А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
С теплообменником у масла есть возможность отдать тепло в радиатор. Читайте РЭ.
Как-то зимой ставил в кабину маслорадиатор от МТЗ-50. Подключал вместо штатного. Весной стало ощущаться недостаточное охлаждение масла.
То есть, масло отдает тепло в воду и радиатор (вода)не кипит выходит...
А если масло тепло в воду не отдает, то радиатор(вода) закипит...
Че то тут не так... Нутром чую не так...
Так это прознать проще простого. Спросите у нутра нахрена на Д-240 маслорадиатор ?
Не виляйте, Александр...
Речь про теплообменник и закипание двигателя...
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
То есть, масло отдает тепло в воду и радиатор (вода)не кипит выходит...
А если масло тепло в воду не отдает, то радиатор(вода) закипит...
Че то тут не так... Нутром чую не так...
Так это прознать проще простого. Спросите у нутра нахрена на Д-240 маслорадиатор ?
Не виляйте, Александр...
Речь про теплообменник и закипание двигателя...
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
Не бывает МТЗ-80 без маслорадиатора.
На турбовых модификациях вместо него теплообменник. Рассеивающая способность радиатора позволяет охлаждать масло и ОЖ. С запасом. Аж шторкой эту способность придерживать приходится.
Александр, Вам бы в ПТУ. На 1 курс. Много интересного для себя узнаете.
два случая эксплуатации без него у меня лично в моем кфх,в
Ошибся, был ещё свекольный погрузчик спс4,2 трактор на нем стоял слепленный из того что было, и не кипел, хотя нагрузка на него была приличная.
aleksandr7764 пишет:
Верю что трактор может катать без маслорадиатора. Брать с него пусть 30-40 лс. Вполне себе поработает.
Мало того что грузил, бывало ещё и тягал до асфальта то что нагрузил. Работал практически на всю катушку и не кипел. Ну вот никак до меня неуча не дойдет где тут зависимость от масляного радиатора, ну если только на несколько градусов.
И про исправность помпы я что-то не видел от автора вопроса ответа, мог конечно за постами про масляный радиатор и просмотреть .
Вот если отбросить все выше сказанное по этому поводу, я как Александр сказал начал бы с простого, это как бы я делал, и в таком порядке, зажигание, помпа радиатор, а потом бы уже головки и тд. И как выше уже писал на комбайне дон мне не помогла промывка внутри и снаружи и шомполовка радиатора, наверное теплообменник виноват (он там есть) и он испугался только новую сердцевину радиатора. Зажигание тоже проверяли, и даже топливную возили на проверку, не помогло, пока не купили сердцевину.
А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
Так это прознать проще простого. Спросите у нутра нахрена на Д-240 маслорадиатор ?
Не виляйте, Александр...
Речь про теплообменник и закипание двигателя...
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
Не бывает МТЗ-80 без маслорадиатора.
На турбовых модификациях вместо него теплообменник. Рассеивающая способность радиатора позволяет охлаждать масло и ОЖ. С запасом. Аж шторкой эту способность придерживать приходится.
Александр, Вам бы в ПТУ. На 1 курс. Много интересного для себя узнаете.
Не меняйте тему, любезный.
Отвечайте за написанное вами...
А то прыгаете как белка с ветки на ветку, и катаетесь пустыми шишками со все стороны...
Опять , в третий раз напомнить о чем был ваш перл? (Да думаю бестолку... Опять о со всем другом ответите...)
Я на 100% уверен, что либо датчики врут, либо не работает система охлаждения.
Просто подумать... и поразмышлять... МТЗ (кроме 1221) пашут (дискуют, не важно) при +25-30 и не кипят...!
Стало быть, при нуле градусов уже не возможно будет вскипятить исправный МТЗ, при любой нагрузке...
А при минус 15 - и подавно.
спасибо ребята что подсказывали. по первому совету проверял флянцы кардан крестовины. не увидел - то что на фото ниже. в темноте крутанул кардан - крепко стоит.
решил лезть в раздатку - и наконец таки увидел. не понятно сколько я проездил с больной крестовиной.
Если масло не кипит, тогда зачем теплообменник ? Зачем ?
А с чего, кто-то взял, что масло в двигателе кипит...?
То, что оно может нагреваться под нагрузкой свыше 100 градусов - факт.
Но если оно нагревается, это не значит, что оно кипит.
Блестяще, коллега. Для 5 класса школы весьма хорошо.
Однако РЭ прямо указывает % расхода масла на угар. Стало быть масло в движке вполне себе кое-на каких деталях кипит и превращается в газообразную фракцию.
Поршня, бывает плавятся, а их температура плавления повыше температуры кипения масла.
А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
Не бывает МТЗ-80 без маслорадиатора.
На турбовых модификациях вместо него теплообменник. Рассеивающая способность радиатора позволяет охлаждать масло и ОЖ. С запасом. Аж шторкой эту способность придерживать приходится.
Александр, Вам бы в ПТУ. На 1 курс. Много интересного для себя узнаете.
Не меняйте тему, любезный.
Отвечайте за написанное вами...
А то прыгаете как белка с ветки на ветку, и катаетесь пустыми шишками со все стороны...
Опять , в третий раз напомнить о чем был ваш перл? (Да думаю бестолку... Опять о со всем другом ответите...)
Ну ну ага [изображение] , ещё как бывает [изображение] .
Вот если отбросить все выше сказанное по этому поводу, я как Александр сказал начал бы с простого, это как бы я делал, и в таком порядке, зажигание, помпа радиатор, а потом бы уже головки и тд. И как выше уже писал на комбайне дон мне не помогла промывка внутри и снаружи и шомполовка радиатора, наверное теплообменник виноват (он там есть) и он испугался только новую сердцевину радиатора. Зажигание тоже проверяли, и даже топливную возили на проверку, не помогло, пока не купили сердцевину.
Не надо с простого. Выше ясно было сказано что все мелкие проблемы проверили по несколько раз. Всё поменяли. Очередь за блоком.
А чего бы ему и не погреться ? К примеру пусть блок от 243 или от 245. Гут. А привод маслонасоса от 240. Стало быть масло пошло в колено, с форсунок брызжет на поршни, а через маслорадиатор идёт недостаточный поток. Или вообще никакой поток. Жешь про маслорадиатор нам ничего неизвестно. Может его вообще нет.
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
На турбовых модификациях вместо него теплообменник. Рассеивающая способность радиатора позволяет охлаждать масло и ОЖ. С запасом. Аж шторкой эту способность придерживать приходится.
Александр, Вам бы в ПТУ. На 1 курс. Много интересного для себя узнаете.
Не меняйте тему, любезный.
Отвечайте за написанное вами...
А то прыгаете как белка с ветки на ветку, и катаетесь пустыми шишками со все стороны...
Опять , в третий раз напомнить о чем был ваш перл? (Да думаю бестолку... Опять о со всем другом ответите...)
Дуйте в ПТУ.
Только глупые люди так могут отвечать....
Я все таки думал раньше вы умнее..... Оказывается далеко нет...
Если масло не кипит, тогда зачем теплообменник ? Зачем ?
Теплообменник для более ровного теплового режима двигателя.
Поршня, бывает плавятся, а их температура плавления повыше температуры кипения масла.
Поршня просто так не плавятся,либо форсунка льёт,либо кольца залегли или предельный износ.Другая история когда притирает.
ваше предположение не прокатит.если прокладку перевернуть то откроется канал на подачу масла в гбц-масло ручьем польет на воздухан.мотор застучит без масла быстрее чем успеет нагреться.не заметить текущее рекой масло-невозможно.
Это как получится, дырочка в 6 мм, не как не связа на с воздухом будет туда масло лить? Да сколько переворачивали эти прокладки масло не куда не дило, на оборот пропадало, поскольку из блока масло не куда не поступает, прокладка не дает.
Ну ну ага [изображение] , ещё как бывает [изображение] .
Вот если отбросить все выше сказанное по этому поводу, я как Александр сказал начал бы с простого, это как бы я делал, и в таком порядке, зажигание, помпа радиатор, а потом бы уже головки и тд. И как выше уже писал на комбайне дон мне не помогла промывка внутри и снаружи и шомполовка радиатора, наверное теплообменник виноват (он там есть) и он испугался только новую сердцевину радиатора. Зажигание тоже проверяли, и даже топливную возили на проверку, не помогло, пока не купили сердцевину.
Не надо с простого. Выше ясно было сказано что все мелкие проблемы проверили по несколько раз. Всё поменяли. Очередь за блоком.
Покажите где автор вопроса говорил о замене помпы. Или я за вашими постами про теплообменники как то пропустил этот момент? Что ему советовали это сделать читал, а вот его ответ увы. А по сути то вопроса по вашему мнению получается надо трактор заменить, ну или хоть блок, у вас сервиса нет своего, а то напоминает агрегатную замену в супер сервисе за счёт клиента [изображение] беря за основу рэ [изображение] [изображение] [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 19-03-2024 в 22:26:43 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Коллега, сено к лошади не ходит. Лошадь к сену подойдёт. Смотрите сообщения выше и обрящите. А выше нам заявлено о работах с движком. Мол всё перепробовали. Блок меняли ? Нет.
По сути, в моей местности путёвый сенокос может длиться 1 неделю. И дабы не пролететь с сеном у меня есть запасной трактор. Хотя и запасной движок имеется, мне проще взять трактор.
два случая эксплуатации без него у меня лично в моем кфх,в
Ошибся, был ещё свекольный погрузчик спс4,2 трактор на нем стоял слепленный из того что было, и не кипел, хотя нагрузка на него была приличная.
aleksandr7764 пишет:
Верю что трактор может катать без маслорадиатора. Брать с него пусть 30-40 лс. Вполне себе поработает.
Мало того что грузил, бывало ещё и тягал до асфальта то что нагрузил. Работал практически на всю катушку и не кипел. Ну вот никак до меня неуча не дойдет где тут зависимость от масляного радиатора, ну если только на несколько градусов.
И про исправность помпы я что-то не видел от автора вопроса ответа, мог конечно за постами про масляный радиатор и просмотреть [изображение] .
Смотрел Ваш СПС 42. На видео при погрузке он не дымит. Стало быть нагрузка на движок не большая. В нете нашёл какую мощность тратит движок при погрузке. 23,95 квт. Или 32 лс. Ни о чём. Знамо СПС способен катать без маслорадиатора, хоть это и безнравстренно.
Но к нашим рассуждениям это перпендикулярно.
Здравствуйте, у кого стоят лепестковые корзины длительное время, подскажите, как ходят. Может обсуждали где недавно, подскажите . Поиском пользовался, информации особо не нашёл. Интересует ТАЯ или БЗТДИА в комплекте с родным диском.
Здравствуйте, у кого стоят лепестковые корзины длительное время, подскажите, как ходят. Может обсуждали где недавно, подскажите . Поиском пользовался, информации особо не нашёл. Интересует ТАЯ или БЗТДИА в комплекте с родным диском.
У меня стоит, не любит рывки, резкое бросание сцеплегие , разваливается середина. В остальном плюся, сцепление мягкое, накладки служат дольше чем сердцевина.
ваше предположение не прокатит.если прокладку перевернуть то откроется канал на подачу масла в гбц-масло ручьем польет на воздухан.мотор застучит без масла быстрее чем успеет нагреться.не заметить текущее рекой масло-невозможно.
Это как получится, дырочка в 6 мм, не как не связа на с воздухом будет туда масло лить? Да сколько переворачивали эти прокладки масло не куда не дило, на оборот пропадало, поскольку из блока масло не куда не поступает, прокладка не дает.
значит вы ни разу на мтз(на моторах серии 240-245) прокладку не меняли.больше вам я это не буду объяснять.если вам интересно-приложите новую прокладку на блок или на головку в магазине перевернув ее-может быть тогда поймете.
Гильзы может оборвать если герметиком их намазать при установке в блок?
про может или нет-не скажу.в крайнем моторе при установке поршневой-на инструкции написано-применять герметик для дополнительного уплотнения не допускается.гильзы при установке смазать маслом.кольца в комплекте силиконовые.когда на своем моторе и на многих других менял поршневые-мазал без проблем герметиком-где красным абро,где белым казанским-гильзы нигде не лопались.
значит вы ни разу на мтз(на моторах серии 240-245) прокладку не меняли.больше вам я это не буду объяснять.если вам интересно-приложите новую прокладку на блок или на головку в магазине перевернув ее-может быть тогда поймете.
Конечно проще блок поменять, конечного результата все равно не узнаете в чем причина была. Тут еще не кто не отписался как вылечил проблему, сразу пропадают.
значит вы ни разу на мтз(на моторах серии 240-245) прокладку не меняли.больше вам я это не буду объяснять.если вам интересно-приложите новую прокладку на блок или на головку в магазине перевернув ее-может быть тогда поймете.
Конечно проще блок поменять, конечного результата все равно не узнаете в чем причина была. Тут еще не кто не отписался как вылечил проблему, сразу пропадают.
ваше предположение не прокатит.если прокладку перевернуть то откроется канал на подачу масла в гбц-масло ручьем польет на воздухан.мотор застучит без масла быстрее чем успеет нагреться.не заметить текущее рекой масло-невозможно.
Это как получится, дырочка в 6 мм, не как не связа на с воздухом будет туда масло лить? Да сколько переворачивали эти прокладки масло не куда не дило, на оборот пропадало, поскольку из блока масло не куда не поступает, прокладка не дает.
значит вы ни разу на мтз(на моторах серии 240-245) прокладку не меняли.больше вам я это не буду объяснять.если вам интересно-приложите новую прокладку на блок или на головку в магазине перевернув ее-может быть тогда поймете.
при установке поршневой-на инструкции написано-применять герметик для дополнительного уплотнения не допускается
Совершенно верно я когда гильзы менял и тоже на это обратил внимание в инструкции.
Когда собирал помазал только маслом герметик использовать не стал.
Кстати один комплект колец силиконовых брал они подошли без проблем, а другой комплект оказался другого размера, но родные кольца в комплекте оказались на удивление довольно таки мягкие и эластичные почти как силиконовые, по этому на второй двигатель я поставил те кольца что шли в комплекте...
А по подробнее?
Закипало только масло?
По словам тезки должен кипеть радиатор(система охлаждения)...
Не виляйте, Александр...
Речь про теплообменник и закипание двигателя...
Читайте внимательнее то, что пишете... И анализируйте написанное.....
(Напомню вашу мысль.... Маслофорсунки льют на поршень, масло греется, двигатель (система охлаждения)кипит..... Без масляного радиатора и теплообменника.
А с теплообменником, это же масло ещё и подогревает систему охлаждения... И двигатель не кипит....ну как так то???!!!)
Не бывает МТЗ-80 без маслорадиатора.
На турбовых модификациях вместо него теплообменник. Рассеивающая способность радиатора позволяет охлаждать масло и ОЖ. С запасом. Аж шторкой эту способность придерживать приходится.
Александр, Вам бы в ПТУ. На 1 курс. Много интересного для себя узнаете.
Ошибся, был ещё свекольный погрузчик спс4,2 трактор на нем стоял слепленный из того что было, и не кипел, хотя нагрузка на него была приличная.
Мало того что грузил, бывало ещё и тягал до асфальта то что нагрузил. Работал практически на всю катушку и не кипел. Ну вот никак до меня неуча не дойдет где тут зависимость от масляного радиатора, ну если только на несколько градусов.
.
И про исправность помпы я что-то не видел от автора вопроса ответа, мог конечно за постами про масляный радиатор и просмотреть
Ну ну ага
, ещё как бывает 
.
Вот если отбросить все выше сказанное по этому поводу, я как Александр сказал начал бы с простого, это как бы я делал, и в таком порядке, зажигание, помпа радиатор, а потом бы уже головки и тд. И как выше уже писал на комбайне дон мне не помогла промывка внутри и снаружи и шомполовка радиатора, наверное теплообменник виноват (он там есть) и он испугался только новую сердцевину радиатора. Зажигание тоже проверяли, и даже топливную возили на проверку, не помогло, пока не купили сердцевину.
А с чего, кто-то взял, что масло в двигателе кипит...?
То, что оно может нагреваться под нагрузкой свыше 100 градусов - факт.
Но если оно нагревается, это не значит, что оно кипит.
Не меняйте тему, любезный.
Отвечайте за написанное вами...
А то прыгаете как белка с ветки на ветку, и катаетесь пустыми шишками со все стороны...
Опять , в третий раз напомнить о чем был ваш перл? (Да думаю бестолку... Опять о со всем другом ответите...)
Я на 100% уверен, что либо датчики врут, либо не работает система охлаждения.
Просто подумать... и поразмышлять... МТЗ (кроме 1221) пашут (дискуют, не важно) при +25-30 и не кипят...!
Стало быть, при нуле градусов уже не возможно будет вскипятить исправный МТЗ, при любой нагрузке...
А при минус 15 - и подавно.
Судя по словам и объяснению датчики не врут, поскольку начинает выбивать воду из радиатора.
спасибо ребята что подсказывали. по первому совету проверял флянцы кардан крестовины. не увидел - то что на фото ниже. в темноте крутанул кардан - крепко стоит.
решил лезть в раздатку - и наконец таки увидел. не понятно сколько я проездил с больной крестовиной.
Вот про это, как раз было написано, что температуру чувствуют, и вскипать не дают....
То есть до выбивания воды из радиатора не доводят....
Вт.
Блестяще, коллега. Для 5 класса школы весьма хорошо.
Однако РЭ прямо указывает % расхода масла на угар. Стало быть масло в движке вполне себе кое-на каких деталях кипит и превращается в газообразную фракцию.
Поршня, бывает плавятся, а их температура плавления повыше температуры кипения масла.
Дуйте в ПТУ.
Не надо с простого. Выше ясно было сказано что все мелкие проблемы проверили по несколько раз. Всё поменяли. Очередь за блоком.
Только глупые люди так могут отвечать....
Я все таки думал раньше вы умнее..... Оказывается далеко нет...
Если масло не кипит, тогда зачем теплообменник ? Зачем ?
Теплообменник для более ровного теплового режима двигателя.
Поршня, бывает плавятся, а их температура плавления повыше температуры кипения масла.
Поршня просто так не плавятся,либо форсунка льёт,либо кольца залегли или предельный износ.Другая история когда притирает.
Это как получится, дырочка в 6 мм, не как не связа на с воздухом будет туда масло лить? Да сколько переворачивали эти прокладки масло не куда не дило, на оборот пропадало, поскольку из блока масло не куда не поступает, прокладка не дает.
Коллега, сено к лошади не ходит. Лошадь к сену подойдёт. Смотрите сообщения выше и обрящите. А выше нам заявлено о работах с движком. Мол всё перепробовали. Блок меняли ? Нет.
По сути, в моей местности путёвый сенокос может длиться 1 неделю. И дабы не пролететь с сеном у меня есть запасной трактор. Хотя и запасной движок имеется, мне проще взять трактор.
Смотрел Ваш СПС 42. На видео при погрузке он не дымит. Стало быть нагрузка на движок не большая. В нете нашёл какую мощность тратит движок при погрузке. 23,95 квт. Или 32 лс. Ни о чём. Знамо СПС способен катать без маслорадиатора, хоть это и безнравстренно.
Но к нашим рассуждениям это перпендикулярно.
Вы ошиблись. Нет приличной нагрузки у СПС.
Здравствуйте, у кого стоят лепестковые корзины длительное время, подскажите, как ходят. Может обсуждали где недавно, подскажите . Поиском пользовался, информации особо не нашёл. Интересует ТАЯ или БЗТДИА в комплекте с родным диском.
У меня стоит, не любит рывки, резкое бросание сцеплегие , разваливается середина. В остальном плюся, сцепление мягкое, накладки служат дольше чем сердцевина.
Гильзы может оборвать если герметиком их намазать при установке в блок?
значит вы ни разу на мтз(на моторах серии 240-245) прокладку не меняли.больше вам я это не буду объяснять.если вам интересно-приложите новую прокладку на блок или на головку в магазине перевернув ее-может быть тогда поймете.
про может или нет-не скажу.в крайнем моторе при установке поршневой-на инструкции написано-применять герметик для дополнительного уплотнения не допускается.гильзы при установке смазать маслом.кольца в комплекте силиконовые.когда на своем моторе и на многих других менял поршневые-мазал без проблем герметиком-где красным абро,где белым казанским-гильзы нигде не лопались.
Конечно проще блок поменять, конечного результата все равно не узнаете в чем причина была. Тут еще не кто не отписался как вылечил проблему, сразу пропадают.
Проблема в помпе 100%!
Что за мотор такой?
Согласен с Вами, Сергей.
Совершенно верно я когда гильзы менял и тоже на это обратил внимание в инструкции.
Когда собирал помазал только маслом герметик использовать не стал.
Кстати один комплект колец силиконовых брал они подошли без проблем, а другой комплект оказался другого размера, но родные кольца в комплекте оказались на удивление довольно таки мягкие и эластичные почти как силиконовые, по этому на второй двигатель я поставил те кольца что шли в комплекте...