в чем мой вопрос и состоит: стоит переплачивать эти 1,5 ляма ток за передний ВОМ и якобы 50 лошадей или там еще в чем прелесть есть? кто знает?
Передний ВОМ есть и у 3022. (У 3522 такой-же, но немного изменен редуктор привода ВОМ и вентилятора).
А"прелесть" в способности тащить 40 тонн вместо 32. А в остальном различия не существенны.
в чем мой вопрос и состоит: стоит переплачивать эти 1,5 ляма ток за передний ВОМ и якобы 50 лошадей или там еще в чем прелесть есть? кто знает?
Передний ВОМ есть и у 3022. (У 3522 такой-же, но немного изменен редуктор привода ВОМ и вентилятора).
А"прелесть" в способности тащить 40 тонн вместо 32. А в остальном различия не существенны.
Есть и те и другие. Недавно 5 штук 3522 купили. Один из них уже работает.Покуда на транспорте. Таскает 25 тонный трехосный полуприцеп.
Сейчас собирают для них дискаторы HORSCH TIGER.
Есть и те и другие. Недавно 5 штук 3522 купили. Один из них уже работает.Покуда на транспорте. Таскает 25 тонный трехосный полуприцеп.
Сейчас собирают для них дискаторы HORSCH TIGER.
ну и как по вашему взять лучше 3022 или затянуть пояс и 3522?
еще вопрос- агрегатируете ли вы их с АППМ 6 Берестье?
ну и как по вашему взять лучше 3022 или затянуть пояс и 3522?
еще вопрос- агрегатируете ли вы их с АППМ 6 Берестье?
Что лучше не знаю. Надо смотреть, думать, исходя из ваших конкретных условий, требований и возможностей.
С АППМ 6 у нас в прошлом году работал 3022. В этом будет 3522. Для тридцаток есть навесные DF-2.
ну и как по вашему взять лучше 3022 или затянуть пояс и 3522?
еще вопрос- агрегатируете ли вы их с АППМ 6 Берестье?
Что лучше не знаю. Надо смотреть, думать, исходя из ваших конкретных условий, требований и возможностей.
С АППМ 6 у нас в прошлом году работал 3022. В этом будет 3522. Для тридцаток есть навесные DF-2.
почему хотите за 3522 зацепить-для увеличения производительности или 3022 не тянет сей агрегат
что можете сказать про берестье, стоит своих денег, достойный агрегат? у нас за 3,2 ляма предлагают с внесением удобрений
почему хотите за 3522 зацепить-для увеличения производительности или 3022 не тянет сей агрегат
что можете сказать про берестье, стоит своих денег, достойный агрегат? у нас за 3,2 ляма предлагают с внесением удобрений
Сеем в основном на глубоких переувлажненных торфяниках. Лишняя мощность не помешает. Для наших условий, для 3022 лучше навесной. В случае буксования поднял агрегат и выехал.
По поводу "Берестье" о достоинствах и недостатках конкретно ничего сказать не могу. Надо будет у агрономов и механизаторов поспрашивать.
В нашем районе берут в основном с дисковым сошником. На наших почвах меньше забивается.
Слышал что в первых партиях были большие проблемы с электроникой. У нас покуда без проблем.
Сеем в основном на глубоких переувлажненных торфяниках. Лишняя мощность не помешает. Для наших условий, для 3022 лучше навесной. В случае буксования поднял агрегат и выехал.
понятно, у нас такой проблемы нет- гольный чернозем
"Nik 61" пишет:
Надо будет у агрономов и механизаторов поспрашивать.
Не дай Бог такой трактор (3522). 110 м/ч откатал, оторвались топливные фильтра, болты теперь высверливать. Правое крыло разболталось по непонятной причине. По езде по грязи забивается все пространство между кабиной и кпп, а там одни датчики и провода, трубки. Но это мелочи. Пропал четвертый диапазон, сняли смотровое окно, вытащили разваленную пару шестерен, скорее всего из-за слабых подшипников, два ряда игольчатых высыпались, потом понятно что иголки сделали с шестернями. Что делать дальше, не понятно. Каталог достать нереально. Будем обращаться на завод, надеемся поможет. Чуть позже напишу чем закончилось.
Первый раз столкнулся год назад, зимой не ездил, пока не наступила оттепель. В сравнении с ДД и Кейсом, просто как с мерседеса пересел на УАЗ. Руль тугой, педали тугие очень. Скорость (диапазон) не включишь, в колхозе шутили чтоб скорость выключить, нужно мтз-82 цеплять к кулисе. Покраска на ржавчину, везде сварочные швы, за которые рабочим не премии давать, а гнать поганой метлой. Шум ужасный с КПП гудит ВОМ. Даже не думал что такое качество будет.
Думал что 2022 верх бракодельства, ан нет, есть еще круче. Очень надеюсь что качество улучшится, и тогда можно будет конкурировать пусть не с ДД, хоть с китайцами...
kazus, не надо обобщать, просто попался левак, тоже самое можно сказать и про других производителей, везде есть брак. У нас вон 3522 работает 2 года как часики и никаких проблем
Всем привет! Возникла такая проблема. 30-ка с Детройтом ни в какую не хочет запускаться на холодную при -5. Кто как боролся с такой проблемой? И как обмануть датчики топливной системы?
kazus, не надо обобщать, просто попался левак, тоже самое можно сказать и про других производителей, везде есть брак. У нас вон 3522 работает 2 года как часики и никаких проблем
Проверьте соединения от генератора к преобразователю и от преобразователя к стартеру. А также есть ли напряжение на выходе Д генератора. Вот выдержка из руководства:
а) Проверьте работоспособность генератора G1, для чего необходимо под-
ключить тестер к клемме «+В» и к корпусу генератора. Проверьте напряжение – до за-
пуска двигателя должно быть около 12 – 12,7 В, после запуска 13.5 – 15 В.
б) Необходимо дополнительно проверить напряжение на клемме «Д» генера-
тора при включенных приборах (ключ выключателя SA9 в первом положении «I») и
неработающем двигателе. Должно быть от 0,8 до 0,9 В, если иное, устраните неис-
правность в цепи дополнительного сопротивления R32 (расположен в БК).
- убедиться в наличии «массы» на корпусе преобразователя UZ1.
- проверить предохранитель номиналом 20А в корпусе преобразователя UZ1.
- проверить напряжение на клеммах «Д» и «- Б2» UZ1 относительно корпуса
преобразователя при работающем двигателе и исправном генераторе G1. Напряже-
ние должно быть от 13,5 до 15 В; если напряжение ниже указанного – восстановите
соответствующие цепи «Д» и «- Б2» от генератора до преобразователя напряжения.
- замерить напряжение на клеммах дополнительной АКБ (GB2) через пять ми-
нут после запуска двигателя – должно быть от 13,5 до 15 В. Если меньше, то про-
верьте целостность цепи от клеммы «+ Б2» преобразователя до клеммы «30» стар-
тера, если цепь неисправна - замените преобразователь UZ1.
Примечание – Проверить ток зарядки от преобразователя напряжения воз-
можно подключением взамен предохранителя, установленного на корпусе преобра-
зователя, мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения до 10А). При
работоспособности преобразователя в выходной цепи должен индицироваться ток
до 10А (в зависимости от степени зарядки дополнительной АКБ (GB2)).
2. Контрольная лампа на шкале вольтметра в комбинации приборов Р2 не го-
рит при включении приборов при неработающем двигателе.
Выполните следующее:
а) проверьте наличие «массу» на корпусе преобразователя, если отсутствует
– протяните отдельно провод с корпуса трансмиссии трактора.
б) подайте массу» на клемму «К» преобразователя UZ1, если контрольная
лампа не загорелась проверьте целостность цепи «К» от преобразователя UZ1 до
комбинации приборов Р2, если цепь исправна, то проверьте комбинацию приборов
Р2 или замените преобразователь UZ1.
3. Основные причины неработоспособности исправного преобразователя UZ1:
- напряжение на клемме «Д» генератора менее 5,5 В;
- напряжение в бортовой сети менее 12,4 В;
- напряжение в бортовой сети более 15,6 В;
- ток нагрузки на клемме «+Б2 (28 В)» менее 15 мА (АКБ заряжена, возможен
плохой контакт в цепи зарядки);
- перегрев ПН при температуре более 110 °С.
в чем мой вопрос и состоит: стоит переплачивать эти 1,5 ляма ток за передний ВОМ и якобы 50 лошадей или там еще в чем прелесть есть? кто знает?
Передний ВОМ есть и у 3022. (У 3522 такой-же, но немного изменен редуктор привода ВОМ и вентилятора).
А"прелесть" в способности тащить 40 тонн вместо 32. А в остальном различия не существенны.
у него и ещё форма красивей возможно отсюдова и цена!!!
а у вас какой 3022 или 3522?
Есть и те и другие. Недавно 5 штук 3522 купили. Один из них уже работает.Покуда на транспорте. Таскает 25 тонный трехосный полуприцеп.
Сейчас собирают для них дискаторы HORSCH TIGER.
ну и как по вашему взять лучше 3022 или затянуть пояс и 3522?
еще вопрос- агрегатируете ли вы их с АППМ 6 Берестье?
Что лучше не знаю. Надо смотреть, думать, исходя из ваших конкретных условий, требований и возможностей.
С АППМ 6 у нас в прошлом году работал 3022. В этом будет 3522. Для тридцаток есть навесные DF-2.
почему хотите за 3522 зацепить-для увеличения производительности или 3022 не тянет сей агрегат
что можете сказать про берестье, стоит своих денег, достойный агрегат? у нас за 3,2 ляма предлагают с внесением удобрений
Сеем в основном на глубоких переувлажненных торфяниках. Лишняя мощность не помешает. Для наших условий, для 3022 лучше навесной. В случае буксования поднял агрегат и выехал.
По поводу "Берестье" о достоинствах и недостатках конкретно ничего сказать не могу. Надо будет у агрономов и механизаторов поспрашивать.
В нашем районе берут в основном с дисковым сошником. На наших почвах меньше забивается.
Слышал что в первых партиях были большие проблемы с электроникой. У нас покуда без проблем.
понятно, у нас такой проблемы нет- гольный чернозем
если не трудно отпишитесь если что узнаете
Кто что думает о покупке гусеничного МТЗ-2103 (210 лс) вместо 3022 ?
4-ый тяговый класс, потянет ли орудия от 3022 ?
нет не потянет - двигатель слабый Д260
да и цена у него не намного отличаются!!!
Не дай Бог такой трактор (3522). 110 м/ч откатал, оторвались топливные фильтра, болты теперь высверливать. Правое крыло разболталось по непонятной причине. По езде по грязи забивается все пространство между кабиной и кпп, а там одни датчики и провода, трубки. Но это мелочи. Пропал четвертый диапазон, сняли смотровое окно, вытащили разваленную пару шестерен, скорее всего из-за слабых подшипников, два ряда игольчатых высыпались, потом понятно что иголки сделали с шестернями. Что делать дальше, не понятно. Каталог достать нереально. Будем обращаться на завод, надеемся поможет. Чуть позже напишу чем закончилось.
Первый раз столкнулся год назад, зимой не ездил, пока не наступила оттепель. В сравнении с ДД и Кейсом, просто как с мерседеса пересел на УАЗ. Руль тугой, педали тугие очень. Скорость (диапазон) не включишь, в колхозе шутили чтоб скорость выключить, нужно мтз-82 цеплять к кулисе. Покраска на ржавчину, везде сварочные швы, за которые рабочим не премии давать, а гнать поганой метлой. Шум ужасный с КПП гудит ВОМ. Даже не думал что такое качество будет.
Думал что 2022 верх бракодельства, ан нет, есть еще круче. Очень надеюсь что качество улучшится, и тогда можно будет конкурировать пусть не с ДД, хоть с китайцами...
kazus, не надо обобщать, просто попался левак, тоже самое можно сказать и про других производителей, везде есть брак. У нас вон 3522 работает 2 года как часики и никаких проблем
могу скинуть каталог, у меня есть, добрые люди поделились когда то :-)
кто может поделится каталогом на мотор
Всем привет! Возникла такая проблема. 30-ка с Детройтом ни в какую не хочет запускаться на холодную при -5. Кто как боролся с такой проблемой? И как обмануть датчики топливной системы?
Что вообще поломок не было какой объем работы?
подскажите мтз 3022 зарядку дает 14 вольт но горит лампочка аккумулятора и постоянно сажает аккумулятор что делать???
Возможно сгорел предохранитель на преобразователе или сам преобразователь.
заменили не помогло
Проверьте соединения от генератора к преобразователю и от преобразователя к стартеру. А также есть ли напряжение на выходе Д генератора. Вот выдержка из руководства:
а) Проверьте работоспособность генератора G1, для чего необходимо под-
ключить тестер к клемме «+В» и к корпусу генератора. Проверьте напряжение – до за-
пуска двигателя должно быть около 12 – 12,7 В, после запуска 13.5 – 15 В.
б) Необходимо дополнительно проверить напряжение на клемме «Д» генера-
тора при включенных приборах (ключ выключателя SA9 в первом положении «I») и
неработающем двигателе. Должно быть от 0,8 до 0,9 В, если иное, устраните неис-
правность в цепи дополнительного сопротивления R32 (расположен в БК).
- убедиться в наличии «массы» на корпусе преобразователя UZ1.
- проверить предохранитель номиналом 20А в корпусе преобразователя UZ1.
- проверить напряжение на клеммах «Д» и «- Б2» UZ1 относительно корпуса
преобразователя при работающем двигателе и исправном генераторе G1. Напряже-
ние должно быть от 13,5 до 15 В; если напряжение ниже указанного – восстановите
соответствующие цепи «Д» и «- Б2» от генератора до преобразователя напряжения.
- замерить напряжение на клеммах дополнительной АКБ (GB2) через пять ми-
нут после запуска двигателя – должно быть от 13,5 до 15 В. Если меньше, то про-
верьте целостность цепи от клеммы «+ Б2» преобразователя до клеммы «30» стар-
тера, если цепь неисправна - замените преобразователь UZ1.
Примечание – Проверить ток зарядки от преобразователя напряжения воз-
можно подключением взамен предохранителя, установленного на корпусе преобра-
зователя, мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения до 10А). При
работоспособности преобразователя в выходной цепи должен индицироваться ток
до 10А (в зависимости от степени зарядки дополнительной АКБ (GB2)).
2. Контрольная лампа на шкале вольтметра в комбинации приборов Р2 не го-
рит при включении приборов при неработающем двигателе.
Выполните следующее:
а) проверьте наличие «массу» на корпусе преобразователя, если отсутствует
– протяните отдельно провод с корпуса трансмиссии трактора.
б) подайте массу» на клемму «К» преобразователя UZ1, если контрольная
лампа не загорелась проверьте целостность цепи «К» от преобразователя UZ1 до
комбинации приборов Р2, если цепь исправна, то проверьте комбинацию приборов
Р2 или замените преобразователь UZ1.
3. Основные причины неработоспособности исправного преобразователя UZ1:
- напряжение на клемме «Д» генератора менее 5,5 В;
- напряжение в бортовой сети менее 12,4 В;
- напряжение в бортовой сети более 15,6 В;
- ток нагрузки на клемме «+Б2 (28 В)» менее 15 мА (АКБ заряжена, возможен
плохой контакт в цепи зарядки);
- перегрев ПН при температуре более 110 °С.