Вы здесь
газ-52, ремонт и обслуживание. Страница 2 из 3
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
а никто не слышал чтоб на 52й ставили какой нибудь дизелек ? Может что-то "мерсовское", "фордовское" ?
Про "мерс", "форд" , не видал, а мтз ставят часто у нас, супермашина получается, легкая, экономичная.
какой расход получается с Д240 ?
Зачем делать из грузовика трактор, ставя Д-245? Рядная шестерка-лучший мотор, так как это самый устойчивый к вибрациям двигатель. Следовательно, он работает очень тихо, особенно при правильной настройке карбюратора и клапанов-двигатель практически не слышно! Если и буду на 52\53 газон ставить дизель (Пока ни того, ни другого нет), то это будет рядная 6-ти цилиндровая япономать с коробкой и механическим ТНВД, без турбины, но ни как не тракторная грохоталка, которую ставили от неимения ничего другого. Сейчас же вроде и выбор есть и новый 245-й стоит таких денег, что лучше б\у иномотор взять ИМХО.
Родной двигатель конечно не плох, но с каждым годом запчастей все меньше и меньше. Я бы по возможности 240 себе воткнул.
Я когда хотел себе 51-й газон брать (Не получилось), искал в инете кой-какие запчасти. В принципе, есть все, даже абсолютно новые головки. Ну и довольно много подходит к нему от 412-го Москвича. Например поршни-они, как и у Газона 82 мм, только надо замерить их высоту, а то возможно придется брать дефорсированные-с плоским дном (Обычные, под 93-й бензин выпуклые, дефорсированные почти плоские). В качестве коренных вкладышей можно ставить шатунные от ЗиЛ-130 (Они сталеаллюминиевые, а родные-баббит), а шатунные опять же0от 412-го мося, только замни на них вроде перебить нужно. Вообще, если кого интересует модернизация именно родного двигателя-погуглите "неубиваемый мотор ГАЗ-52". Статья очень интересная.
у меня такая проблема,у меня газ 52,нормальный ухоженный,в последнее время такая проблема.холодный заводится с пол оборота,как проеду км 10 и заглушу не могу завести,всё перепробовали ноль,с буксира заводиться сразу.аккум.норм.искра есть,всё норм.и нихера.как остынет заводиться с пол оборота.какая ещё может быть причина?
Я опишу то с чем сталкивался я лично по описанной проблеме.
Если с буксира (или кривого) заводится с полпинка, не успел крутануть уже запустил, смотри цепь питания катушки, а именно резистор (спиралька). Там со стартера идет проводок на катушку (минуя этот резистор) питание на нем будет в момент замыкания контактов втягивающего реле стартера (перед проверкой его надо откинуть от катушки), т.е. когда заводим с ключа (или с педальки, если совсем старого образца). Это сделано вот для чего: катушка на самом деле если я не ошибаюсь примерно 9 вольтовая, когда машина работает ток из цепи идет на резистор катушки а дальше на саму катушку. В момент когда крутим двигатель стартером в цепи питания автомобиля возникает большая просадка напряжения, искра слабеет и чтоб этого не случилось, ток от отдельного проводка подается напрямую в обход этого резистора. Если спиралька оборвана, то будет наоборот, пока крутим стартером двигатель работает, как тока бросаем ключ - глохнет (т.е. с толкача не заведешь).
Так же еще причины:
1 Западает игла карбюратора (прекращается подача бензина, постучать по карбюратору, как только пойдет бензин это будет слышно)
2 Слабо качает бензонасос (проблема с клапанами насоса, сильная струя ручной подачей не показатель)
3 Западает игла карбюратора (наоборот льет ливом, это можно увидеть если снять воздушный фильтр)
4 Парит мозг ограничитель оборотов (если он есть)
5 Слабая компрессия, если еще долго пытаешься заводить то стенки цилиндров смываются от масляного налета бензином, что приводит еще к большей потери компрессии, бывалые советуют налить по пол чайной ложки масла в каждый цилиндр и прокрутить ручкой двигатель для восстановления компрессии. Хотя я только сталкивался с этим один раз, так этот двигатель можно завести даже в убитом состоянии.
6 Проверьте воздушный фильтр, если он забит то на горячую будут проблемы с обогащением смеси.
7 Долгая работа двигателя на холостом ходу перед остановкой.
8 Проверьте клапана, я понимаю процедура архинеудобная но проверить стоит.
Напишите как вы его заводите? На холостом, газ в пол или как то меняете положение педали? Есть ли отдельные вспышки в цилиндрах?
спасибо большое за советы,но с толкача заводится сразу т.е.получается с топливом всё норм.и работает без перебоев.я грешу на свечи возможно свечи слабые и когда нагрев.не хватает мощи их же всего 6.возможно катушка нагревается,дело в том что когда остывает через час два заводиться и работает как часы.что ещё может быть незнаю!
скорее всего проблема в иголке карбуза.зауск затруднен после заглушения из-за стравливания бензина(избыточное давление в магистрали после бензонасоса)а после длительного простоя (час два)и движок остыл и бенз испарился и заводится на ура.
Свечи если советские в состоянии более - менее, работать будут, он спокойно заводится и работает на 4-5 цилиндрах. Катушка либо работает либо нет, она в масляной ванне, межветковые маловероятны. Не лишним будет проверить целостность бегунка, резистора бегунка, крышки трамблера, в.в. проводов и свечных колпачков (тестером это в первую очередь или в крайнем случае в темноте на свечение).
Пробуйте все что тут вам написали, что то да поможет. Там все просто другого быть не должно.
А вообще при безуспешных попытках пуска, хороший результат определения неисправности дает состояние свечи и ее нагара.
Подскажите замену родному воздухоочистителю, что нибудь на сменных элементах.
Всем привет, така проблемка, у знакомого газунчик 52, двигунчик родненький шестинаперсточный. карберик родненький помирать собрался, ужу еле дышет. Чем его можно заменить, от какой техники и желательно современной а не из мамонтового периода????????????????????
Там в карбюраторе ломаться нечему. На мой взгляд там только следующие проблемы: уплотнительное кольцо на иглу поплавка (можно подобрать замену вместе с седлом), резиновые колечки на винтах количества смеси, ну и наконец регулировка камер чтоб не было дисбаланса. В остальном он как и двигатель, надежен и прост.
Почистить, помыть, отрегулировать и в путь.
Ага, ну вообще то так, работает и заводится как часы, ну сопливит весь, у владельца на такое просто ума не хватило, попросил узнать я и узнаю. Ище это самое кто нить ставил мтзвский дизель на него??? Владельцу сказали если ставить то нужно раму менять и подвеску, все от 53 газунчика ставить
Сопливит скорее всего из за сапуна который вставлен в воздухоочиститель. А дальше масляная гадость идет в карбюратор и под прокладку между карбюратором и воздуханом. Если ему это не критично, пусть сбросит сапун на улицу, двигатель работать станет лучше и карбюратор чище.
Ой не могу, какой там сапун, там его походу отродясь не було, и вместо пробки маслозаливной горловины перчатка с пупырышками натянута, потерял где то пробку
там бензин течет, педалью подрыгает и начинает снаружи сыреть
...
Вот мой ГАЗон, двигатель52й, коробка зил, задняя резина зил131, бак 13литров а мне больше и незачем, из доков только чек на ремкомплект двигателя
А че коробка на цепи так и висит? Это что бы не украли или что бы не потерять???? У знакомого есть, все родное и по феншую, в баке тоже больше чирика не бывает, чаще с пятилитровой канистрой ездит, заглох, долил и едет дальше.
Коробку подстраховал побаялся что задняя поперечина переломится
А как стартер крутит на горячую , бодро или вяло
Может быть такая бяка: катушка нагревается, возникает короткозамкнутый виток (хотя бы один), это снижает мощность искры. Если ещё и двигатель в не очень хорошем состоянии, да ещё и разрегулирован - вот вам и невозможность запуска на горячую.
Ещё у товарища замок зажигания дурил, стоял от Москвича-412, и подключен был неправильно. Проявление такое: глохнет внезапно в произвольный момент времени, если заглох на горячую - стартер крутит, запуска нет. Поменяли на замок от ЗИЛ-130, правильно подключили провода - всё, неисправность устранена!
Ребята помогите! Что куда подключать. Броне провода.
Легче всего запоминается так - Пятнадцать бутылок по три шестьдесят две на четверых
Спасибо.
Много вопросов по 52 газону.почему коренные вкладыши разные ? Купил вкладыши коренные а первый коренной был шире а новый узкий почему ?
Отмечусь - у меня тоже есть 52-й. Почти все родное, на дизель еще не успел перевести.
Не знаю что здесь владельцы 53-х хают эту машину и рассказывают про какие-то слабые мосты, рессоры и ступицы - на моем все пуля в пулю с 53-м. Другие только диски и резины, ну и мотор естественно.
И это точно не переделкаю
Те 52-е что с ходовой 51-го - жуткий антиквариат, нет уже их давно нигде. У меня такая рама тое есть, она не сколько не слабее просто короче база и рессоры по-другому крепятся. Мост и балка 53-и там 100%
На свой хочу поставить мотор ОМ-314 от Мерса 5-тонника. Есть он у меня.
4 горшка, 85л.с.
почти МТЗ, но работает намного мягче