК-10 этот ряд битеров шёл выше ротора). Шнеки под ротором заменили на обычную стрясную доску (впереди) и скатную доску (под задней частью ротора). Привод ротора оставили сзади – пришлось вводить два конических редуктора, длинный кардан и ременные передачи. Получилась не машина, а недоразумение. Её пропихнули в серию, толком не испытав. Получился большой конфуз – машина часто забивалась, привод ротора горел... Производство свернули практически сразу.

Добалю.
Развесовка для гусеничного отвратительная. Вы заметили, что все их фото сделаны на очень сухих чеках. Земля твердая. А на рису часто бывает по -другому. И там все эти гусеничные никакие.
Для того, чтобы заглянуть в бункер и выровнять-подправить заполнение нужно слезть с комбайна, обойти комбайн и залезть сзади.
На СКР-7 слазить с комбайна не надо. Вышел из кабины- вот он бункер, и спереди, и сзади. И к двигателю доступ со всех сторон.
На уборке риса это часто помогало. В чек машина не заедет, а лишние перегоны комбайна сильно снижают производительность.

wanek пишет:

Можно дурацкий вопрос: зачем рисоуборочному комбайну копнитель?

Так было прописано в ГОСТе. Так было «положено».
На госиспытания комбайн делали с копнителем. Иначе его бы не приняли в производство.
До Австралии, до 1993г все комбайны заводом делались только с копнителем.
В совхозах зачастую комбайн выезжал в чеки в комплекте. Где-нибудь сбрасывал у копнителя дно и в поле работал уже сбрасывая солому валком. Уезжая домой опять подцеплял дно. Вот такой был маразм.
Простенький и дешёвый капот вместо копнителя мы разработали ещё в1988г. Однако в серию он не пошёл.
Тут ещё одно. Наверху виден вал. Мы тоже пробовали домолачивать солому после копнителя. Ничего путного там не получилось. Доработок много. Эффект близок к погрешности измерений.

Одновременно шли работы по измельчителю соломы.
Измельчитель был сложным. Идея Доронина, разработка моя. Рис содержит много кремния. Тяжело рубится и сильно изнашивает ножи. До сих пор иностранные комбайны при работе на рисе свои измельчители отключают. Идея была сжать солому в тонкий слой и потом уже резать. Это должно было сильно снизить энергию на резание. Поэтому в измельчителе было три вращающихся вала: прижимной барабан, противорежущий барабан и измельчающий барабан.
Работал измельчитель хорошо. Но, понятное дело, был сложным, поэтому менее надежным, тяжелым и дорогим. В серию такое пускать было нельзя.

Вместе с измельчителем сделали капот.
Планировалось. Капот сделан из трех частей. При необходимости вместо средней части будем вставлять измельчитель. Поэтому капот получился сложный в изготовлении: сплошные диагональные линии, которые при сборке должны строго совпасть.
По иронии судьбы именно эти чертежи капота Маковецкий спер и передал заводу, когда готовили комбайны в Австралию.
Сколько я потом не доказывал, что капот сложный в изготовлении, имеет смысл применения только с тем неудачным измельчителем. Что можно сделать гораздо проще и дешевле. Всё тщетно. Именно с таким капотом комбайн и изготавливался заводом до самого конца.

А в Кубрисе я капот изменил. И применять его стали сразу. К сожалению Кубрис был уже на излете. Таких комбайнов сделали два, отсилы три.

чел с кубани пишет:

скр-7 с измельчителем вернее тем что от него осталось .слышал что всего 7 штук было сделано комбайнов с измельчителем.

Вот как. значит чертежи капота с измельчителем на завод передавались официально.

чел с кубани пишет:

а можно подробнее о кс-8 что он из себя представлял дальнейшая замена скр-7 или это комбайн другого класса ?

Предложения по модернизации комбайна СК-7.

1. Цельный капот с технологичным раскроем листа и удобным креплением к молотилке.
2. Расширить проход возле двигателя (отодвинуть поручни от масляного бака).
3. Опустить масляный бак на двигателе на 50мм.
4. Установить включение механизма реверса жатки из кабины.
5. Установить включение жатки кнопками и гидроцилиндром.
6. Установить автоматический сброс подбарабаний при попадании инородного тела (требует проработки).
7. Поставить откидывающееся сиденье для помощника. Для этого, согласно п. 5 и п.6, из кабины удалить рычаги регулировки подбарабанья и включения жатки, а рычаг стояночного тормоза перенести направо.
8. Зерновой элеватор удлинить под крышу бункера, врезать в бункер, а загрузочный шнек расположить почти горизонтально, при этом вместо конического редуктора поставить карданный шарнир.
9. На шкивах молотильных барабанов поставить пружинно-кулачковый механизм как на Дон-1500.
10. Установить битера со сменными лопастями и с большим углом атаки лопастей.
11. Установка копнителя на комбайн снижает его производительность, снижает надёжность техпроцесса, усложняет и удорожает комбайн. Технология уборки соломы копнением трудоёмка, нетехнологична, имеет целый ряд недостатков и давно устарела. Установка копнителя значительно снижает конкурентоспособность комбайна, а на мировом уровне вообще лишает всяких надежд.
12. Необходим измельчитель соломы.
13. Привод колосового элеватора и распределительного шнека одной цепью (упрощение, снижение веса и себестоимости).
14. Для комбайна с капотом можно упростить, сделать более технологичными (а значит дешевле в производстве): раму молотилки, панели молотилки задние.
15. Для комбайна с капотом убрать задний контрпривод и трёхручьевой привод к нему. Привод соломотряса осуществлять за передний вал (упрощение, снижение веса на 70кг и себестоимости). Это предложение требует испытаний.

Зам главного конструктора Педан Н. И.
5.11.02

О комбайне СК-7К.

В настоящее время заводом «Краснодаррисмаш» испытан опытный комбайн СК-7К на колёсном ходу. Планируется в 2003 г. выпустить 100 колёсных комбайнов. В перспективе начать выпуск роторных комбайнов на базе СК-7К. Видимо есть надежда, что колёсный СК-7К составит серьёзную конкуренцию комбайну ДОН-1500. Оставим в стороне высокое качество и меньшую себестоимость крупносерийного производства ДОН-1500 по сравнению с практически штучным производством СК-7. Остановимся только на конструкторских вопросах.
Комбайны ДОН-1500 иСКР-7 были разработаны примерно в одно и тоже время. СКР-7 имеет очень большую унификацию с ДОН-1500, но с молотильным устройством от СКГД-6 «Колос» с гребёнчатыми барабанами.

Сравнительный анализ комбайнов ДОН-1500 и СК-7К.

Недостатки комбайна СК-7

1. Довольно большой вес.
2. Очень сложный привод рабочих органов.
3. Нет измельчителя соломы.
4. Анализ проведённых испытаний показывает, что производительность комбайна в целом сдерживается пропускной способностью очистки и соломотряса. Сравнение с зарубежными аналогами так же говорит, что для такой молотильной мощности у СК-7 маленькая площадь решёт очистки и соломотряса.
5. Выгрузка зерна возможна только при работе всей молотилки. А это и дополнительный износ, и повышенный расход топлива.
6. При полном бункере опасно выключать молотилку т. к. это приводит к залеганию влажного зерна в загрузочном шнеке бункера и при последующем включении молотилки может привести к поломке.
7. Приемный битер при его сомнительной пользе часто является причиной технологических отказов.
8. Из-за далеко выступающих приводов на СК-7К установлен свой уширенный, по сравнению с ДОН-1500, ведущий мост. При этом повышенная ширина усложняет проходимость комбайна, особенно по рисовой системе.
9. При забивании жатки, чтобы включить механизм реверса и выкрутить застрявший ком, комбайнёру нужно выйти из кабины, слезть с комбайна и обойти вокруг жатки на правую сторону комбайна. На зарубежных комбайнах всё это делается, не вставая с сиденья.
10. Установка копнителя на комбайн снижает его производительность, снижает надёжность техпроцесса, ухудшает проходимость, усложняет и удорожает комбайн:
Капот Копнитель
Вес, кг. 170 760
Цена, руб. 7263 32500
Угол съезда комбайна, град. 30 10

Вывод

1. Вопрос о запуске большой партии комбайнов СК-7К преждевременный.
2. Необходимо провести коренную модернизацию комбайна.

Предложения.

На данный момент проделана определённая работа по разработке нового комбайна. Условно назовём его СК-8. Создана компоновочная схема, разработана кинематическая схема, разработаны каркас молотилки и некоторых узлов. Конструкция очистки с увеличенной площадью решёт прошла удачные испытания. Основное внимание уделялось снижению себестоимости комбайна.

Достоинства нового комбайна СК-8 по сравнению с СКР-7.

1. Проще и надёжней привод рабочих органов.
2. Уменьшается количество приводов с 27 до 19 шт.
3. Увеличивается площадь соломотряса с 5,22 м2 до 6,15 м2.
4. Увеличивается площадь решёт очистки с 4,75 м2 до 5,52 м2.
5. Усиливается жёсткость панелей в зоне молотильных барабанов.
6. Устанавливается вариатор барабана с Дон-1500, что значительно повышает надёжность техпроцесса.
7. Автоматический сброс подбарабаний при попадании инородного предмета.
8. Включение выгрузного шнека независимо от работы всей молотилки.
9. В кабине откидывающееся сиденье для помощника.
10. Снижение веса молотилки на 450 кг, что равносильно снижению себестоимости на 23000 р.

Сравнение комбайнов ДОН-1500, СК-7К и СК-8.

ДОН-1500 СК-7 СК-8
Количество вращающихся валов (без жатки, двигателя и ГСТ), шт. 21 30 21
Количество приводов (без жатки и двигателя), шт. 19 27 19
Количество контрприводных валов, шт.
в т. ч. длинных 4 / 1 8 / 3 4 / 1

О роторном комбайне.

Достоинства.

1. Высокая производительность при допускаемом уровне потерь при равномерной подаче.
2. Меньше ремённых передач.

Недостатки.

1. Большой вес (на 2…3т).
2. Большая мощность двигателя (на 50л.с.).
3. Больше удельный расход топлива на единицу продукции.
4. Излишнее измочаливание соломы, что: а) требует повышенных затрат энергии, б) солома уже никуда непригодна, но здесь есть плюс – вопрос об установке копнителя на комбайн уже ни у кого не возникает.
5. Для уборки риса в начале ротора устанавливают режущие ножи, которые измельчают солому, а заодно и зерно. Это приводит к невидимым потерям, зерно уходит мукой.
6. Для привода ротора требуется мощный и тяжёлый редуктор с коробкой переменных передач (видимо своего производства).
7. Длинный ротор большого диаметра и веса требует высокой технологии изготовления. Нужны большие штампы. Обязательна динамическая балансировка. Сейчас на заводе этого нет и, при малом объёме производства, это никогда не окупится.
8. Ротор очень чувствителен к неравномерной подаче. У него нет возможности кратковременно увеличить зазоры между ротором и декой при попадании инородного тела или большой охапки спутанных стеблей.
9. Для полной загрузки роторного комбайна нужна своя широкозахватная жатка. Но при скашивании в валок используется пятиметровая жатка. Следовательно, при подборе с хорошего ровного валка ротор будет не догружен, а при сыром спутанном валке – часто забиваться.
10. Трудоёмкая и долгая очистка ротора при забивании.

Об установке ротора в СК-7К.

Для установки ротора необходимо сместить кабину, бункер, двигатель. Будут свои оригинальные панели, крыша и рама молотилки. Общими с СК-7К у роторного комбайна будут кабина, бункер, очистка, домолот, колосовой элеватор и колёсный ход. Все эти узлы унифицированы с ДОН-1500. Более того, жатка, наклонная камера и моторная установка, ранее унифицированные с ДОН-1500, теперь должны быть оригинальными. Ни одной общей детали своего изготовления у СК-7К и роторного комбайна не просматривается.
Кстати, сравнительные испытания, проведённые в колхозе «За мир» Северского района 16 октября 1991г, показали, что потери зерна за роторным комбайном ДОН-2600Р на 4ц/га больше, чем за комбайном СКР-7А с улучшенной очисткой.

Зам главного конструктора Педан Н. И.
5.11.02

Disainer пишет:

Я, конечно, не профи в комбайнах, но однажды, когда директор показывал мне "достижения" Рисмаша, сходу набросал ему кинематику, где, точно помню, фигурировала цифирь - 19 приводов.

Молодец. Я это прорабатывал несколько месяцев.

Disainer пишет:

посчитал себестоимость нового проекта, сравнил с существующим, на техсовете предложил бы разницу из кармана противников.

Какой простой.
В том и проблема, что техсовета ни разу не было.

tsukap пишет:

С такой машиной на испытаниях не сталкивались?

Классное фото. Моё гораздо хуже.
Это роторный СК-10 Таганрожского ГСКБ. Выше я рассказывал.
Рассчитывали на 12 кг/с, но получили только 10 кг/с.
Поэтому такой разлад в том, что написано на машине и тем, что осталось в памяти.

wanek пишет:

Zero1975, не успел процитировать Ваши два вопроса касаемо переднемоторной доновской компоновки. У меня возник третий: с появлением "Вектора" законы физики на комбайн стали действовать как-то по-другому?

Установка двигателя впереди хороша тем, что рядом находятся основные потребители. Упрощается привод. А для комфорта водителя сплошные минусы. Нам, после переноса двигателя пришлось установить ещё один контрприводной вал. Ремней стало ещё больше. Была бы возможность использовать ремни на единой основе той длины, что нам надо, было бы проще, красивей и надежней. Но такой роскошью в СССР обладал только Ростсельмаш.

чел с кубани пишет:

из предисловия к инструкции по скр-7: с целью улучшения загрузки комбайна в году.расширения его применения на различных культурах в рисосовхозе "правобережный" Краснодарского края Темрюкского района применяют при уборке люцерны на семена комбайн скр-7 "Кубань"

Извращение. Конечно для люцерны должны быть сменные решёта. Выходили из положения как могли.

чел с кубани пишет:

вопрос. на машине 1986года виден на верхней части копнителя кожух для чего он предназначен для защиты двигателя от лишней пыли соломы и.т .д или у него была другая функция?

Какой глазастый.
Это же первый! Копнитель там стоял пока что от Колоса.

tsukap пишет:

Как был устроен зерновой элеватор именно у этой модели дона,ранний -1500р?

Откуда я знаю? На испытаниях, подходить к чужим было не принято. Вдруг идею украду.

wanek пишет:

По фотографиям сложно оценить размеры, и все-таки - "на глаз", от земли до вентилятора очистки мм 300-400. Часто ли повреждали эти вентиляторы?

Зарегистрированных случаев не было. Даже не представляю как это сделать.
А вот ямы от вентилятора, когда ДОН-1500 садился в грязь приходилось видеть не раз.

Как я уже писал, выгружались комбайны, чаще всего, выезжая из чека на дорогу. Часто дорога была одноколейной, машинам не развернуться. Поэтому, если чек сухой, машины съезжали вниз и загружались на краю чека.
Но болото обманчиво. Бывало, сверху вроде сухо, пустая машина едет свободно, а груженая проваливалась по оси. Вытаскивали смельчаков нашей гусеничной Кубанью играючи. Включали первую передачу и вперед.
Еще был забавный случай в Кубрисе. Обмолачивали мы пшеницу возле станицы Старомышастовки. Работали я и Куликов В.Т. Я работал последний день. Меня должен был сменить Ермолаев И.Ф. Пшеница ровненькая, обмолачивалась легко. Ходили на второй передачи. Работали посменно: бункер я, бункер Володя. Поле было возле реки. На середине поля пологая горка, затем ровненько, потом грунтовая дорога. Между полем и дорогой канава 1,5метра шириной и около метра глубиной. Дальше лесополоса метров десять - пятнадцать и поросшая камышом, мелкая, но широкая равнинная речка. Камыша метров 100-200, потом 200-300 метров чистой воды и опять камыш.
Короче сидим в тени лесополосы я и два местных мужика. Один, подъехал на лошадке с бочкой питьевой воды. Володя проехал к нам, развернулся и пошел на бугорок. Бункер набрался полный, для выгрузки Володя вывел выгрузной шнек, чтобы было издали видно шоферу.
До вершины бугорка осталось совсем чуть-чуть. И тут, я смотрю, комбайн остановился, а потом покатился вниз, назад, набирая скорость. Смотрю, едет по прямой, как раз на лошадь. Говорю мужику.
- Дело неладно, убирай лошадь.
Тот схватился, и лошадь успел увести. Комбайн съехал с бугра, пролетел метров пятьсот по ровному, перескочил, как по асфальту, через канаву, проскочил дорогу и лесополосу, сломал по дороге как спички два или три дерева и встрял в речку. Все это время двигатель, молотилка и жатка вращались.
На наше счастье, берег тут был чуть повыше, потом склон под 45° и внизу камыш в воде. Иначе ловили бы мы наш комбайн посредине реки.
Как, оказалось, комбайн с полным бункером на второй, на бугорок начал задыхаться. И, Володя, решил на самом крутом месте переключить передачу. Первой передачей пользуются редко, она вообще включается тяжело, а переключить ее на ходу безнадежное дело. Тормоза на гусеничном комбайне ленточные. При движении вперед они работают хорошо, а назад, лента отбрасывается барабаном и тормозит плохо.
Володе надо было выжать один фрикцион и давить что есть силы на тормоз. За этот километр, комбайн бы остановился и, по крайней мере, его бы развернуло вдоль реки. Но Куликов растерялся. Все это время он пытался включить передачу, даже молотилку выключить не догадался. А когда комбайн стал заваливаться в реку, вообще спрыгнул с комбайна. Как его не зацепило работающей жаткой, не знаю.
Я залез, выключил молотилку, выключил двигатель. И тут, на разбор полетов, подъезжает начальник: Лысенко с моей сменой Ермолаевым И.Ф.
Осмотрелись. У комбайна помялась задняя стенка копнителя, и вывернуло открытый выгрузной шнек. Зерно из бункера хлынуло в воду. Привезли баб с ведрами и зерно вычерпали. Дырку заткнули.
Пригнали трактор Т-100, вытаскивать комбайн. Но трактор не понадобился. Я сел за руль. двигатель легко завелся. Первая передача, легко включилась и комбайн спокойно, сам, выехал на дорогу. На следующий день комбайн восстановили своими силами, и он продолжал работать.
Копны мы не собирали, поэтому днище копнителя мы заблаговременно сняли и бросили на краю поля. В суматохе комбайн уехал, а днище осталось, ну и кто-то его пригрел.
Долго потом Лысенко вспоминал это днище, какой мы ему потерей днища денежный урон нанесли. Причем больше всех почему-то оказался виноват я.

wanek пишет:

И вообще как с проходимостью у гусеничных комбайнов? По удельному давлению показатели близки к гусеничному трактору, например ДТ-75. Его постаравшись можно так засадить....

Где-то в 1989-1991г в Краснодарском крае было очень дождливое лето. К северу от Краснодара, в Динском районе осталось много не убранной пшеницы. Земля так промокла, что ДОНы проваливались по самые оси. Рис там не сеют, своих гусеничных комбайнов в хозяйствах не было. Попросили помочь нас. Комбайнером поехал я. Это была наша первая уборка пшеницы Кубанью. Опыт оказался удачным. После, на уборку зерновых гусеничными комбайнами мы уже ездили регулярно.
Так вот был случай. Обмолачивал возле балочки. В самой середине вода видимо не просыхала никогда, росли осока и камыш. А тут вода вышла из берегов и затопила пшеницу. Естественно, почва промокла и размякла до самых глубоких горизонтов. Самое настоящее болото. Из озорства, я заехал молотить в самую воду. Левая гусеница погрузилась в воду сантиметров на 30, а правая, наверное, на все 60 см.
Кубань сама весит 11 тонн, да зерна уже было полный бункер. Но вес хорошо сбалансирован. Прошла Кубань по этому участку как по маслу. Без шуму и, особенно, без пыли. Однако зерновым шнеком я захватил воду. Понял я, что увлекся, когда вода, что называется, из ушей полилась.
Дело было вечером, и машина к нам за зерном уже не приехала. Пришлось вести зерно на ток. Все время, по дороге на ток, из бункера текла вода. Ох и намучился я, пока удалось стронуть с места выгрузной шнек и начать выгрузку.
Теперь еще раз про ДОН-1500Р. Про узкие зерновые элеваторы, это чисто моя догадка. Возможно, элеваторы остались широкими, и Ростсельмаш просто раздвинул гусеничный ход. С них станется. Я уже писал, что сделать для этого новый ведущий мост, для Ростсельмаша было не проблема.
Рис выращивают в чеках. Это такое выглаженное горизонтальное поле окруженное валами земли. С одной стороны к чеку подходит подводной канал, с другой стороны сбросной канал. На одном из валов земли организуют дорогу, а в одном углу чека делают съезд, чтобы с дороги можно было в чек заехать. Чеков много. Все вместе образует сложную рисовую систему.
Так вот, ДОН-1500Р со своими широко расставленными длинными гусеницами по рисовой системе не везде мог проехать. Чек то ровный, но в каждый чек нужно съехать с бугра, на котором расположена дорога.
Были случаи, когда ДОН-1500Р цеплялся копнителем за дорогу и не мог съехать в чек.
Были случаи, когда ДОН-1500Р застревал при съезде. Во время съезда, при изгибе дороги, средняя каретка отключается полностью, и передняя каретка, и без того перегруженная из-за плохой развесовки, проваливается в мягкую землю.
Получилась гусеничная машина, способная работать только по сухим чекам, с очень плавным съездом. Но на сухих чеках спокойно может работать колесный комбайн.
Зачем было огород городить?

чел с кубани пишет:

Из-за далеко выступающих приводов на СК-7К установлен свой уширенный, по сравнению с ДОН-1500, ведущий мост. При этом повышенная ширина усложняет проходимость комбайна, особенно по рисовой системе. Тут сразу же возникает вопрос на дон 2600р/вдр ведь тоже уширенный мост ?и это вроде бы сделано для меньшего давления на почву что в мокром чеке скорее приимущество чем недостаток или я в чем то не прав?

В рисовой системе магистральные дороги пошире. Остальные гораздо уже. А бывают очень узкие. Камаз проезжает без проблем. А на Комбайне, когда дорога как бы есть, а ты едешь уже по наклонной обочине. Причем и справа, и слева. И если справа очень глубокая канава, то справа глубокий канал. Пока доедешь -поседеть можно.

А в мокром чеке не только колеса, а и полугусеница вязнет. Я такого навидался.