Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
Это плохой аргумент...)
Так как осыпаться может банка и внутри единственного большого, дорогого аккумулятора, заодно угробив другие банки.
А чтобы такого не происходило (один аккумулятор угробил второй) - их меняют одновременно.
Тогда, что один аккумулятор, что их будет четыре... общая надёжность банок будет одинаковая.
Когда аккумуляторов несколько бывает другая беда, при электросистеме в 24 вольта... бывает нагрузку на 12 вольт вешают на один аккумулятор, и он всегда недозаряжен... ну, и капут ему приходит быстро. Но когда система на 24 вольта, одним аккумулятором все-равно не обойтись.
Про запуск 24 речь молчит....
Далее...два сотых АКБ стоят дешевле одного 190-го?....ну может быть...не знаю.
Плюс лишние две клеммы,провода,соединение....то есть лишние детали и контакты не добавляют надёжности....
Ну и снова про спину и таскание АКБ...кто и куда их таскает?я так и не понял.....один раз в пять лет не в счёт...
Ну и общая надёжность банок...то есть двенадцать (2 акб)или даже 24 банки(4 АКБ) вы считаете надёжней чем 6 банок в одном ?....чем же плох аргумент?..
Пустой по болотине - да, хорошо!
Но в работе, эти пузатые шины не всегда хороши... В прошлом году, поздней осенью пахал целину... дождик сбрызнет поле, а солнца нет, и не сохнет - скользко. Ох и намучился я там с плугом - широкая покрышка, плюс широкие шпалы протектора (как их Тойвович называет)... и покрышка совсем не вгрызается в дерн - просто скользит, зализывает траву. Я и позиционным управлением пользовался, чтобы плуг своим весом на трактор давил - без толку...
И шина от обычного 82-го, в тех условиях была бы лучше!
Эта шина 18,4-R34 сугубо экскаваторная. Не бывает такого широкого протектора (по отношению к размерам самой покрышки) на сельхозшинах...
Обратите внимание, на задних шинах трактора 1221.2, эти самые шпалы тоньше... хотя трактор по классу - выше, а покрышка имеет такую же ширину.
Логика есть. Но я пока в описанную Вами ситуацию не попадал. Возможно потому что с плугом всегда использую силовой регулятор, даже ПВМ на вспашке не всегда включаю.
Теперь про "шпалы", обратите внимание на фото:
Разницу видите?
Шины 18,4R- 34 есть разные. Справа родовая Белшина, Ф-11. ширина "шпалы" около 7 см.
А слева уже заменённая "Волтура", тоже 18,4R-34, но модель Вл-31. "Шпала" на пару сантиметров уже:
Могут,не спорю,в разумных пределах..но два по 55 навряд ли дадут больше одного 190...,Меня больше интересует момент с тасканием аккумуляторов........
Прекрасно, Александр. Стало быть могут. Разумный предел,однако, не 190 на 55. Пусть 190 на 90 или на 100. Что ближе к делу.
С тасканием тоже всё просто. Посредством персонала быват надо переместить АКБ из пункта А в пункт Б. И тот персонал лёгкую АКБ переместит шустрее чем тяжёлую.
Могут,не спорю,в разумных пределах..но два по 55 навряд ли дадут больше одного 190...,Меня больше интересует момент с тасканием аккумуляторов........
Прекрасно, Александр. Стало быть могут. Разумный предел,однако, не 190 на 55. Пусть 190 на 90 или на 100. Что ближе к делу.
С тасканием тоже всё просто. Посредством персонала быват надо переместить АКБ из пункта А в пункт Б. И тот персонал лёгкую АКБ переместит шустрее чем тяжёлую.
Прекрасно Александр...вам так часто приходится пользоваться персоналом для перемещения АКБ...если да,то интересно в каких целях,?.....
И да,за двумя два раза ходить если чё,....,шустрее ли в общем?
Прекрасно Александр...вам так часто приходится пользоваться персоналом для перемещения АКБ...если да,то интересно в каких целях,?.....
И да,за двумя два раза ходить если чё,....,шустрее ли в общем?
Итого: у двух маленьких АКБ Амперов больше. Персонал шустрее таскает лёгкие АКБ. К примеру зимой для подзарядки или для увеличения ёмкости. За двумя ходить ,с одной стороны ,дольше. С другой стороны две АКБ летом можно внедрить на 2 трактора. Что, быват, полезно. И персоналу 2 мелких АКБ нравятся в 3,62 раза больше чем один большой.
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
Это плохой аргумент...)
Так как осыпаться может банка и внутри единственного большого, дорогого аккумулятора, заодно угробив другие банки.
А чтобы такого не происходило (один аккумулятор угробил второй) - их меняют одновременно.
Тогда, что один аккумулятор, что их будет четыре... общая надёжность банок будет одинаковая.
Когда аккумуляторов несколько бывает другая беда, при электросистеме в 24 вольта... бывает нагрузку на 12 вольт вешают на один аккумулятор, и он всегда недозаряжен... ну, и капут ему приходит быстро. Но когда система на 24 вольта, одним аккумулятором все-равно не обойтись.
Не правда ваша-есть акб и на 24 вольта.ну раньше точно были.у меня в армии на урагане стояли 12ст70.-акб на 12 банок с вольтажем 24вольта и емкостью 70а/ч.таких стояло 4 шт.что в сумме давало 24 вольта и 280а/ч.ну и по поводу таскать акб-естественно их никто старается не таскать ежедневно туда-сюда и обратно.но в кабину мтз в отсек аккумуляторный в одиночку загрузить 190 или два по 90-95 а/ч баьарейки-совсем разное удовольствие-даже раз в пять лет.был опыт по доставанию и установке 190 в У.К. и желания нет повторять эти подвиги.
Конечно понятно..так же как и сдохший(осыпавшиеся или ещё чего) высадит через себя здорового соседа....ну и его попутно угробит....
Это плохой аргумент...)
Так как осыпаться может банка и внутри единственного большого, дорогого аккумулятора, заодно угробив другие банки.
А чтобы такого не происходило (один аккумулятор угробил второй) - их меняют одновременно.
Тогда, что один аккумулятор, что их будет четыре... общая надёжность банок будет одинаковая.
Когда аккумуляторов несколько бывает другая беда, при электросистеме в 24 вольта... бывает нагрузку на 12 вольт вешают на один аккумулятор, и он всегда недозаряжен... ну, и капут ему приходит быстро. Но когда система на 24 вольта, одним аккумулятором все-равно не обойтись.
Не правда ваша-есть акб и на 24 вольта.ну раньше точно были.у меня в армии на урагане стояли 12ст70.-акб на 12 банок с вольтажем 24вольта и емкостью 70а/ч.таких стояло 4 шт.что в сумме давало 24 вольта и 280а/ч.ну и по поводу таскать акб-естественно их никто старается не таскать ежедневно туда-сюда и обратно.но в кабину мтз в отсек аккумуляторный в одиночку загрузить 190 или два по 90-95 а/ч баьарейки-совсем разное удовольствие-даже раз в пять лет.был опыт по доставанию и установке 190 в У.К. и желания нет повторять эти подвиги.
Сергей.....то что где то в армии было это одно.(и опять же 12 банок на 24 вольта...что соответствует 6 банкам на 12 в ольт)..а то что есть в реалии это другое...не правда ли?......
Про цену на два сотых (95-х) и один 190-й разницу так никто и не обозначил....
Таскать раз в пять лет?...ну блин не смешно ли.....?...лишние две клеммы и провода к ним опять пропустили?..(они тоже денег стоят)
Так в каком месте конкретно моя неправда?(то что был где то в армии один АКБ на 24 вольта?....у кого сейчас такой стоит на тракторе?......иль ещё где?)....
Сиденье штатное вынуть и поставить в МТЗ ничуть не легче...но ведь стонов то что то не слышно......
Ну что, взял 2 акума 90-х. Сдал пару старых 60-х,
продавец сделал скидку на новые и разница в цене между двумя 90 и одним 140 составила около 1тыс. Взял Тюмень, ибо в мой бюджет вписывались
мужики такой вопрос
нету установочного болта зажигания двс в маховик
как можно выйти из положения без токарки
отверстие в маховике сквозное??
кому не лень скиньте размеры
спасибо
От Уаза 2206 (буханка) передний кардан на МТЗ 82 встанет без переделок?
Да, если длинна такая
. Лучше от раздатки до промопоры ставить.
Кардан с уазки без переделки не подойдёт.
Длина не такая.А если укоротите ,то лучше ставить от промопоры до моста.
В этом случае будет работь шлицевая на кардане ,а не в промопоре.таким образом резиновое кольцо на флянце не будет изнашиваться,и навсегда забудете про течь оттуда.
этом случае будет работь шлицевая на кардане ,а не в промопоре.таким образом резиновое кольцо на флянце не будет изнашиваться,и навсегда забудете про течь оттуда.
Кто подскажет...
У меня МТЗ-892.2 Под нагрузкой, на третьей передаче, появляется такой, лёгкий шаркающий-подгуживающий звучёк.
Раньше с плугом много ходил, именно на третьей, наверное сказалось.
А четвертой раньше не пользовался вообще - она даже сейчас втыкается с усилием, как на новом тракторе.
Сейчас подвалил очень большой объём работ...
Вопрос - какие перспективы у третьей передачи - сколько она может отходить с такими симптомами? Будет ли КПП ходить долго, если включение третьей передачи избегать, и пользоваться четвертой? Или один хрен это не на долго уже?
Может быть кто сталкивался...
У меня МТЗ-892.2 Под нагрузкой, на третьей передаче, появляется такой, лёгкий шаркающий-подгуживающий звучёк.
Раньше с плугом много ходил, именно на третьей, наверное сказалось.
А четвертой раньше не пользовался вообще - она даже сейчас втыкается с усилием, как на новом тракторе.
Сейчас подвалил очень большой объём работ...
Вопрос - какие перспективы у третьей передачи - сколько она может отходить с такими симптомами? Будет ли КПП ходить долго, если включение третьей передачи избегать, и пользоваться четвертой? Или один хрен это не на долго уже?
Может быть кто сталкивался...
Я не великий спец, но у меня сильно завыла и заскрежетала шестая. Я и пашу на ней и кошу, да и ещё много всего. Она же, вроде и третья. На одной шестерне. Не стал ждать, разобрал, поменял шестерню, заодно и подшипников поменял немного. Да и с задней что-то делал, выбивала. Перестала.
Не стал ждать, разобрал, поменял шестерню, заодно и подшипников поменял немного. Да и с задней что-то делал, выбивала. Перестала.
Это самый верный путь. Спору нет, всё-равно, когда-то лезть.
Но есть надежда, что не втыкая 3-ю передачу, КПП ещё походит?
Не хочу разбирать именно из-за 4-й передачи - она там будет как новая, я ей практически не пользовался.
Не стал ждать, разобрал, поменял шестерню, заодно и подшипников поменял немного. Да и с задней что-то делал, выбивала. Перестала.
Это самый верный путь. Спору нет, всё-равно, когда-то лезть.
Но есть надежда, что не втыкая 3-ю передачу, КПП ещё походит?
Не хочу разбирать именно из-за 4-й передачи - она там будет как новая, я ей практически не пользовался.
Там в чем суть.... через шестерню третьей(шестой) передачи идёт момент на включение первой(второй) и задней передачи....
Что там у вас случилось-хрен знает....
Если допустим что то с шестерней промежуточного вала (в которую входит подвижная шестерня 3(6) передачи при ее включении)допустим выпололся зуб...то ничего страшного если будете дальше ездить и не включать эту передачу.
А если зуб надкололся на подвижной шестерне,то при включении первой и задней может что нибудь произойти..(но и сейчас бы при их включении было что нибудь слышно).......
Это все опять же при условии ,что цел подшипник между первичным и вторичным валом кпп(208-й)...
У меня МТЗ-892.2 Под нагрузкой, на третьей передаче, появляется такой, лёгкий шаркающий-подгуживающий звучёк.
Раньше с плугом много ходил, именно на третьей, наверное сказалось.
А четвертой раньше не пользовался вообще - она даже сейчас втыкается с усилием, как на новом тракторе.
Сейчас подвалил очень большой объём работ...
Вопрос - какие перспективы у третьей передачи - сколько она может отходить с такими симптомами? Будет ли КПП ходить долго, если включение третьей передачи избегать, и пользоваться четвертой? Или один хрен это не на долго уже?
Может быть кто сталкивался...
Может не шестерня, а подшипник устал. А там уж как повезёт
Вчера рулевое отказало, чуть чуть поворачивает и все через силу, Дозатор два месяца как новый ставил, думал НШ 10 сдох, меняю утром, сама замена час, а входной патрубок два часа пока шпильку не сделал не мог ввернуть. уехал на покос, взял старый дозатор с собой на всякий случай, три рулона закрутил и опять немного поворачивает и все. Поставил старый дозатор, нет толку, цилиндр раскрутил, нормально там, услышали скрежет в гильзе поворотной в правой бортовой, снять не смогли, она клинила, сняли рулевую тягу с правой стороны и домой руля одним колесом, второе прямо почти стояло, доехал 20 км на девятой. Дома кое как снял бортовую, см 2.5 задрало под кольцами сразу, снимал клиньями с двух сторон - зубило и штырь квадратный острый, кувалдой забивал и подкладывал по ходу пластины и резцы ломаные. Зимой передок прокапиталил и зажало, сделал тавотницы для смазки. Дозатор новый опять поставил... делов, день пропал а сено лежит.
21 век. А в бортовой ПВМ МТЗ до сих пор трение сталь по чугуну. Хреново спроектированное и хреново изготовленное. Позорище ! А простой мужик люби потом этот ПВМ. И модифицировали этот ПВМ раз пять и улучшали- один хрен осталась чугунна гильза, котора клинит. Баба-студентка 2 курса в состоянии внедрить туды пару конических роликовых. И аллюр три креста и сиськи набок ! А завод наружный вид улучшает и губы красит.
Там в чем суть.... через шестерню третьей(шестой) передачи идёт момент на включение первой(второй) и задней передачи....
Что там у вас случилось-хрен знает....
Если допустим что то с шестерней промежуточного вала (в которую входит подвижная шестерня 3(6) передачи при ее включении)допустим выпололся зуб...то ничего страшного если будете дальше ездить и не включать эту передачу.
А если зуб надкололся на подвижной шестерне,то при включении первой и задней может что нибудь произойти..(но и сейчас бы при их включении было что нибудь слышно).......
Это все опять же при условии ,что цел подшипник между первичным и вторичным валом кпп(208-й)...
Спасибо!
Полезная информация. Я просто, в эту КПП ещё ни разу не лазил.
Если перелить масло в передней балке, не будет ли ничего смертельного? Пробки высверлить пока нет возможности, сенокос каждый день. Через вкрхний сапун думал Ливануть. Сколько масла вмещается кто знает?
Всем привет! Нужно менять сцепление, в магазине есть оригинал, но с ним диск с резинками вместо пружин и они открытые, стрёмно как то.Можно брать или всё таки с закрытыми пружинами искать? Есть корзина от 1221 там ступица на трёх заклёпках, вроде по надёжнее, встанет ли на МТЗ 80 с 240 двигателем?
У вас зимы то той два месяца....
Про запуск 24 речь молчит....
Далее...два сотых АКБ стоят дешевле одного 190-го?....ну может быть...не знаю.
Плюс лишние две клеммы,провода,соединение....то есть лишние детали и контакты не добавляют надёжности....
Ну и снова про спину и таскание АКБ...кто и куда их таскает?я так и не понял.....один раз в пять лет не в счёт...
Ну и общая надёжность банок...то есть двенадцать (2 акб)или даже 24 банки(4 АКБ) вы считаете надёжней чем 6 банок в одном ?....чем же плох аргумент?..
он не может кидать вперед себя по моему.
Логика есть. Но я пока в описанную Вами ситуацию не попадал. Возможно потому что с плугом всегда использую силовой регулятор, даже ПВМ на вспашке не всегда включаю.
Теперь про "шпалы", обратите внимание на фото:
Разницу видите?
Шины 18,4R- 34 есть разные. Справа родовая Белшина, Ф-11. ширина "шпалы" около 7 см.
А слева уже заменённая "Волтура", тоже 18,4R-34, но модель Вл-31. "Шпала" на пару сантиметров уже:
Вот она уже точно под сельхозку.
Прекрасно, Александр. Стало быть могут. Разумный предел,однако, не 190 на 55. Пусть 190 на 90 или на 100. Что ближе к делу.
С тасканием тоже всё просто. Посредством персонала быват надо переместить АКБ из пункта А в пункт Б. И тот персонал лёгкую АКБ переместит шустрее чем тяжёлую.
Прекрасно Александр...вам так часто приходится пользоваться персоналом для перемещения АКБ...если да,то интересно в каких целях,?.....
И да,за двумя два раза ходить если чё,....,шустрее ли в общем?
Итого: у двух маленьких АКБ Амперов больше. Персонал шустрее таскает лёгкие АКБ. К примеру зимой для подзарядки или для увеличения ёмкости. За двумя ходить ,с одной стороны ,дольше. С другой стороны две АКБ летом можно внедрить на 2 трактора. Что, быват, полезно. И персоналу 2 мелких АКБ нравятся в 3,62 раза больше чем один большой.
Не правда ваша-есть акб и на 24 вольта.ну раньше точно были.у меня в армии на урагане стояли 12ст70.-акб на 12 банок с вольтажем 24вольта и емкостью 70а/ч.таких стояло 4 шт.что в сумме давало 24 вольта и 280а/ч.ну и по поводу таскать акб-естественно их никто старается не таскать ежедневно туда-сюда и обратно.но в кабину мтз в отсек аккумуляторный в одиночку загрузить 190 или два по 90-95 а/ч баьарейки-совсем разное удовольствие-даже раз в пять лет.был опыт по доставанию и установке 190 в У.К. и желания нет повторять эти подвиги.
Сергей.....то что где то в армии было это одно.(и опять же 12 банок на 24 вольта...что соответствует 6 банкам на 12 в ольт)..а то что есть в реалии это другое...не правда ли?......
Про цену на два сотых (95-х) и один 190-й разницу так никто и не обозначил....
Таскать раз в пять лет?...ну блин не смешно ли.....?...лишние две клеммы и провода к ним опять пропустили?..(они тоже денег стоят)
Так в каком месте конкретно моя неправда?(то что был где то в армии один АКБ на 24 вольта?....у кого сейчас такой стоит на тракторе?......иль ещё где?)....
Сиденье штатное вынуть и поставить в МТЗ ничуть не легче...но ведь стонов то что то не слышно......
Ну что, взял 2 акума 90-х. Сдал пару старых 60-х,
продавец сделал скидку на новые и разница в цене между двумя 90 и одним 140 составила около 1тыс. Взял Тюмень, ибо в мой бюджет вписывались
мужики такой вопрос
нету установочного болта зажигания двс в маховик
как можно выйти из положения без токарки
отверстие в маховике сквозное??
кому не лень скиньте размеры
спасибо
Я когда покупал как вы говорите аклематор то 190 не подобрал по ширине чтобы лез в ящик за сиденьем в ук,пришлось брать 132ой.
Кусок проволоки....шпилька...отвёртка...
От Уаза 2206 (буханка) передний кардан на МТЗ 82 встанет без переделок?
я трактор купил и там уже стоял 190 акб.задняя стенка была переделана.
Да, если длинна такая
. Лучше от раздатки до промопоры ставить.
Кардан с уазки без переделки не подойдёт.
Длина не такая.А если укоротите ,то лучше ставить от промопоры до моста.
В этом случае будет работь шлицевая на кардане ,а не в промопоре.таким образом резиновое кольцо на флянце не будет изнашиваться,и навсегда забудете про течь оттуда.
Зажигание разное на старых и новых. Визуально. В маховик пролезает сзади вал от тнвд
Возможно выпадание шлицевой из промопоры. Имхо.
У нас два 100-х по цене одинаково как и один 190-й
Кто подскажет...
У меня МТЗ-892.2 Под нагрузкой, на третьей передаче, появляется такой, лёгкий шаркающий-подгуживающий звучёк.
Раньше с плугом много ходил, именно на третьей, наверное сказалось.
А четвертой раньше не пользовался вообще - она даже сейчас втыкается с усилием, как на новом тракторе.
Сейчас подвалил очень большой объём работ...
Вопрос - какие перспективы у третьей передачи - сколько она может отходить с такими симптомами? Будет ли КПП ходить долго, если включение третьей передачи избегать, и пользоваться четвертой? Или один хрен это не на долго уже?
Может быть кто сталкивался...
Я не великий спец, но у меня сильно завыла и заскрежетала шестая. Я и пашу на ней и кошу, да и ещё много всего. Она же, вроде и третья. На одной шестерне. Не стал ждать, разобрал, поменял шестерню, заодно и подшипников поменял немного. Да и с задней что-то делал, выбивала. Перестала.
Это самый верный путь. Спору нет, всё-равно, когда-то лезть.
Но есть надежда, что не втыкая 3-ю передачу, КПП ещё походит?
Не хочу разбирать именно из-за 4-й передачи - она там будет как новая, я ей практически не пользовался.
Там в чем суть.... через шестерню третьей(шестой) передачи идёт момент на включение первой(второй) и задней передачи....
Что там у вас случилось-хрен знает....
Если допустим что то с шестерней промежуточного вала (в которую входит подвижная шестерня 3(6) передачи при ее включении)допустим выпололся зуб...то ничего страшного если будете дальше ездить и не включать эту передачу.
А если зуб надкололся на подвижной шестерне,то при включении первой и задней может что нибудь произойти..(но и сейчас бы при их включении было что нибудь слышно).......
Это все опять же при условии ,что цел подшипник между первичным и вторичным валом кпп(208-й)...
Может не шестерня, а подшипник устал. А там уж как повезёт
[
Вчера рулевое отказало, чуть чуть поворачивает и все через силу, Дозатор два месяца как новый ставил, думал НШ 10 сдох, меняю утром, сама замена час, а входной патрубок два часа пока шпильку не сделал не мог ввернуть. уехал на покос, взял старый дозатор с собой на всякий случай, три рулона закрутил и опять немного поворачивает и все. Поставил старый дозатор, нет толку, цилиндр раскрутил, нормально там, услышали скрежет в гильзе поворотной в правой бортовой, снять не смогли, она клинила, сняли рулевую тягу с правой стороны и домой руля одним колесом, второе прямо почти стояло, доехал 20 км на девятой. Дома кое как снял бортовую, см 2.5 задрало под кольцами сразу, снимал клиньями с двух сторон - зубило и штырь квадратный острый, кувалдой забивал и подкладывал по ходу пластины и резцы ломаные. Зимой передок прокапиталил и зажало, сделал тавотницы для смазки. Дозатор новый опять поставил... делов, день пропал а сено лежит.
21 век. А в бортовой ПВМ МТЗ до сих пор трение сталь по чугуну. Хреново спроектированное и хреново изготовленное. Позорище ! А простой мужик люби потом этот ПВМ. И модифицировали этот ПВМ раз пять и улучшали- один хрен осталась чугунна гильза, котора клинит. Баба-студентка 2 курса в состоянии внедрить туды пару конических роликовых. И аллюр три креста и сиськи набок ! А завод наружный вид улучшает и губы красит.
Спасибо!
Полезная информация. Я просто, в эту КПП ещё ни разу не лазил.
Если перелить масло в передней балке, не будет ли ничего смертельного? Пробки высверлить пока нет возможности, сенокос каждый день. Через вкрхний сапун думал Ливануть. Сколько масла вмещается кто знает?
Всем привет! Нужно менять сцепление, в магазине есть оригинал, но с ним диск с резинками вместо пружин и они открытые, стрёмно как то.Можно брать или всё таки с закрытыми пружинами искать? Есть корзина от 1221 там ступица на трёх заклёпках, вроде по надёжнее, встанет ли на МТЗ 80 с 240 двигателем?