Здравствуйте, фермеры-форумчане! По истечении без малого 7 лет после описанной выше переделке решил отписаться о своих наблюдениях и мыслях касаемо оной. Возможно кому пригодится. Скажу сразу - всё осталось в прежнем виде и ни разу не пожалел о проделанной работе. Действительно работает. Двигатель правда уже стоит другой, но на то были свои причины. Когда я переделывал систему охлаждения на сорокете, то его штатный (не с завода конечно же) движок уже был слега уставший в плане износа масляного насоса, вкладышей, голов... и прочей хреновины влияющей на давление. Поменяли только котлы потому как задрало от перегрева как писал ранее. Переход на более жидкое масло (Лукойл стандарт 10W30, сейчас в продаже такое не видел, стали делать 10W40) попросил забыть про давление на горячую. Хотя холодный ещё давил 2,5. А вот при 70 - 80 градусах стрелка почти всегда лежала на 0. Думал отелится бобик, ан нет. Видимо низкая форсировка двигателя сыграла роль. Два года так отъездил без давления и ничего не провернуло. Потом ради интереса вскрыл бугеля - только потёртости без задиров и поршневая вся живая. Да и вообще двигатель чистый. Не реклама масла конечно же. Полно других недорогих масел вполне годных. Но М10 Г2к которое к нам возят производства "Олрайт" вроде как - шлак полный! Свиньям подковы помазать в крайнем случае да и только. Потом по случаю подвернулся беганный двигатель со сварочного аппарата за разумные деньги - решили больше не рисковать и поменяли. система охлаждения перекочевала на него и до сих пор там работает. Давление там тоже кстати не ахти не смотря на новый насос и вкладыши. Коленчатый вал оказался в номенале и без элипса. Видимо сам насос - дерьмо. Сразу мне не понравился, везде какие то люфты и вообще топорно сделанный. И тем не менее всё работает без проблем. А штатный радиатор я советую всё же убрать. Только пыль на себе собирает, а зимой так вообще мешает - масло выхолаживает. Я один - два раза в год гильзы мою. Без этого про охлаждение вообще можно забыть. Уж такое качество обработки деталей и уплотнителей на Д-144, что он обычно потеет маслом и собирает на себе пыль. Так что мыть его как не крути приходится. Я использую Кёрхер, но можно и просто со шланга если использовать химию. Так вот при этой деликатной процедуре масляный радиатор сильно мешает. Уже только по этой причине выкинул бы его к чертям - без него лучше. Короче всем рекомендую, но при условии заливки нормального минерального масла. Вязкость масла не влияет на смазывающие свойства, это немного разные понятия, говорю вам как механик. Так что не бойтесь низкого давления в двигателе, Т-40 этого не боится, проверено!
....Михаил, зря вы так, сейчас наверняка получите ответ типа -"после моего ремонта трактор 5ый год живет нормально...."
Все-таки убеждаюсь, есть в советской старый технике запас прочности, без "колец" работать может, а Bosh уже вымораживает в минус 3 атм. от номинала и грязная соляра...
Вязкость масла не влияет на смазывающие свойства, это немного разные понятия, говорю вам как механик. Так что не бойтесь низкого давления в двигателе, Т-40 этого не боится, проверено!
Такого механика можно допускать к трактору только мотор помыть шлангом.
Здравствуйте, Михаил! Шланг - это конечно весьма занимательно, но я предпочитаю всё же Кёрхер, как то продуктивнее. Трактору это тоже больше нравится. Предлагаю не заниматься взаимными оскорблениями и оценками компетентности друг друга. Я конечно не стану Вам ничего доказывать и пытаться переубедить. Лейте погуще - Ваше право, кто мешает то. Будете почаще подливать так как жрать он его будет больше ну и аккумуляторы менять придётся почаще скорее всего. Рекомендую МС 20 - давление будет просто супер, может даже и летать начнёт на авиационном масле хотя и нызэнько по тракторинному. Ладно, если без шуток, то только объясню Вам ход своих мыслей. С меня не убудет, а Вам может сгодится когда. Вся собака тут зарыта в понятии удельного давления которое создаётся на масляный клин. При небольших его значениях совсем необязательно загонять масло под давлением. Он будет самопроизвольно возникать только за счёт вращения валов. Но тут в немалой степени будут влиять свойство самого масла. Я не про вязкость сейчас а про присадки говорю. Наверняка слышали про машинку трения. Ей как раз и проверяют такой параметр как способность создавать и удерживать масляную плёнку на поверхности деталей. Так вот вязкость не имеет с этим процессом прямой связи. Сорокет проектировали в те годы когда метала не жалели и ГСМка была так себе. Потому и заложили такой запас, что к давлению масла движёк оказался не чувствительным (особенно на нынешнем масле). Инженеры к слову сказать и не преследовали такой цели, оно само так вышло видимо. Помните какая солидная площадь шеек на валах, а мощность по нынешним меркам смешная да и обороты тоже. Сравните с современным двигателем - там всё игрушечное, а мощности взрослые. Так вот там без давления масла кулак дружбы гарантирован, спору нет. Надеюсь сейчас хоть колёса разрешите подкачать ручным насосом... А вообще факт - вещь жутко упрямая и способна переспорить любого профессора не взирая на чин и звание. Спасибо за комментарий. Это в любом случае лучше чем ничего.
Кстати о птичках... А аккумулятор то стоит ещё тот же самый что и на первых фото. А лет то прошло уже прилично. Супер пауэр если я правильно помню. 145 ампер-часов. Пока лил гущу они больше 3-4 лет не ходили. Хотя и этот скоро сдохнет чувствую. Зима покажет. Справедливости ради - стартер сейчас редукторный и запуск гораздо легче, но и со старым стартером без редуктора он поработал пару лет точно. Может просто удачный попался. На моей Тойоте рекорд - 6 лет, дольше не выживали пока.
Вся собака тут зарыта в понятии удельного давления которое создаётся на масляный клин. При небольших его значениях совсем необязательно загонять масло под давлением. Он будет самопроизвольно возникать только за счёт вращения валов.
в теории это называется гидродинамическая смазка подшипника скольжения.
Денис 1982 пишет:
Сорокет проектировали в те годы когда метала не жалели и ГСМка была так себе. Потому и заложили такой запас, что к давлению масла движёк оказался не чувствительным. Инженеры к слову сказать и не преследовали такой цели, оно само так вышло видимо.
Все верно - чем шире вкладыш и шейка коленвала(площадь вкладыша) ,тем менее чувствительный движок к давлению масла.То есть даже при 1 создается нормальное давление масла - которое не позволяет "коленвалу" -продавить этот масляный клин.Потому что сила гидравлики заключается в давлении * на площадь.Поэтому цилиндр с большей площадью поднимет большой вес при меньшем давлении.Такая же взаимосвязь и в двигателе между -вкладышем и коленвалом и масляным клином между ними.Пример из жизни моторы камаз и моторы ямз, камазовский блок как известно имеет узкие коренные вкладыши - и при малейших проблемах с давлением их просто проворачивает - это их болезнь,ямзовские проворачивает в разы реже.
Денис 1982 пишет:
Помните какая солидная площадь шеек на валах, а мощность по нынешним меркам смешная да и обороты тоже.
этим и обьяснятся неубиваемость и неприхотливость старых дизелей.
Помните какая солидная площадь шеек на валах, а мощность по нынешним меркам смешная да и обороты тоже. Сравните с современным двигателем - там всё игрушечное, а мощности взрослые.
Современные "взрослые" мощности в подавляющем большинстве только на бумаге "взрослые". А по факту они гораздо слабее. К примеру Т-25 и МТЗ-320. Последний заметно мощнее, а на деле орудия от Т-25 не осиливает. Таких примеров можно привести множество. Есть ещё у меня в деревне трактор CATMANN XD-65.4 LEXON, так там вообще 65л/с., его наверное можно сравнить с ЮМЗ, хотя у последнего мотор послабее малость. Только вот китаец в 2 с лишним раза мощнее на бумаге (она всё стерпит), а с орудиями от того же Т-25 ой как тяжко ему.
Денис 1982 пишет:
Лейте погуще - Ваше право, кто мешает то. Будете почаще подливать так как жрать он его будет больше ну и аккумуляторы менять придётся почаще скорее всего
Нет уж. В свои трактора(и не только) предпочитаю синтетические масла, я ведь очень жадный на деньги. Да и ремонтировать технику тоже не люблю, поэтому предпочитаю сразу сделать нормальное давление в системе смазки, чтоб исключить износ трущихся деталей.
Михаил Сычиков пишет:
Нет уж. В свои трактора(и не только) предпочитаю синтетические масла, я ведь очень жадный на деньги. Да и ремонтировать технику тоже не люблю, поэтому предпочитаю сразу сделать нормальное давление в системе смазки, чтоб исключить износ трущихся деталей.
—
Т-25
ВТЗ-2048А
ЛТЗ-60АБ-10
Похоже, Михаил, мы с Вами друг друга не поняли изначально. Если обратитесь ближе к началу форума там где фото, то поймёте от куда растут ноги. У меня была проблема ещё лет 7 назад, что один - два раза в год трактор приходилось грузить в полный рост и от этого летел двигатель буквально за один день. Врождённые недостатки системы охлаждения в угоду стоимости производства плюс перегрузки. Всё остальное время он работал всё больше с недогрузкой и даже не нагревался до какой либо приличной температуры масла градусов 80. Уж про температуру в 105 градусов по инструкции я молчу. Вот тогда я и предпринял попытку максимально дёшево решить проблему о чём и написал. Этот вариант конечно же подходит не всем, это так. Если заниматься лесом или сельским хозяйством, то такая экономия боком выйдет не сегодня так завтра. Эта техника уже давно изжила своё и годиться только для мелких деревенских нужд. Дёшево и сердито.Трактор 77 года выпуска... китайцы давно уже позванивают: "Заебал ты! Когда на метал нам его сдашь?" Ну залью я в него синтетику... Текучая она во-первых... движок обоссыться в раз с таким качеством запчастей на Т-40. И не заберут ли меня в таком разе в дурдом без очереди? А ну как соседи увидят да позвонят 03? Опасно это... Если я мотаюсь на работу на машине по 130 км в день, то там и масло синтетика Мобил полнозольная и полный осмотр с ремонтом 2 раза в год и запчасти в должного качества. Занимайся я сельским хозяйством всерьёз, то и техника была бы другая и масло бы тоже синтетику лил... Вы видимо как раз из той партии. Про разность в мощности на бумаге и по факту ещё не слышал, возьму на вооружение, спасибо!
Нет уж. В свои трактора(и не только) предпочитаю синтетические масла, я ведь очень жадный на деньги. Да и ремонтировать технику тоже не люблю, поэтому предпочитаю сразу сделать нормальное давление в системе смазки, чтоб исключить износ трущихся деталей.
пока жи канистру что за синтетику ты льеш в лтз,возьму на земетку
Здравствуйте уважаемые. Такой вопрос, купил т40 год назад, сперва грелся сильно, потом капремонт, настроил опережение пораньше, поставил вместо штатного датчика темп. цифровой с китая( показывает точно, на него не грешу). Теперь двигатель не нагревается выше 40 град., даже летом в работе. Осенью и зимой кожух снял даже с обдува. Вот скажите, это хорошо что он даже до рабочей температуры не греется или есть повод волноваться?.
Теперь двигатель не нагревается выше 40 град., даже летом в работе. Осенью и зимой кожух снял даже с обдува. Вот скажите, это хорошо что он даже до рабочей температуры не греется или есть повод волноваться?.
пдлохо мотор должен держать температуру 70-90 градусов.40 гр.летом это дичь конечно -китайский прибор конечно очень точный до 60 он должен нагреваться летом даже без нагрузки.
закрывай масляный радиатор - закрывай вентилятор диском- вешай на капот утеплитель
Здравствуйте уважаемые. Такой вопрос, купил т40 год назад, сперва грелся сильно, потом капремонт, настроил опережение пораньше, поставил вместо штатного датчика темп. цифровой с китая( показывает точно, на него не грешу). Теперь двигатель не нагревается выше 40 град., даже летом в работе. Осенью и зимой кожух снял даже с обдува. Вот скажите, это хорошо что он даже до рабочей температуры не греется или есть повод волноваться?.
Рукой потрогайте. Если он только до 40 греется, то к нему руку приложите и будете сколь угодно долго держать. Потому как 40° это приятно теплая на ощупь температура. А вот если рукой не прикоснуться, то термометр врёт.
Рукой потрогайте. Если он только до 40 греется, то к нему руку приложите и будете сколь угодно долго держать. Потому как 40° это приятно теплая на ощупь температура. А вот если рукой не прикоснуться, то термометр врёт.
Здравствуйте, фермеры-форумчане! По истечении без малого 7 лет после описанной выше переделке решил отписаться о своих наблюдениях и мыслях касаемо оной. Возможно кому пригодится. Скажу сразу - всё осталось в прежнем виде и ни разу не пожалел о проделанной работе. Действительно работает. Двигатель правда уже стоит другой, но на то были свои причины. Когда я переделывал систему охлаждения на сорокете, то его штатный (не с завода конечно же) движок уже был слега уставший в плане износа масляного насоса, вкладышей, голов... и прочей хреновины влияющей на давление. Поменяли только котлы потому как задрало от перегрева как писал ранее. Переход на более жидкое масло (Лукойл стандарт 10W30, сейчас в продаже такое не видел, стали делать 10W40) попросил забыть про давление на горячую. Хотя холодный ещё давил 2,5. А вот при 70 - 80 градусах стрелка почти всегда лежала на 0. Думал отелится бобик, ан нет. Видимо низкая форсировка двигателя сыграла роль. Два года так отъездил без давления и ничего не провернуло. Потом ради интереса вскрыл бугеля - только потёртости без задиров и поршневая вся живая. Да и вообще двигатель чистый. Не реклама масла конечно же. Полно других недорогих масел вполне годных. Но М10 Г2к которое к нам возят производства "Олрайт" вроде как - шлак полный! Свиньям подковы помазать в крайнем случае да и только. Потом по случаю подвернулся беганный двигатель со сварочного аппарата за разумные деньги - решили больше не рисковать и поменяли. система охлаждения перекочевала на него и до сих пор там работает. Давление там тоже кстати не ахти не смотря на новый насос и вкладыши. Коленчатый вал оказался в номенале и без элипса. Видимо сам насос - дерьмо. Сразу мне не понравился, везде какие то люфты и вообще топорно сделанный. И тем не менее всё работает без проблем. А штатный радиатор я советую всё же убрать. Только пыль на себе собирает, а зимой так вообще мешает - масло выхолаживает. Я один - два раза в год гильзы мою. Без этого про охлаждение вообще можно забыть. Уж такое качество обработки деталей и уплотнителей на Д-144, что он обычно потеет маслом и собирает на себе пыль. Так что мыть его как не крути приходится. Я использую Кёрхер, но можно и просто со шланга если использовать химию. Так вот при этой деликатной процедуре масляный радиатор сильно мешает. Уже только по этой причине выкинул бы его к чертям - без него лучше. Короче всем рекомендую, но при условии заливки нормального минерального масла. Вязкость масла не влияет на смазывающие свойства, это немного разные понятия, говорю вам как механик. Так что не бойтесь низкого давления в двигателе, Т-40 этого не боится, проверено!
....Михаил, зря вы так, сейчас наверняка получите ответ типа -"после моего ремонта трактор 5ый год живет нормально...."
Все-таки убеждаюсь, есть в советской старый технике запас прочности, без "колец" работать может, а Bosh уже вымораживает в минус 3 атм. от номинала и грязная соляра...
Здравствуйте, Михаил! Шланг - это конечно весьма занимательно, но я предпочитаю всё же Кёрхер, как то продуктивнее. Трактору это тоже больше нравится. Предлагаю не заниматься взаимными оскорблениями и оценками компетентности друг друга. Я конечно не стану Вам ничего доказывать и пытаться переубедить. Лейте погуще - Ваше право, кто мешает то. Будете почаще подливать так как жрать он его будет больше ну и аккумуляторы менять придётся почаще скорее всего. Рекомендую МС 20 - давление будет просто супер, может даже и летать начнёт на авиационном масле хотя и нызэнько по тракторинному. Ладно, если без шуток, то только объясню Вам ход своих мыслей. С меня не убудет, а Вам может сгодится когда. Вся собака тут зарыта в понятии удельного давления которое создаётся на масляный клин. При небольших его значениях совсем необязательно загонять масло под давлением. Он будет самопроизвольно возникать только за счёт вращения валов. Но тут в немалой степени будут влиять свойство самого масла. Я не про вязкость сейчас а про присадки говорю. Наверняка слышали про машинку трения. Ей как раз и проверяют такой параметр как способность создавать и удерживать масляную плёнку на поверхности деталей. Так вот вязкость не имеет с этим процессом прямой связи. Сорокет проектировали в те годы когда метала не жалели и ГСМка была так себе. Потому и заложили такой запас, что к давлению масла движёк оказался не чувствительным (особенно на нынешнем масле). Инженеры к слову сказать и не преследовали такой цели, оно само так вышло видимо. Помните какая солидная площадь шеек на валах, а мощность по нынешним меркам смешная да и обороты тоже. Сравните с современным двигателем - там всё игрушечное, а мощности взрослые. Так вот там без давления масла кулак дружбы гарантирован, спору нет. Надеюсь сейчас хоть колёса разрешите подкачать ручным насосом... А вообще факт - вещь жутко упрямая и способна переспорить любого профессора не взирая на чин и звание. Спасибо за комментарий. Это в любом случае лучше чем ничего.
Кстати о птичках... А аккумулятор то стоит ещё тот же самый что и на первых фото. А лет то прошло уже прилично. Супер пауэр если я правильно помню. 145 ампер-часов. Пока лил гущу они больше 3-4 лет не ходили. Хотя и этот скоро сдохнет чувствую. Зима покажет. Справедливости ради - стартер сейчас редукторный и запуск гораздо легче, но и со старым стартером без редуктора он поработал пару лет точно. Может просто удачный попался. На моей Тойоте рекорд - 6 лет, дольше не выживали пока.
Все верно - чем шире вкладыш и шейка коленвала(площадь вкладыша) ,тем менее чувствительный движок к давлению масла.То есть даже при 1 создается нормальное давление масла - которое не позволяет "коленвалу" -продавить этот масляный клин.Потому что сила гидравлики заключается в давлении * на площадь.Поэтому цилиндр с большей площадью поднимет большой вес при меньшем давлении.Такая же взаимосвязь и в двигателе между -вкладышем и коленвалом и масляным клином между ними.Пример из жизни моторы камаз и моторы ямз, камазовский блок как известно имеет узкие коренные вкладыши - и при малейших проблемах с давлением их просто проворачивает - это их болезнь,ямзовские проворачивает в разы реже.
этим и обьяснятся неубиваемость и неприхотливость старых дизелей.
Похоже, Михаил, мы с Вами друг друга не поняли изначально. Если обратитесь ближе к началу форума там где фото, то поймёте от куда растут ноги. У меня была проблема ещё лет 7 назад, что один - два раза в год трактор приходилось грузить в полный рост и от этого летел двигатель буквально за один день. Врождённые недостатки системы охлаждения в угоду стоимости производства плюс перегрузки. Всё остальное время он работал всё больше с недогрузкой и даже не нагревался до какой либо приличной температуры масла градусов 80. Уж про температуру в 105 градусов по инструкции я молчу. Вот тогда я и предпринял попытку максимально дёшево решить проблему о чём и написал. Этот вариант конечно же подходит не всем, это так. Если заниматься лесом или сельским хозяйством, то такая экономия боком выйдет не сегодня так завтра. Эта техника уже давно изжила своё и годиться только для мелких деревенских нужд. Дёшево и сердито.Трактор 77 года выпуска... китайцы давно уже позванивают: "Заебал ты! Когда на метал нам его сдашь?" Ну залью я в него синтетику... Текучая она во-первых... движок обоссыться в раз с таким качеством запчастей на Т-40. И не заберут ли меня в таком разе в дурдом без очереди? А ну как соседи увидят да позвонят 03? Опасно это... Если я мотаюсь на работу на машине по 130 км в день, то там и масло синтетика Мобил полнозольная и полный осмотр с ремонтом 2 раза в год и запчасти в должного качества. Занимайся я сельским хозяйством всерьёз, то и техника была бы другая и масло бы тоже синтетику лил... Вы видимо как раз из той партии. Про разность в мощности на бумаге и по факту ещё не слышал, возьму на вооружение, спасибо!
пока жи канистру что за синтетику ты льеш в лтз,возьму на земетку
Здравствуйте уважаемые. Такой вопрос, купил т40 год назад, сперва грелся сильно, потом капремонт, настроил опережение пораньше, поставил вместо штатного датчика темп. цифровой с китая( показывает точно, на него не грешу). Теперь двигатель не нагревается выше 40 град., даже летом в работе. Осенью и зимой кожух снял даже с обдува. Вот скажите, это хорошо что он даже до рабочей температуры не греется или есть повод волноваться?.
пдлохо мотор должен держать температуру 70-90 градусов.40 гр.летом это дичь конечно -китайский прибор конечно очень точный
до 60 он должен нагреваться летом даже без нагрузки.
закрывай масляный радиатор - закрывай вентилятор диском- вешай на капот утеплитель
Рукой потрогайте. Если он только до 40 греется, то к нему руку приложите и будете сколь угодно долго держать. Потому как 40° это приятно теплая на ощупь температура. А вот если рукой не прикоснуться, то термометр врёт.
Рукой потрогайте. Если он только до 40 греется, то к нему руку приложите и будете сколь угодно долго держать. Потому как 40° это приятно теплая на ощупь температура. А вот если рукой не прикоснуться, то термометр врёт.
Рука терпит, в том то и дело.
70 градусов рука перестаёт терпеть. Если герычем не упоротый..