насколько я помню--на камазовском ФТОТе 3 топливоподводящих соединения--одно из них .кстати имеет двойное соединение топливопроводов. В районе клапана -жиклёра--имеется подвод ДТ с обратки ТНВД и общий слив ДТ в бак . В современных системах питания камаз--уже в самом штуцере двойной длины вмонтирован клапан -жиклёр и также 2 топливоподводящих трубки.
ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ ..
А вообще нужен фильтр грубой очистки.??? Если не лить всякую гадость то он и не нужен. А если переделать то и в обычном от ауди итд есть слив с низу .
на заводе вообще не так сделали так многие переделывают !!! а почему так же на заводе делали . и фильтр на топливо и вместо центрифуги фильтр переделывают . !!!
то, что на языке каталога мы называем фильтром грубой очистки, в жизни мы называем отстойником, и ,друг наш родной конденсат , присутствует во всем, что тяжелее воздуха и имеет другую температуру, другими словами говоря мы имеем некоторую толику воды на любой заправке и за любую цену, по крайней мере уже после заправочного пистолета. скорость дизтоплива в фильтре грубой очистки далека от скорости воды в пожарном брансбойте и то, что тяжелее соляры успевает осесть на дно фго, а дальше уже фильтр тонкой очистки топлива отсекает то, что растворено в соляре и имеет какие физические рамеры, как то вот так видится работа системы очистки топлива
я бы только уточнил.что величина линейных размеров абразивных частиц крайне ограничена степенью фильтруемости в мкм.а значит окромясепара-2000.где позиционируется 100проц. задержание воды и частиц.остальные фильтры имеют предел некий по рпзмерам задерживаемых частиц и воды.
Если честно нихера вас не понял . но понял одно что в лехковых авто ( ауди фольцы бмв итд )немцы лохи потому что не поставили фильтр грубой очистки . ИЛИ КАК
немцы лохи потому что не поставили фильтр грубой очистки
более того они не видят разницы между трактором и самолетом и считают что топливо и для того и для другого должно соответствовать каким то ими придумаными нормами, эти недалекие люди даже представить себе не могут что топливо для трактора может быть слито ночью с кагого нибудь агрегата в канистру из под отработки где грязи и воды может быть больше чем самой соляры, они вообще живут по правилам, и потому всегда будут проигрывать нам в войне ибо наши парни вне системы и правил, а потому отстойник и сеточка на заливной горловине это как бы необходимый атрибут нашей работы
Тут скажут некоторые теоретики- насосу из-за сопротивления, создаваемого ситом в ФГОТ да и ФТОТ в пиковых нагрузках не хватает топлива, а так выкинул фильтра и лошадок 350-400 прибавилось.
В прошлом сезоне я с пециальна заправлялся только с АЗС ,думал меньше дерьма в баке будет,но как оказалось зря так думал, по осени решил проверить ,открутил штуцер снизу бака но солярка забыла бежать ,пришлось электродом ткнуть только патом по текло.Но а фильтра меняю раз в три месяца и ещё поставил дополнительный с авто между фильтром грубой очистки и помпой подкачки.
Тут скажут некоторые теоретики- насосу из-за сопротивления, создаваемого ситом в ФГОТ да и ФТОТ в пиковых нагрузках не хватает топлива, а так выкинул фильтра и лошадок 350-400 прибавилось.
Пусть снимают фильтра и проведут испытания.Пробег так 500 моточасов.А то не нужно, зачем?На заводе дебилов не было, да что то устарело, а что вы хотите трактор создан в середине прошлого века.
Вот наконец то сегодня с отцом решились поставить новые фильтры Решили поставить ФТО с Камаза, а ФГО с МТЗ, Отстойник установили на заводское место, рядом с воздушным фильтром, а вот под ФТО пришлось делать самодельный кронштеин, сняв перед этим полностью заводской кронштеин, чтобы облегчить подступ к обеим стаканам фильтра наклонили фильтр чуть в сторону, так как он ещё и капота косался, удобно получилось то что клапан на обратку и сама обратка стоят на самой верхней точке фильтров, и думаю фоздушных пробок быть не должно, у самого фильтра там был клапан наподобии того что на ТНВД стоит, через него и проходит обратка, отстойник и ТНВД соединили пока металлической трубкой, вскоре поменяем на ПВХ, и по совету Шурика сделаю самодельный штуцер с отводом излишней соляры, а пока сделали пробный заезд, прокачали систему, вроде всё нормально, нигде не течет, кстати в этот раз поставили резинометалличесские шайбы, на фото видно, очень понравились, не нужно сильно затягивать как медные и алюминиевые, а то постоянно штуцера рвали всё это смастерили благодаря советам в этой теме, за что всем огромное спасибо!!! Отдельное спасибо создателю этой темы! За то что собрал все варианты в одну кучу))) Кстати с хозяином т-16 на котором были установлены такие же фильтра с Камаза,не удалось связаться, надеюсь эти фильтра не создадут большой нагрузки на трактор)))
Кстати с хозяином т-16 на котором были установлены такие же фильтра с Камаза,не удалось связаться, надеюсь эти фильтра не создадут большой нагрузки на трактор)))
несоздадут у меня стоят на Т-16 работает нормально
Кстати с хозяином т-16 на котором были установлены такие же фильтра с Камаза,не удалось связаться, надеюсь эти фильтра не создадут большой нагрузки на трактор)))
несоздадут у меня стоят на Т-16 работает нормально
несоздадут у меня стоят на Т-16 работает нормально
Спасибо))) а то многие тут в селе со мной спорили, что я уже сам усомнился
Виталий 68 пишет:
чего не похвалился заборник с датчиком от ваза поставил
Вы про мой датчик топлива? так я уже год с лишним катаюсь с ним, проблем никаких не было единственное на днях выкинул сеточку которая на конце заборной трубки была, она забилась всяким, я и выбросил, так как она была под бензин расчитана, а у меня была вязкая соляра
Шурик, а что если мне просто обрезать эту трубку которая к отстойнику идёт, надеть на неё пвх, затянуть муфтой, а другой конец с помощью штуцера в отстойник? или слишком по колхозному получится?
ставь в паре,грубый где воздухо очиститель,а тонкой на штатное место,они вроде подходят без особых переделок
насколько я помню--на камазовском ФТОТе 3 топливоподводящих соединения--одно из них .кстати имеет двойное соединение топливопроводов. В районе клапана -жиклёра--имеется подвод ДТ с обратки ТНВД и общий слив ДТ в бак . В современных системах питания камаз--уже в самом штуцере двойной длины вмонтирован клапан -жиклёр и также 2 топливоподводящих трубки.
ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ ..
А вообще нужен фильтр грубой очистки.??? Если не лить всякую гадость то он и не нужен. А если переделать то и в обычном от ауди итд есть слив с низу .
Был бы не нужен,то на заводе бы и не делали.
на заводе вообще не так сделали так многие переделывают !!! а почему так же на заводе делали . и фильтр на топливо и вместо центрифуги фильтр переделывают . !!!
Прогресс по тому что не стоит на месте,а вот уверенности в АЗС нет ни какой.
то, что на языке каталога мы называем фильтром грубой очистки, в жизни мы называем отстойником, и ,друг наш родной конденсат , присутствует во всем, что тяжелее воздуха и имеет другую температуру, другими словами говоря мы имеем некоторую толику воды на любой заправке и за любую цену, по крайней мере уже после заправочного пистолета. скорость дизтоплива в фильтре грубой очистки далека от скорости воды в пожарном брансбойте и то, что тяжелее соляры успевает осесть на дно фго, а дальше уже фильтр тонкой очистки топлива отсекает то, что растворено в соляре и имеет какие физические рамеры, как то вот так видится работа системы очистки топлива
я бы только уточнил.что величина линейных размеров абразивных частиц крайне ограничена степенью фильтруемости в мкм.а значит окромясепара-2000.где позиционируется 100проц. задержание воды и частиц.остальные фильтры имеют предел некий по рпзмерам задерживаемых частиц и воды.
Если честно нихера вас не понял . но понял одно что в лехковых авто ( ауди фольцы бмв итд )немцы лохи потому что не поставили фильтр грубой очистки . ИЛИ КАК
более того они не видят разницы между трактором и самолетом и считают что топливо и для того и для другого должно соответствовать каким то ими придумаными нормами, эти недалекие люди даже представить себе не могут что топливо для трактора может быть слито ночью с кагого нибудь агрегата в канистру из под отработки где грязи и воды может быть больше чем самой соляры, они вообще живут по правилам, и потому всегда будут проигрывать нам в войне ибо наши парни вне системы и правил, а потому отстойник и сеточка на заливной горловине это как бы необходимый атрибут нашей работы
Во-во!
ну хотите не ставьте.насос запорите два отстойника поставите- умники хреновы!!!!!!!!!
он ещё как и отстойник идёт,есть и фильтра отдельно,то же с подогревом
Чтобы вся мощь не отфильтровывалась!
Тут скажут некоторые теоретики- насосу из-за сопротивления, создаваемого ситом в ФГОТ да и ФТОТ в пиковых нагрузках не хватает топлива, а так выкинул фильтра и лошадок 350-400 прибавилось.
Интирестно или часто вы сливаете с отстойника всякую каку . Оно конечно если он есть хуже от этого не будит .
В прошлом сезоне я с пециальна заправлялся только с АЗС ,думал меньше дерьма в баке будет,но как оказалось зря так думал, по осени решил проверить ,открутил штуцер снизу бака но солярка забыла бежать ,пришлось электродом ткнуть только патом по текло.Но а фильтра меняю раз в три месяца и ещё поставил дополнительный с авто между фильтром грубой очистки и помпой подкачки.
Вернее умники!
Пусть снимают фильтра и проведут испытания.Пробег так 500 моточасов.А то не нужно, зачем?На заводе дебилов не было, да что то устарело, а что вы хотите трактор создан в середине прошлого века.
Вот наконец то сегодня с отцом решились поставить новые фильтры
Решили поставить ФТО с Камаза, а ФГО с МТЗ, Отстойник установили на заводское место, рядом с воздушным фильтром, а вот под ФТО пришлось делать самодельный кронштеин, сняв перед этим полностью заводской кронштеин, чтобы облегчить подступ к обеим стаканам фильтра наклонили фильтр чуть в сторону, так как он ещё и капота косался, удобно получилось то что клапан на обратку и сама обратка стоят на самой верхней точке фильтров, и думаю фоздушных пробок быть не должно, у самого фильтра там был клапан наподобии того что на ТНВД стоит, через него и проходит обратка, отстойник и ТНВД соединили пока металлической трубкой, вскоре поменяем на ПВХ, и по совету Шурика сделаю самодельный штуцер с отводом излишней соляры, а пока сделали пробный заезд, прокачали систему, вроде всё нормально, нигде не течет, кстати в этот раз поставили резинометалличесские шайбы, на фото видно, очень понравились, не нужно сильно затягивать как медные и алюминиевые, а то постоянно штуцера рвали 
всё это смастерили благодаря советам в этой теме, за что всем огромное спасибо!!! Отдельное спасибо создателю этой темы! За то что собрал все варианты в одну кучу))) Кстати с хозяином т-16 на котором были установлены такие же фильтра с Камаза,не удалось связаться, надеюсь эти фильтра не создадут большой нагрузки на трактор)))
чего не похвалился заборник с датчиком от ваза поставил
несоздадут у меня стоят на Т-16 работает нормально
а какая нагрузка от фильтров?
незнаю спросили ответил , темболее там пропускная способность в несколько раз больше , а если есть сомнения можно один елемент не ставить,
Вы про мой датчик топлива?
так я уже год с лишним катаюсь с ним, проблем никаких не было 
единственное на днях выкинул сеточку которая на конце заборной трубки была, она забилась всяким, я и выбросил, так как она была под бензин расчитана, а у меня была вязкая соляра 