Рисоуборочные комбайны. Страница 7 из 45

Zero1975 пишет:

СК-10 начинался как копия IH-1480. Проектировался в таганрогском ГСКБ. Аксиальный ротор с торцевой подачей, под ним ряд продольных шнеков, транспортирующих тонкий ворох к границе между обмолачивающей и сепарарирующей частями. Там ворох сыпался вниз на очистку – получался перепад, как у классических Джон Диров. Привод ротора – сзади, клиноременным вариатором. Солома выходила из ротора и бросалась битером соломы назад – к измельчителю.
Но хотели получить 12 кг/с. Там долго мучились с техпроцессом - увеличивали угол охвата дек (напоролись на их залипание), вводили вращающуюся деку (получили засыпание очистки перебитой соломой), укорачивали ротор (получили забивание на выходе – не докидывало до битера соломы), вводили промежуточный битер соломы… И при всём при этом ротор потреблял слишком большую мощность, были проблемы с надёжностью – в связи с этим, например, вариатор в приводе ротора заменили на коробку передач… Плюс к этому, сама компоновка машины исключала возможность применения копнителя – а в СССР тогда было животноводство и солома была нужна.

В конце 70-х начале 80-х во всем мире шли поиски по увеличению производительности или пропускной способности комбайнов. Классическая схема себя исчерпала. Увеличивать пропускную способность за счет увеличения ширины молотилки было уже некуда. В нашей стране остановились на 1500 мм (с началом производства РСМ-161 – 1650 мм). За рубежом были молотилки и шире, но они широкого распространения не нашли. Слишком широким получался комбайн. Увеличить угол обхвата барабана подбарабаньем было некуда, усложнялся процесс отвода зерно-соломистой массы. Ограничивал пропускную способность и соломотряс. В соломотрясе использовался пассивный способ сепарации. Увеличение слоя соломы на соломотрясе, приводило к потерям. Увеличивать обороты валов соломотряса было нельзя, после подбрасывания зерно не успевало упасть.
Кардинально все менялось в роторных комбайнах. Решетка подбарабанья замкнулась в трубу. В передней части ротора ставили загребающие лопасти. Потом шли обмолачивающие бичи. Это была зона обмолота. Потом шли гнутые по спирали планки, уже с большим, нерегулируемым зазором с решеткой. Это была зона активной сепарации, вместо обычного соломотряса. Как правило, ротор был диаметром 800мм и длинной 2600 мм. Оттуда и название ДОН-2600Р, цифра это длина ротора. Такой большой и длинный ротор можно было разместить только в длину машины.
Первый роторный комбайн появился в Америке. International Harvester 1480 применялся, в первую очередь для уборки кукурузы. Для кукурузы ротор оказался идеален. С уборкой пшеницы было похуже. С уборкой риса никуда не годилось.
В СССР роторными комбайнами начало заниматься Таганрогское ГСКБ во главе с Ярмашевым Ю.Н. Началась большая патентная война с Америкой. В смысле патенты сыпались как из рога изобилия и с той и с другой стороны.
Первые роторы ставили горизонтально земле. Потом начали ставить под наклоном. Заходная часть у ротора узкая и расположена низко. Следовательно, и наклонная камера и жатка у роторных была своя.
В конечном итоге в Таганрогском ГСКБ появился роторный комбайн с пропускной способностью 10 кг в секунду СК-10. Кабина у СК-10 стояла посредине жатки, двигатель за бункером и привод ротора осуществлялся сзади. Компоновка отличная для гусеничного хода.
Однако машина стала тяжелее. Потребовалось удлинить гусеницу, что в свою очередь потребовало своего, более мощного заднего моста и более мощного привода хода.
На роторных комбайнах, для уборки риса, в передней части ротора ставили планки с коническими штифтами. Потом шли бичи от второго барабана. Это была зона обмолота. Потом шли гнутые по спирали планки, уже с большим, нерегулируемым зазором с решеткой. Это была зона активной сепарации, вместо обычного соломотряса.
Солома у риса очень крепкая. А ротор и по виду, и по сути очень напоминает бабушкино веретено. Короче ротор захватывал рисовую солому и вил из нее длинные толстые канаты, которые этот ротор и останавливали.
Чистить длинную трубу удовольствие ещё то. Говорят, первый ротор подожгли и ждали пока внутри выгорит.

Таганрожский роторный СК-10Р

Испытания всех машин проводились в одной бригаде, но по разным чекам, чтобы конкуренты не подглядывали. Но где работал ротор, можно было определить сразу. Оттуда постоянно слышались громкие удары, взревы двигателя, шел густой и черный дым из выхлопной трубы. Ротор героически боролся с веревками, которые сам же и навивал. Ярмашев форсировал двигатель, не помогало, двигатель грелся. Ставили улучшенную систему охлаждения двигателя, но ротор все равно забивался. Кардинально решить проблему Ярмашев так и не смог.
Однако сильно ругать Таганрожское КБ я бы не стал. Первым всегда труднее.

чел с кубани пишет:

скр-7 потихоньку вымолачивает валки в семянноводческом хозяйстве

Каждый раз вздрагиваю. Может вместо Рисмаш будет Кубрис. Есть там отличия. Но пока не попадается.

СКГД-6 «Колос»

Вначале, не мудрствуя лукаво, взяли серийный рисозерноуборочный СКПР-6 «Колос» и поставили на гусеничное шасси Сибиряка, с колеей 2585 мм и 54 звеньями в каждой гусеничной цепи, заказав гусеничную тележку вместе с задним ведущим мостом в Биробиджане. Кое-что, конечно, переделали, в связи с установкой новых кронштейнов крепления рамы комбайна к раме тележки.
Сначала комбайн частично разбирали.
Снимали кронштейны и тяги вариатора и сам вариатор и все это в комплекте переносили в верхнюю заднюю часть молотилки комбайна.
У Колоса Перфорированная решетка жестко закреплялась к панелям молотилки, а в её отверстия выдвигались зубья подьемом каркаса подбарабанья.
На наших первых опытных машинах до СКР-7 этот перфорированный лист убирали вовсе. А из каркаса подбарабанья делали полноценную решётку. Цель – увеличить пропускную площадь решета. У риса намного меньше половы. Собственно половы нет вовсе. Вся чешуя образует единое целое с зерном. И по этой же причине само зерно гораздо хуже просыпается.
Прореживали прутья второго подбарабанья Цель та же. Увеличить пропускную способность подбарабанья. Кстати это всё сильно перегружало ветрорешетную очистку во время уборки пшеницы.
В связи с жестким ограничением внутренней монтажной ширины шасси, рассчитанного на комбайн с шириной молотилки 1200 мм, как можно ближе к панелям молотилки. Делали короче вал и укорачивали вал самого вентилятора. То же было потом и на СКР-7 там срезали и укорачивали кронштейн крепления привода.
колосовой элеватор также делали вплотную (оставляя место только для того, чтобы можно было установить гидроцилиндр вариатора хода), а рядом с ним ставили длинный зерновой элеватор, предварительно сняв «родные» элеваторы и заварив отверстия под них в бункерах комбайна.
Известно, что у Колоса было два бункера и два зерновых элеватора. Так вот зерновой элеватор оставался только справа, удлинялся выше кабины (по сравнению со стандартным на 1,2 м), а наверху, над бункерами, ставили распределительный шнек, приводимый цепью с вала скребковой цепи элеватора, с двумя лотками. По лоткам зерно самотеком поступало в бункер через отверстия в крышках бункера, которые располагались на том месте, где у обычного СКПР-6 располагались окна для наблюдения комбайнером за наполнение бункеров. Привод элеваторов сохранялся как у колесного Колоса СКПР-6 или СК-6, за нижние валы, слева, с заднего контрпривода.
Дорабатывалось рулевое управление с колесного на гусеничное. Уже не помню, скорее всего просто вместо гидроцилиндров на рулевые колеса, подключались гидроцилиндры выжимания фрикционов. менялись трубки тормозной системы. Щиты ограждения дорабатывались под гусеничный вариант там нечего изменять, кроме установки щита ограждения передач на правой задней стороне комбайна, который переворачивали в вертикальной плоскости примерно на 280 градусов, практически параллельно колосовому элеватору, с тем, что бы закрыть вариатор хода в целях безопасности. Доработка была минимальной, но ведь была. Кстати, разворот щита –это была идея Волкова. Дёшево и сердито. Укорачивалась лестница. В конце сборки устанавливали гусеничную ходовую часть, при этом продольная ось молотилки относительно продольной оси гусеничной тележки смещалась на 150 мм влево по ходу комбайна (в отличии от колесного или полугусеничного, где смещение составляло 138 мм), но этого было достаточно для удовлетворительной развесовки комбайна по колеям.

Окочательным этапом комбайн красили красным. Гусеничный ход – черным. внизу кабины заклепками устанавливали табличку с маркировкой производителя, марки комбайна и даты выпуска с порядковым номером комбайна. Так получался самоходный комбайн гусеничный двухбарабанный пропускной способностью 6 кг хлебной массы в секунду при отношении зерна к соломе 1 кг зерна к 1,5 кг — СКГД-6 «Колос».
Надо сказать, что одна из характеристик проходимости, удельное давление на почву гусениц полугусеничного СКПР-6 «Колос» составляло до 0,47 кгс/см2, а управляемых колес все 2,1 кгс/см2, что не позволяло ему работать в достаточно переувлажненых почвенных условиях. Этот показатель для гусеничного «Колоса» составил 0,42 кгс/см2, но уже по всей опорной плоскости гусеницы.
Для сравнения: удельное давление известного снегохода «Буран» на опорную поверхность составляет 0,057 кгс/см2, а вездехода ГТ-СМ или ГАЗ-71, или, как его ласково называют «газушка», 0,17 кгс/см2.
Сейчас представьте себе такую картину.
С Таганрогского комбайнового завода на заводской конвейер, если можно так назвать череду сборочных постов в цехе, «Краснодаррисмаша» везли новенькие, полностью собранные и комплектные СКПР-6 «Колос» (разве что без маркировочных табличек) из города Таганрога по железной дороге. Как мы уже говорили, на конвейере эти комбайны разбирались и дорабатывались. В первую очередь у нового «Колоса» снимали передний и задний мост, вместе с колесами, сцеплением и коробкой передач. Очень скоро территория завода оказалась «забита» мостами и колесами. Куда это потом девали не знаю. А из Биробиджана, с Дальсельмаша, через всю страну, везли раму гусеничного хода, каретки, катки, задний мост, гусеничные цепи, башмаки.
Хорошо, что количество выпускаемых рисоуборочных комбайнов, было небольшим. Зато и промышленность, и железная дорога в стране были загружены полностью…
Как мы уже говорили, начато производство СКГД-6 в 1978 году. По разным данным официально комбайн сняли с производства в конце 1988 года, но производились они и в 1989 году.
Количество произведенных комбайнов составило около 3000 штук. Благодаря такому количеству, живучести и возможно по бедности селян СКГД-6 до сих пор изредка можно встретить в рабочем состоянии, например, в Ростовской области, а в качестве энергетического средства для валковой рисовой жатки даже на Кубани.
Мощность стандартно устанавливаемого на «Колосы» двигателя СМД-64 составляла 150 л.с., расчетная производительность комбайна достигала 8,6 тон/час при рабочей скорости 0,66-7 км/ч.
Габаритные размеры в транспортном положении: длина 10500 мм, ширина 4410 мм, высота, 4400 мм.
Габаритные размеры в рабочем положении: длина 10200 мм, ширина 6900 мм, высота 4400 мм.
Дорожный просвет 470 мм, ширина колеи 2585 мм, база 3562 мм.
Рабочая высота края выгрузного шнека 3200 мм.
Как показала практика, эта относительно высокопроизводительная машина уже не удовлетворяла требованиям. Рис, как и раньше, приходилось обмолачивать два раза. Было принято решение о разработке принципиально нового рисозерноуборочного комбайна. Была поставлена задача: современный самоходный рисоуборочный комбайн должен убирать не только рис, но и другие зерновые культуры, горох, сою и др. При этом зерно должно травмироваться и дробится минимально. Не должно быть потерь, выше допустимых.

СКГД-6 Колос. На одном из фото показана сборка на "конвейере". Не принимайте близко к сердцу. Всё было немного не так. Показан красивый спектакль.

чел с кубани пишет:

скр-7к долгое время искал экземпляр со всеми щитками так и не нашел

Однако, я за вами не успеваю.

СКР-7К -только с "конвеера". Таких колесных было изготовлено 10шт. Загнали все деньги что дали «на поддержку штанов».

wanek пишет:

Таганрожский роторный СК-10Р

Ген директор Россельмаша Песков одновременно был зам министра. В своё время все деньги на комбайностроение перетянул к себе. Остальные остались с носом. Честной конкуренции там не было и в помине. Таганрожцев жалко.
И сейчас. Сравнивать СК-10 выпуска 1986г и ВД-2600 2002г некоректно.