Не хочу ни с кем спорить и кому либо что то доказывать и не претендую на супер знатока. Но, наши моторы не форкамерные которые заводятся на холодную только с применением свечей накаливания, по этому вопрос со свечами, чисто риторический, хотя они очень помогают. Наш мотор, как и все дизеля заводятся за счет давления в камере сгорания и если давления не достаточно то заводка затруднена на малых оборотах (за счет стартера). У меня есть и форкамерный и обычный дизеля и большой опыт эксплуатации. В мотор на зиму лью синтетику (Кастрол Магнатек W 0-50), в гидросистему лью трансформаторное масло. И конечно пользую зимнюю солярку. Вот и все "хитрости".
Это сообщение будет удалено автоматически 20-11-2018 в 20:26:15 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
ну с маслом для двигателя и соляркой понятно а разве хорошо заливать в гидросистему трансформ.масло,его же назначение не то совсем,в каких меньше содержание серы в каких то больше,да и всяких добавок не так много фрикционных,антипенных и тд
Трансформаторное масло одно из самых чистых масел в промышленности, а самое важное это его дегазация, что не позволяет ему пениться. Смазывающие свойства практически такое же как у гидравлического.
Насколько знаю, то это масло самое низкокачественное. В гидравлику лить ни в коем случае.
Трансформаторное масло сушит резину.Был печальный опыт,после аварии поменяли гур на японке и залили трансформаторное масло за не имением никакого масла,предупредив по приезду поменять какое положено.Результат через 10000 км (4500 км из них перегон)потекли все сальники в гур и рулевой рейке.
Насколько знаю, то это масло самое низкокачественное. В гидравлику лить ни в коем случае.
Трансформаторное масло сушит резину.Был печальный опыт,после аварии поменяли гур на японке и залили трансформаторное масло за не имением никакого масла,предупредив по приезду поменять какое положено.Результат через 10000 км (4500 км из них перегон)потекли все сальники в гур и рулевой рейке.
С моторным маслом перебздели, а с гидравликой, не добздели.
Купил по осени аккумулятор 90 с воинских хранений сухозаряженный.аш 1985 г.Заправил электролитом.через сутки погонял зарядным на малых токах тоже почти сутки.При -15 гр.довольно бодро крутит.при том родной стартер 222.без никаких подогревов.Правда масло в двигателе синт.Шелл.Вот такие аккумуляторы раньше делали...34 года.........
Купил по осени аккумулятор 90 с воинских хранений сухозаряженный.аш 1985 г.Заправил электролитом.через сутки погонял зарядным на малых токах тоже почти сутки.При -15 гр.довольно бодро крутит.при том родной стартер 222.без никаких подогревов.Правда масло в двигателе синт.Шелл.Вот такие аккумуляторы раньше делали...34 года.........
это повезло, мы брали на камаз, хлам. Зря деньги выкинули.
Везение, это хорошо! Весной в 2014 купил 55 аккумулятор турецкий на ВАЗ семёрку, а летом купил новый иноненаше авто. Радовался, про ВАЗ забыл совсем. Но оказалось только до зимы, осенью американский рубль скакнул и резину на новый авто не купил. Пришёл в гараж за старой машиной, а там аккум замёрз, аж раздуло его, ну думаю, труба ему почти новый. Принёс я его домой, разморозил и зарядил. Сейчас этот аккум стоит на Т-25, раз в 3 дня его завожу уверенно без подогрева, сена барашками привезти. Правда в этой зимой температуры ниже -8 ещё не было.
Мужики, как думаете? Если зимой снимать ремень с вентилятора обдува двигателя - не опасно. В прошлом году пробовал, температура масла выше 70 градусов не поднималась. Не будет ли перегрева головок. Датчик температуры стоит на центрифуге. Возможен ли локальный перегрев? А гонять ледяной воздух на и так не горячий двигатель тоже не хорошо.
Мужики, как думаете? Если зимой снимать ремень с вентилятора обдува двигателя - не опасно. В прошлом году пробовал, температура масла выше 70 градусов не поднималась. Не будет ли перегрева головок. Датчик температуры стоит на центрифуге. Возможен ли локальный перегрев? А гонять ледяной воздух на и так не горячий двигатель тоже не хорошо.
Я как то проглядел ремень , проехал метров 700 по целине и попал на новую поршневую.
к тому же ремень крутит не только турбину охлаждения, но и генератор, остаться без электричества, тем более зимой, у меня была как то мысль внедрить в турбину магнитную муфту, чтоб включалась после достижения определенной температуры, но поскольку зимой не эксплуатирую, так и осталось на уровне идеи
к тому же ремень крутит не только турбину охлаждения, но и генератор, остаться без электричества, тем более зимой, у меня была как то мысль внедрить в турбину магнитную муфту, чтоб включалась после достижения определенной температуры, но поскольку зимой не эксплуатирую, так и осталось на уровне идеи
Так проездил до самой весны. При температуре где то +5 ремень поставил обратно. При температуре воздух - 5; - 10 на малых нагрузках температура масла не доходила и до 50 градусов при этом сверху на двигатель положил еще утеплитель.
ну с маслом для двигателя и соляркой понятно а разве хорошо заливать в гидросистему трансформ.масло,его же назначение не то совсем,в каких меньше содержание серы в каких то больше,да и всяких добавок не так много фрикционных,антипенных и тд
Трансформаторное масло одно из самых чистых масел в промышленности, а самое важное это его дегазация, что не позволяет ему пениться. Смазывающие свойства практически такое же как у гидравлического.
Канифоль в масле.
Насколько знаю, то это масло самое низкокачественное. В гидравлику лить ни в коем случае.
Трансформаторное масло сушит резину.Был печальный опыт,после аварии поменяли гур на японке и залили трансформаторное масло за не имением никакого масла,предупредив по приезду поменять какое положено.Результат через 10000 км (4500 км из них перегон)потекли все сальники в гур и рулевой рейке.
С моторным маслом перебздели, а с гидравликой, не добздели.
Купил по осени аккумулятор 90 с воинских хранений сухозаряженный.аш 1985 г.Заправил электролитом.через сутки погонял зарядным на малых токах тоже почти сутки.При -15 гр.довольно бодро крутит.при том родной стартер 222.без никаких подогревов.Правда масло в двигателе синт.Шелл.Вот такие аккумуляторы раньше делали...34 года.........
это повезло, мы брали на камаз, хлам. Зря деньги выкинули.
Посмотрим дальше что будет.Плотность во всех банках хорошая.
Купил аккум 100 ампер самый дешевый 5 лет назад, крутит как новый. Все стоит родное. Наверное я везучий.
Везение, это хорошо! Весной в 2014 купил 55 аккумулятор турецкий на ВАЗ семёрку, а летом купил новый иноненаше авто. Радовался, про ВАЗ забыл совсем. Но оказалось только до зимы, осенью американский рубль скакнул и резину на новый авто не купил. Пришёл в гараж за старой машиной, а там аккум замёрз, аж раздуло его, ну думаю, труба ему почти новый. Принёс я его домой, разморозил и зарядил. Сейчас этот аккум стоит на Т-25, раз в 3 дня его завожу уверенно без подогрева, сена барашками привезти. Правда в этой зимой температуры ниже -8 ещё не было.
Мужики, как думаете? Если зимой снимать ремень с вентилятора обдува двигателя - не опасно. В прошлом году пробовал, температура масла выше 70 градусов не поднималась. Не будет ли перегрева головок. Датчик температуры стоит на центрифуге. Возможен ли локальный перегрев? А гонять ледяной воздух на и так не горячий двигатель тоже не хорошо.
Я как то проглядел ремень , проехал метров 700 по целине и попал на новую поршневую.
к тому же ремень крутит не только турбину охлаждения, но и генератор, остаться без электричества, тем более зимой, у меня была как то мысль внедрить в турбину магнитную муфту, чтоб включалась после достижения определенной температуры, но поскольку зимой не эксплуатирую, так и осталось на уровне идеи
Думаем, что лучше заслонку шиберную поставить Так будет спокойнее.
На генератор ставил другой ремень покороче.
Так проездил до самой весны. При температуре где то +5 ремень поставил обратно. При температуре воздух - 5; - 10 на малых нагрузках температура масла не доходила и до 50 градусов при этом сверху на двигатель положил еще утеплитель.