Всю жизнь мтз ездил с радиатором и никто не заморачивался с рабочей температурой...
А тут нате...появился теплообменник на некоторых моделях, и всё ,температурный режим оказался не верным,и расход не такой...самим не смешно???
Ну, про всю жизнь МТЗ, это громко сказано. Сколько там всей этой жизни...?
Меньше века...
А до этого тысячелетиями пахали на лошадях...
Так может быть истина - в конях (проверено историей), а МТЗ, как и теплообменник - это сомнительный новодел (по меркам истории) ?
Не...?
Ну а что не так???
Как начался путь мтз так и по сей день с радиатором.твой в том числе...
Почему ты не поставил теплообменник и экономия топлива была бы .
А то ездишь по 90 км,соляру жгешь зазря..
Я не против теплообменника.но не такая уж это крутая вещь,что б кипятком писить и покупать его.
Я не против теплообменника.но не такая уж это крутая вещь,что б кипятком писить и покупать его.
На МТЗ 1221,1523 комбайн полесье он тоже присутствует, значит есть прок от него!
Конечно есть.с этим я не спорю.
Но эффект не такой уж сильно отличающийся от радиатора.
эффект выражается в прибыли в карман производителю. Удешевление производства. Провести трубочку через бочёк радиатора, много дешевле, чем лепить целый радиатор.
Как начался путь мтз так и по сей день с радиатором.твой в том числе...
Почему ты не поставил теплообменник и экономия топлива была бы .
А то ездишь по 90 км,соляру жгешь зазря..
Я не против теплообменника.но не такая уж это крутая вещь,что б кипятком писить и покупать его.
Уж если МТЗ, не меняющий трактора по полвека, стал внедрять эту вещь - наверное, крутая вещь!
Это же касается бумажного воздушного фильтра.
Можно, конечно, начать запевать про "производители хотят нажиться"... Но весь мир идёт по этому пути.
Или МТЗ это образец совершенства, и заботы о потребителе?
эффект выражается в прибыли в карман производителю. Удешевление производства. Провести трубочку через бочёк радиатора, много дешевле, чем лепить целый радиатор.
Ладно бы так говорить, если бы теплообменники ставили на дешёвые версии тракторов и моторов...
Но в реальности всё наоборот - самый дешёвый трактор, в линейке МТЗ, имеет как раз воздушный масляный радиатор. (могли бы сэкономить)
А на дорогих версиях - теплообменник и бумажный воздушный фильтр.
эффект выражается в прибыли в карман производителю. Удешевление производства. Провести трубочку через бочёк радиатора, много дешевле, чем лепить целый радиатор.
Ладно бы так говорить, если бы теплообменники ставили на дешёвые версии тракторов и моторов...
Но в реальности всё наоборот - самый дешёвый трактор, в линейке МТЗ, имеет как раз воздушный масляный радиатор. (могли бы сэкономить)
А на дорогих версиях - теплообменник и бумажный воздушный фильтр.
Бумажный фильтр быстрее в обслуживании. Но врят ли техника с бумажным фильтром стала работать дольше.. Естественно в сравнении с масляным и обязательно обслуженным.
Бумажный фильтр быстрее в обслуживании. Но врят ли техника с бумажным фильтром стала работать дольше.. Естественно в сравнении с масляным и обязательно обслуженным.
Это вы спросите у операторов буржуйской техники... стала работать дольше, или не стала... (в сравнении с МТЗ)
У вас точно не станет... причин много.
...Главная причина - не верные стереотипы, привитые родным колхозом.
Если в двигатель заливать масло ведром из под картошки, ресурса это ему не прибавит.
И от этой проблемы бумажный воздушный фильтр не спасёт...
Как бы это сказать... нельзя решить проблему, пока ты её не осознал.
Вы ещё не осознали - ведёте дебаты на давно изученную тему фильтров.
Теплообменник - тоже не осознали...
И наверняка, много чего ещё вы не понимаете.
А на попытки завода сделать технику лучше, говорите, что вас хотят обобрать.
Откуда тут быть ресурсу?
Бумажный фильтр быстрее в обслуживании. Но врят ли техника с бумажным фильтром стала работать дольше.. Естественно в сравнении с масляным и обязательно обслуженным.
Это вы спросите у операторов буржуйской техники... стала работать дольше, или не стала... (в сравнении с МТЗ)
У вас точно не станет... причин много.
...Главная причина - не верные стереотипы, привитые родным колхозом.
Если в двигатель заливать масло ведром из под картошки, ресурса это ему не прибавит.
И от этой проблемы бумажный воздушный фильтр не спасёт...
Как бы это сказать... нельзя решить проблему, пока ты её не осознал.
Вы ещё не осознали - ведёте дебаты на давно изученную тему фильтров.
Теплообменник - тоже не осознали...
И наверняка, много чего ещё вы не понимаете.
А на попытки завода сделать технику лучше, говорите, что вас хотят обобрать.
Ресурс техники, собирается по крупицам...
Начиная с самой технологии производства и качества материалов... и заканчивая культурой работы оператора этой техники...
А всякие теплообменники, циклоны (предочистители воздуха), сами фильтры - это вроде мелочи, но без них тоже не будет максимального ресурса.
Это всё второстепенно. Главной сути залога хорошей и долгой работы техники, ты не осмыслил. Займись этим. Осмысливай.
Ты проводил исследования на тему продления ресурса агрегатов...?
Может прочитал где...?
Или тебе просто приснилось...?
Если проводил исследования, или вычитал что-то интересное - поделись... Не жмоться...
А если это твои сны или байки колхозных трактористов - то оставь их при себе.
Это я про Катерпиллеры с теплообменниками и бумажными фильтрами... и с ресурсом 30 тысяч моточасов (пусть даже астрономических)
А полтос - это просто название.
Если для двигателя полтоса выполнить абсолютно все условия, что для Катерпиллера - то и он выходит примерно столько же.
Или название препятствует ресурсу...? Так назови свой ЮМЗ Катерпиллером - может прослужит дольше...
Это всё второстепенно. Главной сути залога хорошей и долгой работы техники, ты не осмыслил. Займись этим. Осмысливай.
Ты проводил исследования на тему продления ресурса агрегатов...?
Может прочитал где...?
Или тебе просто приснилось...?
Если проводил исследования, или вычитал что-то интересное - поделись... Не жмоться...
А если это твои сны или байки колхозных трактористов - то оставь их при себе.
Инженеры не туда копают. То что они добиваются в увеличении ресурса - это крохи, в сравнении с там что они упускают и их это копание., только способствует разрастанию масштаба упущений
Такой вопрос - что мешает отечественной технике, иметь ресурс как у зарубежной?
Или ты будешь отрицать наработку у буржуев в 30 тысяч, без вскрытия двигателя...?
Инженеры не туда копают. То что они добиваются в увеличении ресурса - это крохи, в сравнении с там что они упускают и их это копание., только способствует разрастанию масштаба упущений
Это всё лирика.
Ты дай чёткий ответ, почему для отечественного трактора 10 тысяч моточасов - это предел мечтаний.
...А импорт массово выхаживает в 2-3 раза дольше...?
Не мычи... а расскажи по пунктам... Потому что...
1.
2.
3.
Начиная с самой технологии производства и качества материалов... и заканчивая культурой работы оператора этой техники...
А всякие теплообменники, циклоны (предочистители воздуха), сами фильтры - это вроде мелочи, но без них тоже не будет максимального ресурса.
Почему современный новодельный МТЗ ходит меньше нежели тот же МТЗ произведенный в СССР?
Конструктивно в нем ни чего не поменялось, а качество к сожалению упало.
А теперь вопрос о каком ресурсе идет речь, в нынешних реалиях производитель закладывает этот самый ресурс, так же как и на авто делают одноразовые тачки которые ели до 100 тыс. км доезжают..
Бизнес ни чего личного. Что касаемо теплообменника то тут тоже все просто прохудилась масленая или водяная магистраль меняй радиатор целиком ибо запаять или отремонтировать уже не получится, а стоит он дороже обычного или даже пары радиаторов. Единственное можно согласиться с тем, что раньше не ставили к примеру радиатор кондиционера, а сейчас стали ставить, вот для него и нужно место по этому масляный и спрятали в водяной, а не для повышения мнимого ресурса которого изначально там и нет..
Ты дай чёткий ответ, почему для отечественного трактора 10 тысяч моточасов - это предел мечтаний.
Инженеры и Лугачёв... И 10 тыс моточасов , мож и предел но не мечтаний. Мой ЮМЗ отработал столько без ремонтов связанных с разборкой двс. На самом простом масле. На какой попало колхозной солярке.
В чём же недоработка советских инженеров (и нынешних)?
Подойди к "Бизону" и посмотри.. может уловишь суть . Да, он сырой , в нём есть слабые места, то есть узлы некоторые не по нагрузке подобранные.. Не суть не в этом.. Суть в вопросе - Почему строят бизоны и не хотят владеть т-150 , или МТЗ ?
В чём же недоработка советских инженеров (и нынешних)?
Подойди к "Бизону" и посмотри.. может уловишь суть . Да, он сырой , в нём есть слабые места, то есть узлы некоторые не по нагрузке подобранные.. Не суть не в этом.. Суть в вопросе - Почему строят бизоны и не хотят владеть т-150 , или МТЗ ?
Ты не уходи от темы...
Дай чёткий ответ на вопрос... почему у двигателя МТЗ нет того ресурса, который достижим на импорте. Что не сделали советские инженеры (раз уж ты на них перевёл стрелки)...?
Ресурс отличается, минимум в 2-3 раза.
В чём же недоработка советских инженеров (и нынешних)?
Подойди к "Бизону" и посмотри.. может уловишь суть . Да, он сырой , в нём есть слабые места, то есть узлы некоторые не по нагрузке подобранные.. Не суть не в этом.. Суть в вопросе - Почему строят бизоны и не хотят владеть т-150 , или МТЗ ?
Ты не уходи от темы...
Дай чёткий ответ на вопрос... почему у двигателя МТЗ нет того ресурса, который достижим на импорте. Что не сделали советские инженеры (раз уж ты на них перевёл стрелки)...?
Ресурс отличается, минимум в 2-3 раза.
Это не уход от темы. Это и есть ответ, почему двигатель МТЗ ходит столько, когда он мог бы ходить значительно дольше.. иногда даже раза в два. Но ты этого не поймёшь, не уловишь сути, по тому что у тебя зацикленное мышление. У тебя мысли в голове ходят по одному и тому же кругу. Как грам пластинка, - сколько не ставь - песня будет одна и таже.
Ну а что не так???
Как начался путь мтз так и по сей день с радиатором.твой в том числе...
Почему ты не поставил теплообменник и экономия топлива была бы .
А то ездишь по 90 км,соляру жгешь зазря..
Я не против теплообменника.но не такая уж это крутая вещь,что б кипятком писить и покупать его.
Может термометр?
На МТЗ 1221,1523 комбайн полесье он тоже присутствует, значит есть прок от него!
Извиняюсь,совершенно верное замечание)))
Конечно есть.с этим я не спорю.
Но эффект не такой уж сильно отличающийся от радиатора.
эффект выражается в прибыли в карман производителю. Удешевление производства. Провести трубочку через бочёк радиатора, много дешевле, чем лепить целый радиатор.
Уж если МТЗ, не меняющий трактора по полвека, стал внедрять эту вещь - наверное, крутая вещь!
Это же касается бумажного воздушного фильтра.
Можно, конечно, начать запевать про "производители хотят нажиться"... Но весь мир идёт по этому пути.
Или МТЗ это образец совершенства, и заботы о потребителе?
Ладно бы так говорить, если бы теплообменники ставили на дешёвые версии тракторов и моторов...
Но в реальности всё наоборот - самый дешёвый трактор, в линейке МТЗ, имеет как раз воздушный масляный радиатор. (могли бы сэкономить)
А на дорогих версиях - теплообменник и бумажный воздушный фильтр.
Бумажный фильтр быстрее в обслуживании. Но врят ли техника с бумажным фильтром стала работать дольше.. Естественно в сравнении с масляным и обязательно обслуженным.
Это вы спросите у операторов буржуйской техники... стала работать дольше, или не стала... (в сравнении с МТЗ)
У вас точно не станет... причин много.
...Главная причина - не верные стереотипы, привитые родным колхозом.
Если в двигатель заливать масло ведром из под картошки, ресурса это ему не прибавит.
И от этой проблемы бумажный воздушный фильтр не спасёт...
Как бы это сказать... нельзя решить проблему, пока ты её не осознал.
Вы ещё не осознали - ведёте дебаты на давно изученную тему фильтров.
Теплообменник - тоже не осознали...
И наверняка, много чего ещё вы не понимаете.
А на попытки завода сделать технику лучше, говорите, что вас хотят обобрать.
Откуда тут быть ресурсу?
Если ты всё осознал, то почему так слаб умом?
Ресурс техники, собирается по крупицам...
Начиная с самой технологии производства и качества материалов... и заканчивая культурой работы оператора этой техники...
А всякие теплообменники, циклоны (предочистители воздуха), сами фильтры - это вроде мелочи, но без них тоже не будет максимального ресурса.
Это вы про полтос, в нынешнем обличии?
Это всё второстепенно. Главной сути залога хорошей и долгой работы техники, ты не осмыслил. Займись этим. Осмысливай.
Вот и вся ваша аргументация...
Нечего сказать - запульну-ка я, какашку в собеседника...
...Вместо того, чтобы прислушаться, и почитать соответствующую литературу на досуге.
Ты проводил исследования на тему продления ресурса агрегатов...?
Может прочитал где...?
Или тебе просто приснилось...?
Если проводил исследования, или вычитал что-то интересное - поделись... Не жмоться...
А если это твои сны или байки колхозных трактористов - то оставь их при себе.
К чему прислушиваться? К бреду?
Это я про Катерпиллеры с теплообменниками и бумажными фильтрами... и с ресурсом 30 тысяч моточасов (пусть даже астрономических)
А полтос - это просто название.
Если для двигателя полтоса выполнить абсолютно все условия, что для Катерпиллера - то и он выходит примерно столько же.
Или название препятствует ресурсу...? Так назови свой ЮМЗ Катерпиллером - может прослужит дольше...
Инженеры не туда копают. То что они добиваются в увеличении ресурса - это крохи, в сравнении с там что они упускают и их это копание., только способствует разрастанию масштаба упущений
Давай не бред...
Такой вопрос - что мешает отечественной технике, иметь ресурс как у зарубежной?
Или ты будешь отрицать наработку у буржуев в 30 тысяч, без вскрытия двигателя...?
Отвечай прямо, без увиливаний.
Блестни умом...
Это всё лирика.
Ты дай чёткий ответ, почему для отечественного трактора 10 тысяч моточасов - это предел мечтаний.
...А импорт массово выхаживает в 2-3 раза дольше...?
Не мычи... а расскажи по пунктам... Потому что...
1.
2.
3.
Почему современный новодельный МТЗ ходит меньше нежели тот же МТЗ произведенный в СССР?
Конструктивно в нем ни чего не поменялось, а качество к сожалению упало.
А теперь вопрос о каком ресурсе идет речь, в нынешних реалиях производитель закладывает этот самый ресурс, так же как и на авто делают одноразовые тачки которые ели до 100 тыс. км доезжают..
Бизнес ни чего личного. Что касаемо теплообменника то тут тоже все просто прохудилась масленая или водяная магистраль меняй радиатор целиком ибо запаять или отремонтировать уже не получится, а стоит он дороже обычного или даже пары радиаторов. Единственное можно согласиться с тем, что раньше не ставили к примеру радиатор кондиционера, а сейчас стали ставить, вот для него и нужно место по этому масляный и спрятали в водяной, а не для повышения мнимого ресурса которого изначально там и нет..
Инженеры. И Лугачёв.
Инженеры и Лугачёв... И 10 тыс моточасов , мож и предел но не мечтаний. Мой ЮМЗ отработал столько без ремонтов связанных с разборкой двс. На самом простом масле. На какой попало колхозной солярке.
Так...
В чём же недоработка советских инженеров (и нынешних)?
Что они не сделали с МТЗ такого, что сделали за рубежом, ихние инженеры?
Что необходимо сделать инженерам, чтобы ресурс двигателя МТЗ достиг 30 тысяч...?
Так и придётся тебя за язык тянуть?
Подойди к "Бизону" и посмотри.. может уловишь суть . Да, он сырой , в нём есть слабые места, то есть узлы некоторые не по нагрузке подобранные.. Не суть не в этом.. Суть в вопросе - Почему строят бизоны и не хотят владеть т-150 , или МТЗ ?
Зарубежная техника, работает года 4 , а потом её скорей продают, или она начинает пить кровь. Если не успели продать, то совсем скоро стоит рядами
Ты не уходи от темы...
Дай чёткий ответ на вопрос... почему у двигателя МТЗ нет того ресурса, который достижим на импорте. Что не сделали советские инженеры (раз уж ты на них перевёл стрелки)...?
Ресурс отличается, минимум в 2-3 раза.
Ты ерунду не говори, если не знаешь...
Сейчас с твоих слов окажется, что МТЗ лучше импорта...
Отваливают 20; 30; 40 лямов... чтобы поскорее продать... Ага...))
Евгений, те кто покупает, и работает на импорте дурачки...?
И нет трактора лучше ЮМЗ...?
Это не уход от темы. Это и есть ответ, почему двигатель МТЗ ходит столько, когда он мог бы ходить значительно дольше.. иногда даже раза в два. Но ты этого не поймёшь, не уловишь сути, по тому что у тебя зацикленное мышление. У тебя мысли в голове ходят по одному и тому же кругу. Как грам пластинка, - сколько не ставь - песня будет одна и таже.