Вы здесь
Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2. Страница 842 из 845
Важные темы
Самые популярные темы
- Ск-5 нива , ремонт и модернизация, установка гст. Часть 2
- дон-1500
- Комбайн Акрос 530-580 ,Вектор 410
- Зерноуборочный комбайн Полесье 1218 отзыв
- Зерноуборочные комбайны Claas Lexion
- Палессе 812
- Лида 1300 и Лида 1600 напишите отзывы!?
- Рисоуборочные комбайны
- Зерновой миникомбайн ВОЛЬВО ВМ 800
- Уборка кукурузы Нивой ск-5
на кпс мотор д 240 там с переднего конца почему то не берут мощность
берется с заднего конца
А там как сделано? Напрямую с маховика? Или через какой-то редуктор?
на валу кпп кск шлиц крупный, наверное такой же как на кпп дон
а не помните полумуфту дон, которая со стороны кпп тоже закручивали гайкой?
да так как то берется с колокола маховика а на жатку уже есть ременные передачи
Посмотрите https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
У меня было без гаек. На валу проточка под стопорное кольцо. Муфта упиралась в него и всё. И шлицы у меня были мелкие.
У нас стоит двигатель СМД 21. Из сапуна валит дым, масложор и запах горелого масла идет в кабину. В общем у поршневой группы закончился ресурс. При последнем ремонте ставили поршневуо группу Мотородеталь Кострома. Теперь склоняюсь установить поршневую Конотоп. Может кто похвалит Конотоп ? Точно такая же история с нашим дизелем ДТ 75.
Ставили Конотоп, нормальная поршневая. Только это было лет 10 назад. Может сейчас качество изменилось. Последний раз ставили КМЗ потому как не было Конотопа в магазине, года 4 уже ходит. И на ЯМЗ ставили КМЗ, уже наверно лет 5 ходит. Но у нас площади мало, соответственно и работы трактору тоже.
Вообще ресурс поршневой сильно от воздушного фильтра зависит. И от втулок шатунов, если разбиты или кривые то будет поршневую жрать.
Может палёнку какую схватили? По 8-10 лет уже на костроме, трактора, которые пашут и проблем вообще никаких. По мне, так лучшая поршневая на сегодня.
Конотопский завод принадлежит Костроме. Поэтому вы получите комплект Костромы в упаковке Конотопа.
При своих ремонтах всегда ставлю Кострому. И ходит она годами. Ищите неисправность. Перегрев на комбайне первая. Воздухоочистка второе.
Измерить гильзу нутрометром сможем, да и диаметр поршня в юбке тоже. Но этого думаю недостаточно для оценки в целом поршневой группы.
Разберем ранней весной, замерим все, сравним значения с допустимыми по книжке. И тогда решим, что покупать. Будем живы, поделюсь ходом ремонта.
Измерить гильзу нутрометром сможем, да и диаметр поршня в юбке тоже. Но этого думаю недостаточно для оценки в целом поршневой группы.
Разберем ранней весной, замерим все, сравним значения с допустимыми по книжке. И тогда решим, что покупать. Будем живы, поделюсь ходом ремонта.
На сколько позволяет моя память - рекомендации по комплектации и ремонту двигателей смд , начиная с 15го - говорят о том что поршни устанавливать плюсом к размеру гильз - на М ставить С , и тд. . Сейчас, может быть, поршневая изготавливается в размер , но всё же прикинуть "х" к носу не помешало бы .
Здравствуйте . Может кто знает, какое давление наддува должно быть, и может ли оно влиять на температуру ОЖ? Стоит Смд 24 с восьмой турбиной.
Наши турбины можно сказать не дуют. Как-то замерял давление, было 0,35-0,4 атм.. В транспорте 0,15. Это на ЯМЗ-236. Комбайн Вектор. На температуру ОЖ оно не должно влиять. Исправная система охлаждения должна справляться.
24й не знаю, а 21-22й с турбокомпрессором 8,5-Н3 должон дуть 1,75-1,95 абсолютного давления, то есть по манометру 0,75-0,95 кгс/см2, измеряется на впускном коллекторе, при 2000 об/мин и при нагрузке на двигатель 100%, не менее 5 минут до начала измерения. Это из книги по СМД, раздел; Параметры и качественные признаки технического состояния дизелей при
диагностировании.
А влиять на температуру может только косвенно, и то в одном случае, если наддува не хватает то и мощность он всю выдать не может, а от него требуют по полной, если по простому то он перегружен и конечно "закипит".
Если мощности и так хватает, то топлива "сыплет" меньше следовательно и выхлопных газов меньше, и оборотов на турбине вот и дует меньше, это если совсем проще как оно работает. У меня после небольших доработок 8,5-Н3 дует кило с хвостиком, манометр стоит в кабине и по нему я примерно ориентируюсь о загрузке двигателя.
Для ЯМЗ это стандартный наддув. ЯМЗ-238НБ давление 0,35-0,65 по книге.
Что вы с ней сделали?
Манометр простой использовали от давления масла или специализированный?
Я замерял, мановакуумметром. Измеритель давления и разряжения в одном корпусе.
Кстати на холостом ходу даже разрежение показывает на одно деление.
Коротко - изменил A/R турбины, фоток не сделал, а если подробно, то надо как-то рисовать или еще как, ибо словами вряд ли смогу объяснить (лучше раз увидеть). Если интересно, попозже постараюсь что-то изобразить
.
Если наддув слабый, то горючая смесь будет богатой. Топливо будет догорать в цилиндрах при выхлопе, головке, коллекторе, турбине и двигатель будет греться. И никакая, даже абсолютно исправная система охлаждения не справится.
Согласен. Как следствие, будет дымный выхлоп чёрного цвета.
Тут турбина не причём. Такое происходит при позднем впрыске топлива.
По этой теме можно долго вести дискуссию. В практике кто-нибудь по настоящему замерял это давление? На разных режимах, под разной нагрузкой. Думаю, что никто. Основной критерий проверки турбины какой? Свистит, вал вращается, масло не гонит---значит работает.
Я этим вопросом немного занимался. Поэтому смею сказать --- отечественные турбины, существенного давления не создают.
На комбайновом СМД стрелка почти не шевелилась. Наверно мы его не загрузили. На МТЗ --- 0,1 - 0,2, на культивации.
На Интере в спокойном режиме движения 1,3, в режиме разгона, когда газ в пол доходило до 1,8. Это тягач без прицепа. Комбайн Нью- Холланд на холостых --- 0,8. В работе не меряли. Вот такие цифры у "врагов".
Чуть не в тему. Как работает ваша новая система охлаждения?
С точки зрения конструирования системы наддува условно делят на четыре ступени:
низкий наддув - давление до 0,6...0,7 кг/см²
средний наддув - давление от 0,7 до 1,5 кг/см²
высокий наддув - давление от 1,5 до 2,5 кг/см²
и сверхвысокий наддув - давление свыше 2,5 кг/см²
При использовании низкого наддува двигатель практически не отличается от своего безнаддувного предшественника. Турбина такого двигателя не нуждается в управляющих и перепускных механизмах. Также, ввиду низкого нагрева воздуха при низком давлении, нет необходимости использовать промежуточный охладитель наддувочного воздуха.
Высокий наддув используется при значительном форсировании двигателя.
Кроме того, в Советском двигателестроении имелась склонность к переразмерности при создании наддувных дизелей. Считалось что турбина повышенного размера, имея большее проходное сечение, создаёт минимальное противодавление в выпускном коллекторе и не препятствует очистке цилиндров в такте выпуска, при работе на номинальных оборотах. Отсюда такие забавные сочетания двигателя и турбокомпрессора, как смд-18 и ткр-11. Этот ткр вступал в работу только на номинальных оборотах, а максимальное рабочее давление выдавал лишь при полной загрузке двигателя. Но при перегрузке и падении оборотов двигателя до частоты вращения 1200...1300 ткр-11 вообще переставал что-либо наддувать, потому как объёма выхлопных газов не хватало для его эффективной работы. Хотя для мощности 95лс и потребного расхода воздуха двигателем смд-18 вполне подошёл бы и ткр-9, и потом использованный ткр-8,5, и более подходящий ткр-7, и даже малыш ткр-6, при использовании чуть большей горячей улитки или перепускного клапана.
Так что сравнивать в лоб по давлению наддува не совсем корректно. Тем более двигатели разных конструкторских школ и разных поколений конструирования.
Это понятно, что сравнивать их нельзя. Я просто привёл пример, что на наших моторах турбина установлена по большему счёту для галочки. Шоб було!
Поэтому многие просто убирают её как ненужный элемент конструкции. ТНВД настраивают как на атмосферный мотор. И он продолжает работать без заметной потери мощности.
Пространство с крестиками я исключил из работы, вставив ленту из нержавейки с приваренными шпильками, нарисовал на рисунке как смог. Только это чертеж 11ой турбины, но они похожи по принципу, чертежа 8ой в интернете не нашел. Тем самым, убрав немного объема, добавил скорости газам. Отработала моточасов 30 практически на полной нагрузке, пока работает нормально. Хотел вставить туда чугуниевую вставку, но в улитку вставлять так геморройно, ленту еле вставил, нержавейка по тепловому расширению как чугун, да и температура выхлопных не очень высокая, так что думаю должна работать, пока не развалится турбина.
Нормально работает, температура так же держится в +37 градусов на полной нагрузке, максимум 85, правда масло 95 и не ниже. Опять добавил масляный радиатор с краном, открываю только в жару. Так-то 95 маслу нормально, но просто моя личная прихоть, хочу 80 и все тут.