Вы здесь
Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал. Страница 162 из 163
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
У меня наполнился и белый дым из глушителя пошел ,наверно догадались почему?
То есть для появления белого дыма вы не нажимали на тормоз?
Ну, что. Извлекли распредвал. Визуально вроде всё хорошо. Но, промер кулачков микрометром показал их износ. Как самого профиля, так и высоты кулачка. Некоторые стёрты на 2мм, какие на 1,5мм и так далее, где больше, где меньше. На злополучных цилиндрах износ оказался минимальным.
Новый кулачок имеет высоту 36,24мм (сведения из интернета). Прокрутить бы его в центрах. Посмотреть на прогиб. Завтра попробую обратиться к токарям.
1-2мм износа думаю много. Плюс ещё кинематика привода. В результате ход клапана заметно уменьшается.
Наверно надо его менять на новый.
У кого какое мнение?
Хрен его знает...но чё то думаю дело не в нем...,раз износ более-менее одинаковый.....
Но про результат ремонта все же не забывайте отписаться...интересно чем дело закончится.
У нас ГАЗель с 405 двигателем свечи хватало на 2-3 дня из за пробитой прокладки ГБЦ. Малая пробоина не давала явных признаков, однако во время длительной стоянки при пуске двигателя обнаруживался перебой в работе 3 цилиндра.
[quote=rif]
У нас ГАЗель с 405 двигателем свечи хватало на 2-3 дня из за пробитой прокладки ГБЦ. Малая пробоина не давала явных признаков, однако во время длительной стоянки при пуске двигателя обнаруживался перебой в работе 3 цилиндра.
[/qu
Просто запчасти плохие стали. Брал свечи один раз, хватило новых погрузчику (52 мотор) в цех заехать, скончались 4 шт.
Поехал за новыми, сразу заехал проверить под давлением, из 8 шт. 3 нерабочие. Еще от бензина зависит, красный нагар на свечах.
Было дело тоже(правда давно) новые свечи на двигатель поставил...
Даже не чихнул ни разу.....в том числе и с буксира...
Заменил на старые,завелся с полоборота...
В магазине прокладки и сальники есть. В интернете любые запчасти есть. Правда кооперативные. Этих моторов ещё много на погрузчиках.
Для частника при малых пробегах мотор условно вечный. А при больших пробегах его уже давно сменили на дизель.
Можно выставить на продажу. Вдруг кому понадобится.
Тем кто собирает раритет, чтоб там не было ни одного халявного деталей
я когда мотор на дизель поменял, так родная шестерка и 2х месяцев не пролежала, забрали. К стати переоформление с бензина на дизель и с борта на самосвал не особо и сложно.
Только дорого.
у меня 50 тыр за переоборудование, 3200 за экспертизу и 15 тыр за новый номер на раме.
В каком году оформляли? Слышал, что с 2023 года процедуру сильно усложнили.
этим летом оформлял.
Что имеем на сегодняшний день? Снял с мотора головки---камеры сгорания разные по объему. Одна, как раз с злополучными цилиндрами, по всей видимости шлифовалась. И похоже неоднократно. Разница по глубине камеры сгорания 3мм. Разобрал клапана, естественно там всё печально. Надо менять направляющие, клапана, шарошить сёдла. Шлифовать до одного размера. Посчитал затраты. Приобретение новых вышло дешевле. Купил, приехали. С виду-- огонь. Разобрал. Маслосъемные колпачки под замену--- деревянные. Клапана притёр. Камеры сгорания, мелкие. Похоже под 92 бензин. Одно не понравилось-- большой зазор в сопряжении стержень клапана--направляющаа втулка. Закрыл глаза, собрал так. Поставил ГБЦ на место. " Паук" как ни странно сел как положено. Пока всё.
Так работает как швейцарские часы?
Полностью ещё не собрал. Будет работать, куда ему деваться.
а раньше то работал нормально мотор? Или нет?
Не нормально. На холостых просто шептал. На рабочих оборотах работал только на подсосе. Была ощутимая нехватка мощности в сравнении с такими же машинами. Плюс постоянная проблема со свечами во 2-м и 3-м котлах. Теперь осталось немного дособрать мотор и проверим его в деле.
Ну если дело в шлифовке головки,то хандрила б вся сторона...
Износ направляшек и маслосьемных колпачков в принципе допускаю(на впускных клапанах)....
Кольца поршневые не смотрел?
Мне просто интересен результат...так как тоже брат пригнал газон,так он тоже работает хрен знает как...
До этого у меня были три,так даже довольно изношенные двигателя шептали...
Есть ещё вариант неправильной установки шестерни грм.(чуть разных конструкций были...на один зуб можно ошибиться,хотя вроде и по меткам)
Этот момент тоже присутствовал. У меня шестерня на коленвале имеет две метки "0" на 12 зубе от шпонпаза против часовой стрелки. И вторая метка "З" на 11 зубе. Все мотористы в округе говорят собирать шестерни на "0". Так они и были установлены. А книга к машине, глаголит собирать на "З". Сейчас так и собрал. Риска на 20-й впадине на текстолитке с меткой "З" на шестерне коленвала. Посмотрим, что получится.
Обязательно проверьте обратный клапан вакуумного усилителя . Если он не герметичен , мотор будет колбасить .
Как это определили? Делали замер каждой камеры сгорания?
Как определили, чем проверяли? И что в вашем понятии камера сгорания? И на газонах не было головок под разный вид топлива, и сейчас разницы между 92 и 76(80) разници нет.
Не вижу связи
другое дело в герметичности вут и самой вакуумной системы. Клапан влияет лишь на тормоза при заглушенном двс, чтобы не спустить вакуум в мотор и дать оттормозится при неудачной ситуации
Ps
Дошло, имел ввиду клапан на рессивере.
Жидкостью не проливал, такая точность мне не нужна. Просто измерил штангенглубиномером. Глубина камер одной головки отличалась от другой на 3мм. В пределах одной головки одинакова.
Мотор 91-го года выпуска. Тогда ГАЗоны шли под 76 бензин. Головка с маркировкой 53-11 и ещё куча цифр, которая шла на этом моторе с завода, имеет глубину камеры 17мм. Новодел, которые я сейчас купил, имеют глубину-14мм. Ширина и длина камер старой и новой ГБЦ одинакова.
Продавцы сказали, что ГБЦ под 76 бензин уже лет 7 не выпускаются. За что купил за то и продал.
Значит головки уже шлифовались, и вам продали восстановленные, поскольку с завода головки шли только под 76,92 стали использовать не так давно, и завод к этому времени перестал выпускать эти моторы. Да и по установки распред вала по меткам, разница в распред валах, если у вас двигатель с центрифугой то по одним меткам, если под фильтр то по другим, только не помню что по каким меткам.
Для Газ 53 есть три вида головок . Старого образца , с прямыми каналами . Нового образца с вихревыми каналами и совсем последние с улучшенными каналами . На двигателе должны стоять две головки одного образца . Если будут разные , то мотор не будет хорошо работать .
Ничего там не шлифовалось. Головки абсолютно новые. Сравнивал их между собой. У новых головок отливка немного отличается от оригинала. Как качеством самого литья, так и конструктивно. Качество литья по сравнению со старыми на голову выше. А конструктив немного "облегчен". Нет некоторых перегородок, бобышки под шпильки впускного коллектора другой формы. Плоскость сопряжения с цилиндрами полированная. В водяной рубашке, как показалось есть направляющие для правильной циркуляции воды. Хотя это может быть просто литейный облой. Но он довольно прочный как показалось, не отламывался.
Скорее всего производство не отечественное, а Китай.
Здравствуйте где искать инструкцию для газ 3507 ? А в частности таблица ошибок