Общий вывод - мы технологически отстали лет на 30.Это я про отечественный ММЗ.
Не зря МТЗ ищет для поставок тракторов за рубеж импортные дизеля. Энергонасыщенным тоже отечественных моторов нет.
Я хз. когда на моторном собираются проснуться.Это какой -то летаргический сон.
Уже от них дохлятиной пованивать начинает.
Общий вывод - мы технологически отстали лет на 30.Это я про отечественный ММЗ.
Не зря МТЗ ищет для поставок тракторов за рубеж импортные дизеля. Энергонасыщенным тоже отечественных моторов нет.
Я хз. когда на моторном собираются проснуться.Это какой -то летаргический сон.
Уже от них дохлятиной пованивать начинает.
Ну почему же, МТЗ уже выпускает двигатели с эл впрыском, не так давно прокатился на газончике с таким мотором, он так шустро набирает обороты и вообще прям "метёт", единственное что мозги парит эта электроника.
Ну и моторостроение у нас тоже хотькакое то есть,. Например двигатели ЯМЗ 534-536, вполне достойные моторы, я на пазике с ЯМЗ 534 четыре года отработал мотор очень понравился. ЯМЗ 536 на уралы ставят, все довольны. Стоимость их конечно не айс....
И что толку то от этих 140 лошадей на 2х литровом моторе??? Или 110 на полторашке????
Они сняли их на 7000 оборотах до которых этот мотор ещё нужно раскрутить, а пока он не раскручен, то и нет там этих дохлых пони, как и Крутящего момента.
Теоритически можно и МТЗ раскрутить до этих оборотов, какая тогда будет мощность у этого мотора?
Вы не в теме.
У 2.0 TDI максимальный крутящий момент, составляет 32 кг*м, и достигается при 1750 - 2500 об/мин.
При этом, момент 30 кг*м, достигается при 1500 об/мин двигателя.
В то время, как у Д-243, крутящий максимальный крутящий момент составляет 29 кг*метр, и достигается, при 1600 об/мин
Соответственно, при 1500 об/мин, два литра от Фольксвагена, выдаёт мощность больше, чем 4,75 литра от МТЗ. (Именно мощность, в л.с.)
Если брать мощность 80 л.с...
...То 2,0 TDI, выдает её уже при 1750 об/мин.
При каких оборотах, такую же мощность выдаёт Д-243?
Не знаю может быть вы и правы, но что то мне подсказывает что содержать современного немца гораздо дороже....
Да уже лет пять как царь им велел не бояться делать современные двигатели.Что- то слабо помогло,страх не отпускает.
Видимо дело не только в нём,а еще в больших инвестициях,мощной научной базе,серьёзной и упорной работе .А если и так берут то и ладно.
это как это механическое из общей рампы?приведите пример в студию.
Сантяй пишет:
Механическое было в насос-форсунках, на комонрейле липездрическое
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
На судах Коммон Рейл появилось ещё тогда, когда электроника была ламповой и только радиостанция и локатор. Даже система наведения орудий ГК являла собой механический вычислитель. А вы про форсунки.. Кулачковый вал
это как это механическое из общей рампы?приведите пример в студию.
Сантяй пишет:
Механическое было в насос-форсунках, на комонрейле липездрическое
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
Насколько я понял из Вики впрыск осуществлялся электромагнитным или пьезоэлектрическим способом.
это как это механическое из общей рампы?приведите пример в студию.
Сантяй пишет:
Механическое было в насос-форсунках, на комонрейле липездрическое
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
То есть форсунка все одно имела ВНЕШНЕЕ управление.в отличии от распределенного,непосредственного впрыска где форсунка открыыается под действием настроенного давления.получается нужно несколько кулачков на создание давления в рампе и потом на каждую форсунку еще лепить механический привод для открытия распылителя? Воистину маразматическая схема.
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
То есть форсунка все одно имела ВНЕШНЕЕ управление.в отличии от распределенного,непосредственного впрыска где форсунка открыыается под действием настроенного давления.получается нужно несколько кулачков на создание давления в рампе и потом на каждую форсунку еще лепить механический привод для открытия распылителя? Воистину маразматическая схема.
Я думаю там открытие форсунки было что то на подобие кулачка распредвала как на открытие клапана. И наверное он стоял на самом распрелвалу.
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
То есть форсунка все одно имела ВНЕШНЕЕ управление.в отличии от распределенного,непосредственного впрыска где форсунка открыыается под действием настроенного давления.получается нужно несколько кулачков на создание давления в рампе и потом на каждую форсунку еще лепить механический привод для открытия распылителя? Воистину маразматическая схема.
Я думаю там открытие форсунки было что то на подобие кулачка распредвала как на открытие клапана. И наверное он стоял на самом распрелвалу.
чето на форуме вырашивание зерновых никого нет мужики нужна таблица по внесению удобрений разбрасыватель д пол 800 чето роюсь в интернете забиваю одно вылазит другое или не так пишу или хрен его знает
Скажите,есть у кого зерномет от ВОМ ? Хочу сделать что то подобное. Вот интересно снего ротер не пойдет для этих целей?. Мне чисто для буртовки зерна в складе. Самоходные зернометы не предлагать и ковшы тоже.
сечение плюсового провода 35мм2-длина по каталогу 2.7м.минусовой провод 0.8м и 25мм2
Ильсур Нигматуллин пишет:
И какие релюшки надо на стартер, зарядку.
на стартер любое реле стартера-пойдет даже с жигулей маленькая релюха на 20-30 ампер.для зарядки реле не требуется.или вы хотите отключать генератор через замок?тогда реле надо помощнее-ампер на 50.
сечение плюсового провода 35мм2-длина по каталогу 2.7м.минусовой провод 0.8м и 25мм2
Ильсур Нигматуллин пишет:
И какие релюшки надо на стартер, зарядку.
на стартер любое реле стартера-пойдет даже с жигулей маленькая релюха на 20-30 ампер.для зарядки реле не требуется.или вы хотите отключать генератор через замок?тогда реле надо помощнее-ампер на 50.
Общий вывод - мы технологически отстали лет на 30.Это я про отечественный ММЗ.
Не зря МТЗ ищет для поставок тракторов за рубеж импортные дизеля. Энергонасыщенным тоже отечественных моторов нет.
Я хз. когда на моторном собираются проснуться.Это какой -то летаргический сон.
Уже от них дохлятиной пованивать начинает.
Им не разрешат.
Не так плох прогресс, как его малюют любители антиквариата...
Делай перед шире, на 10 мм. смело. Хотя у каждого индивидуально, где то больше, где меньше.
Ну почему же, МТЗ уже выпускает двигатели с эл впрыском, не так давно прокатился на газончике с таким мотором, он так шустро набирает обороты и вообще прям "метёт", единственное что мозги парит эта электроника.
Ну и моторостроение у нас тоже хотькакое то есть,. Например двигатели ЯМЗ 534-536, вполне достойные моторы, я на пазике с ЯМЗ 534 четыре года отработал мотор очень понравился. ЯМЗ 536 на уралы ставят, все довольны. Стоимость их конечно не айс....
Не знаю может быть вы и правы, но что то мне подсказывает что содержать современного немца гораздо дороже....
Да уже лет пять как царь им велел не бояться делать современные двигатели.Что- то слабо помогло,страх не отпускает.
Видимо дело не только в нём,а еще в больших инвестициях,мощной научной базе,серьёзной и упорной работе .А если и так берут то и ладно.
Комонрейл это не электронный впрыск, а общая рампа на все форсунки с постоянным давлением. А открытие раньше допустим было механическое
это как это механическое из общей рампы?приведите пример в студию.
Механическое было в насос-форсунках, на комонрейле липездрическое
В 1913 г. фирма Vickers разработала аккумуляторную топливную систему, в которой многоплунжерный насос нагнетал топливо в объемный аккумулятор под давлением 35 МПа. Оттуда топливо распределялось по цилиндрам и впрыскивалось механическими форсунками. Позже подобную систему на своих малооборотных двигателях использовала английская фирма Doxford. В современной литературе подобные системы впрыска топлива получили название Common Rail и все более широко внедряются на транспортных дизелях. В сочетании с возможностью управления процессом топливоподачи с помощью контроллеров на основе микропроцессорной техники использование системы Common Rail значительно расширяет возможности современных дизелей.
На судах Коммон Рейл появилось ещё тогда, когда электроника была ламповой и только радиостанция и локатор. Даже система наведения орудий ГК являла собой механический вычислитель. А вы про форсунки.. Кулачковый вал
Насколько я понял из Вики впрыск осуществлялся электромагнитным или пьезоэлектрическим способом.
постом выше. Лучше у флотских механов спрашивать чем у вики
То есть форсунка все одно имела ВНЕШНЕЕ управление.в отличии от распределенного,непосредственного впрыска где форсунка открыыается под действием настроенного давления.получается нужно несколько кулачков на создание давления в рампе и потом на каждую форсунку еще лепить механический привод для открытия распылителя? Воистину маразматическая схема.
Я думаю там открытие форсунки было что то на подобие кулачка распредвала как на открытие клапана. И наверное он стоял на самом распрелвалу.
чето на форуме вырашивание зерновых никого нет мужики нужна таблица по внесению удобрений разбрасыватель д пол 800 чето роюсь в интернете забиваю одно вылазит другое или не так пишу или хрен его знает
Помнится вы говорили что в корзину МТЗ некуда закрутить лишние болты. Тогда зачем эти?
Они для балансировки корзины
Скажите,есть у кого зерномет от ВОМ ? Хочу сделать что то подобное. Вот интересно снего ротер не пойдет для этих целей?. Мне чисто для буртовки зерна в складе. Самоходные зернометы не предлагать и ковшы тоже.
Попадалось видео в Ютубе.
[quote=Хайсер]Попадалось видео в Ютубе.[/quot
не помните где? все перерыл-похожего не нашел
https://youtu.be/1ZsSYXO0jBk
снегоротор ИМХО и зерно попортит и работу толком не сделает (склад нужен герметичный)
на герметичном складе задохнетесь быстро.а с зерном что будет?было видео как ручным зерно перекидывали-в окно зерно летело.
Здравствуйте. Какой толщины нужен провод на + стартера?
И какие релюшки надо на стартер, зарядку. P. S меняем пускач на стартер
Неучтр все пускач дергают?
зачем?-стартер справляется.
сечение плюсового провода 35мм2-длина по каталогу 2.7м.минусовой провод 0.8м и 25мм2
на стартер любое реле стартера-пойдет даже с жигулей маленькая релюха на 20-30 ампер.для зарядки реле не требуется.или вы хотите отключать генератор через замок?тогда реле надо помощнее-ампер на 50.
Регулятор напряжения нужен?