Да, вот, думаю... Это каким конструктором надо быть, чтобы заложить покраску в техпроцесс (на заводе) внутри центрифуги, воздухана...Или советская краска лучшая в мире
С воздушного фильтра с большим трудом остатки удалил (неудобно подлезть).
Да, вот, думаю... Это каким конструктором надо быть, чтобы заложить покраску в техпроцесс (на заводе) внутри центрифуги, воздухана...Или советская краска лучшая в мире [изображение]
С воздушного фильтра с большим трудом остатки удалил (неудобно подлезть).
ее ни кто не красил краска внутри это покрытие заливной формы для металла чтоб потом можно было без лишних усилий очистить заготовку отлитую. а это покрытие вьедается в заготовку очень хорошо.А чем помешала краска в воздушном фильтре?
Могу посоветовать один растворитель,правда в хозмаге не купишь.
Называется метилпиролидон.
Наносишь на старую краску и ставите обязательно на солнечные лучи.Краска через 30 мин. сползает под собственным весом...
Думаю проще купить спецсостав в автохимии.
Юмаз 6кл - 83гв/ д65 сток, пробег м/ч неизвестен
про мой трактор
давление масла в р-не 1 очка на горячий мотор, на холодном около 2. 2.5 показывало,
разобрал, отчистил цетрифугу, грязь была, но не так чтоб совсем караул, после отчистки давление 3.5 на холодную,
но вот на горячую (минут 20 снег потолкал) снова падает до 1 очка и далее наблюдаю черный след масла-лопнуло основание центрифуги (фото), прочитал бегло данную тему, склоняюсь на заменить ее на фильтр через переходник, подскажите знающие, стоит ли это делать и если да то где взять качественную деталь? я в России нахожусь в М.О.
Благодарю
е, стоит ли это делать и если да то где взять качественную деталь?
Заменить на аналог - на Авито полно центрифуг и не забивай голову.
Это сообщение будет удалено автоматически 16-12-2020 в 12:59:25 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
центрифугу однозначно не хочу больше
,
на ТИУ продавец предлагает замену на фильтр (фото)
говорит что это "нового образца"
я не понимаю пойдет ли на моего динозавра ЮМЗ - 6кл Д65? кто опознает - подскажите плз:dread:
е, стоит ли это делать и если да то где взять качественную деталь?
Заменить на аналог - на Авито полно центрифуг и не забивай голову.
Это сообщение будет удалено автоматически 16-12-2020 в 12:59:25 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
центрифугу однозначно не хочу больше
,
на ТИУ продавец предлагает замену на фильтр (фото)
говорит что это "нового образца"
я не понимаю пойдет ли на моего динозавра ЮМЗ - 6кл Д65? кто опознает - подскажите плз:dread:
Сними свою центрифугу и сравни делов то . Тем более ее все равно надо снимать.фильтр по мне однозначно лучше если будешь нормальное масло заливать а не жижу за 500 руб 10 литров. Себе мобил делвик лью давление что на горячую 4 то и на холодную 4.5
Сними свою центрифугу и сравни делов то . Тем более ее все равно надо снимать.фильтр по мне однозначно лучше если будешь нормальное масло заливать а не жижу за 500 руб 10 литров. Себе мобил делвик лью давление что на горячую 4 то и на холодную 4.5
да, сегодня разберу её
на тракторе не экономлю, хотя и пользуюсь им крайне мало, чистка снега зимой - на час работы, за прошлую зиму четыре раза выезжал плюс летом пару раз просто катал без нагрузки, в общей сложности не более 10 часов/год. выходит :)
масло буду брать SHELL Rimula или Mobil Delvac, как у вас, вы какую вязкость берете Mobil 10w40? Полусинтетика?
в полку свидетелей центрифуги прибыло
в общем не смог оперативно купить замену центрифуга - маслянный фильтр, ну да ладно, условия крутить давление маслянного насоса на коленке на улице в минусовую температуру в снегу такое себе... в наличии фильтров не было, но была аутентичная центрифуга, восстановленная, возможно кому то информация будет полезна, центрифуга держится на 5 винтах, 4 на 17, 1 длинный по центру на 14, к ней также подключен (у меня) датчик давления масла-трубка. И две трубки ведущие к маслянному радиатору с болтами на 32 (откручивал головой на 32 и трещеткой-залезть в целом можно) все действо заняло минут 20 неспешно. Донора приобретал тут - ребята очень быстро отправили из Нижнего в Моску (шло 2 дня СДЭК) прокладка под колпаком центрифуги стояла, на вид добротно все сделано, не стал разбирать и эксперементировать, установил всё как пришло, перед установкой обезжирил (по месту крепления) промазал красным жаростойким герметиком, оставил сохнуть на сутки. т.е заливать масло и заводить проверять всё буду через сутки. Масло планирую залить старое, если все ок, залью промывку, Liqui Moly 10 минутку, и заменю масло на импортное вязкости 10w40 для тракторных дизельных двигателей Shell. Решил промывать тк мотор обслуживался(ли) до меня не известно. Фото прилагаю.
Это сообщение будет удалено автоматически 22-12-2020 в 17:21:42 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
с гидробака идет на НШ такая вот приблуда далее через переходник к насосу, досталось такое в наследство ... сделаю фото днем, пришлю.
доброе! подскажите пжл - в масленных фильтрах ЮМЗ/МТЗ, предусмотрен обратный клапан или нет? достался по случаю корпус под фильтр(нового образца) - ех... и "запчасти" выпускаются сегодня!!! 3-дня я его в порядок привожу)))
доброе! подскажите пжл - в масленных фильтрах ЮМЗ/МТЗ, предусмотрен обратный клапан или нет? достался по случаю корпус под фильтр(нового образца) - ех... и "запчасти" выпускаются сегодня!!! 3-дня я его в порядок привожу)))
Что значит обратный клапан?
Ни в одном фильтре его нет на сколько я знаю . Есть только сбрасывающий избыточное давление клапан. Если речь о нем то в дешовых фильтрах его нет на МТЗ он и не нужен в системе есть свой такой клапан. Если нужен именно в фильтре чтоб был то присмотри фильтр Ман фильтр начиная от 2000 за фильтр. Можно подобрать в любом автомагазине для иномарок если продавец знает свое дело то он и подскажет и найдет подходящий фильтр я на Фольксваген ставлю тракторный фильтр большой на 1.9 мотор. Можешь от него же и поискать себе на трактор имеется в любом магазе всегда в наличии и ждать не нужно но нужно заплатить денег
Сейчас практически во всех фильтрах стоит два клапана. И в фильтрах на МТЗ - тоже.
Один клапан не даёт маслу вытекать в сторону маслонасоса после глушения двигателя, чтобы при следующем запуске быстрее накачать давление в системе смазки.
Очень редко бывает, что этот клапан не ставит производитель, чисто из экономии. Обычно на самых дешевых фильтрах.
Другой клапан перепускает неочищенное масло мимо фильтровальной бумаги дальше в смазочные каналы, когда уже забита фильтровальная бумага или когда мотор холодный и масло густое. Он работает от разницы давлений до и после фильтровального элемента внутри фильтра.
Этот клапан практически всегда есть в фильтрах. Без него масло смяло бы фильтровальную бумагу и перестало бы поступать в каналы смазки. А это конец мотору.
Сейчас практически во всех фильтрах стоит два клапана. И в фильтрах на МТЗ - тоже.
Один клапан не даёт маслу вытекать в сторону маслонасоса после глушения двигателя, чтобы при следующем запуске быстрее накачать давление в системе смазки.
Очень редко бывает, что этот клапан не ставит производитель, чисто из экономии. Обычно на самых дешевых фильтрах.
Другой клапан перепускает неочищенное масло мимо фильтровальной бумаги дальше в смазочные каналы, когда уже забита фильтровальная бумага или когда мотор холодный и масло густое. Он работает от разницы давлений до и после фильтровального элемента внутри фильтра.
Этот клапан практически всегда есть в фильтрах. Без него масло смяло бы фильтровальную бумагу и перестало бы поступать в каналы смазки. А это конец мотору.
Теория верна, но утверждение о том что все фильтра оснащены я бы не утверждал. Сколько раз разрезал МТЗ фильтр ни разу ни в одном не встретил второго клапана. Да и фильтров даже которые вообще без клапанов ни разу не встречал порванных на технике которая проходит ТО по регламенту, а вот если только ТО те где не в почете и не меняют масло по регламенту то тут не фильтр виноват а владелец и тут хоть какой фильдиперсовый купи результат один.у меня на Ауди 1.9 дизель вообще стоит фильтр просто картридж бумажный стоит на высоте ГБЦ ни разу не порвался
сегодня прогулялся по магазам в поисках счастья) на счёт 2-х клапанов- не уверен, а вот что касается 1-го- так в фильтре ЗиЛ (бычок) номер по МАН w950/4, он там точно есть и очень даже хорошо встаёт на ЮМЗ!!! смотрел ещё Камазовский, так в нём клапана этого не видно(((
Другой клапан перепускает неочищенное масло мимо фильтровальной бумаги дальше в смазочные каналы, когда уже забита фильтровальная бумага или когда мотор холодный и масло густое. Он работает от разницы давлений до и после фильтровального элемента внутри фильтра.
не совсем понятно и даже в теории... зачем в ДВС подавать неочищенное масло???
Другой клапан перепускает неочищенное масло мимо фильтровальной бумаги дальше в смазочные каналы, когда уже забита фильтровальная бумага или когда мотор холодный и масло густое. Он работает от разницы давлений до и после фильтровального элемента внутри фильтра.
не совсем понятно и даже в теории... зачем в ДВС подавать неочищенное масло???
Это он описал теорию более дорогих масленных фильтров при запуске на холодную, такие клапана я встречал только на оригиналах VAG и не оригиналах начиная от 4000 руб речь о фильтрах в жестяных корпусах.но сам клапан это бесполезная трата денег так как этот клапан есть в самом моторе и смысла от такого фильтра нет. А вот по поводу первого клапана он есть практически во всех фильтрах за исключением тех которых по регламенту или руководству устонавливаются колбой в низ сейчас это редкость встречались только один раз за 20 лет так что можно брать любой фильтр не ошибёшься только размер и резьбу смотреть надо.
Сколько раз разрезал МТЗ фильтр ни разу ни в одном не встретил второго клапана.
Значит надо смотреть схему системы смазки. Может там сделано как в ЯМЗ со сменным фильтром патроном - в самом корпусе (куда вставляется фильтр и накрывается колпаком) установлен перепускной клапан.
vadim260410 пишет:
не совсем понятно и даже в теории... зачем в ДВС подавать неочищенное масло???
Хоть в теории, хоть на практике - лучше подать неочищенное масло, чем совсем не подать. Если перепускной клапан не откроется и масло сплющит фильтровальную бумагу, то эта бумага забьет канал подачи в блок. Масло вообще не поступит к трущимся деталям. Что будет, когда коленвал под нагрузкой будет вращаться во вкладышах на сухую???
Denchik 67 пишет:
Это он описал теорию более дорогих масленных фильтров
Каких дорогих фильтров? Любой масляный фильтр ВАЗ или газ за 300 рублей имеет оба клапана.
Сколько раз разрезал МТЗ фильтр ни разу ни в одном не встретил второго клапана.
Значит надо смотреть схему системы смазки. Может там сделано как в ЯМЗ со сменным фильтром патроном - в самом корпусе (куда вставляется фильтр и накрывается колпаком) установлен перепускной клапан.
vadim260410 пишет:
не совсем понятно и даже в теории... зачем в ДВС подавать неочищенное масло???
Хоть в теории, хоть на практике - лучше подать неочищенное масло, чем совсем не подать. Если перепускной клапан не откроется и масло сплющит фильтровальную бумагу, то эта бумага забьет канал подачи в блок. Масло вообще не поступит к трущимся деталям. Что будет, когда коленвал под нагрузкой будет вращаться во вкладышах на сухую???
Denchik 67 пишет:
Это он описал теорию более дорогих масленных фильтров
Каких дорогих фильтров? Любой масляный фильтр ВАЗ или газ за 300 рублей имеет оба клапана.
Сними нам видео где ты решишь фильтр за 300р и там стоят два клапана? И покажи нам эти клапана! Система смазки у каждого мотора одна и та же от создания первого мотора до сегодняшнего дня координально ничего не изменилось только добавили больше каналов.прежде чем писать изучи хоть немного тот бред что пишешь и сравни с теми статьями которые сам же и присылаешь и не морочь людям голову двумя клапанами если не понимаешь зачем они нужны или не нужны вовсе. А то ты написал и сам же опроверг то что написал и подтвердил то что тебе толкуют уже вторую строницу
Вот посмотри на досуге о сем речь, и что за клапана. А так же их смысл или его отсутствие.все что тут примерно в 90% случаев причем даже дорогой не значит что будет хороший
в итоге клапан(в корпусе фильтра), получается перепускной? снял я его тоже, сам клапанок- изготовлен качественно и даже отшлифован, а вот прилегающая поверхность - со следами от сверла(( подумываю о его замене на обычный шарик из подшипника, так как подготовку плоскости под шарик ещё как то можно, чего нельзя сказать про этот клапанок(((
Да, вот, думаю... Это каким конструктором надо быть, чтобы заложить покраску в техпроцесс (на заводе) внутри центрифуги, воздухана...Или советская краска лучшая в мире
С воздушного фильтра с большим трудом остатки удалил (неудобно подлезть).
ее ни кто не красил краска внутри это покрытие заливной формы для металла чтоб потом можно было без лишних усилий очистить заготовку отлитую. а это покрытие вьедается в заготовку очень хорошо.А чем помешала краска в воздушном фильтре?
Жалко не снял на видео её "въедливость".
Массовым отслоением
Могу посоветовать один растворитель,правда в хозмаге не купишь.
Называется метилпиролидон.
Наносишь на старую краску и ставите обязательно на солнечные лучи.Краска через 30 мин. сползает под собственным весом...
Думаю проще купить спецсостав в автохимии.
Всем привет!
Юмаз 6кл - 83гв/ д65 сток, пробег м/ч неизвестен
про мой трактор
давление масла в р-не 1 очка на горячий мотор, на холодном около 2. 2.5 показывало,
разобрал, отчистил цетрифугу, грязь была, но не так чтоб совсем караул, после отчистки давление 3.5 на холодную,
но вот на горячую (минут 20 снег потолкал) снова падает до 1 очка и далее наблюдаю черный след масла-лопнуло основание центрифуги (фото), прочитал бегло данную тему, склоняюсь на заменить ее на фильтр через переходник, подскажите знающие, стоит ли это делать и если да то где взять качественную деталь? я в России нахожусь в М.О.
Благодарю
центрифугу однозначно не хочу больше
,
на ТИУ продавец предлагает замену на фильтр (фото)
говорит что это "нового образца"
я не понимаю пойдет ли на моего динозавра ЮМЗ - 6кл Д65? кто опознает - подскажите плз:dread:
Сними свою центрифугу и сравни делов то . Тем более ее все равно надо снимать.фильтр по мне однозначно лучше если будешь нормальное масло заливать а не жижу за 500 руб 10 литров. Себе мобил делвик лью давление что на горячую 4 то и на холодную 4.5
да, сегодня разберу её
на тракторе не экономлю, хотя и пользуюсь им крайне мало, чистка снега зимой - на час работы, за прошлую зиму четыре раза выезжал плюс летом пару раз просто катал без нагрузки, в общей сложности не более 10 часов/год. выходит :)
масло буду брать SHELL Rimula или Mobil Delvac, как у вас, вы какую вязкость берете Mobil 10w40? Полусинтетика?
в полку свидетелей центрифуги прибыло
в общем не смог оперативно купить замену центрифуга - маслянный фильтр, ну да ладно, условия крутить давление маслянного насоса на коленке на улице в минусовую температуру в снегу такое себе... в наличии фильтров не было, но была аутентичная центрифуга, восстановленная, возможно кому то информация будет полезна, центрифуга держится на 5 винтах, 4 на 17, 1 длинный по центру на 14, к ней также подключен (у меня) датчик давления масла-трубка. И две трубки ведущие к маслянному радиатору с болтами на 32 (откручивал головой на 32 и трещеткой-залезть в целом можно) все действо заняло минут 20 неспешно. Донора приобретал тут - ребята очень быстро отправили из Нижнего в Моску (шло 2 дня СДЭК) прокладка под колпаком центрифуги стояла, на вид добротно все сделано, не стал разбирать и эксперементировать, установил всё как пришло, перед установкой обезжирил (по месту крепления) промазал красным жаростойким герметиком, оставил сохнуть на сутки. т.е заливать масло и заводить проверять всё буду через сутки. Масло планирую залить старое, если все ок, залью промывку, Liqui Moly 10 минутку, и заменю масло на импортное вязкости 10w40 для тракторных дизельных двигателей Shell. Решил промывать тк мотор обслуживался(ли) до меня не известно. Фото прилагаю.
с гидробака идет на НШ такая вот приблуда далее через переходник к насосу, досталось такое в наследство ... сделаю фото днем, пришлю.
Привет. Есть ли у вас размеры/чертежи переделки масляного фильтра на джумз с двигателем д65? Я не пишу по-русски, я использую гугл-переводчик.
Я выкладывал в теме.
Друже, чувак на "гугл перводчике", "не местный", ни в жисть не найдет...
Тут поищи, на 24 странице
https://fermer.ru/comment/1074661087#comment-1074661087
доброе! подскажите пжл - в масленных фильтрах ЮМЗ/МТЗ, предусмотрен обратный клапан или нет? достался по случаю корпус под фильтр(нового образца) - ех... и "запчасти" выпускаются сегодня!!! 3-дня я его в порядок привожу)))
Что значит обратный клапан?
Ни в одном фильтре его нет на сколько я знаю . Есть только сбрасывающий избыточное давление клапан. Если речь о нем то в дешовых фильтрах его нет на МТЗ он и не нужен в системе есть свой такой клапан. Если нужен именно в фильтре чтоб был то присмотри фильтр Ман фильтр начиная от 2000 за фильтр. Можно подобрать в любом автомагазине для иномарок если продавец знает свое дело то он и подскажет и найдет подходящий фильтр я на Фольксваген ставлю тракторный фильтр большой на 1.9 мотор. Можешь от него же и поискать себе на трактор имеется в любом магазе всегда в наличии и ждать не нужно но нужно заплатить денег
Сейчас практически во всех фильтрах стоит два клапана. И в фильтрах на МТЗ - тоже.
Один клапан не даёт маслу вытекать в сторону маслонасоса после глушения двигателя, чтобы при следующем запуске быстрее накачать давление в системе смазки.
Очень редко бывает, что этот клапан не ставит производитель, чисто из экономии. Обычно на самых дешевых фильтрах.
Другой клапан перепускает неочищенное масло мимо фильтровальной бумаги дальше в смазочные каналы, когда уже забита фильтровальная бумага или когда мотор холодный и масло густое. Он работает от разницы давлений до и после фильтровального элемента внутри фильтра.
Этот клапан практически всегда есть в фильтрах. Без него масло смяло бы фильтровальную бумагу и перестало бы поступать в каналы смазки. А это конец мотору.
Теория верна, но утверждение о том что все фильтра оснащены я бы не утверждал. Сколько раз разрезал МТЗ фильтр ни разу ни в одном не встретил второго клапана. Да и фильтров даже которые вообще без клапанов ни разу не встречал порванных на технике которая проходит ТО по регламенту, а вот если только ТО те где не в почете и не меняют масло по регламенту то тут не фильтр виноват а владелец и тут хоть какой фильдиперсовый купи результат один.у меня на Ауди 1.9 дизель вообще стоит фильтр просто картридж бумажный стоит на высоте ГБЦ ни разу не порвался
сегодня прогулялся по магазам в поисках счастья) на счёт 2-х клапанов- не уверен, а вот что касается 1-го- так в фильтре ЗиЛ (бычок) номер по МАН w950/4, он там точно есть и очень даже хорошо встаёт на ЮМЗ!!! смотрел ещё Камазовский, так в нём клапана этого не видно(((
не совсем понятно и даже в теории... зачем в ДВС подавать неочищенное масло???
Это он описал теорию более дорогих масленных фильтров при запуске на холодную, такие клапана я встречал только на оригиналах VAG и не оригиналах начиная от 4000 руб речь о фильтрах в жестяных корпусах.но сам клапан это бесполезная трата денег так как этот клапан есть в самом моторе и смысла от такого фильтра нет. А вот по поводу первого клапана он есть практически во всех фильтрах за исключением тех которых по регламенту или руководству устонавливаются колбой в низ сейчас это редкость встречались только один раз за 20 лет так что можно брать любой фильтр не ошибёшься только размер и резьбу смотреть надо.
Значит надо смотреть схему системы смазки. Может там сделано как в ЯМЗ со сменным фильтром патроном - в самом корпусе (куда вставляется фильтр и накрывается колпаком) установлен перепускной клапан.
Хоть в теории, хоть на практике - лучше подать неочищенное масло, чем совсем не подать. Если перепускной клапан не откроется и масло сплющит фильтровальную бумагу, то эта бумага забьет канал подачи в блок. Масло вообще не поступит к трущимся деталям. Что будет, когда коленвал под нагрузкой будет вращаться во вкладышах на сухую???
Каких дорогих фильтров? Любой масляный фильтр ВАЗ или газ за 300 рублей имеет оба клапана.
https://specsts.ru/d_245_sistema_smazki.html
Вот, почитайте. Хоть что-то надо знать про свой трактор.
Вот и читай! Для таких как ты поставили клапан под номер 13
Сними нам видео где ты решишь фильтр за 300р и там стоят два клапана? И покажи нам эти клапана! Система смазки у каждого мотора одна и та же от создания первого мотора до сегодняшнего дня координально ничего не изменилось только добавили больше каналов.прежде чем писать изучи хоть немного тот бред что пишешь и сравни с теми статьями которые сам же и присылаешь и не морочь людям голову двумя клапанами если не понимаешь зачем они нужны или не нужны вовсе. А то ты написал и сам же опроверг то что написал и подтвердил то что тебе толкуют уже вторую строницу
https://vt.tiktok.com/ZSMhhEm83/
Вот посмотри на досуге о сем речь, и что за клапана. А так же их смысл или его отсутствие.все что тут примерно в 90% случаев причем даже дорогой не значит что будет хороший
Гражданин, вы тупой. Дальнейший диалог бесполезен.
Тупец тебя ещё не видел
Читай что пишешь и что тебе отвечают а то так и помрёшь недо развитии
в итоге клапан(в корпусе фильтра), получается перепускной? снял я его тоже, сам клапанок- изготовлен качественно и даже отшлифован, а вот прилегающая поверхность - со следами от сверла(( подумываю о его замене на обычный шарик из подшипника, так как подготовку плоскости под шарик ещё как то можно, чего нельзя сказать про этот клапанок(((