Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Видел ли ты тезка шестерню привода сдвоенного насоса на jsb....?
Нет, Александр, только на картинке. Шибко маленькая или большая ? Относительно шестерёнки Д-240.
Ну даже если на картинке должна быть видна какая....
Ну а так,если сравнивать шестерню МТЗ и нш-10....и шестерню jsb и его сдвоенный насос(к сожалению сейчас не помню его производительность,но думаю как минимум два нш50) то несоизмеримо маленькая.....,
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На Д-65 в лобовине стоит НШ-32 + НШ-10. На большой шестерёнке. На эксковаторе ту большую шестерёнку постепенно стачивает. Заметный износ пусть при 10 000 моточасов. У Д-240 шестерёнка привода НШ гораздо меньше чем у Д-65. Раза в 2-3.
Видел ли ты тезка шестерню привода сдвоенного насоса на jsb....?
Нет, Александр, только на картинке. Шибко маленькая или большая ? Относительно шестерёнки Д-240.
Ну даже если на картинке должна быть видна какая....
Ну а так,если сравнивать шестерню МТЗ и нш-10....и шестерню jsb и его сдвоенный насос(к сожалению сейчас не помню его производительность,но думаю как минимум два нш50) то несоизмеримо маленькая.....,
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
На jcb стоят разные сдвоенные. Пусть в среднем 55+32. Пусть шестерня привода небольшая. Так не знаем металл той шестерни, размер зуба, условия смазки и пр. А то что шестерню Д-65 снашиват знаем хорошо.
Немцы на ешку внедрять НШ-32 на лобовину не стали. Факт. А могли велеть ММЗ такой движок поставлять.
Ремень мне не нравится. Нравится подключение НШ с носка движка. Как на ЛКТ.-81.
И ещё вопрос. Из таблицы видно что для работы нш 32 требуется аж 26 кВт. Объясните пожалуйста ,то есть двигатель д 243 имеет 60 кВт мощности , выходит что практически половина будет затрачена на работу нш или я что то пропустил ?
И ещё вопрос. Из таблицы видно что для работы нш 32 требуется аж 26 кВт. Объясните пожалуйста ,то есть двигатель д 243 имеет 60 кВт мощности , выходит что практически половина будет затрачена на работу нш или я что то пропустил ?
Если для привода гидравлики потребуется номинальная подача НШ, то почти половина мощности движка уйдёт на это.
И ещё вопрос. Из таблицы видно что для работы нш 32 требуется аж 26 кВт. Объясните пожалуйста ,то есть двигатель д 243 имеет 60 кВт мощности , выходит что практически половина будет затрачена на работу нш или я что то пропустил ?
Да нормально все будет, работать же не всегда в максимальной нагрузке на гидравлику это в пике нагрузки такая мощность требуется, на т 40 стоит же 32 насос и работает на рулевое и гидравлику и нормально движку, я пять лет на т40 с роторной откосил, а для нее мощи надо до 40 л.с.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
Привет, Михаил! Можно попробовать поставить.Но только вместе с приводом. Сломаться - ни чего не сломается. Для примера ниже приведу двигатель Д242-71Т (комплект переоборудования для ЮМЗ). Там на месте 10-ки стоит 32-й, а 10-ка перенесена на лобовину.
Правда на этом движке был (ранее, сейчас не знаю) свой головняк с 10-м насосом (в смысле с приводом).
Передний конец распредвала на этом двигателе удлинен, на нём дополнительно стоит шестерня привода перенесённого НШ-10. Так вот, бывало этот длинный конец распредвала отламывался из-за дополнительной нагрузки от эНШасика. Само-собой с соответствующими последствиями. Связывал это с неправильной работой (или его отсутствием) предохранительного клапана на ГУР, а там ХЗ. Мож и заводской просчёт был.
щуп то проваливается до конца и по газораспределению совпадает
Тогда смотрите регулировку клапанов и момент впрыска. Чудес не бывает.
Чудес конечно не бывает....но всему должно быть объяснение....
Делал вот прошлый год двигатель...
Заводить,а нихрена....
Проверил ВСЁ!!!(клапана,впрыск,соляра и т.д...)
Попробовал всё (кроме с толкача)...быстрый старт-ноль реакции...даже дыма нет...
Посадили и снова несколько раз зарядили АКБ,плюс помощь зарядного-хрен.
И вот на последнем издохе АКБ -завелся,как будто только что заглушил....
Кто что думает по этому поводу?
щуп то проваливается до конца и по газораспределению совпадает
На сколько помню (могу ошибаться, но всё же) . На Д 243 отверстие на маховике (куда проваливается щуп) соответствует не ВМТ, а началу впрыска топлива в первый цилиндр.
Алекс 37 пишет:
Кто что думает по этому поводу?
Как вариант - в конце концов поршни подхватили масло и размазали по цилиндрами (изначально были сухими и компрессии не хватало), поднялась компрессия и он завёлся.
Тоже думаю на компрессию..(да больше и нечему получается).тем более что изначально стартер начал крутить двигатель не равномерно...(что навело на мысль о клапанах)
Но как то странно....ведь вставляя новую поршневую все смазал хорошо....первый раз такой случай произошел.....
И как бы ни было странно,но новая поршневая масло кушает....
Тоже думаю на компрессию..(да больше и нечему получается).тем более что изначально стартер начал крутить двигатель не равномерно...(что навело на мысль о клапанах)
Но как то странно....ведь вставляя новую поршневую все смазал хорошо....первый раз такой случай произошел.....
И как бы ни было странно,но новая поршневая масло кушает....
Ничего странного. Так и должно быть. Какой у нас ,слесарей, график износа ? Сначала турындыка изнашивается интенсивно. Затем интенсивность износа резко падает. Потом потихоньку нарастает. Это долгий процесс. А потом идёт резко нарастающий аварийный износ. Сливай воду, суши вёсла.
Чудес конечно не бывает....но всему должно быть объяснение....
Делал вот прошлый год двигатель...
Заводить,а нихрена....
Проверил ВСЁ!!!(клапана,впрыск,соляра и т.д...)
Попробовал всё (кроме с толкача)...быстрый старт-ноль реакции...даже дыма нет...
Посадили и снова несколько раз зарядили АКБ,плюс помощь зарядного-хрен.
И вот на последнем издохе АКБ -завелся,как будто только что заглушил....
Кто что думает по этому поводу?
Чудеса с техникой бывают часто. При внедрении новой поршневой, случается, компрессия появляется не сразу.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Чудес конечно не бывает....но всему должно быть объяснение....
Делал вот прошлый год двигатель...
Заводить,а нихрена....
Проверил ВСЁ!!!(клапана,впрыск,соляра и т.д...)
Попробовал всё (кроме с толкача)...быстрый старт-ноль реакции...даже дыма нет...
Посадили и снова несколько раз зарядили АКБ,плюс помощь зарядного-хрен.
И вот на последнем издохе АКБ -завелся,как будто только что заглушил....
Кто что думает по этому поводу?
Чудеса с техникой бывают часто. При внедрении новой поршневой, случается, компрессия появляется не сразу.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Ну тогда давай пример настоящего чуда...(раз бывают)...
Чудеса с техникой бывают часто. При внедрении новой поршневой, случается, компрессия появляется не сразу.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Ну тогда давай пример настоящего чуда...(раз бывают)...
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Ну тогда давай пример настоящего чуда...(раз бывают)...
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Ну в принципе наверное да....
Пример из недавнего...ездила машина,все было в норме.....бац,кардан между мостами свернуло.......пока тащили до гаража,на тягаче замкнул стартер и впоследствии взорвался АКБ...
Но конечно если копнуть глубже,то во всем виновата прокладка.....а в данном случае их было две
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Ну тогда давай пример настоящего чуда...(раз бывают)...
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Ну в принципе наверное да....
Пример из недавнего...ездила машина,все было в норме.....бац,кардан между мостами свернуло.......пока тащили до гаража,на тягаче замкнул стартер и впоследствии взорвался АКБ...
Но конечно если копнуть глубже,то во всем виновата прокладка.....а в данном случае их было две
Кардан от свернуло часом не по причине включенной межмостовой блокировки на асфальте ?
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Ну в принципе наверное да....
Пример из недавнего...ездила машина,все было в норме.....бац,кардан между мостами свернуло.......пока тащили до гаража,на тягаче замкнул стартер и впоследствии взорвался АКБ...
Но конечно если копнуть глубже,то во всем виновата прокладка.....а в данном случае их было две
Кардан от свернуло часом не по причине включенной межмостовой блокировки на асфальте ?
Какой насос с максимальной производительностью возможно поставить на двигатель МТЗ для рулевого управления,без последствий для самого двигателя?
На д 248 для сороковки стоит нш 32.а для модификации мотора для юмз вообще ставят и нш 32 и нш10.
Михаил 44 RUS пишет:
И ещё вопрос. Из таблицы видно что для работы нш 32 требуется аж 26 кВт. Объясните пожалуйста ,то есть двигатель д 243 имеет 60 кВт мощности , выходит что практически половина будет затрачена на работу нш или я что то пропустил ?
Ну да-это нужна такая мощность на номинальные обороты и давление.на тракторе обороты ниже и давление тоже-значит и затрачиваемая мощность не такая большая понадобится.
Думаю всем знакома немецкая косилка Е 302/303. Так вот, вчера лопнул вал на коническом редукторе (раздатке) к которому "идёт" кардан с маховика ДВС . В общем уе...бало не слабо . Карданом перебило маслозабоник и сам бачок . Таким образом получили не дееспособную единицу в поле ,с которой пришлось пердячим паром колдовать,для последующей дислокации домой. Всё это под вечер.
Стандартный насос на управление рулевым и подъемом жатки/валкооборачивателя, объем мне пока не известен, стоит на коническом редукторе ( раздатке) и соответственно встал колом.
Суть: хочу поставить насос на двигатель и запитать гидравлику +рулевое от нш ДВС.
На косилку можно вообще сделать привод нш из корпуса компрессора.путем не хитрых действий токарки и сварки коленвал заменить на вал приводной муфты нш.ну и на корпус сделать площадку крепления нш32.вал будет на подшипниках коленвала вращаться.заморочно конечно но попробовать можно.
1 щупы были без маркировки и на ощупь выбрал не 0,25 а 0,35 это сильно тормозило грелся стартер и не мог резво крутить взял нормальные щупы и пока гнали буксир погонял стартером и в фильтр дунул JNSEKT KOBRA от мух больше ни чего под рукой не было он и завёлся
поставил сцепление лепестковое не работает скорость включаются с треком
открутил корзину пока гайки не стали заподлицо стало сильно лучше но всеравно скорости рычат и трктор ведёт похоже нарвался я на контрафакт и при этом педаль хуже чем на моём сцеплении вчёрась раскатил сегодня поменяю
при отпущеных гайках зажало подшипник
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
Это головняк, хотя, как вариант - есть готовое решение. Привод НШ 32 СМД-31 (Дон 1500). Нужно будет шкив коленвала 2-х ручьёвый и кронштейны колхозить.
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
Это головняк, хотя, как вариант - есть готовое решение. Привод НШ 32 СМД-31 (Дон 1500). Нужно будет шкив коленвала 2-х ручьёвый и кронштейны колхозить.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Ну в принципе наверное да....
Пример из недавнего...ездила машина,все было в норме.....бац,кардан между мостами свернуло.......пока тащили до гаража,на тягаче замкнул стартер и впоследствии взорвался АКБ...
Но конечно если копнуть глубже,то во всем виновата прокладка.....а в данном случае их было две
Кардан от свернуло часом не по причине включенной межмостовой блокировки на асфальте ?
На Урале вообще нет межмостового дифференциала задней тележки и ничего не сворачивает. Не надо постоянно искать крайних
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
Это головняк, хотя, как вариант - есть готовое решение. Привод НШ 32 СМД-31 (Дон 1500). Нужно будет шкив коленвала 2-х ручьёвый и кронштейны колхозить.
Я в свое время наоборот эту приблуду выкинул с дона ашки и поставил привод от ДТ-шки. Кстати сегодня этот движок уехал к новому хозяину, он еще удивлялся когда я сказал что надо глянуть масло в гидравлике, прежде чем проверять, типа нафига, ремни снял и все
Мужики,где то фотки выкладывал человек из комментариев,не видели ?
Ну даже если на картинке должна быть видна какая....
Ну а так,если сравнивать шестерню МТЗ и нш-10....и шестерню jsb и его сдвоенный насос(к сожалению сейчас не помню его производительность,но думаю как минимум два нш50) то несоизмеримо маленькая.....,
Ну а для случая Михаила предлагаю(если конечно есть возможность)установить нш на ременный привод...
На jcb стоят разные сдвоенные. Пусть в среднем 55+32. Пусть шестерня привода небольшая. Так не знаем металл той шестерни, размер зуба, условия смазки и пр. А то что шестерню Д-65 снашиват знаем хорошо.
Немцы на ешку внедрять НШ-32 на лобовину не стали. Факт. А могли велеть ММЗ такой движок поставлять.
Ремень мне не нравится. Нравится подключение НШ с носка движка. Как на ЛКТ.-81.
И ещё вопрос. Из таблицы видно что для работы нш 32 требуется аж 26 кВт. Объясните пожалуйста ,то есть двигатель д 243 имеет 60 кВт мощности , выходит что практически половина будет затрачена на работу нш или я что то пропустил ?
Если для привода гидравлики потребуется номинальная подача НШ, то почти половина мощности движка уйдёт на это.
Да нормально все будет, работать же не всегда в максимальной нагрузке на гидравлику это в пике нагрузки такая мощность требуется, на т 40 стоит же 32 насос и работает на рулевое и гидравлику и нормально движку, я пять лет на т40 с роторной откосил, а для нее мощи надо до 40 л.с.
щуп то проваливается до конца и по газораспределению совпадает
Привет, Михаил! Можно попробовать поставить.Но только вместе с приводом. Сломаться - ни чего не сломается. Для примера ниже приведу двигатель Д242-71Т (комплект переоборудования для ЮМЗ). Там на месте 10-ки стоит 32-й, а 10-ка перенесена на лобовину.
Правда на этом движке был (ранее, сейчас не знаю) свой головняк с 10-м насосом (в смысле с приводом).
Передний конец распредвала на этом двигателе удлинен, на нём дополнительно стоит шестерня привода перенесённого НШ-10. Так вот, бывало этот длинный конец распредвала отламывался из-за дополнительной нагрузки от эНШасика. Само-собой с соответствующими последствиями. Связывал это с неправильной работой (или его отсутствием) предохранительного клапана на ГУР, а там ХЗ. Мож и заводской просчёт был.
нет
Тогда смотрите регулировку клапанов и момент впрыска. Чудес не бывает.
Чудес конечно не бывает....но всему должно быть объяснение....
Делал вот прошлый год двигатель...
Заводить,а нихрена....
Проверил ВСЁ!!!(клапана,впрыск,соляра и т.д...)
Попробовал всё (кроме с толкача)...быстрый старт-ноль реакции...даже дыма нет...
Посадили и снова несколько раз зарядили АКБ,плюс помощь зарядного-хрен.
И вот на последнем издохе АКБ -завелся,как будто только что заглушил....
Кто что думает по этому поводу?
На сколько помню (могу ошибаться, но всё же) . На Д 243 отверстие на маховике (куда проваливается щуп) соответствует не ВМТ, а началу впрыска топлива в первый цилиндр.
Как вариант - в конце концов поршни подхватили масло и размазали по цилиндрами (изначально были сухими и компрессии не хватало), поднялась компрессия и он завёлся.
Чудеса с техникой бывают часто. При внедрении новой поршневой, случается, компрессия появляется не сразу.
Тоже думаю на компрессию..(да больше и нечему получается).тем более что изначально стартер начал крутить двигатель не равномерно...(что навело на мысль о клапанах)
Но как то странно....ведь вставляя новую поршневую все смазал хорошо....первый раз такой случай произошел.....
И как бы ни было странно,но новая поршневая масло кушает....
Ничего странного. Так и должно быть. Какой у нас ,слесарей, график износа ? Сначала турындыка изнашивается интенсивно. Затем интенсивность износа резко падает. Потом потихоньку нарастает. Это долгий процесс. А потом идёт резко нарастающий аварийный износ. Сливай воду, суши вёсла.
Чудеса как раз таки бывают. Только не в этом случае. Двигатель разбирался, вот и всё. Везде было пусто. Обычно пускачём крутишь какое то время что бы запустился. Нормальная реакция дизеля на выход из комы
Ну тогда давай пример настоящего чуда...(раз бывают)...
Не вопрос. Техника-живая. Реагирует на людей. Положительно и отрицательно. Не любит смены водилы. Есть люди, у которых исправная техника не работает.
Ну в принципе наверное да....
Пример из недавнего...ездила машина,все было в норме.....бац,кардан между мостами свернуло.......пока тащили до гаража,на тягаче замкнул стартер и впоследствии взорвался АКБ...
Но конечно если копнуть глубже,то во всем виновата прокладка.....а в данном случае их было две
Кардан от свернуло часом не по причине включенной межмостовой блокировки на асфальте ?
Если бы она работала,то для чего тягач......
На д 248 для сороковки стоит нш 32.а для модификации мотора для юмз вообще ставят и нш 32 и нш10.
Ну да-это нужна такая мощность на номинальные обороты и давление.на тракторе обороты ниже и давление тоже-значит и затрачиваемая мощность не такая большая понадобится.
На косилку можно вообще сделать привод нш из корпуса компрессора.путем не хитрых действий токарки и сварки коленвал заменить на вал приводной муфты нш.ну и на корпус сделать площадку крепления нш32.вал будет на подшипниках коленвала вращаться.заморочно конечно но попробовать можно.
1 щупы были без маркировки и на ощупь выбрал не 0,25 а 0,35 это сильно тормозило грелся стартер и не мог резво крутить взял нормальные щупы и пока гнали буксир погонял стартером и в фильтр дунул JNSEKT KOBRA от мух больше ни чего под рукой не было он и завёлся
поставил сцепление лепестковое не работает скорость включаются с треком
открутил корзину пока гайки не стали заподлицо стало сильно лучше но всеравно скорости рычат и трктор ведёт похоже нарвался я на контрафакт и при этом педаль хуже чем на моём сцеплении вчёрась раскатил сегодня поменяю
при отпущеных гайках зажало подшипник
Лепестковому сцеплению нужен идеальный маховик (плоскость ровная). Если у вас б/у, то желательно шлифануть.
да проточили мы
Я бы с удовольствием. Только у нас форум иного профиля. И на религиозные темы спорить-дурной тон
Это головняк, хотя, как вариант - есть готовое решение. Привод НШ 32 СМД-31 (Дон 1500). Нужно будет шкив коленвала 2-х ручьёвый и кронштейны колхозить.
Такое же готовое решение есть на Мазе...(нш рулевого)....ну и если у кого то ещё есть,то на кск-100(привод сразу на два нш 10и 32-50.)
На Урале вообще нет межмостового дифференциала задней тележки и ничего не сворачивает. Не надо постоянно искать крайних
Я в свое время наоборот эту приблуду выкинул с дона ашки и поставил привод от ДТ-шки. Кстати сегодня этот движок уехал к новому хозяину, он еще удивлялся когда я сказал что надо глянуть масло в гидравлике, прежде чем проверять, типа нафига, ремни снял и все