Это сообщение будет удалено автоматически 23-12-2021 в 10:27:44 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Причем здесь колёса 420/70 и мост от 1221 с двумя цилиндрами управления+увеличение хода моста по отношению к переднему брусу ,за счёт другой высоты отверстия
Это сообщение будет удалено автоматически 23-12-2021 в 10:27:44 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Может.просто странно вот это заявление..
Так высота изменится и длинны родного кардана будет не хватать
Это сообщение будет удалено автоматически 23-12-2021 в 10:27:44 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Может.просто странно вот это заявление..
Так высота изменится и длинны родного кардана будет не хватать
Ну вот и ошибка тех,кто ещё не сталкивался с этим ньюансом.
Это сообщение будет удалено автоматически 23-12-2021 в 10:27:44 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Обычно,с мостом 1221 передний кардан надо укорачивать...
Даже если так причём здесь колёса 420/70?
Ну,как бы моя логика проста.
Если у тебя ещё нет кардана,какие ощущения ты мог передать по соотношению колес...
Ошибка с длиной карданов из памяти обычно не стирается.
Так как когда мост установил, думаешь,что надо удлинять кардан,тогда как при установке моста флянец кардана опускается вниз ,и расстояние до флянца на промопоре уменьшается.отсюда и короче кардан.
Если взять схематически расположение карданов с родным мостом и с 1221.
То получится прямоугольный треугольник.
Где с родным мостом кардан идёт по гипотенузе,а с мостом 1221 по катету...
А катет всегда короче.
А ,что там пилить?
Если ограничить качание моста ,то можно родной укоротить.
Если нет ,то укорачивать уазовский.ставить внутрь пружину.
Но тогда надо вешать на жопу груз,и быть готовым на пригорках упасть на бок.
Так как без упора переднего моста ,да ещё с куном ,это элементарно.
С уазовским карданом и пружиной,работает шлицевая часть кардана.а муфта в промопоре которая раньше выполняла эту функцию,стоит на месте.соответстаенно не изнашивается резиновое кольцо и смазка спокойно живёт у себя в промопоре ,а не распыляется при износе этого узла по вселенной)))
Если хотите ее воткнуть-тогда надо две.плюс под нее нужен укороченный кардан-т.е. два кардана.а смысла в ее применении особого нет.
Ну как две? На передний кардан укороченный, ставим эту штуку, вытаскиваем палец, и крутится фланец, который из моста торчит. То ест эффект такой, как будто бы этого кардана нет вовсе. Некоторые практикуют такое, дабы не крутить без надобности промопору и раздатку. Мне пришлось в этом году снимать кардан, когда косил перестоявшую траву на лугу. Она на польской косе через барабаны плохо проходила, валки огромные и пропуская между колёс уже скошенный валок, постоянно на кардан мотало траву. Пришлось снимать кардан. А так бы просто можно было вытащить палец и кардан не снимать. Или я чего-то не понимаю?
Для того что бы кардан не вращался-надо и на раздатку ставить такую муфту.а саму раздатку включать в принудиловку.потому как большая шестерня в раздатке вращается на валу на игольчатых подшипниках либо вообще на втулках.с обороты там высокие.и втулки или игольчатые не рассчитаны на такой режим работы.в заводской инструкции указано что при снятии карданов пвм раздатку включать на принудиловку.ну и в дополнение-у вас подвесной застопорен-но кардан имеет люфт в шлицах.в выключенном виде он будет бить в одной плоскости разбивая шлицы в трубе на подвесном.пример тому карданы на уазе.отключеный привод переднего моста приводит к разбитому шлицевому не работающего кардана.задний работающий кардан служит намного дольше.
Аналогия с уазом не уместна.
Там мост играя на рессорах изменяет длину кардана в любом случае,крутится он или нет.
А у нас если он не крутиться то спокойно живёт долго и счастливо.не создавая трактористу лишних шумов и вибраций...
Спорить не буду. Не подкован так в теории. Сам ездил года три со снятым карданом. Не заметил каких либо поломок. Раздатка одна стоит уже с 2008 года. К слову, когда купил трактор, то кардан передний лежал в кабине, гнали за 70 км от моего дома. Может износ не настолько критичен и вылазит как поломка только лишь при больших пробегах. А продаваны этих девайсов либо не знают об этом либо сознательно умалчивают.
Я тоже гнал нулёвый 892.2, но только 800+
Из Новосибирска за Красноярск. И благо знал о том нюансе. Иначе раздатку бы убил.
Короче кому лень вникать, просто ЗНАЙТЕ - коли снят или как-то отключен привод на ПВМ, включайте раздатку. Избежите затрат.
Кто не верит - флаг в руки. Спорить, как и обездвиживать карданы, не стану.
Ничего там не разваливается.не так страшен черт,как его малютка [изображение]
Разбивало раз втулку бронзовую на большой шестерни в раздатке, трактор 93 г работал только на сенокосе - грабли таскал и доехать 20-25 км , без кардана, года три- четыре по месяцу в год не больше.
Ничего там не разваливается.не так страшен черт,как его малютка [изображение]
Разбивало раз втулку бронзовую на большой шестерни в раздатке, трактор 93 г работал только на сенокосе - грабли таскал и доехать 20-25 км , без кардана, года три- четыре по месяцу в год не больше.
Деференциалы на переднем мосте мтз 82.1 старого и нового образца одинаковые или нет слышал говорят разные правда ли это?
Ничего там не разваливается.не так страшен черт,как его малютка [изображение]
Разбивало раз втулку бронзовую на большой шестерни в раздатке, трактор 93 г работал только на сенокосе - грабли таскал и доехать 20-25 км , без кардана, года три- четыре по месяцу в год не больше.
Ну вот и я про то же. Не прямо его на первомай отключил, а в октябре, в борозде включил. В такие моменты, как я описывал, при большом травостое например.
Только вот цена у этой муфты кусючая - 4500 деревянных. Задумаешься. Самому бы сваять. Интересно, там внутри подшипник есть? Или железо по железу трет? Говорили, что обсуждали уже на форуме, ткните носом, может кто размеры даст.
Только вот цена у этой муфты кусючая - 4500 деревянных.
Эту муфту с Украины гонят на Белгород.
А так да там подшипник, где то попадалось видео, про изготовление. Это потом уже братья срисовали и пустили в производство.
Не проще будет защиту на кардан поставить?
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
На прогретом поиграться зажиганием.
При вкл. компрессора меняется в лучшую сторону?
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
На прогретом поиграться зажиганием.
При вкл. компрессора меняется в лучшую сторону?
Не наоборот, хуже. Зажигание раннее делал становится лучше, но дымит белым
Ничего там не разваливается.не так страшен черт,как его малютка [изображение]
Разбивало раз втулку бронзовую на большой шестерни в раздатке, трактор 93 г работал только на сенокосе - грабли таскал и доехать 20-25 км , без кардана, года три- четыре по месяцу в год не больше.
Деференциалы на переднем мосте мтз 82.1 старого и нового образца одинаковые или нет слышал говорят разные правда ли это?
Кроме одной крышки все одинаково.
Из старого ,новый с помощью токарки можно сделать,наоборот нет.
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
На прогретом поиграться зажиганием.
При вкл. компрессора меняется в лучшую сторону?
Не наоборот, хуже. Зажигание раннее делал становится лучше, но дымит белым
Это что то с регулятором в ТНВД, на уралах подобная болячка с завода была
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
Только вот цена у этой муфты кусючая - 4500 деревянных.
Эту муфту с Украины гонят на Белгород.
А так да там подшипник, где то попадалось видео, про изготовление. Это потом уже братья срисовали и пустили в производство.
Не проще будет защиту на кардан поставить?
Совершенно верно. Фирма у нас "Союз-Запчасть". Там много чего украинского производства. Знакомый покупал там подвесной на прошлой неделе и рассказывал, что крутил эту муфту. 2 подшипника внутри стоят, но снаружи просто труба с тонкой стенкой. Доверия не внушает абсолютно. Продаван сказал, что мол одну покупал кто-то, но вскоре вернул с претензией, что развалилась.
Ну как две? На передний кардан укороченный, ставим эту штуку, вытаскиваем палец, и крутится фланец, который из моста торчит. То ест эффект такой, как будто бы этого кардана нет вовсе. Некоторые практикуют такое, дабы не крутить без надобности промопору и раздатку. Мне пришлось в этом году снимать кардан, когда косил перестоявшую траву на лугу. Она на польской косе через барабаны плохо проходила, валки огромные и пропуская между колёс уже скошенный валок, постоянно на кардан мотало траву. Пришлось снимать кардан. А так бы просто можно было вытащить палец и кардан не снимать. Или я чего-то не понимаю?
Для того что бы кардан не вращался-надо и на раздатку ставить такую муфту.а саму раздатку включать в принудиловку.потому как большая шестерня в раздатке вращается на валу на игольчатых подшипниках либо вообще на втулках.с обороты там высокие.и втулки или игольчатые не рассчитаны на такой режим работы.в заводской инструкции указано что при снятии карданов пвм раздатку включать на принудиловку.ну и в дополнение-у вас подвесной застопорен-но кардан имеет люфт в шлицах.в выключенном виде он будет бить в одной плоскости разбивая шлицы в трубе на подвесном.пример тому карданы на уазе.отключеный привод переднего моста приводит к разбитому шлицевому не работающего кардана.задний работающий кардан служит намного дольше.
Аналогия с уазом не уместна.
Там мост играя на рессорах изменяет длину кардана в любом случае,крутится он или нет.
А у нас если он не крутиться то спокойно живёт долго и счастливо.не создавая трактористу лишних шумов и вибраций...
Передний кардан так же двигается в подвесном при хождении моста,при "скручивании"лонжеронов-и не важно крутится кардан при этом или нет.только когда кардан вращается износ шлицевой трубы идёт равномерно а на застопоренном кардане будет в одной плоскости.
Работал у частника, там заставляли на перегонах передний кардан снимать. Про принудительное вкл ПВМ речь не идёт, книжки мы не читаем.. Попробуй со стариком прспорить, если он ещё и начальство, и владелец трактора, сам без теории, но считающий себя опытным трактористом. А вот на крупном предприятии, сам принимаешь решения. Так я там кардан не снимал. Лучше раз в год крестовину перебить, чем ежедневно какрдан снимать и ставить.
Работал у частника, там заставляли на перегонах передний кардан снимать. Про принудительное вкл ПВМ речь не идёт, книжки мы не читаем.. Попробуй со стариком прспорить, если он ещё и начальство, и владелец трактора, сам без теории, но считающий себя опытным трактористом. А вот на крупном предприятии, сам принимаешь решения. Так я там кардан не снимал. Лучше раз в год крестовину перебить, чем ежедневно какрдан снимать и ставить.
Где то в руководстве прописано это, что при работе на транспорте рекомендуется снимать кардан. Помнится даже что какой то кронштейн там рекомендовали изготовить. Если найду закину фотку.
Может.просто странно вот это заявление..
Причем здесь колёса 420/70 и мост от 1221 с двумя цилиндрами управления+увеличение хода моста по отношению к переднему брусу ,за счёт другой высоты отверстия
Так высота изменится и длинны родного кардана будет не хватать
Обычно,с мостом 1221 передний кардан надо укорачивать...
Ну вот и ошибка тех,кто ещё не сталкивался с этим ньюансом.
Даже если так причём здесь колёса 420/70?
То есть на своём тракторе при внедрении моста с 1221 ты кардан укорачивал?
Ну,как бы моя логика проста.
Если у тебя ещё нет кардана,какие ощущения ты мог передать по соотношению колес...
Ошибка с длиной карданов из памяти обычно не стирается.
Так как когда мост установил, думаешь,что надо удлинять кардан,тогда как при установке моста флянец кардана опускается вниз ,и расстояние до флянца на промопоре уменьшается.отсюда и короче кардан.
Если взять схематически расположение карданов с родным мостом и с 1221.
То получится прямоугольный треугольник.
Где с родным мостом кардан идёт по гипотенузе,а с мостом 1221 по катету...
А катет всегда короче.
Родной кардан укорачивал или ставил с УАЗа? По возможности фото запили
А ,что там пилить?
Если ограничить качание моста ,то можно родной укоротить.
Если нет ,то укорачивать уазовский.ставить внутрь пружину.
Но тогда надо вешать на жопу груз,и быть готовым на пригорках упасть на бок.
Так как без упора переднего моста ,да ещё с куном ,это элементарно.
С уазовским карданом и пружиной,работает шлицевая часть кардана.а муфта в промопоре которая раньше выполняла эту функцию,стоит на месте.соответстаенно не изнашивается резиновое кольцо и смазка спокойно живёт у себя в промопоре ,а не распыляется при износе этого узла по вселенной)))
Аналогия с уазом не уместна.
Там мост играя на рессорах изменяет длину кардана в любом случае,крутится он или нет.
А у нас если он не крутиться то спокойно живёт долго и счастливо.не создавая трактористу лишних шумов и вибраций...
Разбивало раз втулку бронзовую на большой шестерни в раздатке, трактор 93 г работал только на сенокосе - грабли таскал и доехать 20-25 км , без кардана, года три- четыре по месяцу в год не больше.
Деференциалы на переднем мосте мтз 82.1 старого и нового образца одинаковые или нет слышал говорят разные правда ли это?
Ну вот и я про то же. Не прямо его на первомай отключил, а в октябре, в борозде включил. В такие моменты, как я описывал, при большом травостое например.
Только вот цена у этой муфты кусючая - 4500 деревянных. Задумаешься. Самому бы сваять. Интересно, там внутри подшипник есть? Или железо по железу трет? Говорили, что обсуждали уже на форуме, ткните носом, может кто размеры даст.
Эту муфту с Украины гонят на Белгород.
А так да там подшипник, где то попадалось видео, про изготовление. Это потом уже братья срисовали и пустили в производство.
Не проще будет защиту на кардан поставить?
Ребят, нагревается до 70 начинает гавкать, подтраивать. Холодный работает нормально. Клапана по 0,35 сделал, компрессию померил, дыма нет ни белого, ни черного. Заметил что когда включаешь компрессор работа меняется. Что еще посмотреть?
На прогретом поиграться зажиганием.
При вкл. компрессора меняется в лучшую сторону?
Не наоборот, хуже. Зажигание раннее делал становится лучше, но дымит белым
Кроме одной крышки все одинаково.
Из старого ,новый с помощью токарки можно сделать,наоборот нет.
Это что то с регулятором в ТНВД, на уралах подобная болячка с завода была
заменить резиновые демпферы в регуляторе
У меня есть ТНВД запасной, завтра поменяю. Еще заметил воздух в трубке с насоса на обратку пробегает, не много но есть. Не может из за него?
Наврятли.
Износ регулятора ТНВД
Совершенно верно. Фирма у нас "Союз-Запчасть". Там много чего украинского производства. Знакомый покупал там подвесной на прошлой неделе и рассказывал, что крутил эту муфту. 2 подшипника внутри стоят, но снаружи просто труба с тонкой стенкой. Доверия не внушает абсолютно. Продаван сказал, что мол одну покупал кто-то, но вскоре вернул с претензией, что развалилась.
Передний кардан так же двигается в подвесном при хождении моста,при "скручивании"лонжеронов-и не важно крутится кардан при этом или нет.только когда кардан вращается износ шлицевой трубы идёт равномерно а на застопоренном кардане будет в одной плоскости.
Работал у частника, там заставляли на перегонах передний кардан снимать. Про принудительное вкл ПВМ речь не идёт, книжки мы не читаем.. Попробуй со стариком прспорить, если он ещё и начальство, и владелец трактора, сам без теории, но считающий себя опытным трактористом. А вот на крупном предприятии, сам принимаешь решения. Так я там кардан не снимал. Лучше раз в год крестовину перебить, чем ежедневно какрдан снимать и ставить.
Где то в руководстве прописано это, что при работе на транспорте рекомендуется снимать кардан. Помнится даже что какой то кронштейн там рекомендовали изготовить. Если найду закину фотку.