Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Нет.за смену часов на электронном тахометре накручивает больше,чем на механическом(тросовом) тахометре!!!
Да,скорее всего так и будет...
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Это теория. Книжки-шмижки. С практической точки зрения кошерно ли мерить работу трактора в часах по сравнению с моточасами ? Так про себя думаю что мне это не повредит.
Книжки,не книжки...но один моточас любого двигателя соответствует одному астрономическому часу его работы на номинальных оборотах....
Мы,вы,они.. работаем всю смену не сбрасывая газульку?...конечно же нет.....отсюда можно сделать определенные выводы.
а ещё бывает трактор едет в гору и с возом или плугами а может ехать под гору как тогда считать расход соляры и моточасы ??? [изображение] [изображение] [изображение]
и да я знаю ответ [изображение]
Нас то может и штырит,один хрен на форуме практически тишина...,но от вас ни одного рассуждения на эту тему....
А расход соляры если работаешь сам на себя накой хрен считать?...посмотрел-мало,добавил...
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Это теория. Книжки-шмижки. С практической точки зрения кошерно ли мерить работу трактора в часах по сравнению с моточасами ? Так про себя думаю что мне это не повредит.
Книжки,не книжки...но один моточас любого двигателя соответствует одному астрономическому часу его работы на номинальных оборотах....
Мы,вы,они.. работаем всю смену не сбрасывая газульку?...конечно же нет.....отсюда можно сделать определенные выводы.
Александр, Вы не принимаете во внимание все аспекты работы трактора. От оборотов нет износа. Износ он от нагрузки. А с этой точки зрения, да экстраполируя на много тракторов, то вполне допускаю что по износу трактора 1ч.= 1 мч.
а ещё бывает трактор едет в гору и с возом или плугами а может ехать под гору как тогда считать расход соляры и моточасы ??? [изображение] [изображение] [изображение]
и да я знаю ответ [изображение]
Что поделать. Те, кого не штырит, уже две недели не могут въехать что нонче ресурс МТЗ мерится часами. Ништо за год привыкнут.
Стал быть если прикинуть средние обороты некоей большой группы тракторов за некое относительно большое время, то так про себя думаю, что в реале выйдет что 1ч.= 1мч.
Но опять же к вопросу надо подходить с разных сторон...
Давайте возьмём двигатель сил(какой там на комбайне нива стоит?) И поставим на него прямой счётчик моточасов(на шестерню привода ТНВД)....
Так вот,учитывая что номинальные обороты данного двигателя больше 1600,то один моточас показаний счётчика наступит раньше астрономического......а если он практически всю смену дул на оборотах?....а если не всю?...вот и будет разница,и возможно существенная...а возможно и один к одному.....
Добавлю пожалуй...именно показаний счётчика,а не реального понятия моточас работы данного двигателя......потому,как нереально отработать на тракторе допустим смену 8 часов(астрономических) и чтобы всю эту смену двигатель работал на номинале.
Это теория. Книжки-шмижки. С практической точки зрения кошерно ли мерить работу трактора в часах по сравнению с моточасами ? Так про себя думаю что мне это не повредит.
Книжки,не книжки...но один моточас любого двигателя соответствует одному астрономическому часу его работы на номинальных оборотах....
Мы,вы,они.. работаем всю смену не сбрасывая газульку?...конечно же нет.....отсюда можно сделать определенные выводы.
Александр, Вы не принимаете во внимание все аспекты работы трактора. От оборотов нет износа. Износ он от нагрузки. А с этой точки зрения, да экстраполируя на много тракторов, то вполне допускаю что по износу трактора 1ч.= 1 мч.
Нет, Александр (любимое вами слово нет)Что можно применить к массе тракторов,то можно и применить к одному в принципе...ну хорошо,пусть к массе.....
Но!И то,что реальный час только в исключительно редком случае будет равняться моточасу....
Следовательно следуя вашей логике по износу.то допускаю,что именно по износу два часа астрономической работы будут равняться одному моточасу работы....
Впрыск попозже поставить можно попробовать. Мотор не жестко работает?
Чуток жестковато
Попробуй переставь на дырочку...
Настроил заново зажигание. Ранее ставил по ВМТ первого цилиндра. Сейчас по штифту на маховике. Теперь запускается хорошо. И работает помягче. И перестал бубонить в воздухан. Спасибо всём!
И ещё одна проблема. Месяц назад меняли поршневую, вкладыши повторили, коленвал не трогали. Давление на холодную 2,5, на горячую 1.5. Стоит маслянный фильтр. Масло авангард 15-40. Вчера поставил новый маслонасос - такие же показатели. Куда копать?
И ещё одна проблема. Месяц назад меняли поршневую, вкладыши повторили, коленвал не трогали. Давление на холодную 2,5, на горячую 1.5. Стоит маслянный фильтр. Масло авангард 15-40. Вчера поставил новый маслонасос - такие же показатели. Куда копать?
В принципе нормальное давление...
Ну уж если очень хочется,то подтянуть сливной клапан.....
И ещё одна проблема. Месяц назад меняли поршневую, вкладыши повторили, коленвал не трогали. Давление на холодную 2,5, на горячую 1.5. Стоит маслянный фильтр. Масло авангард 15-40. Вчера поставил новый маслонасос - такие же показатели. Куда копать?
Первым делом проверяется прибор. Если он исправен, то регулировать редукционный клапан. Только это нужно было сделать много-много лет назад.
единственное разумное и внятное описание мото-часа встречал в РЭ для Т-170 \т-130\ с моторами д-180,д-108...там упоминалось.что общее количество оборотов при 1 мото-часе должно достигать отметки 96 ооо оборотов. Современные и "електронные" девайсы одноименного направления...считают зачастую либо общее время работы ДВС,либо разделяют х.х. и ту же нагрузку. В общем...имеют свой специфический алгоритм подсчета ,зачастую имеющий далекое отношение к истинному положению дел .
истина понятие относительно и зависит от того для чего нужны моточасы
вопрос к Вам как топливщику, на сколько может отличатся кол-во потребляемого топлива двигателя Д-144 на одних и тех же оборотах?
мы -топливники: работаем с ТНВД и его максимальной подачей цикловой.,а что там " в середине"--это на усмотрение самого ТНВД,тракториста и трактора ,а также рельефа местности и нагрузки на трактор от сельхозорудий.
вот задачка
в современных условиях современные менеджеры могут что угодно могут и таймер приладить тут прям и сказать не чего
с др стороны и по барабану тут всеравна прокладка решает когда менять масла
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста с тнвд с дренажный трубки капает масло. Система смазки раздельная но масло при этом чёрное хотя месяц назад заливал свежее, масло соляркой не пахнет ну и прям совсем не отличается от моторного. Вопрос, откуда моторное масло при раздельной смазки?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста с тнвд с дренажный трубки капает масло. Система смазки раздельная но масло при этом чёрное хотя месяц назад заливал свежее, масло соляркой не пахнет ну и прям совсем не отличается от моторного. Вопрос, откуда моторное масло при раздельной смазки?
Не менял. По нарастающей раньше просто капелька висела на трубке а теперь конкретно капает.
Хрен его знает...может предположить что из двигателя через хреновый сальник...плюс подзабитый сапун двигателя...вот излишнее давление картерных газов и ищет выход...
Здравствуйте, товарищи трактористы. Столкнулся со следующей проблемой, на мтз-80 не работают пружины на цапфах, трактор едет жестко. цапфы ставил новые, пружина целые, тоже новые (до этого вместо пружин стояли металлические втулки, говорят что в 90-е некоторые трактора так шли с завода), всё собрал строго по каталогу вплоть до резиночек. Трактор без КУНа. Есть другой МТЗ-80 с куном вот на нём четко видно как пружины отрабатывают неровности, а на этом стоят колом, ездить невозможно, как попрыгунчик на шинах скачет. Подскажите в чем может быть причина? Может кто нибудь сталкивался с подобным явлением? Возможно ли такое явление из-за того что я пружины поставил с бортовых МТЗ-82?
Мужики, также интересует вопрос. Кто нибудь устанавливал кондиционер на старый трактор МТЗ-80,82, меня интересует именно установка на те трактора, на которых установлен впускной (воздушный) коллектор старого образца. Будет ли он мешать установить компрессор кондиционера? Покупать и менять на новый образец как то не хочется.
Или может кто то устанавливал его в другое место?
Здравствуйте, товарищи трактористы. Столкнулся со следующей проблемой, на мтз-80 не работают пружины на цапфах, трактор едет жестко. цапфы ставил новые, пружина целые, тоже новые (до этого вместо пружин стояли металлические втулки, говорят что в 90-е некоторые трактора так шли с завода), всё собрал строго по каталогу вплоть до резиночек. Трактор без КУНа. Есть другой МТЗ-80 с куном вот на нём четко видно как пружины отрабатывают неровности, а на этом стоят колом, ездить невозможно, как попрыгунчик на шинах скачет. Подскажите в чем может быть причина? Может кто нибудь сталкивался с подобным явлением? Возможно ли такое явление из-за того что я пружины поставил с бортовых МТЗ-82?
а как же ездят т25,юмз и многие другие трактора без пружин?у нас были трактора без пружин-вместо них стояли металлические втулки толстостенные.и трактористы не жаловались на то что жестко.зато на них цапфы и втулки не разбивало как на мостах с пружинами.пружины мтз80 и 82-одинаковые.
Здравствуйте, товарищи трактористы. Столкнулся со следующей проблемой, на мтз-80 не работают пружины на цапфах, трактор едет жестко. цапфы ставил новые, пружина целые, тоже новые (до этого вместо пружин стояли металлические втулки, говорят что в 90-е некоторые трактора так шли с завода), всё собрал строго по каталогу вплоть до резиночек. Трактор без КУНа. Есть другой МТЗ-80 с куном вот на нём четко видно как пружины отрабатывают неровности, а на этом стоят колом, ездить невозможно, как попрыгунчик на шинах скачет. Подскажите в чем может быть причина? Может кто нибудь сталкивался с подобным явлением? Возможно ли такое явление из-за того что я пружины поставил с бортовых МТЗ-82?
[изображение] а как же ездят т25,юмз и многие другие трактора без пружин?у нас были трактора без пружин-вместо них стояли металлические втулки толстостенные.и трактористы не жаловались на то что жестко.зато на них цапфы и втулки не разбивало как на мостах с пружинами.пружины мтз80 и 82-одинаковые.
Спасибо за ответ. Но при всем уважении, многие еще и на бричках ездят и не жалуются. Но лично я почувствовав разницу при работающих пружинах и не работающих- выберу первое, намного комфортнее и скорость можно побыстрее. А то сейчас трактор с навеской приезжает намного быстрее того, что мы считаем транспортным и полевым, потому что в кабине не усидишь на скорости.
Да и на Вами перечисленных тракторах типа ЮМЗ и т-25 максимальная скорость намного меньше. Отсюда может это не так сильно ощущается.
Поставить на перед резину помягче,поменьше накачать...потише гонять(трактор не для гонок)...на зад радиальную резину(тоже заметно по отношению к диагональной)....
Да и на Вами перечисленных тракторах типа ЮМЗ и т-25 максимальная скорость намного меньше. Отсюда может это не так сильно ощущается.
Поставить на перед резину помягче,поменьше накачать...потише гонять(трактор не для гонок)...на зад радиальную резину(тоже заметно по отношению к диагональной)....
Это всё понятно, но я не пойму почему пружины не работают как должны
Да и на Вами перечисленных тракторах типа ЮМЗ и т-25 максимальная скорость намного меньше. Отсюда может это не так сильно ощущается.
Поставить на перед резину помягче,поменьше накачать...потише гонять(трактор не для гонок)...на зад радиальную резину(тоже заметно по отношению к диагональной)....
Это всё понятно, но я не пойму почему пружины не работают как должны
Ну раз они кажутся излишне жёстким (вина производителя?),вот и не работают.....может со временем просядут...ну или самому их как то укоротить что ли....
Да и на Вами перечисленных тракторах типа ЮМЗ и т-25 максимальная скорость намного меньше. Отсюда может это не так сильно ощущается.
Поставить на перед резину помягче,поменьше накачать...потише гонять(трактор не для гонок)...на зад радиальную резину(тоже заметно по отношению к диагональной)....
Это всё понятно, но я не пойму почему пружины не работают как должны
Может из-за того что перед слишком легкий?
Попробуй куном надавить на передок.
Хотя не до такой степени пружины жесткие,что бы не продавиличь весом,который есть.
А может,все дкло в том что пружина внутри ни на что вверху не опирается?
И цапфа находиься сейчас в крайнем нижнем положении?
Нам сложно гадать.
На месте проще разобраться.притом что там не такая хитрая конструкция.
Здравствуйте, товарищи трактористы. Столкнулся со следующей проблемой, на мтз-80 не работают пружины на цапфах, трактор едет жестко. цапфы ставил новые, пружина целые, тоже новые (до этого вместо пружин стояли металлические втулки, говорят что в 90-е некоторые трактора так шли с завода), всё собрал строго по каталогу вплоть до резиночек. Трактор без КУНа. Есть другой МТЗ-80 с куном вот на нём четко видно как пружины отрабатывают неровности, а на этом стоят колом, ездить невозможно, как попрыгунчик на шинах скачет. Подскажите в чем может быть причина? Может кто нибудь сталкивался с подобным явлением? Возможно ли такое явление из-за того что я пружины поставил с бортовых МТЗ-82?
Здравствуйте коллега. Пружины МТЗ-80 и МТЗ-82 идентичны. Подвеска МТЗ-80 имеет параметры: предварительное поджатие-8мм, статический ход-4мм, динамический ход-24мм. Жёсткость -700кН\м. Стало быть на незагруженном передке она и не должна прожиматься. Ход подвески не велик и в разы меньше демпфирования шин. МТЗ-80 с КУНом имеет ограничение скорости. Стало быть проблема у Вас не столько техническая, сколько в субъективном восприятии реальности.
Книжки,не книжки...но один моточас любого двигателя соответствует одному астрономическому часу его работы на номинальных оборотах....
Мы,вы,они.. работаем всю смену не сбрасывая газульку?...конечно же нет.....отсюда можно сделать определенные выводы.
Нас то может и штырит,один хрен на форуме практически тишина...,но от вас ни одного рассуждения на эту тему....
А расход соляры если работаешь сам на себя накой хрен считать?...посмотрел-мало,добавил...
Александр, Вы не принимаете во внимание все аспекты работы трактора. От оборотов нет износа. Износ он от нагрузки. А с этой точки зрения, да экстраполируя на много тракторов, то вполне допускаю что по износу трактора 1ч.= 1 мч.
Что поделать. Те, кого не штырит, уже две недели не могут въехать что нонче ресурс МТЗ мерится часами. Ништо за год привыкнут.
Нет, Александр (любимое вами слово нет)Что можно применить к массе тракторов,то можно и применить к одному в принципе...ну хорошо,пусть к массе.....
Но!И то,что реальный час только в исключительно редком случае будет равняться моточасу....
Следовательно следуя вашей логике по износу.то допускаю,что именно по износу два часа астрономической работы будут равняться одному моточасу работы....
Настроил заново зажигание. Ранее ставил по ВМТ первого цилиндра. Сейчас по штифту на маховике. Теперь запускается хорошо. И работает помягче. И перестал бубонить в воздухан. Спасибо всём!
И ещё одна проблема. Месяц назад меняли поршневую, вкладыши повторили, коленвал не трогали. Давление на холодную 2,5, на горячую 1.5. Стоит маслянный фильтр. Масло авангард 15-40. Вчера поставил новый маслонасос - такие же показатели. Куда копать?
В принципе нормальное давление...
Ну уж если очень хочется,то подтянуть сливной клапан.....
так он для этого и есть.
новый не значит хороший,когда то из-за нового насоса мотор стуканул.
Первым делом проверяется прибор. Если он исправен, то регулировать редукционный клапан. Только это нужно было сделать много-много лет назад.
мы -топливники: работаем с ТНВД и его максимальной подачей цикловой.,а что там " в середине"--это на усмотрение самого ТНВД,тракториста и трактора ,а также рельефа местности и нагрузки на трактор от сельхозорудий.
там 4 см разници
вот задачка
в современных условиях современные менеджеры могут что угодно могут и таймер приладить тут прям и сказать не чего
с др стороны и по барабану тут всеравна прокладка решает когда менять масла
Зачем копать? Давление в норме
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста с тнвд с дренажный трубки капает масло. Система смазки раздельная но масло при этом чёрное хотя месяц назад заливал свежее, масло соляркой не пахнет ну и прям совсем не отличается от моторного. Вопрос, откуда моторное масло при раздельной смазки?
А раньше всё нормально было?или насос поменял?
Не менял. По нарастающей раньше просто капелька висела на трубке а теперь конкретно капает.
Не менял. По нарастающей раньше просто капелька висела на трубке а теперь конкретно капает.
Хрен его знает...может предположить что из двигателя через хреновый сальник...плюс подзабитый сапун двигателя...вот излишнее давление картерных газов и ищет выход...
Здравствуйте, товарищи трактористы. Столкнулся со следующей проблемой, на мтз-80 не работают пружины на цапфах, трактор едет жестко. цапфы ставил новые, пружина целые, тоже новые (до этого вместо пружин стояли металлические втулки, говорят что в 90-е некоторые трактора так шли с завода), всё собрал строго по каталогу вплоть до резиночек. Трактор без КУНа. Есть другой МТЗ-80 с куном вот на нём четко видно как пружины отрабатывают неровности, а на этом стоят колом, ездить невозможно, как попрыгунчик на шинах скачет. Подскажите в чем может быть причина? Может кто нибудь сталкивался с подобным явлением? Возможно ли такое явление из-за того что я пружины поставил с бортовых МТЗ-82?
Мужики, также интересует вопрос. Кто нибудь устанавливал кондиционер на старый трактор МТЗ-80,82, меня интересует именно установка на те трактора, на которых установлен впускной (воздушный) коллектор старого образца. Будет ли он мешать установить компрессор кондиционера? Покупать и менять на новый образец как то не хочется.
Или может кто то устанавливал его в другое место?
Спасибо за ответ. Но при всем уважении, многие еще и на бричках ездят и не жалуются. Но лично я почувствовав разницу при работающих пружинах и не работающих- выберу первое, намного комфортнее и скорость можно побыстрее. А то сейчас трактор с навеской приезжает намного быстрее того, что мы считаем транспортным и полевым, потому что в кабине не усидишь на скорости.
Да и на Вами перечисленных тракторах типа ЮМЗ и т-25 максимальная скорость намного меньше. Отсюда может это не так сильно ощущается.
Поставить на перед резину помягче,поменьше накачать...потише гонять(трактор не для гонок)...на зад радиальную резину(тоже заметно по отношению к диагональной)....
Это всё понятно, но я не пойму почему пружины не работают как должны
Ну раз они кажутся излишне жёстким (вина производителя?),вот и не работают.....может со временем просядут...ну или самому их как то укоротить что ли....
Может из-за того что перед слишком легкий?
Попробуй куном надавить на передок.
Хотя не до такой степени пружины жесткие,что бы не продавиличь весом,который есть.
А может,все дкло в том что пружина внутри ни на что вверху не опирается?
И цапфа находиься сейчас в крайнем нижнем положении?
Нам сложно гадать.
На месте проще разобраться.притом что там не такая хитрая конструкция.
Здравствуйте коллега. Пружины МТЗ-80 и МТЗ-82 идентичны. Подвеска МТЗ-80 имеет параметры: предварительное поджатие-8мм, статический ход-4мм, динамический ход-24мм. Жёсткость -700кН\м. Стало быть на незагруженном передке она и не должна прожиматься. Ход подвески не велик и в разы меньше демпфирования шин. МТЗ-80 с КУНом имеет ограничение скорости. Стало быть проблема у Вас не столько техническая, сколько в субъективном восприятии реальности.