У МЕНЯ ЛТЗ-55. Я НА ЗИМУ УБИРАЮ МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР , А НА ЕГО МЕСТО ЦЕПЛЯЮ МАСЛЕННУЮ ПЕЧКУ ОТ Т-25 И В КАБИНЕ ТАШКЕНТ И КО ВСЕМУ У МЕНЯ ТУРБИНА ГОНИТ ВОЗДУХ В КАБИНУ ...
У МЕНЯ ЛТЗ-55 . Я НА ЗИМУ УБИРАЮ МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР , А НА ЕГО МЕСТО ЦЕПЛЯЮ МАСЛЕННУЮ ПЕЧКУ ОТ Т-25 .И ЕЩЁ ТУРБИНКА ГОНИТ ТЁПЛЫЙ ВОЗДУХ В КАБИНУ . В КАБИНЕ КАЙФ .
У МЕНЯ ЛТЗ-55 . Я НА ЗИМУ УБИРАЮ МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР , А НА ЕГО МЕСТО ЦЕПЛЯЮ МАСЛЕННУЮ ПЕЧКУ ОТ Т-25 .И ЕЩЁ ТУРБИНКА ГОНИТ ТЁПЛЫЙ ВОЗДУХ В КАБИНУ . В КАБИНЕ КАЙФ .
Была бы у меня большая кабина я бы тоже получал удовольствие от езды в ней, а что штатный отопитель от гидросистемы не спрравляется со своей задачей?
ШТАТНЫЙ ДАЖЕ С ЗАВОДА НЕ ГРЕЛСЯ ТАК КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ . А В МОЁМ СЛУЧАЕ ЕГО ВООБЩЕ НЕТ . А ПЕЧКА ОТ Т-25 НЕ ТАКАЯ УЖ И БОЛЬШАЯ , ПРИСПОСОБИТЬ МОЖНО И В МАЛЕНЬКОЙ КАБИНЕ .
ШТАТНЫЙ ДАЖЕ С ЗАВОДА НЕ ГРЕЛСЯ ТАК КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ . А В МОЁМ СЛУЧАЕ ЕГО ВООБЩЕ НЕТ . А ПЕЧКА ОТ Т-25 НЕ ТАКАЯ УЖ И БОЛЬШАЯ , ПРИСПОСОБИТЬ МОЖНО И В МАЛЕНЬКОЙ КАБИНЕ .
А у меня тепло отбирается со второго и третего цилиндра и через улитку подается в кабину. Несказать чтоб жара но жить можно, шапку с рукавицами снемаю это притом что в полу отверстия.
друг тоже мается , сорокет старый потрёпаный купил , я ему рекомендовал заклеить дыры скотчем армированым для труб вентеляции и автомобильную *о*огрейку положить , а так думаю будут радиатор перетаскисать масляный
можно ещё поставить на обдув стекла спиральку и кулер от компьютера
Ну вы что ребят, довайте тему развевайте, блин холодно же ездить, ноги аж мерзнут, а про руки и гаворить не приходится, а если радиатор от печки волгавской поставить, вместо радиатора маслонного, не разорвет печку, а то слышал мол запроста может, на дт 75 радиатор не знаю от чего, может даже радной, радиатор и нанем стоит винтелятор, - 20 а внем теплота, жду коментариев.
смотрел на разборе насос гура с иномарок и обратил внимание на очень интересный насос , он компактный с микролитражки и просили за него 1000 рублей , вот если взять забор масла с поддона как сдесь уже предлагалось и пустить через такой насос и радиатор печки то можно , а если включать в систему смазки то надо искать обратку или врезатьсяв неё , так штоб небыло давления
а если включать в систему смазки то надо искать обратку
Сами то поняли что написали?
Костя ну дак что посоветуеш на счет обогнева кабины т40,
Радиаторы отопителей от систем охлаждения в систему смазки Т-40 ставить нельзя, их будет разрывать. На ДТ-75 отопитель работает от системы охлаждения двигателя. Даже если на них сделать отопитель от системы смазки, то вполне возможно поставить такой радиатор. Потому как система смазки немного иная, там двухсекционный насос, одна секция которого качает масло непосредственно в систему, а вторая секция перекачивает масло через масленый радиатор , при этом не создает в нем высокого давления.
Я когда задумал делать отопитель, тоже перебирал разные варианты. Остановил выбор на отопителе от выхлопа. Самый смак такой системы, что быстро приходит в боеготовность. Но я собираюсь переделать с глушака на выпускной коллектор, чтобы убрать самодельный глушак и вернуть на место заводской.
а если включать в систему смазки то надо искать обратку
Сами то поняли что написали?
да поняш што както не так написал ,я говорю про то што если и подключать к штатной системе то так што масло всёже двигалось через выносной радиатор но без высокого давления
а если включать в систему смазки то надо искать обратку
Сами то поняли что написали?
Костя ну дак что посоветуеш на счет обогнева кабины т40,
Радиаторы отопителей от систем охлаждения в систему смазки Т-40 ставить нельзя, их будет разрывать. На ДТ-75 отопитель работает от системы охлаждения двигателя. Даже если на них сделать отопитель от системы смазки, то вполне возможно поставить такой радиатор. Потому как система смазки немного иная, там двухсекционный насос, одна секция которого качает масло непосредственно в систему, а вторая секция перекачивает масло через масленый радиатор , при этом не создает в нем высокого давления.
Я когда задумал делать отопитель, тоже перебирал разные варианты. Остановил выбор на отопителе от выхлопа. Самый смак такой системы, что быстро приходит в боеготовность. Но я собираюсь переделать с глушака на выпускной коллектор, чтобы убрать самодельный глушак и вернуть на место заводской.
Понел, понел что ты мне все планы сломал, а я уже радиаторы перебирал, ладьнинько будем думать дальше спосибо за облом шутка.
а если включать в систему смазки то надо искать обратку
Сами то поняли что написали?
Костя ну дак что посоветуеш на счет обогнева кабины т40,
Радиаторы отопителей от систем охлаждения в систему смазки Т-40 ставить нельзя, их будет разрывать. На ДТ-75 отопитель работает от системы охлаждения двигателя. Даже если на них сделать отопитель от системы смазки, то вполне возможно поставить такой радиатор. Потому как система смазки немного иная, там двухсекционный насос, одна секция которого качает масло непосредственно в систему, а вторая секция перекачивает масло через масленый радиатор , при этом не создает в нем высокого давления.
Я когда задумал делать отопитель, тоже перебирал разные варианты. Остановил выбор на отопителе от выхлопа. Самый смак такой системы, что быстро приходит в боеготовность. Но я собираюсь переделать с глушака на выпускной коллектор, чтобы убрать самодельный глушак и вернуть на место заводской.
насчет коллектора видал такой вариант в него вставлена трубка с палец толщиной по всей длине через неё тосол гоняет небольшой насос 12в. далее через печку и бачёк.
а если включать в систему смазки то надо искать обратку
Сами то поняли что написали?
Костя ну дак что посоветуеш на счет обогнева кабины т40,
Радиаторы отопителей от систем охлаждения в систему смазки Т-40 ставить нельзя, их будет разрывать. На ДТ-75 отопитель работает от системы охлаждения двигателя. Даже если на них сделать отопитель от системы смазки, то вполне возможно поставить такой радиатор. По тому как система смазки немного иная, там двухсекционный насос, одна секция которого качает масло непосредственно в систему, а вторая секция перекачивает масло через масленый радиатор , при этом не создает в нем высокого давления.
Я когда задумал делать отопитель, тоже перебирал разные варианты. Остановил выбор на отопителе от выхлопа. Самый смак такой системы, что быстро приходит в боеготовность. Но я собираюсь переделать с глушака на выпускной коллектор, чтобы убрать самодельный глушак и вернуть на место заводской.
насчет коллектора видал такой вариант в него вставлена трубка с палец толщиной по всей длине через неё тосол гоняет небольшой насос 12в. далее через печку и бачёк.
Нука нука поподробней что за фишка токая,Кались Леха расказывай что знаешь? Идея вроде нечего, надо обмозговать! Леха давай обсудим, эту идею.
вариант простой но вот сколько обьем тосола не спросил у хозяина ...по идее 1 л 1.5л должны быстро нагреваться и держать температуру а если будет кипеть увеличивать литраж.
вариант простой но вот сколько обьем тосола не спросил у хозяина ...по идее 1 л 1.5л должны быстро нагреваться и держать температуру а если будет кипеть увеличивать литраж.
Привет Леха, а что так скупо, мои мысли, я так понемаю в калектор выпускных газов ставим ррубку, ссоединяем с радиатором печки авто да с любым радиатором, так? Потом в цепь церкуляции надо ставить чтото типо помпы, так? Чтоб гоняло тосол по кругу, ну а какже сообщение с отмосферой если тосол закепит то что небудь жахнет так или я ошибаюсь? Дружненько разобрали зту темку.
вариант простой но вот сколько обьем тосола не спросил у хозяина ...по идее 1 л 1.5л должны быстро нагреваться и держать температуру а если будет кипеть увеличивать литраж.
Привет Леха, а что так скупо, мои мысли, я так понемаю в калектор выпускных газов ставим ррубку, ссоединяем с радиатором печки авто да с любым радиатором, так? Потом в цепь церкуляции надо ставить чтото типо помпы, так? Чтоб гоняло тосол по кругу, ну а какже сообщение с отмосферой если тосол закепит то что небудь жахнет так или я ошибаюсь? Дружненько разобрали зту темку.
а бачок расширитеьный начто... вообщем схема обычная электропомпа кажется с газели как греет тож не спросил, давно было, так что только опытным путём нужно ,хотел попробывать сделать на т-40 да всё руки не доходят ...........на немецких танках "Тигр" тож была система отопления на отработанных газах но сколько не рылся в инете схему пока не нашел
вариант простой но вот сколько обьем тосола не спросил у хозяина ...по идее 1 л 1.5л должны быстро нагреваться и держать температуру а если будет кипеть увеличивать литраж.
Привет Леха, а что так скупо, мои мысли, я так понемаю в калектор выпускных газов ставим ррубку, ссоединяем с радиатором печки авто да с любым радиатором, так? Потом в цепь церкуляции надо ставить чтото типо помпы, так? Чтоб гоняло тосол по кругу, ну а какже сообщение с отмосферой если тосол закепит то что небудь жахнет так или я ошибаюсь? Дружненько разобрали зту темку.
а бачок расширитеьный начто... вообщем схема обычная электропомпа кажется с газели как греет тож не спросил, давно было, так что только опытным путём нужно ,хотел попробывать сделать на т-40 да всё руки не доходят ...........на немецких танках "Тигр" тож была система отопления на отработанных газах но сколько не рылся в инете схему пока не нашел
Ладнинько будем шаманить, кто что может добавить по этому поводу, милости просим.
Ладнинько будем шаманить, кто что может добавить по этому поводу, милости просим.
Я тоже лет 20 назад хотел сделать на тосоле на самоделке с ДВС Д-21, и тут уже как то выкладывал...Но я хотел сделать глушитель с водяной рубашкой, рубашка конечно не на весь глушитель..а на сколько надо пробовать...
Здравствуйте.
Я в другой теме писал что у меня на к-20в штатный отопитель масляный от двигателя, мотор д-130, в -5 за пол часа чуть чуть только лобовое отогрелось, масло по прибору больше 40 не поднималась.
Вот тоже думаю делать от выхлопа тосольную.
Чет не врубаюсь в эту шифрогмамму, мнеб по нашему по бразильски, тоесть на пальцах обиеснить,
Так вы нажмите на эту шифрограмму, она и разшифруется. Вот что получается:-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона. Система отопления транспортного средства работает на промежуточном теплоносителе и содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы. Сущность изобретения в том, что снаружи транспортного установлен воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки, и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель. Техническим результатом является повышение надежности работы системы отопления транспортного средства. 1 ил.
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона.
Известна система отопления транспортного средства, работающая на тепле выхлопных газов его двигателя и использующая жидкость в качестве промежуточного теплоносителя. Такая система содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства, соединительные трубопроводы и газожидкостный теплообменник с перепускной трубой и установленной в ней заслонкой [1].
В теплообменнике данной системы отопления, даже при полностью открытой заслонке перепуска, часть газа протекает через полость матрицы теплообменника, в результате чего в матрице может происходить кипение промежуточного теплоносителя. Как показали испытания автомобиля ГАЗ -3309 с такой системой отопления, на высоких эксплуатационных режимах работы двигателя при температуре окружающей среды -10o и выше происходят выбросы паров и самого жидкого теплоносителя из системы отопления. Следствием этого является уменьшение надежности работы системы отопления.
Наиболее близкой из известных является система отопления транспортного средства, газожидкостный теплообменник которой в перепускной трубе имеет заслонку, выполненную в виде двух створок, установленных с возможностью перекрывания окон пропуска газа в полость матрицы теплообменника и с возможностью смыкания друг с другом путем поворота вокруг оси, нормальной к оси трубы [2].
Однако в этом теплообменнике, даже при полностью перекрытых створками заслонки окнах пропуска, выхлопные газы двигателя заполняют полость теплообменной матрицы и покидают ее. Происходит этот процесс через окна выпуска газа из полости матрицы теплообменника в результате пульсаций давления выхлопного газа в перепускной трубе. Испытания медицинского автомобиля ГАЗ-32214, имеющего систему отопления с таким газожидкостным теплообменником, показали, что при неработающем вентиляторе отопителя и на низких режимах работы вентилятора происходят выбросы паров и жидкого промежуточного теплоносителя в окружающую среду при температуре выше 0oС. Это приводит к снижению надежности работы системы отопления.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении надежности работы системы отопления транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, имеет установленный снаружи транспортного средства воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключенный параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежом, где изображена схема предложенной системы отопления транспортного средства.
Система отопления содержит последовательно соединенные трубопроводами 6 расширительный бачок 1, насос прокачки 2 промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник 3, отопитель салона 4 и вентилятор 5. Параллельно отопителю салона подключен воздушно-жидкостный охладитель 7 промежуточного теплоносителя в виде оребренной трубки, расположенный снаружи транспортного средства, а в стыке этого параллельного соединения после отопителя и охладителя установлен крановый распределитель 8.
Устройство работает следующим образом. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через охладитель, промежуточный теплоноситель протекает через отопитель, обеспечивая максимальную утилизацию тепла системой отопления. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через отопитель, промежуточный теплоноситель протекает через охладитель. При движении транспортного средства расположенный снаружи охладитель омывается воздухом и промежуточный теплоноситель отдает тепло в окружающую среду.
Испытания опытной системы отопления на медицинском автомобиле ГАЗ-32214 показали, что даже при температуре окружающей среды +30oC и при неработающем вентиляторе отопителя температура промежуточного теплоносителя не превышала 80oC.
Возможность полного перепуска промежуточного теплоносителя через воздушно-жидкостный охладитель исключает кипение жидкости в газожидкостном теплообменнике, исключает выбросы паров и самой жидкости из системы отопления, обеспечивая тем самым ее надежность.
Источники информации
1. Журавец Н.Б., Миллер А.А. Средства отопления кабин тракторов с дизелями воздушного охлаждения. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, 9, стр. 17-19 - аналог.
2. Кальницкий Ф.Е., Маханев В.Т., Пархоменко Н.Д., Плотников Д.А. Газожидкостный теплообменник системы отопления. Патент на изобретение 2151701 - ближайший аналог.
Формула изобретения
Система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, отличающаяся тем, что снаружи транспортного средства установлен воздушножидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Прибавьте к вышеизложенному рисунки из комента Лёхи Каючина и получится картина маслом.
Чет не врубаюсь в эту шифрогмамму, мнеб по нашему по бразильски, тоесть на пальцах обиеснить,
Так вы нажмите на эту шифрограмму, она и разшифруется. Вот что получается:-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона. Система отопления транспортного средства работает на промежуточном теплоносителе и содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы. Сущность изобретения в том, что снаружи транспортного установлен воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки, и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель. Техническим результатом является повышение надежности работы системы отопления транспортного средства. 1 ил.
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона.
Известна система отопления транспортного средства, работающая на тепле выхлопных газов его двигателя и использующая жидкость в качестве промежуточного теплоносителя. Такая система содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства, соединительные трубопроводы и газожидкостный теплообменник с перепускной трубой и установленной в ней заслонкой [1].
В теплообменнике данной системы отопления, даже при полностью открытой заслонке перепуска, часть газа протекает через полость матрицы теплообменника, в результате чего в матрице может происходить кипение промежуточного теплоносителя. Как показали испытания автомобиля ГАЗ -3309 с такой системой отопления, на высоких эксплуатационных режимах работы двигателя при температуре окружающей среды -10o и выше происходят выбросы паров и самого жидкого теплоносителя из системы отопления. Следствием этого является уменьшение надежности работы системы отопления.
Наиболее близкой из известных является система отопления транспортного средства, газожидкостный теплообменник которой в перепускной трубе имеет заслонку, выполненную в виде двух створок, установленных с возможностью перекрывания окон пропуска газа в полость матрицы теплообменника и с возможностью смыкания друг с другом путем поворота вокруг оси, нормальной к оси трубы [2].
Однако в этом теплообменнике, даже при полностью перекрытых створками заслонки окнах пропуска, выхлопные газы двигателя заполняют полость теплообменной матрицы и покидают ее. Происходит этот процесс через окна выпуска газа из полости матрицы теплообменника в результате пульсаций давления выхлопного газа в перепускной трубе. Испытания медицинского автомобиля ГАЗ-32214, имеющего систему отопления с таким газожидкостным теплообменником, показали, что при неработающем вентиляторе отопителя и на низких режимах работы вентилятора происходят выбросы паров и жидкого промежуточного теплоносителя в окружающую среду при температуре выше 0oС. Это приводит к снижению надежности работы системы отопления.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении надежности работы системы отопления транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, имеет установленный снаружи транспортного средства воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключенный параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежом, где изображена схема предложенной системы отопления транспортного средства.
Система отопления содержит последовательно соединенные трубопроводами 6 расширительный бачок 1, насос прокачки 2 промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник 3, отопитель салона 4 и вентилятор 5. Параллельно отопителю салона подключен воздушно-жидкостный охладитель 7 промежуточного теплоносителя в виде оребренной трубки, расположенный снаружи транспортного средства, а в стыке этого параллельного соединения после отопителя и охладителя установлен крановый распределитель 8.
Устройство работает следующим образом. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через охладитель, промежуточный теплоноситель протекает через отопитель, обеспечивая максимальную утилизацию тепла системой отопления. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через отопитель, промежуточный теплоноситель протекает через охладитель. При движении транспортного средства расположенный снаружи охладитель омывается воздухом и промежуточный теплоноситель отдает тепло в окружающую среду.
Испытания опытной системы отопления на медицинском автомобиле ГАЗ-32214 показали, что даже при температуре окружающей среды +30oC и при неработающем вентиляторе отопителя температура промежуточного теплоносителя не превышала 80oC.
Возможность полного перепуска промежуточного теплоносителя через воздушно-жидкостный охладитель исключает кипение жидкости в газожидкостном теплообменнике, исключает выбросы паров и самой жидкости из системы отопления, обеспечивая тем самым ее надежность.
Источники информации
1. Журавец Н.Б., Миллер А.А. Средства отопления кабин тракторов с дизелями воздушного охлаждения. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, 9, стр. 17-19 - аналог.
2. Кальницкий Ф.Е., Маханев В.Т., Пархоменко Н.Д., Плотников Д.А. Газожидкостный теплообменник системы отопления. Патент на изобретение 2151701 - ближайший аналог.
Формула изобретения
Система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, отличающаяся тем, что снаружи транспортного средства установлен воздушножидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Прибавьте к вышеизложенному рисунки из комента Лёхи Каючина и получится картина маслом.
Опять ты мне все разжевал костя, ну что сказать. . .
Мужики(у меня лтз-55 но и 40вке тоже может пригодится) хочу сделать хорошо поэтому прошу помочь ответить на несколько вопросов:
прежде и всего хочу на помнить что я предлагал вариант -(это для новичков ) критике с вашей стороны вообще не было.
ну прежде всего хочется понять какое масло прогревается быстрее в гидро системе или в картере двигателе и до каких температур ? (дело в том что у меня штатно от гидро системы) (тут выше предлагал человек для лтз-55 но не фото не подробностей не было) не достаток его системы читай ниже.
к тому же замечу что гур на холодную поворачивает колёса хорошо - поэтому радиатор в гидро системе мог бы охлаждать масло летом а зимой подогревать что в целом могло у улучшить эксплуатацию -летом вентилятор включать на отсос чтоб масло охлаждал и в кабине жары меньше было а зимой для увеличения тепла.
если же масло нагревается быстрее в моторе и летом трактору жарковато то включения радиатора в масло систему двигателя зимой даст тепло ,летом на отсос даст дополнительное охлаждение мотора.
но включение в масло систему мотора приведёт к тому что объём системы увеличиться и время сухого трения коленвала тоже возрастёт . то есть надо как- то обойти эту проблему.
у меня нет крана отключения масло радиатора на зиму - подскажите какой кран поставит или подругому отключит ?
если сделать чтоб основной вентилятор работал на отсос- то радиатор отключать не надо было бы- тогда радиатор дополнительно нагревал масло .( вар1 вентелятор другоу вар.2 через какой нибудь ролик и противоположное вращение -но поток воздуха будет тогда очень маленький. )
ещё вар на зиму отключить основной вентилятор от ремня -поставит короткий ремень только на генератор-а вентилятор подключить к электромотору который буде иметь реверс когда надо масло подогреть он работает на отсос когда охладить на нагнетание . в оригинал электромотор работает с пластмассовым вентилятором -может штатный железный не потянет.
ещё вар на зиму отключить основной вентилятор от ремня -поставит короткий ремень только на генератор-а вентилятор подключить к электромотору который буде иметь реверс когда надо масло подогреть он работает на отсос когда охладить на нагнетание . в оригинал электромотор работает с пластмассовым вентилятором -может штатный железный не потянет.
что типо гидромуфты придумать надо, на холодную не крутит по мере прогрева увеличивает скорость, иначе перегреете цилиндры и головки, они греются не так как масло.
У МЕНЯ ЛТЗ-55. Я НА ЗИМУ УБИРАЮ МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР , А НА ЕГО МЕСТО ЦЕПЛЯЮ МАСЛЕННУЮ ПЕЧКУ ОТ Т-25 И В КАБИНЕ ТАШКЕНТ И КО ВСЕМУ У МЕНЯ ТУРБИНА ГОНИТ ВОЗДУХ В КАБИНУ ...
У МЕНЯ ЛТЗ-55 . Я НА ЗИМУ УБИРАЮ МАСЛЕННЫЙ РАДИАТОР , А НА ЕГО МЕСТО ЦЕПЛЯЮ МАСЛЕННУЮ ПЕЧКУ ОТ Т-25 .И ЕЩЁ ТУРБИНКА ГОНИТ ТЁПЛЫЙ ВОЗДУХ В КАБИНУ . В КАБИНЕ КАЙФ .
Была бы у меня большая кабина я бы тоже получал удовольствие от езды в ней, а что штатный отопитель от гидросистемы не спрравляется со своей задачей?
ШТАТНЫЙ ДАЖЕ С ЗАВОДА НЕ ГРЕЛСЯ ТАК КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ . А В МОЁМ СЛУЧАЕ ЕГО ВООБЩЕ НЕТ . А ПЕЧКА ОТ Т-25 НЕ ТАКАЯ УЖ И БОЛЬШАЯ , ПРИСПОСОБИТЬ МОЖНО И В МАЛЕНЬКОЙ КАБИНЕ .
А у меня тепло отбирается со второго и третего цилиндра и через улитку подается в кабину. Несказать чтоб жара но жить можно, шапку с рукавицами снемаю это притом что в полу отверстия.
друг тоже мается , сорокет старый потрёпаный купил , я ему рекомендовал заклеить дыры скотчем армированым для труб вентеляции и автомобильную *о*огрейку положить , а так думаю будут радиатор перетаскисать масляный
можно ещё поставить на обдув стекла спиральку и кулер от компьютера
Ну вы что ребят, довайте тему развевайте, блин холодно же ездить, ноги аж мерзнут, а про руки и гаворить не приходится, а если радиатор от печки волгавской поставить, вместо радиатора маслонного, не разорвет печку, а то слышал мол запроста может, на дт 75 радиатор не знаю от чего, может даже радной, радиатор и нанем стоит винтелятор, - 20 а внем теплота, жду коментариев.
смотрел на разборе насос гура с иномарок и обратил внимание на очень интересный насос , он компактный с микролитражки и просили за него 1000 рублей , вот если взять забор масла с поддона как сдесь уже предлагалось и пустить через такой насос и радиатор печки то можно , а если включать в систему смазки то надо искать обратку или врезатьсяв неё , так штоб небыло давления
Сами то поняли что написали?
Костя ну дак что посоветуеш на счет обогнева кабины т40,
Радиаторы отопителей от систем охлаждения в систему смазки Т-40 ставить нельзя, их будет разрывать. На ДТ-75 отопитель работает от системы охлаждения двигателя. Даже если на них сделать отопитель от системы смазки, то вполне возможно поставить такой радиатор. Потому как система смазки немного иная, там двухсекционный насос, одна секция которого качает масло непосредственно в систему, а вторая секция перекачивает масло через масленый радиатор , при этом не создает в нем высокого давления.
Я когда задумал делать отопитель, тоже перебирал разные варианты. Остановил выбор на отопителе от выхлопа. Самый смак такой системы, что быстро приходит в боеготовность. Но я собираюсь переделать с глушака на выпускной коллектор, чтобы убрать самодельный глушак и вернуть на место заводской.
да поняш што както не так написал ,я говорю про то што если и подключать к штатной системе то так што масло всёже двигалось через выносной радиатор но без высокого давления
Понел, понел что ты мне все планы сломал,
а я уже радиаторы перебирал, ладьнинько будем думать дальше 
спосибо за облом 
шутка.
Я не нарочно.
Просто констатировал факт.
насчет коллектора видал такой вариант в него вставлена трубка с палец толщиной по всей длине через неё тосол гоняет небольшой насос 12в. далее через печку и бачёк.
Нука нука поподробней что за фишка токая,Кались Леха расказывай что знаешь? Идея вроде нечего, надо обмозговать! Леха давай обсудим, эту идею.
вариант простой но вот сколько обьем тосола не спросил у хозяина ...по идее 1 л 1.5л должны быстро нагреваться и держать температуру а если будет кипеть увеличивать литраж.
Привет Леха, а что так скупо, мои мысли, я так понемаю в калектор выпускных газов ставим ррубку, ссоединяем с радиатором печки авто да с любым радиатором, так? Потом в цепь церкуляции надо ставить чтото типо помпы, так? Чтоб гоняло тосол по кругу, ну а какже сообщение с отмосферой если тосол закепит то что небудь жахнет
так или я ошибаюсь? Дружненько разобрали зту темку. 
а бачок расширитеьный начто... вообщем схема обычная электропомпа кажется с газели как греет тож не спросил, давно было, так что только опытным путём нужно ,хотел попробывать сделать на т-40 да всё руки не доходят ...........на немецких танках "Тигр" тож была система отопления на отработанных газах но сколько не рылся в инете схему пока не нашел
Ладнинько будем шаманить, кто что может добавить по этому поводу, милости просим.
Я тоже лет 20 назад хотел сделать на тосоле на самоделке с ДВС Д-21, и тут уже как то выкладывал...Но я хотел сделать глушитель с водяной рубашкой, рубашка конечно не на весь глушитель..а на сколько надо пробовать...
Здравствуйте.
Я в другой теме писал что у меня на к-20в штатный отопитель масляный от двигателя, мотор д-130, в -5 за пол часа чуть чуть только лобовое отогрелось, масло по прибору больше 40 не поднималась.
Вот тоже думаю делать от выхлопа тосольную.
http://www.findpatent.ru/patent/218/2187435.html СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ГАЗ-32214 утилизатор тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона
http://www.findpatent.ru/patent/215/2151701.html ГАЗОЖИДКОСТНОЙ ТЕПЛООБМЕННИК СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ГАЗ-3309
Чет не врубаюсь в эту шифрогмамму,
мнеб по нашему по бразильски, 
тоесть на пальцах обиеснить, 
Так вы нажмите на эту шифрограмму, она и разшифруется.
Вот что получается:-
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона. Система отопления транспортного средства работает на промежуточном теплоносителе и содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы. Сущность изобретения в том, что снаружи транспортного установлен воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки, и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель. Техническим результатом является повышение надежности работы системы отопления транспортного средства. 1 ил.
Изобретение относится к системам отопления транспортных средств и может быть, в частности, использовано в качестве утилизатора тепла выхлопных газов двигателя транспортного средства для отопления его салона.
Известна система отопления транспортного средства, работающая на тепле выхлопных газов его двигателя и использующая жидкость в качестве промежуточного теплоносителя. Такая система содержит расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства, соединительные трубопроводы и газожидкостный теплообменник с перепускной трубой и установленной в ней заслонкой [1].
В теплообменнике данной системы отопления, даже при полностью открытой заслонке перепуска, часть газа протекает через полость матрицы теплообменника, в результате чего в матрице может происходить кипение промежуточного теплоносителя. Как показали испытания автомобиля ГАЗ -3309 с такой системой отопления, на высоких эксплуатационных режимах работы двигателя при температуре окружающей среды -10o и выше происходят выбросы паров и самого жидкого теплоносителя из системы отопления. Следствием этого является уменьшение надежности работы системы отопления.
Наиболее близкой из известных является система отопления транспортного средства, газожидкостный теплообменник которой в перепускной трубе имеет заслонку, выполненную в виде двух створок, установленных с возможностью перекрывания окон пропуска газа в полость матрицы теплообменника и с возможностью смыкания друг с другом путем поворота вокруг оси, нормальной к оси трубы [2].
Однако в этом теплообменнике, даже при полностью перекрытых створками заслонки окнах пропуска, выхлопные газы двигателя заполняют полость теплообменной матрицы и покидают ее. Происходит этот процесс через окна выпуска газа из полости матрицы теплообменника в результате пульсаций давления выхлопного газа в перепускной трубе. Испытания медицинского автомобиля ГАЗ-32214, имеющего систему отопления с таким газожидкостным теплообменником, показали, что при неработающем вентиляторе отопителя и на низких режимах работы вентилятора происходят выбросы паров и жидкого промежуточного теплоносителя в окружающую среду при температуре выше 0oС. Это приводит к снижению надежности работы системы отопления.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении надежности работы системы отопления транспортного средства.
Указанный результат достигается тем, что система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, имеет установленный снаружи транспортного средства воздушно-жидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключенный параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежом, где изображена схема предложенной системы отопления транспортного средства.
Система отопления содержит последовательно соединенные трубопроводами 6 расширительный бачок 1, насос прокачки 2 промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник 3, отопитель салона 4 и вентилятор 5. Параллельно отопителю салона подключен воздушно-жидкостный охладитель 7 промежуточного теплоносителя в виде оребренной трубки, расположенный снаружи транспортного средства, а в стыке этого параллельного соединения после отопителя и охладителя установлен крановый распределитель 8.
Устройство работает следующим образом. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через охладитель, промежуточный теплоноситель протекает через отопитель, обеспечивая максимальную утилизацию тепла системой отопления. Когда крановый распределитель перекрывает канал пропуска жидкости через отопитель, промежуточный теплоноситель протекает через охладитель. При движении транспортного средства расположенный снаружи охладитель омывается воздухом и промежуточный теплоноситель отдает тепло в окружающую среду.
Испытания опытной системы отопления на медицинском автомобиле ГАЗ-32214 показали, что даже при температуре окружающей среды +30oC и при неработающем вентиляторе отопителя температура промежуточного теплоносителя не превышала 80oC.
Возможность полного перепуска промежуточного теплоносителя через воздушно-жидкостный охладитель исключает кипение жидкости в газожидкостном теплообменнике, исключает выбросы паров и самой жидкости из системы отопления, обеспечивая тем самым ее надежность.
Источники информации
1. Журавец Н.Б., Миллер А.А. Средства отопления кабин тракторов с дизелями воздушного охлаждения. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1997, 9, стр. 17-19 - аналог.
2. Кальницкий Ф.Е., Маханев В.Т., Пархоменко Н.Д., Плотников Д.А. Газожидкостный теплообменник системы отопления. Патент на изобретение 2151701 - ближайший аналог.
Формула изобретения
Система отопления транспортного средства, содержащая расширительный бачок, насос прокачки промежуточного теплоносителя, газожидкостный теплообменник, отопитель с вентилятором в салоне транспортного средства и соединительные трубопроводы, отличающаяся тем, что снаружи транспортного средства установлен воздушножидкостный охладитель промежуточного теплоносителя, выполненный в виде оребренной трубки и подключен параллельно отопителю салона, а в одном из двух стыков параллельного соединения расположен крановый распределитель.
Прибавьте к вышеизложенному рисунки из комента Лёхи Каючина и получится картина маслом.
Опять ты мне все разжевал костя, ну что сказать. . .
Мужики(у меня лтз-55 но и 40вке тоже может пригодится) хочу сделать хорошо поэтому прошу помочь ответить на несколько вопросов:
прежде и всего хочу на помнить что я предлагал вариант -(это для новичков ) критике с вашей стороны вообще не было.
ну прежде всего хочется понять какое масло прогревается быстрее в гидро системе или в картере двигателе и до каких температур ? (дело в том что у меня штатно от гидро системы) (тут выше предлагал человек для лтз-55 но не фото не подробностей не было) не достаток его системы читай ниже.
к тому же замечу что гур на холодную поворачивает колёса хорошо - поэтому радиатор в гидро системе мог бы охлаждать масло летом а зимой подогревать что в целом могло у улучшить эксплуатацию -летом вентилятор включать на отсос чтоб масло охлаждал и в кабине жары меньше было а зимой для увеличения тепла.
если же масло нагревается быстрее в моторе и летом трактору жарковато то включения радиатора в масло систему двигателя зимой даст тепло ,летом на отсос даст дополнительное охлаждение мотора.
но включение в масло систему мотора приведёт к тому что объём системы увеличиться и время сухого трения коленвала тоже возрастёт . то есть надо как- то обойти эту проблему.
у меня нет крана отключения масло радиатора на зиму - подскажите какой кран поставит или подругому отключит ?
если сделать чтоб основной вентилятор работал на отсос- то радиатор отключать не надо было бы- тогда радиатор дополнительно нагревал масло .( вар1 вентелятор другоу вар.2 через какой нибудь ролик и противоположное вращение -но поток воздуха будет тогда очень маленький. )
ещё вар на зиму отключить основной вентилятор от ремня -поставит короткий ремень только на генератор-а вентилятор подключить к электромотору который буде иметь реверс когда надо масло подогреть он работает на отсос когда охладить на нагнетание . в оригинал электромотор работает с пластмассовым вентилятором -может штатный железный не потянет.
что типо гидромуфты придумать надо, на холодную не крутит по мере прогрева увеличивает скорость, иначе перегреете цилиндры и головки, они греются не так как масло.