Вы здесь
Рисоуборочные комбайны. Страница 33 из 45
Важные темы
Самые популярные темы
- Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2
- дон-1500
- Комбайн Акрос 530-580 ,Вектор 410
- Зерноуборочный комбайн Полесье 1218 отзыв
- Зерноуборочные комбайны Claas Lexion
- Палессе 812
- Лида 1300 и Лида 1600 напишите отзывы!?
- Рисоуборочные комбайны
- Зерновой миникомбайн ВОЛЬВО ВМ 800
- Уборка кукурузы Нивой ск-5
смарагды не плохие культиваторы, вот толюко нужно людям донести как их настраивать, и вы наверняка сделали с опорными колёсами?
а узел на диски закидающие борозду сделали?
Про дискаторы не знаю (с подачи краснодарцев дискаторами начали называть орудия где каждый диск на отдельной стойке) а дисковые бороны производятся на американском континенте на заводе который их давно производил и в америке и канаде продавал.Завод уж лет пять или больше ростсельмашу принадлежит.В россии этих дисковых борон продано мало потому как дорогие они. Очень крепкие но отвалить столько бабла могут позволить себе только крупные холдинги которые целевое бабло сосут из гос. казны. Вот немного о подшипниковом узле . Вал батарей диаметром 50мм.
Не знал. Это многое объясняет.
Да.
Вопроса не понял. Это где? На Кортесах у нас стоят не диски, а отбойные щитки.
Подшипниковых узлов на трех рядом стоящих одинаковых шариковых подшипниках, по патенту, сделали много. Разных вариантов. И на диски, и на небольшие опорные колеса, и на основное шасси на легких орудиях. С шинами от Жигулей, от Нивы и от Газели.
Везде успешно работает. Надежность подшипниковых узлов резко повысилась.
На фото все подшипниковые узлы своего производства. И полуоси на большое колесо тоже.
я опорными колёсами не пользуюсь! так как при попадании колеса на кочьку( а у нас терневой культиватор) выскакует весь культиватор и остаютса ямы. предпочитаю работать на опорном катку. диски которые стоят за стойками культиватора, на них постояно сыпетса земля с катка и забивает подшипник
Вот. В данном случае исполнение без колёс.
Вон оно что. А чьё производство ваших подшипниковых узлов?
У нас с этими дисками, я их называю загортачами, мало опыта работы. Раз забиваются землей, дело не в подшипниках, а в уплотнении. С тем, что мы сейчас ставим, я не очень доволен. Есть у меня там пару задумок. Но одно ещё мало погоняли, чтобы быть уверенным и предлагать другим. Другое, чтобы исполнить, не хватает качества и умения у нашего производства.
Мы над этим работаем.
клд лозовского завода
Вариантов Нечестной конкуренции много. И вся активно используется.
Можно подкупить губернатора, поставить «завод» отверточной сборки и вся немецкая продукция хлынула на наш рынок, минуя таможню. А попутно уничтожали всех конкурентов административными методами. Как сделал КЛААС. Кстати, за прошедшее время, ничего не изменилось. КЛААС по–прежнему получает всю возможную помощь и дотации от нашего государства. Как молодое развивающееся предприятие. И как вступать с ними в конкуренцию, если помощи нет, а есть наоборот всякие препоны.
Можно скупить контрольный пакет акций, забрать новые идеи и технологии и позакрывать все заводы. Как сделали с нашей гражданской авиацией.
А можно наоборот. Якобы наша фирма покупает американский завод! Причем ни в технологиях, ни в технических новинках, ни в руководстве и технической политике ни тут, ни там ничего не меняется. И американская продукция, минуя таможню, хлынула на наш рынок. Ещё и с реализацией наше государство помогает: лизинг, целевое бабло…
Было бы что. Те же батарейные бороны, которые выпускались в Батайске ещё 40 лет назад.
Для того, чтобы понять, что там производят можно внутрь не заглядывать.
Сталь в кастрюльке из под кофе не сварить. Нужны большие объёмы, нужны большие мощности. То есть, к заводу должны подводиться мощные электролинии. Такие линии видны за многие десятки километров. Если там варится металл или хотя бы проводят отливки заднего моста, должны быть дым и пар. Это же всё должно где-то остывать. Такие вещи вывозят на улицу. И это было бы видно. И должны быть мощные охладительные системы. В фильме Легенда 17 показано как такое производство выглядит. Ничего подобного у Клааса под Краснодаром и близко нет. НИ газу, ни пару, ни больших мощностей потребления электроэнергии. Ни шуму, ни пыли.
Везти черные и, пока доедут, ржавые запчасти из Германии, чтобы красить в Краснодаре это вообще бред. Сам то веришь, что сказал?
Николай, не знаешь, лучше помолчал бы, или почитал сначала о сути вопроса. И не позорился бы.
Какие отливки заднего моста? Какие охладительные системы? Ты понятия не имеешь о конструкции. Там мост СВАРНОЙ. Об этом написано даже на офф. сайте:
...освоили производство отдельных компонентов мостов, сварку, механическую обработку, протяжку, окраску и сборку. Для реализации новых операций в металлообработке завод расширил производственные площади на 2500 м2, приобрел дополнительные сварочные оснастки, 4-х осевой обрабатывающий центр, а также станок протяжки.
Виноват. Как написано, так и понял.
Максим, Вы были на Клаасе у нас в Краснодаре? Тока честно. Кстати, на заборе тоже написано.
Я был, но на производство не пустили. Снаружи красиво, но тихо как-то.....
Кстати, 2500 м для такого завода - это капля в море, а обрабатывающий центр в количестве 1 шт - замазывание глаз, ибо для нормальной работы (с их масштабами) им их нужно штук 15-20. Чтобы попасть в 1432 нужна локализация, по-моему, 70 процентов. В Тукано, кроме резины Волтаинр на задних колёсах - ничего нашего нет. Так что тут чистая политика и лоббирование чьих-то интересов.
да с десяток по краю еще работают но думаю через пару лет уже ни одной работающей не будет везде и повсюду торумы .эра кубаней подошла к концу.
кубань на полуходе в калмыкии.
ИМХО этот утиль давно пора списать. Для своего времени был нормальный комбайн для той (советской) технологии возделывания риса. Сейчас появились другие сорта риса, другие сроки сева и уборки и прочее-прочее. Гусеничный ход в том понимании как на "Кубани" (надежность, головная боль с переездами по асфальту и прочее), а также двухбарабанная система на данный момент не обязательны. Если честно - меня бросает в пот о мыслях смены колосового, зернового шнеков, вентилятора или тем более блока шнеков.
Торум на полугусенице - вполне себе комб для риса, причем без эксклюзива и связанных с этим голвняков.
Для своего времени…
В свое время считал, что Краснодаррисмаш это так. Насмешка, а не завод. Сборочного конвейера не было. Инструментального цеха своего не было. Всё как-то мелко и недоделано.
А по нынешним меркам, огромный завод. Большие пресса, вырубные и прочие штампы. Большинство разнообразных отверстий не сверлились, как ныне, а пробивались штампом. И группами и поодиночке. Быстро и качественно. Мощные гильотины. Большой и маленький листогиб. Контактная сварка. Кузнечный цех. Горячая штамповка. Закалка. Гальванический цех. Огромный цех покраски с конвейерами и горячей сушкой. Мощный,если не цех, то участок гидравлики. Не менее солидный участок по электрическому оборудованию. Всё поддерживается солидным инженерно-техническим персоналом.
Многое из перечисленного не видел и в современной Италии. Наоборот. В Италии всё показалось как-то мелко.
По конструкции.
Резиновую гусеницу мы могли поставить ещё тогда. На Енисее ставили. Была бы она в три раза дороже и в два раза тяжелее. И то, и то плохо. Всё это актуально и в наше время. И тяжелее, и дороже.
По асфальту комбайн гоняли без проблем. Гусеница без грунтозацепов асфальт не портила. Идиотских ограничений по ширине для сельхозмашин тогда не было. Гремел только сильно, и скорость была мала. Далеко не уедешь. В Австралии использовали для переброски комбайнов трал. Вполне успешно. Колесник, кстати, тоже шибко не разгонишь. А на трале 120 км/час легко.
Комбайн на полугусенице, хоть он и Торум, для уборки риса с полногусеничной машиной тягаться не может. «другие сорта риса, другие сроки сева и уборки» это отмазка для лохов. Мы-то с вами знаем, что огромные территории, которые уже были распланированы под рисовые системы (трудовые и денежные затраты колоссальные) где раньше возделывали рис, теперь заброшены. Потому что гусеничных машин нет, а на полугусенице там делать нечего.
А комбайн морально устарел, спору нет. Устарел ещё 20 лет назад . Нужна была коренная модернизация. Двухбарабанная система, по крайней мере, для риса полезна. Успешно применяется на Клаасе. А вот приемный и промежуточный битер были лишними. Был очень сложный привод. Смена шнеков и вентилятора не так уж и сложны, и делается это не часто. А вот очистка при забивании это проблема.
Комбайн нужно и можно было упростить, облегчить и повысить надежность работы.
Да я об этом давно уже написал выше.
а с такой машиной не сталкивались может что то про нее знаете ?
Судя по задранному мосту это ЭМР-100, что разрабатывалось в СКТБ. Двигателя нет. В ЭМР-100 двигатель стоял поперек машины, а в ГЭМ-100 вдоль. Однако, в ЭМР-100 впереди тоже поднято, а тут нет. Лестница и перила другие.
Гибрид какой-то.
Я от этой темы давно отошёл. Оставались Кваша, Саурин. Может ещё кто. Вон Рисагромаш здраствует.
Выше немного погорячился. Другие сорта риса и уборки конечно появились. Однако, в наше время осень бывала разной. Три года сухой и уборка без проблем. На четвертый год сплошные дожди. И тогда Гусеничная машина здорово выручала. Без нее было никак.
Давно это было. Может сейчас уже дождливой осени не бывает? Может потеря хозяйством лишних 10-20 тыс. тонн риса уже не страшны? На следующий год Торум своё возьмет?
Отношение к этим самоходкам надо менять а для этого должна появиться современная машина, но в хозяйствах продолжают считать что самоделки на Енисеевской тележке достаточно. Белорусы сделали а заказывает кто, наверное китайцы?? Жатка тоже давно устарела - приводы как на прялке. Только один заказчик пожелал осовременить жатку - где то она сейчас в Дагестане, но это не серийный образец а экспериментальный, Два года прошло - пока не слышал что бы кто то в этом направлении работал. Дали мне телефон наших ростовских "самоходчиков" , позвонил поинтересовался - "велосипед" усовершенствуют, о "мопеде" и речи не идёт.
Со всем согласен.
Однако. Если легкая самоходная жатка до сих пор актуальна, значит и комбайн на гусеничном ходу с подборщиком валков до сих пор нужен. Начинать нужно с комбайна. Самоходная жатка это довесок к комбайну и такому способу уборки.
Потянуть такой объём опытно-конструкторских работ может только хороший коллектив с обязательной помощью государства. В Беларусии государство своим предприятиям помогает. А у нас государство помогает иностранным предприятиям. До сих пор.
Своим пытаются помогать, но как-то извращенно. Не новаторам. Не тем, кто разнообразнее, современнее и качественнее технику производит, а тем, кто ловчее, беспринципнее и больше мзды отстегивает.
Вообще-то это жрс-5 раритет тот еще с такой кабиной только пару экземляров видел .как я не пытался узнать толком кто его производил(гусеничный модуль) так внятного ответа получить не смог.
.она актуальна и будет актуальна лишь потому что от физиологии риса наших северных сортов никуда не денешься рис какой был такой и осталься на чем был основан двухфазный обмолот на кубани даже для зерновых в советские времена это уменьшение потерь при уборке .при прямом комбайнировании потери были неизбежны .сейчас вроде и комбайны высокопроизводительные не то что было в 80-е сейчас уборка высоких урожаев происходить за один обмолот но так и не смогли отказатся от жаток хотя гсм они тоже кушают не хуже комбайна.я не специалист это лишь мои наблюдения не берите близко к сердцу.
это вы об этих ?
тут краегольный камень цена вопроса кому нужна новая жатка ценой в бюджетный или б у шный комбайн ?ответ очевиден -никому. а при мелкой серии об уменьшении цены говорить не приходится нужен конвеер а где его взять если все заводы развалили мелкие а предприятия не потянут хоть туда миллионы вливай бесполезно все распилят.остался один ростсельмаш а ему это даже и в советские годы было не нежно.они рисе уже не раз спотыкались.поэтому и кормим немцев и белоруссов .ну да ладно белоруссы хоть свои. пока... .
Нет не об этих, это "велосипеды".
Вот и ответ про резиновую гусеницу.
Дело прошлое. Развалили. Не потому что конвейера не было, или было не выгодно. Заводу Краснодаррисмаш было не выгодно. А в Кубрисе было выгодно. Убрали дармоедов, а специалистам платили достойную зарплату. И было выгодно. И хозяину выгодно, и работающие были довольны. Несмотря на отсутствие душа и столовой. Несмотря на 9 часовый рабочий день при шестидневной рабочей неделе. Развалился Кубрис не потому что выпускал комбайны и самоходные жатки хуже качеством. Никто даже не пытался сравнивать. Задавили административными методами. Просто не дали продавать продукцию.
При этом Кубрис был способен выпустить и модернизированную Кубань, и До сих пор оригинальный Роторный комбайн, и модернизированный самоходный модуль. Разработано и испытано. Задел у нас был.
Развалили, как и все остальные заводы. Чтобы экономику подорвать и страну развалить. Чтобы убрать конкурентов для немцев.
Дело прошлое. Некого уже поддерживать, и некуда вливать деньги.
Давеча были в садоводческих и виноградных хозяйствах. Поездку представителей с/х машиностроения организовала краевая администрация. Показывали ту технику что у них есть. Вся техника импортная. Жалуются:
- Нам бы такую же но отечественную, Такого или выше качеством, но раза в три дешевле.
Подводят к тракторам. Я им отвечаю:
- Что же вы обманываете. Трактора Беларусь – это же наши! А трактор Клаас так вообще, вона в Краснодаре выпускают. Недавно задний мост освоили.
Шутку поняли все, в том числе представители краевой администрации.
Беларусы никакие не свои. Уже давно. Лукашенко уйдет и через малое время там и по-русски разговаривать никто не будет. Казахстан уже не говорит. Молдавия уже не говорит. Украинцев тоже обломают. Уже скоро.