но блин при полностью отвернутой трубке из форсунки ничего не гонит(думал хоть чуть чуть..но ничего...)
а что там может гнать?форсунка механизм исполнительный-по сути своей это клапан-стравливает давление которое выше регулировки впрыска.и обратно форсунка не должна ничего пропускать.игла может заклинить и в закрытом положении-от этого и могут быть стуки..
Вполне да Сергей...но воздух откуда?....
Да и как то тут была инфа,про чернеющую соляру в баке и вроде как причину озвучивали что через форсунку.....как то даже и не поверилось тогда,да и до сих пор в голове не укладывается...а теперь вот так случилось...
Завтра узнаю по форсунке,проверять буду...давление какое должно быть,если что?....или так,будет 170 где нибудь и думаю хрен с ним(если будет конечно)
Беда. Но не катастрофа,Александр. Пусть отказала форсунка посредством напрочь забитых отверстий распылителя. Обычное дело. Не надо глушить горячий движок.
А по делу есть чего?...откуда стук при ее подключении,(отверстия ведь напрочь забитые) и воздух?
Слесарь должен думать. Насос давит, в форсунке дырок нет. Стал быть работа насоса может сопровождаться гидроударами. И от этого звук. По моему дурацкому мнению.
Форсунки Дельфи ? Надо знать их номер. По номеру в табличке прознать бары. Пусть 200-205 Бар.
Беда. Но не катастрофа,Александр. Пусть отказала форсунка посредством напрочь забитых отверстий распылителя. Обычное дело. Не надо глушить горячий движок.
А по делу есть чего?...откуда стук при ее подключении,(отверстия ведь напрочь забитые) и воздух?
Слесарь должен думать. Насос давит, в форсунке дырок нет. Стал быть работа насоса может сопровождаться гидроударами. И от этого звук. По моему дурацкому мнению.
Форсунки Дельфи ? Надо знать их номер. По номеру в табличке прознать бары. Пусть 200-205 Бар.
Вот и думаю,и так и так варианты прорабатываю..(игла зависла в открытом положении ,или забиты отверстия)Воздух откуда при ослабленной гайке?(на других трех этого нет).....
Форсунку проверю,давление 200 значит норма?(какая форса х.з....насос когда то был Делфи, сейчас Китая мать,рядный.
Насос давит, в форсунке дырок нет. Стал быть работа насоса может сопровождаться гидроударами.
и я того же мнения.по давлению тоже была в моей памяти инфа что в районе 200 атмосфер.года два назад в группе в ватсапе обсуждали что перкинс плохо запускается.сделали форсунки-до ремонта они открывались на 180.после ремонта сделали как положено-мотор вообще не заводится и дыма нет.насос не создает такого давления.сбавили на форсунках-кое как завели.в итоге ремонт или замена насоса.
Вот и думаю,и так и так варианты прорабатываю..(игла зависла в открытом положении ,или забиты отверстия)Воздух откуда при ослабленной гайке?(на других трех этого нет).....
Форсунку проверю,давление 200 значит норма?(какая форса х.з....насос когда то был Делфи, сейчас Китая мать,рядный.
На сайте Дизелист информационный портал есть табличка значений давления форсунок Дельфи. В сообщении Димас 13 июня 2019 года.
Касательно воздуха. Кто Вам сказал что это он ? Пузыри ? Так оне,Александр, могут появиться от иных газов, паров, и пр. пр.
Как рабочая версия. Александр прознает так ли это на самом деле.
Если интересно,завтра отпишу результат...
Но хочется понять откуда берутся пузыри,да не просто,а сплошной поток соляры с ними...(пусть это будет не воздух,раз уж так конкретно вам не нравится)...
И почему на других трубках при таком же действии этого нет...ведь форсунка отключается от работы в обоих случаях.....
Насос давит, в форсунке дырок нет. Стал быть работа насоса может сопровождаться гидроударами.
[изображение] и я того же мнения.по давлению тоже была в моей памяти инфа что в районе 200 атмосфер.года два назад в группе в ватсапе обсуждали что перкинс плохо запускается.сделали форсунки-до ремонта они открывались на 180.после ремонта сделали как положено-мотор вообще не заводится и дыма нет.насос не создает такого давления.сбавили на форсунках-кое как завели.в итоге ремонт или замена насоса.
Да нормально он запускается на другом тракторе....пока холодный... ...а вот когда горячий,даже дыма нет....насос польешь водой холодной,и как здрасьте....
Понятно что насос говно....
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В СССРовском букваре по ЮМЗ ,а значит и МТЗ написано, что можно ставить поршень - гильза соседних групп. Например: М-С, С-Б.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Как рабочая версия. Александр прознает так ли это на самом деле.
Если интересно,завтра отпишу результат...
Но хочется понять откуда берутся пузыри,да не просто,а сплошной поток соляры с ними...(пусть это будет не воздух,раз уж так конкретно вам не нравится)...
И почему на других трубках при таком же действии этого нет...ведь форсунка отключается от работы в обоих случаях.....
Пары топлива берутся от перегрева его в заклинившей форсунке.
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В СССРовском букваре по ЮМЗ ,а значит и МТЗ написано, что можно ставить поршень - гильза соседних групп. Например: М-С, С-Б.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Саня плохо читает....поршень М,гильза С...поршень С-гильза Б....человек наверное хотел сказать...
.
Как рабочая версия. Александр прознает так ли это на самом деле.
Если интересно,завтра отпишу результат...
Но хочется понять откуда берутся пузыри,да не просто,а сплошной поток соляры с ними...(пусть это будет не воздух,раз уж так конкретно вам не нравится)...
И почему на других трубках при таком же действии этого нет...ведь форсунка отключается от работы в обоих случаях.....
Пары топлива берутся от перегрева его в заклинившей форсунке.
Возможно,тоже к этому склоняюсь.......но почему так долго....
Хрен с ним,завтра все будет ясно.(есть даже мысля,почему форса заклинила....банальная спешка и похренизм тракториста....шеф у меня люлей ещё получит за это,если чё......)
.а вот когда горячий,даже дыма нет....насос польешь водой холодной,и как здрасьте....
Понятно что насос говно....
если насос требует душ из холодной воды-то такой насос однозначно надо менять.ценник не менее двух сотен.а на катенка может быть дороже раза в 2-3.
170000 был года два назад новый....поэтому и поставили рядный китайский....именно на кат....а на jsb не получается...(вроде все одинаково,но чуть не так конструктивно сидит шестерня ГРМ.)
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В СССРовском букваре по ЮМЗ ,а значит и МТЗ написано, что можно ставить поршень - гильза соседних групп. Например: М-С, С-Б.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Саня плохо читает....поршень М,гильза С...поршень С-гильза Б....человек наверное хотел сказать... .
.а вот когда горячий,даже дыма нет....насос польешь водой холодной,и как здрасьте....
Понятно что насос говно....
если насос требует душ из холодной воды-то такой насос однозначно надо менять.ценник не менее двух сотен.а на катенка может быть дороже раза в 2-3.
170000 был года два назад новый....поэтому и поставили рядный китайский....именно на кат....а на jsb не получается...(вроде все одинаково,но чуть не так конструктивно сидит шестерня ГРМ.)
на ютубе гдето было видео-там джисиби с перкинсом и приладили мтзвский утн.года три-четыре назад владелец был в ватсап группе-но потом он вышел-ему не интересно общение в ватсапе.
если насос требует душ из холодной воды-то такой насос однозначно надо менять.ценник не менее двух сотен.а на катенка может быть дороже раза в 2-3.
170000 был года два назад новый....поэтому и поставили рядный китайский....именно на кат....а на jsb не получается...(вроде все одинаково,но чуть не так конструктивно сидит шестерня ГРМ.)
на ютубе гдето было видео-там джисиби с перкинсом и приладили мтзвский утн.года три-четыре назад владелец был в ватсап группе-но потом он вышел-ему не интересно общение в ватсапе.
Да этих перкинсов тоже разновидностей много....катовский мотор тоже как Перкинс на вид,но чуть по другому привод и всё....
Вот если бы взять например катовскую шестерню ГРМ,или возможно с другого перкинса(если зубья такие же),то возможно бы и подошёл без заморочек....
Там дело то всего,что на Кате насос через фланец крепится к шестерне,и на джисиби шестерня одевается на сам насос......а вылет вала из китайского насоса меньше...в итоге надо удлинять вал на 7 мм.
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Саня плохо читает....поршень М,гильза С...поршень С-гильза Б....человек наверное хотел сказать... .
А РЭ велит М-М, или С-С одер Б-Б.
Руководства много чего говорят...и самое интересное,что бывает так,что противоречат друг другу.,а иногда и здравому смыслу.....
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Руководства много чего говорят...и самое интересное,что бывает так,что противоречат друг другу.,а иногда и здравому смыслу.....
Это вопрос не ко мне. РЭ ЮМЗ велит М-М, С-С, Б-Б. Не согласны ? Гут. Спорьте с РЭ.
Ставили и не согласно руководства....и работали,работали,работали......
А допуск вышеупомянутый я тоже где то читал......,а с учётом наших якобы неточных станков в то время этот размер 0.02 может вообще был в огромном допуске....
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Руководства много чего говорят...и самое интересное,что бывает так,что противоречат друг другу.,а иногда и здравому смыслу.....
Это вопрос не ко мне. РЭ ЮМЗ велит М-М, С-С, Б-Б. Не согласны ? Гут. Спорьте с РЭ.
Ставили и не согласно руководства....и работали,работали,работали......
А допуск вышеупомянутый я тоже где то читал......,а с учётом наших якобы неточных станков в то время этот размер 0.02 может вообще был в огромном допуске....
Александр, речь не о практике. Речь о книжке ЮМЗ. В ёй М-М, С-С, Б-Б.
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Это вопрос не ко мне. РЭ ЮМЗ велит М-М, С-С, Б-Б. Не согласны ? Гут. Спорьте с РЭ.
Ставили и не согласно руководства....и работали,работали,работали......
А допуск вышеупомянутый я тоже где то читал......,а с учётом наших якобы неточных станков в то время этот размер 0.02 может вообще был в огромном допуске....
Александр, речь не о практике. Речь о книжке ЮМЗ. В ёй М-М, С-С, Б-Б.
Значит надо искать книгу где мы когда то прочитали примерно так....
В процессе ремонта,во избежание простоя техники допускается установка поршней в гильзу соседней группы,больше по размеру.(М-С,С-Б)......
Понятно,что если ты эту книгу не видел,то значит ее не существует,но все же......
Сегодня немного позанимался ремонтом. Снял поддон, вытащил поршень. Гильзу пока не вытаскивал (плоскость блока и гильз почистил и обнаружил на второй гильзе прогар в сторону третьей гильзы (может и просадки ни какой нет, гильзу вытащу увижу). Ещё вопрос у меня поршнекомплект стоит группы М (гильзы б\у есть группы С и поршень новый группы С). Или покупать гильзу группы М.
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Ставили и не согласно руководства....и работали,работали,работали......
А допуск вышеупомянутый я тоже где то читал......,а с учётом наших якобы неточных станков в то время этот размер 0.02 может вообще был в огромном допуске....
Александр, речь не о практике. Речь о книжке ЮМЗ. В ёй М-М, С-С, Б-Б.
Значит надо искать книгу где мы когда то прочитали примерно так....
В процессе ремонта,во избежание простоя техники допускается установка поршней в гильзу соседней группы,больше по размеру.(М-С,С-Б)......
Понятно,что если ты эту книгу не видел,то значит ее не существует,но все же......
Здравствуйте Уважаемые Форумчане. У товарища есть мтз-82 при движении в затяжной подъем или при пахоте, дисковании, гусак глушителя раскаляется до красна. Скажите почему так происходит.Вот фото красным отметил для примера. Есть и видио только я не шуруплю как его на форум загрузить
Здравствуйте Уважаемые Форумчане. У товарища есть мтз-82 при движении в затяжной подъем или при пахоте, дисковании, гусак глушителя раскаляется до красна. Скажите почему так происходит.Вот фото красным отметил для примера. Есть и видио только я не шуруплю как его на форум загрузить
Неплохо бы впрыск попробовать чуть пораньше сделать....а вообще,при хорошей ,длительной нагрузке вполне может быть...днём не видно,а в темноте вполне.
Здравствуйте Уважаемые Форумчане. У товарища есть мтз-82 при движении в затяжной подъем или при пахоте, дисковании, гусак глушителя раскаляется до красна. Скажите почему так происходит.
Топливо догорает в глушителе.
Поздний впрыск... Может быть форсунки работают не корректно...
Алекс 37 пишет:
Неплохо бы впрыск попробовать чуть пораньше сделать....а вообще,при хорошей ,длительной нагрузке вполне может быть...днём не видно,а в темноте вполне.
Не, у дизеля выхлоп светИться ночью точно не должен.
Выхлоп исправного дизеля - градусов 600...
Например, у меня на 892.2, глушитель редко нагревается свыше 200 градусов...
В дисковке целины, когда начинается дождь - первые капли пшикают, испаряются... а потом глушитель начинает мокнуть. А нагрузка приличная.
Здравствуйте Уважаемые Форумчане. У товарища есть мтз-82 при движении в затяжной подъем или при пахоте, дисковании, гусак глушителя раскаляется до красна. Скажите почему так происходит.
Топливо догорает в глушителе.
Поздний впрыск... Может быть форсунки работают не корректно...
Алекс 37 пишет:
Неплохо бы впрыск попробовать чуть пораньше сделать....а вообще,при хорошей ,длительной нагрузке вполне может быть...днём не видно,а в темноте вполне.
Не, у дизеля выхлоп светИться ночью точно не должен.
Выхлоп исправного дизеля - градусов 600...
Например, у меня на 892.2, глушитель редко нагревается свыше 200 градусов...
В дисковке целины, когда начинается дождь - первые капли пшикают, испаряются... а потом глушитель начинает мокнуть. А нагрузка приличная.
Но хочется понять откуда берутся пузыри,да не просто,а сплошной поток соляры с ними...(пусть это будет не воздух,раз уж так конкретно вам не нравится)...
И почему на других трубках при таком же действии этого нет...ведь форсунка отключается от работы в обоих случаях.....
Пары топлива берутся от перегрева его в заклинившей форсунке.
Возможно,тоже к этому склоняюсь.......но почему так долго....
Хрен с ним,завтра все будет ясно.(есть даже мысля,почему форса заклинила....банальная спешка и похренизм тракториста....шеф у меня люлей ещё получит за это,если чё......)
Ну что....в общем как и предполагали форма заклинила....вернее забилась на входе грязью.еле расковврял...
Возможно и распылитель досталось,но прыскает....сейчас ставим,будем проверять работу....
Вполне да Сергей...но воздух откуда?....
Да и как то тут была инфа,про чернеющую соляру в баке и вроде как причину озвучивали что через форсунку.....как то даже и не поверилось тогда,да и до сих пор в голове не укладывается...а теперь вот так случилось...
Завтра узнаю по форсунке,проверять буду...давление какое должно быть,если что?....или так,будет 170 где нибудь и думаю хрен с ним(если будет конечно)
Слесарь должен думать. Насос давит, в форсунке дырок нет. Стал быть работа насоса может сопровождаться гидроударами. И от этого звук. По моему дурацкому мнению.
Форсунки Дельфи ? Надо знать их номер. По номеру в табличке прознать бары. Пусть 200-205 Бар.
Вот и думаю,и так и так варианты прорабатываю..(игла зависла в открытом положении ,или забиты отверстия)Воздух откуда при ослабленной гайке?(на других трех этого нет).....
Форсунку проверю,давление 200 значит норма?(какая форса х.з....насос когда то был Делфи, сейчас Китая мать,рядный.
На сайте Дизелист информационный портал есть табличка значений давления форсунок Дельфи. В сообщении Димас 13 июня 2019 года.
Касательно воздуха. Кто Вам сказал что это он ? Пузыри ? Так оне,Александр, могут появиться от иных газов, паров, и пр. пр.
Как рабочая версия. Александр прознает так ли это на самом деле.
Если интересно,завтра отпишу результат...
Но хочется понять откуда берутся пузыри,да не просто,а сплошной поток соляры с ними...(пусть это будет не воздух,раз уж так конкретно вам не нравится)...
И почему на других трубках при таком же действии этого нет...ведь форсунка отключается от работы в обоих случаях.....
Да нормально он запускается на другом тракторе....пока холодный...
...а вот когда горячий,даже дыма нет....насос польешь водой холодной,и как здрасьте....
Понятно что насос говно....
В РЭ ЮМЗ есть инфа особо выделенная текстом что " Устанавливать в гильзу поршень другой группы нельзя, так как это приведёт или к заклиниванию поршней или к падению мощности". Москва Машиностроение 1973г.
Пары топлива берутся от перегрева его в заклинившей форсунке.
Саня плохо читает....поршень М,гильза С...поршень С-гильза Б....человек наверное хотел сказать...
.
если насос требует душ из холодной воды-то такой насос однозначно надо менять.ценник не менее двух сотен.а на катенка может быть дороже раза в 2-3.
Возможно,тоже к этому склоняюсь.......но почему так долго....
Хрен с ним,завтра все будет ясно.(есть даже мысля,почему форса заклинила....банальная спешка и похренизм тракториста....шеф у меня люлей ещё получит за это,если чё......)
170000 был года два назад новый....поэтому и поставили рядный китайский....именно на кат....а на jsb не получается...(вроде все одинаково,но чуть не так конструктивно сидит шестерня ГРМ.)
А РЭ велит М-М, или С-С одер Б-Б.
на ютубе гдето было видео-там джисиби с перкинсом и приладили мтзвский утн.года три-четыре назад владелец был в ватсап группе-но потом он вышел-ему не интересно общение в ватсапе.
Да этих перкинсов тоже разновидностей много....катовский мотор тоже как Перкинс на вид,но чуть по другому привод и всё....
Вот если бы взять например катовскую шестерню ГРМ,или возможно с другого перкинса(если зубья такие же),то возможно бы и подошёл без заморочек....
Там дело то всего,что на Кате насос через фланец крепится к шестерне,и на джисиби шестерня одевается на сам насос......а вылет вала из китайского насоса меньше...в итоге надо удлинять вал на 7 мм.
Руководства много чего говорят...и самое интересное,что бывает так,что противоречат друг другу.,а иногда и здравому смыслу.....
Это вопрос не ко мне. РЭ ЮМЗ велит М-М, С-С, Б-Б. Не согласны ? Гут. Спорьте с РЭ.
Кстати группы м-с-б отличаются между собой на 0.02 мм....кто нибудь интересно размер гильзы или поршня мерил через например 20 часов работы?
Ставили и не согласно руководства....и работали,работали,работали......
А допуск вышеупомянутый я тоже где то читал......,а с учётом наших якобы неточных станков в то время этот размер 0.02 может вообще был в огромном допуске....
Александр, речь не о практике. Речь о книжке ЮМЗ. В ёй М-М, С-С, Б-Б.
Значит надо искать книгу где мы когда то прочитали примерно так....
В процессе ремонта,во избежание простоя техники допускается установка поршней в гильзу соседней группы,больше по размеру.(М-С,С-Б)......
Понятно,что если ты эту книгу не видел,то значит ее не существует,но все же......
Речь шла о книге ЮМЗ. А в ёй ММ,СС,ББ.
Здравствуйте Уважаемые Форумчане. У товарища есть мтз-82 при движении в затяжной подъем или при пахоте, дисковании, гусак глушителя раскаляется до красна. Скажите почему так происходит.Вот фото красным отметил для примера. Есть и видио только я не шуруплю как его на форум загрузить
Неплохо бы впрыск попробовать чуть пораньше сделать....а вообще,при хорошей ,длительной нагрузке вполне может быть...днём не видно,а в темноте вполне.
Топливо догорает в глушителе.
Поздний впрыск... Может быть форсунки работают не корректно...
Не, у дизеля выхлоп светИться ночью точно не должен.
Выхлоп исправного дизеля - градусов 600...
Например, у меня на 892.2, глушитель редко нагревается свыше 200 градусов...
В дисковке целины, когда начинается дождь - первые капли пшикают, испаряются... а потом глушитель начинает мокнуть. А нагрузка приличная.
Вот человек измерял....явно на автомобиле...
Ну что....в общем как и предполагали форма заклинила....вернее забилась на входе грязью.еле расковврял...
Возможно и распылитель досталось,но прыскает....сейчас ставим,будем проверять работу....
Добрый день.Подскажите пожалуйста что это за запчасть в зипе на новом трактое МТЗ 892