А если спарки поставить? Или бортовые будут страдать?
Спарки хорошо, только надо давление в наружных колёсах делать меньше, чем во внутренних. Но тут, надо учитывать один момент. Так как при работе на спарках, наружные колёса работают со сниженным давлением (чтобы избежать поломок бортовых редукторов), то площадь пятна контакта в 2 раза не увеличивается, а установка более широких одиночных колёс, если ещё и диаметр больше, даст пятно контакта, практически, как и спарки или даже больше ( в случае применения широкопрофильных), и ширина колеи, в этом случае меньше (и нагрузка на бортовые тоже уменьшается), чем у трактора на спарках, а давление на почву меньше.
Так что смысл в установке более широких одиночных колёс, и с чуть большим диаметром есть.
Мы в своё время, почитав тему М.Лисицы, считали площади контакта разных шин, с прицелом, для выбора установки. Где то расчёты лежат,. Но на память:
- Установка шин Ф-81 (30,5Р32) такие идут на К-744 и Дон-1500. увеличивает пятно контакта больше чем в 2 раза против "родных" Ф-14А (21,3-24),
- У ФД-12 (28,1Р26) (К-701) - почти в 2 раза больше Ф-14А,
- "Векторовские" Бел-83М (28LR26) - практически, как и "кировские", диаметр немного меньше, но они раньше стоили значительно дороже;
- Я-242 АБ (23,1-26) (ХТЗ) - примерно на 12 см ниже "кировских", ширина их тоже меньше, пятно контакта , кажется в 1,5 раза выше чем у ФД-14А:
- Широкопрофильные (на память марку не помним) очень хороший вариант, но стоили они одна шина, как две ФД-12.
Из всех шин, если выбирать по пятну контакта, диаметру, цене, лучшим выбором будут шины ФД-12, или даже TR-301 (ширина профиля шире, чем у ФД-12).
И скорость движения увеличится . Например, с ФД-12 2-3 - 11,09км/ч, 2-4 - 15,59км/ч.
Уже, как то выкладывали, познавательная статья. 2010_02-03_101-103_ekspluataciya_shin.pdf
Вот в чем прикол на кировцах стоят двигателя ямз238 нб 215л.с почему с завода им не ставили ямз238 м2 240л.с ? Я своей ошибки незная взял ямз238 нб думая чтот в нем 260л.с а оказалось 215л.с теперь не то пальто будет так как агрегаты у меня все под первый мой т150 с ямз238 240л.с как второй трактор будет тегать агрегаты не известно [изображение]
ЯМЗ-238М2 240 л.с при 2100 об. , крутящий момент 882 Нм. при 1450-1600 об. в мин. Максимальные обороты 2275 .
ЯМЗ-238НБ 215 л.с при 1700 об. , крутящий момент 950 Нм. при 1400 об. в мин. Максимальные обороты 1950 .
ЯМЗ-238М2 240 л.с при 2100 об. , крутящий момент 882 Нм. при 1450-1600 об. в мин. Максимальные обороты 2275 .
ЯМЗ-238НБ 215 л.с при 1700 об. , крутящий момент 950 Нм. при 1400 об. в мин. Максимальные обороты 1950 .
У 238м2 лошадок больше , но чуть слабее.
А разве моторы ЯМЗ как-то отличаются по физическому исполнению? У них вся разница лишь в топливной аппаратуре и назначении.
У моторов, предназначенных для автомобильной техники мощность и крутящий момент может быть больше, и достигается он на больших оборотах. Сделано это по той причине, что автомобильная техника не использует мотор на максимальных нагрузках длительное время, а лишь кратковременно, в моменты разгона или движения на подъем. Основное время мотор работает с малой нагрузкой.
У тракторных двигателей и предназначенных для спецтехники, которая работает с максимальной нагрузкой длительное время, максимальная мощность, крутящий момент и обороты ограничены, что бы повысить ресурс мотора.
Поэтому можно установить автомобильный мотор на трактор, но его ресурс при работе на максимальной отдаче, будет меньше, чем у изначально тракторного мотора (ну или с ограниченной мощностью автомобильного).
А крутящий момент и мощность тоже надо понимать что такое. Допустим есть два строителя, один может поднимать 2 кирпича, а второй только один. Это и есть крутящий момент. Если строитель с одним кирпичом бегает в 2 раза быстрее того, что с двумя, то за одно и то же время они перенесут равное количество кирпичей - это мощность.
То есть крутящий момент это величина силы, которую может провернуть двигатель.
А мощность это количественная величина, сколько раз этой силой за единицу времени можно воспользоваться.
ЯМЗ-238М2 240 л.с при 2100 об. , крутящий момент 882 Нм. при 1450-1600 об. в мин. Максимальные обороты 2275 .
ЯМЗ-238НБ 215 л.с при 1700 об. , крутящий момент 950 Нм. при 1400 об. в мин. Максимальные обороты 1950 .
У 238м2 лошадок больше , но чуть слабее.
А разве моторы ЯМЗ как-то отличаются по физическому исполнению? У них вся разница лишь в топливной аппаратуре и назначении.
У моторов, предназначенных для автомобильной техники мощность и крутящий момент может быть больше, и достигается он на больших оборотах. Сделано это по той причине, что автомобильная техника не использует мотор на максимальных нагрузках длительное время, а лишь кратковременно, в моменты разгона или движения на подъем. Основное время мотор работает с малой нагрузкой.
У тракторных двигателей и предназначенных для спецтехники, которая работает с максимальной нагрузкой длительное время, максимальная мощность, крутящий момент и обороты ограничены, что бы повысить ресурс мотора.
Поэтому можно установить автомобильный мотор на трактор, но его ресурс при работе на максимальной отдаче, будет меньше, чем у изначально тракторного мотора (ну или с ограниченной мощностью автомобильного).
А крутящий момент и мощность тоже надо понимать что такое. Допустим есть два строителя, один может поднимать 2 кирпича, а второй только один. Это и есть крутящий момент. Если строитель с одним кирпичом бегает в 2 раза быстрее того, что с двумя, то за одно и то же время они перенесут равное количество кирпичей - это мощность.
То есть крутящий момент это величина силы, которую может провернуть двигатель.
А мощность это количественная величина, сколько раз этой силой за единицу времени можно воспользоваться.
Характеристики приведены к сведению. Чтобы человек не сомневался, что ямз-238нб потянет его агрегаты, ни чуть не хуже ямз-238м2. Кстати говоря ямз-238м2 автомобильный мотор, однако его ставят и на спецтехнику, а ямз-238н и нб ставили даже на мазы и снятые со списанных кировцев на камазы-зерновозы. В 1999 году в хозяйство приезжали за зерном дагестанцы, на мазе-тягаче, они сами купили ямз-240 со списанного к-701 и впихнули его в этот маз вместо 238. Увезли 102 тонны пшеницы!!! Так что я бы не выделял какой мотор для трактора , а какой для машины.
Решил все-таки оставить этот грязеуловитель, обрезал укоротил заворил, на радиаторе нижнию ванночку перевернул напротив по пы стоит теперь выход. Ну и каши было в ресивере ужас
Решил все-таки оставить этот грязеуловитель, обрезал укоротил заворил, на радиаторе нижнию ванночку перевернул напротив по пы стоит теперь выход. Ну и каши было в ресивере ужас [изображение]
Вот в чем прикол на кировцах стоят двигателя ямз238 нб 215л
Двигатели для тракторов моделей НД и НД2 завод уже не выпускает, только запчастями можно восстановить.
НД3 НД 6 имеют мощность 235 л.с.
НД4, НД 7 - 250 л.с.
НД 5, НД 8 - 300 л.с.
НД 6 -7 -8 имеют класс Евро 1,для К 744й серии
Для этого я фильтр с увеличенной площадью бумаги влеплю, чтоб на холодную ничего не пропускало
Это какой, марка?
Из собственного опыта, при работе на тракторе, когда погода близкая к 0, или ниже. Прежде чем работать, надо после запуска двигателя, дать поработать на небольших оборотах, чтобы и двигатель прогрелся и масло в КПП разогнать. Если мороз, то масло надо не только в двигателе подогревать, а и в КПП тоже, иначе холодное масло бумажные фильтры сминает и бумагу рвёт.
Как уже не раз писали, эта грязь и отложения имеется только при использовании плохих масел типа М8-М10, т.к. в них нет моющих добавок. Нормальные масла всю грязь вымывают и никаких отложений не образуется.
У нас почти на всех тракторах один выход распределителя идет на подъем прицепа, а там только один шланг, второй идет на слив в бак. При запуске в холода просто включаем этот распределитель на слив и все масло помимо фильтра туда и бежит, не вымывая грязь и не заминая ничего. Но так только гидравлика прогревается.
По коробке что бы не ломался фильтр, трактор обычно на малых оборотах минимум пол часа тарахтит, и при последующей езде все почти на холостых первые пол часа.
Так у этого фильтра клапан на холодную открывается и пропускает масло в напрямую на центрифугу минуя фильтрующий элемент. И кольцо будет выворачивать, поток масла большой.
В этом то и смысл что фильтр имеет все необходиое: защиту, выход на контрольку , простоя замена фильтра , невысокая стоимость, фильтроэлемента.
Клапан есть всегда и везде и в кпп тоже, если конечно конструктор не дибил, более 2х атм бумага не тянет , выход только снижение вязкости (полусинтетика) и площадь бумаги.
Как уже не раз писали, эта грязь и отложения имеется только при использовании плохих масел типа М8-М10, т.к. в них нет моющих добавок. Нормальные масла всю грязь вымывают и никаких отложений не образуется.
А можно спросить....Откуда грязь берётся и куда девается....(Можно в случае применения того и другого масла)
А можно спросить....Откуда грязь берётся и куда девается....(Можно в случае применения того и другого масла)
Так это отложения. Наверное видели центрифугу мотора на М8-М10 она вся в густой смоле, если разобрать. А на современных маслах всегда чистенькая, в нее и лазать не надо так тонкий налет.
В коробке масло нагревается несколько быстрее, чем сам корпус коробки, уж не ясно какие процессы там происходят, но некоторая часть масла становится густой. На М8-М10 при смене фильтра в коробке там чуть ли не гуталин надо отскребать от места расположения фильтра, а если фильтр наборный, то пластинки в густом налете. На современных маслах при смене фильтра все равно видно, что масло несколько густее, чем то, что слилось, а пластинки наборного фильтра чистые и забиты лишь частичками износа.
А можно спросить....Откуда грязь берётся и куда девается....(Можно в случае применения того и другого масла)
Так это отложения. Наверное видели центрифугу мотора на М8-М10 она вся в густой смоле, если разобрать. А на современных маслах всегда чистенькая, в нее и лазать не надо так тонкий налет.
В коробке масло нагревается несколько быстрее, чем сам корпус коробки, уж не ясно какие процессы там происходят, но некоторая часть масла становится густой. На М8-М10 при смене фильтра в коробке там чуть ли не гуталин надо отскребать от места расположения фильтра, а если фильтр наборный, то пластинки в густом налете. На современных маслах при смене фильтра все равно видно, что масло несколько густее, чем то, что слилось, а пластинки наборного фильтра чистые и забиты лишь частичками износа.
А современные масла это какие можно по подробней в цифрах названиях фирмах
Сдаётся мне эти приборы считают только время работы...И время работы на холостых и полных оборотах будет равно...Это не счётчик моточасов....Есть заводские тахометры со счетчиком моточасов...Это будет более правильная информация,потому как считает грубо говоря обороты двигателя.
Смысла ставить счетчик моточасов нет - нужно ставить универсальный прибор, который и моточасы посчитает, и давление масла или другие проблемы покажет. Такой штатно на современные т-150 устанавливается, ну современные эдак с 2005 годов.
Смысла ставить счетчик моточасов нет - нужно ставить универсальный прибор, который и моточасы посчитает, и давление масла или другие проблемы покажет. Такой штатно на современные т-150 устанавливается, ну современные эдак с 2005 годов.
Честно говоря,что-то универсальное не всегда хорошо....Во первых возможно дорого,а во вторых при поломке покупать его весь снова......Что мешает в старенькой т-150 в штатное место тахометра поставить такой же,только электронный?....Кстати что за другие проблемы показывает современный прибор,которые не может показать старый?
Спарки хорошо, только надо давление в наружных колёсах делать меньше, чем во внутренних. Но тут, надо учитывать один момент. Так как при работе на спарках, наружные колёса работают со сниженным давлением (чтобы избежать поломок бортовых редукторов), то площадь пятна контакта в 2 раза не увеличивается, а установка более широких одиночных колёс, если ещё и диаметр больше, даст пятно контакта, практически, как и спарки или даже больше ( в случае применения широкопрофильных), и ширина колеи, в этом случае меньше (и нагрузка на бортовые тоже уменьшается), чем у трактора на спарках, а давление на почву меньше.
Так что смысл в установке более широких одиночных колёс, и с чуть большим диаметром есть.
Мы в своё время, почитав тему М.Лисицы, считали площади контакта разных шин, с прицелом, для выбора установки. Где то расчёты лежат,. Но на память:
- Установка шин Ф-81 (30,5Р32) такие идут на К-744 и Дон-1500. увеличивает пятно контакта больше чем в 2 раза против "родных" Ф-14А (21,3-24),
- У ФД-12 (28,1Р26) (К-701) - почти в 2 раза больше Ф-14А,
- "Векторовские" Бел-83М (28LR26) - практически, как и "кировские", диаметр немного меньше, но они раньше стоили значительно дороже;
- Я-242 АБ (23,1-26) (ХТЗ) - примерно на 12 см ниже "кировских", ширина их тоже меньше, пятно контакта , кажется в 1,5 раза выше чем у ФД-14А:
- Широкопрофильные (на память марку не помним) очень хороший вариант, но стоили они одна шина, как две ФД-12.
Из всех шин, если выбирать по пятну контакта, диаметру, цене, лучшим выбором будут шины ФД-12, или даже TR-301 (ширина профиля шире, чем у ФД-12).
И скорость движения увеличится . Например, с ФД-12 2-3 - 11,09км/ч, 2-4 - 15,59км/ч.
Уже, как то выкладывали, познавательная статья.
2010_02-03_101-103_ekspluataciya_shin.pdf
А разве моторы ЯМЗ как-то отличаются по физическому исполнению? У них вся разница лишь в топливной аппаратуре и назначении.
У моторов, предназначенных для автомобильной техники мощность и крутящий момент может быть больше, и достигается он на больших оборотах. Сделано это по той причине, что автомобильная техника не использует мотор на максимальных нагрузках длительное время, а лишь кратковременно, в моменты разгона или движения на подъем. Основное время мотор работает с малой нагрузкой.
У тракторных двигателей и предназначенных для спецтехники, которая работает с максимальной нагрузкой длительное время, максимальная мощность, крутящий момент и обороты ограничены, что бы повысить ресурс мотора.
Поэтому можно установить автомобильный мотор на трактор, но его ресурс при работе на максимальной отдаче, будет меньше, чем у изначально тракторного мотора (ну или с ограниченной мощностью автомобильного).
А крутящий момент и мощность тоже надо понимать что такое. Допустим есть два строителя, один может поднимать 2 кирпича, а второй только один. Это и есть крутящий момент. Если строитель с одним кирпичом бегает в 2 раза быстрее того, что с двумя, то за одно и то же время они перенесут равное количество кирпичей - это мощность.
То есть крутящий момент это величина силы, которую может провернуть двигатель.
А мощность это количественная величина, сколько раз этой силой за единицу времени можно воспользоваться.
Характеристики приведены к сведению. Чтобы человек не сомневался, что ямз-238нб потянет его агрегаты, ни чуть не хуже ямз-238м2. Кстати говоря ямз-238м2 автомобильный мотор, однако его ставят и на спецтехнику, а ямз-238н и нб ставили даже на мазы и снятые со списанных кировцев на камазы-зерновозы. В 1999 году в хозяйство приезжали за зерном дагестанцы, на мазе-тягаче, они сами купили ямз-240 со списанного к-701 и впихнули его в этот маз вместо 238. Увезли 102 тонны пшеницы!!! Так что я бы не выделял какой мотор для трактора , а какой для машины.
102 т - куда запихали?
Решил все-таки оставить этот грязеуловитель, обрезал укоротил заворил, на радиаторе нижнию ванночку перевернул напротив по пы стоит теперь выход. Ну и каши было в ресивере ужас
Теперь понятно к чему вы - что моторы одинаковые. По сути отличия лишь в настройках топливных насосов и опережения впрыска.
Ужас то какой , хорошо выкинул этот говно сборник
Двигатели для тракторов моделей НД и НД2 завод уже не выпускает, только запчастями можно восстановить.
НД3 НД 6 имеют мощность 235 л.с.
НД4, НД 7 - 250 л.с.
НД 5, НД 8 - 300 л.с.
НД 6 -7 -8 имеют класс Евро 1,для К 744й серии
С виду обычный 16 метровый тентованный полуприцеп, а под пологом борта стальные доверху с перемычками,как кузов. Видать было выгодно столько возить.
И куда теперь весь этот осадок девается? Остаётся в КПП.
Для этого я фильтр с увеличенной площадью бумаги влеплю, чтоб на холодную ничего не пропускало
Это какой, марка?
Из собственного опыта, при работе на тракторе, когда погода близкая к 0, или ниже. Прежде чем работать, надо после запуска двигателя, дать поработать на небольших оборотах, чтобы и двигатель прогрелся и масло в КПП разогнать. Если мороз, то масло надо не только в двигателе подогревать, а и в КПП тоже, иначе холодное масло бумажные фильтры сминает и бумагу рвёт.
Как уже не раз писали, эта грязь и отложения имеется только при использовании плохих масел типа М8-М10, т.к. в них нет моющих добавок. Нормальные масла всю грязь вымывают и никаких отложений не образуется.
У нас почти на всех тракторах один выход распределителя идет на подъем прицепа, а там только один шланг, второй идет на слив в бак. При запуске в холода просто включаем этот распределитель на слив и все масло помимо фильтра туда и бежит, не вымывая грязь и не заминая ничего. Но так только гидравлика прогревается.
По коробке что бы не ломался фильтр, трактор обычно на малых оборотах минимум пол часа тарахтит, и при последующей езде все почти на холостых первые пол часа.
Типо того
А визуально евро1 от евро 0 можно отличить по наличию водомасляного радиатора (ВМР). На евро 1 он есть. И масляный насос с масляной развязкой 7511.
Так у этого фильтра клапан на холодную открывается и пропускает масло в напрямую на центрифугу минуя фильтрующий элемент. И кольцо будет выворачивать, поток масла большой.
В этом то и смысл что фильтр имеет все необходиое: защиту, выход на контрольку , простоя замена фильтра , невысокая стоимость, фильтроэлемента.
Клапан есть всегда и везде и в кпп тоже, если конечно конструктор не дибил, более 2х атм бумага не тянет , выход только снижение вязкости (полусинтетика) и площадь бумаги.
А можно спросить....Откуда грязь берётся и куда девается....(Можно в случае применения того и другого масла)
Масляный насос 238Б-1011014-А производительностью 140 л/мин
нмш25 Номинальная подача л/мин 31.9 л/мин
Так это отложения. Наверное видели центрифугу мотора на М8-М10 она вся в густой смоле, если разобрать. А на современных маслах всегда чистенькая, в нее и лазать не надо так тонкий налет.
В коробке масло нагревается несколько быстрее, чем сам корпус коробки, уж не ясно какие процессы там происходят, но некоторая часть масла становится густой. На М8-М10 при смене фильтра в коробке там чуть ли не гуталин надо отскребать от места расположения фильтра, а если фильтр наборный, то пластинки в густом налете. На современных маслах при смене фильтра все равно видно, что масло несколько густее, чем то, что слилось, а пластинки наборного фильтра чистые и забиты лишь частичками износа.
"Установка ямз 238 на т150к" , плавно перетекла во второй "клуб любителей 150"!
А современные масла это какие можно по подробней в цифрах названиях фирмах
Вот посмотрите видео может чего и полезного узнаете
https://www.youtube.com/watch?v=-_OmY4r6_O0
https://www.youtube.com/watch?v=p0Eaaupwi1c
https://www.youtube.com/watch?v=PUwllSZWU84
Здравствуйте, подскажите, ктото придумал как поставить моточасы на ямз 238?
Да любой электронный , в чем дилемма то .
ти вот
http://shop.optorg.ru/catalog/?cat_id=-1&order=3&search=%D0%A1%D0%A7%D0%...
Мы себе такой счетчик установили "https://www.12vi.ru/768/1061/8902.html", или в Китае заказать "https://aliexpress.ru/item/32871862354.html"
Сдаётся мне эти приборы считают только время работы...И время работы на холостых и полных оборотах будет равно...Это не счётчик моточасов....Есть заводские тахометры со счетчиком моточасов...Это будет более правильная информация,потому как считает грубо говоря обороты двигателя.
Смысла ставить счетчик моточасов нет - нужно ставить универсальный прибор, который и моточасы посчитает, и давление масла или другие проблемы покажет. Такой штатно на современные т-150 устанавливается, ну современные эдак с 2005 годов.
Честно говоря,что-то универсальное не всегда хорошо....Во первых возможно дорого,а во вторых при поломке покупать его весь снова......Что мешает в старенькой т-150 в штатное место тахометра поставить такой же,только электронный?....Кстати что за другие проблемы показывает современный прибор,которые не может показать старый?