В этом году на уборку к ребятам ездил, как раз они в этом месте цепь соединяли, выскочил шплинт, точнее гвоздь , и скомкало транспортер один, но вот помню точно, что накладок там не было , а были лишь отшлифованные до блеска стальные фрагменты. То ли они стерлись, то ли их там вообще не было. а комбайн кстати полесье с восьмеркой ямз.
Но в любом случае спасибо за наметку , увижу знакомого того , спрошу, может у него есть в загашнике, он до полесья на доне лет 15 отработал.
"МИША ЧАПАЕВСКИЙ" пишет:
ты просто молодец. good good good
Спасибо! Руки правда не золотые, это просто ржавчина на них от железа
"вовочка820" пишет:
понаблюдаю
"вовочка820" пишет:
А как рулит, что-то не пойму? Видать Дифф есть, затормаживает одну сторону?
А как рулит, что-то не пойму? Видать Дифф есть, затормаживает одну сторону?
При повороте на дифе двойная скорсть наружной гуси очень садит двиг.Где-то на Ютубе видел забугорный с поворотом на ремнях.Схема проще некуда: с колена двига цепью с понижением на пром. вал, на пром.валу по бокам двухручьевые шкивы,с них с небольшим понижением на независимые полуоси,на рычагах управления наружные натяжные ролики,два рычага вперед подал ремни натянулись- поехали обе гуси один подал - одна едет одна стоит вот и весь поворот, рычаги пустил - стоит на месте, при резком трогании слышен секундный писк ремней -пока затягнуться.
Андрей вот Технические характеристики:
Основные характеристики
Рысь 113 — первая модель, снята с производства
Год начала выпуска:
1990
Год прекращения выпуска: 2000
Тип модели снегохода:
Утилитарные
Двигатель
Количество цилиндров:
2
Тип двигателя:
2-х тактный
Мощность:
38 л.с.
Рабочий объем двигателя (куб. см):
431 (куб. см)
Система питания топливом:
1 К68Р
Система смазки:
совместно с топливом
Система охлаждения:
Воздушное принудительное
Система запуска:
Встроенная ручным стартером
Ходовая часть
Количество лыж:
2 шт
Тормозная система:
Дисковый с ручным тросовым приводом
Тип передней подвески:
Рычажная, пружинно-гидравлическая
Тип задней подвески:
Рельсовая, пружинно-гидравлическая
Гусеница:
380/3700
Габариты, Размеры, Емкости
Длина:
3240 мм
Ширина:
1080 мм
Высота:
1225 мм
Кол-во мест:
2 шт.
Сухой вес:
250 кг
Объем топливного бака:
25 л
Устройства и приспособления
Дополнительное оборудование:
Ветровое стекло: Средний профиль
Электростартер: Опция
Система реверса: Механический
Спидометр/счетчик пути: Аналоговый
Указатель уровня топлива: На крышке бензобака
Не спешите Андрей как у нас говорят ( Волк зиму не съест ) Еще ох как надоест!!!!!!!
Мне не надоест , у меня теперь все схвачено! , Если умеренные снежные заторы---пробью трактором с лопатой, а коли и трактор не пройдет---есть гусеничный дрынолёт!
На ютубе зритель под комментом оставил коммент, мол, гуся у меня не туда смотрит, задом наперед поставил , я спорить не стал, т.к не знаю . По логике прямым углом , обращенным назад на подошве гусеницы, она должна цепляться лучше чем косая поверхность, оказывается нет. Вот цитата из руководства по бурану.
Гусеничный движитель включает в себя гусеницы, ведущие и направляющие валы со звездочками и балансиры катков.
Гусеницы представляют собой бесконечные резинотканевые ленты с завулканизированными стержнями, обеспечивающими поперечную жесткость гусениц. Для получения необходимой силы сцепления с грунтом с наружной стороны полотна гусениц отформованы резиновые грунтозацепы. Прямой угол грунтозацепов на нижней ветви при установке гусениц должен быть обращен вперед, так как гусеницы подминают снег под себя, а не захватывают его.
Отсюда следует, что я маху дал , придется поменять местами, пока на козлах стоит, благо на это дело потребуется меньше часа, что удобно, то это быстрое снятие узлов.
Эээххх, вот что значит профан
Это значит -Хорошо что интернет есть и ошибку выявили раньше зимы и испытаний
"Андрей32" пишет:
а коли и трактор не пройдет---есть гусеничный дрынолёт! laugh
Да проехать Вы теперь везде сможете- но холода то ох как достанут И вопрос если можно. Вот у вас в основном дровами отапливают частные дома -а какая порода дров самая ходовая для печки?
Да проехать Вы теперь везде сможете- но холода то ох как достанут ya И вопрос если можно. Вот у вас в основном дровами отапливают частные дома -а какая порода дров самая ходовая для печки?
У нас дровами уже давно не пользуются для отопления, газ уже лет 8 наверно, только несколько семей все так же на дровах. Дрова только в баню теперь, ну и где-то на шашлык-башлык . Калорийные дрова --- дуб, береза , ясень, клен неплохо горит. сосна для растопки хороша и ель тоже , но жару от них нет. липа---есть липа, тополь, ракита , ива, ильм --- это все примерно как и сосна, но хуже липы ничего не встречал.
Отсюда следует, что я маху дал , придется поменять местами, пока на козлах стоит, благо на это дело потребуется меньше часа, что удобно, то это быстрое снятие узлов.
Эээххх, вот что значит профан
"Андрей32" пишет:
Это конечно хорошо, но вот даже и не знаю, менять ее или не стоит, неужели это так строго с направлением?
ну и дождись испытаний, а там уже сам сделаешь выводы., а то еще не дай Бог потом опять переставлять придется.
ну и дождись испытаний, а там уже сам сделаешь выводы., а то еще не дай Бог потом опять переставлять придется.
Да я вот уже и сам задумался.
Сейчас смотрел видео в закладках, парни давно занимаются снежниками разных типов, опыт-то уже есть по-любому у них, так вот гуси стоят как раз как у меня, и прут они очень даже не хило. Думаю оставить пока как есть, а там повернуть не долго, правда на корачках придется, сейчас удобно, на козлах стоит.
Может еще кто переубедит, кто сталкивался с этим вживую, чтоб сразу ее развернуть и не мучиться потом.
Вот как у меня стоит гусеница, ставил по логике, вроде так прямым углом должна она лучше цепляться, но в хар-ках бурана сказано наоборот
цеплять то в принципе да, а вот скажем при наезде на препятствия ( не за один наезд конечно) не будет ли её рвать? износ скорей всего будет больше. но это я так рассуждаю в слух.
Так Буран уже пенсионер ,сколько ему лет то от роду,лет 40 поди .
Так то оно так, но скажу что у Бурана есть одно преимущество- сам видел. Так вот при движении по жестким гребням в степи Тайга и Рысь подпрыгивают на каждом из них т.к. у них трансмиссия рельсового типа, а амортизаторы не совсем справляются с ударами при движении. А вот на Буране стоят катки в шахматном порядке, которые "перебирают" каждый гребень и кочку. Правда в скорости по ровной прямой он уступает.
Думал вначале, есть кое-что донорское по ураловским кпп, шестерен много, и валов, хотел сделать самодельный. Но подумав, решил обойтись. Это не так принципиально , он не слишком тяжелый , если что, откопаю , и разверну. дурковать не собираюсь на нем , так что думаю обойдусь без реверса. Мне сейчас главное убедиться в работоспособности данной табуретки , а то буду реверсы городить, а тут овчинка не будет стоить выделки, и так много человеко-часов затрачено , да и бабосов тоже. Тормоза тоже не стал делать, будет необходимость---это не проблема, а то сделаю, а тормозить будет нечего, хоть бы разгонялся км до 20-25, с этой скорости можно и сапогом затормозить
"МИША ЧАПАЕВСКИЙ" пишет:
цеплять то в принципе да, а вот скажем при наезде на препятствия ( не за один наезд конечно) не будет ли её рвать?
Чтоб эту гусю порвать, нужно кобыл 20 мотор и дурковать на нем по выпеленной делянке в лесу, при этом не забыв принять пригорщу экстези . Вообще, как пишут некоторые аккуратные владельцы , гуси хватает на почти весь ресурс снежника, а сколько там тыщ наматывается---один аллах знает.
В любом случае не сравнив---не узнаю, если будет плохо, переверну, тогда уже буду точно знать.
"alex5665" пишет:
Правда в скорости по ровной прямой он уступает.
От себя добавлю, хоть и не спец в этом, там где склизы---нужна смазка снегом, а что делать если придется ехать по льду озера к примеру ? Снег с собой возить или каждые 200м останавливаться и лопатой подкидывать? Вот тут трансмиссия бурана и рулит, она в смазке не нуждается, но вот в скорости да , проигрыш. Везде есть плюсы и минусы, с этим нужно смириться.
Если голый лед то да, для склиза нужен покров снега не менее 10 см, тогда он будет попадать через перфорацию для зацепа вед. звёздочки, а склизы проходят точно по этим отверстиям.
я намедни в очередной раз заводил двс на нем,( прикатываю потихоньку) так вот на глаза попался моторчик старенький от вентилятора основного радиатора жиги, вот я задумался, поставить его на снежник в качестве гены, к мотору его пристыковать не получилось пока, хотел покрутить, но потом вспомнил про дрель , она у меня двух оборотная , 960 и 2000 , переключение шестерен в редукторе, так вот мотор зажал в тиски , а потроном взялся за валик и крутанул его , на 960 ( на самом деле чуть больше , где-то 1500 с такой нагрузкой) подключенные параллельно 2 лампы 50 и 40Вт горели желтым светом , при включении второй скорости, при которой мотор вращался около 3000 об , лампы горели ярко как от акб 12В . Вот я и подумал поставить его прям вторец вала вариатора, двс в среднем работает под нагрузкой от 2500 до 3500 , а ХХ 1700 у него , и что самое главное , моторчик на постоянных магнитах, не нужно возбуждение городить и иметь акб , и то, что он легкий , весит максимум кг 1,5 . И симметрия получается , справа по ходу за раму на 50мм кожух маховика выступает, а слева если этот моторчик к валу поставить, тоже будет выступать на 50мм . Что посоветуете ?
Ну да, они скользят в аккурат по металлическим скобам, заодно и смазка сразу подается через эти отверстия в гусе
Вот, что кидал ссылку выше... вот те полозки ко железу, вернее - железо по ним, без всякой смазки и не по одному сезону отхаживают. Пару, тройку транспортеров переживают.
В этом году на уборку к ребятам ездил, как раз они в этом месте цепь соединяли, выскочил шплинт, точнее гвоздь , и скомкало транспортер один, но вот помню точно, что накладок там не было , а были лишь отшлифованные до блеска стальные фрагменты. То ли они стерлись, то ли их там вообще не было. а комбайн кстати полесье с восьмеркой ямз.
, увижу знакомого того , спрошу, может у него есть в загашнике, он до полесья на доне лет 15 отработал.
Но в любом случае спасибо за наметку
Спасибо! Руки правда не золотые, это просто ржавчина на них от железа
А как рулит, что-то не пойму? Видать Дифф есть, затормаживает одну сторону?
не знаю, на луноходах пока только пару фото.
хотя нечто подобное было в журнале Мото, на основе узлов ИЖа. ....лень поиск лопатить
При повороте на дифе двойная скорсть наружной гуси очень садит двиг.Где-то на Ютубе видел забугорный с поворотом на ремнях.Схема проще некуда: с колена двига цепью с понижением на пром. вал, на пром.валу по бокам двухручьевые шкивы,с них с небольшим понижением на независимые полуоси,на рычагах управления наружные натяжные ролики,два рычага вперед подал ремни натянулись- поехали обе гуси один подал - одна едет одна стоит вот и весь поворот, рычаги пустил - стоит на месте, при резком трогании слышен секундный писк ремней -пока затягнуться.
Андрей вот
Технические характеристики:
Основные характеристики
Рысь 113 — первая модель, снята с производства
Год начала выпуска:
1990
Год прекращения выпуска: 2000
Тип модели снегохода:
Утилитарные
Двигатель
Количество цилиндров:
2
Тип двигателя:
2-х тактный
Мощность:
38 л.с.
Рабочий объем двигателя (куб. см):
431 (куб. см)
Система питания топливом:
1 К68Р
Система смазки:
совместно с топливом
Система охлаждения:
Воздушное принудительное
Система запуска:
Встроенная ручным стартером
Ходовая часть
Количество лыж:
2 шт
Тормозная система:
Дисковый с ручным тросовым приводом
Тип передней подвески:
Рычажная, пружинно-гидравлическая
Тип задней подвески:
Рельсовая, пружинно-гидравлическая
Гусеница:
380/3700
Габариты, Размеры, Емкости
Длина:
3240 мм
Ширина:
1080 мм
Высота:
1225 мм
Кол-во мест:
2 шт.
Сухой вес:
250 кг
Объем топливного бака:
25 л
Корпус, Материалы
Рама:
Сталь
Капот:
Несущий, металлический, сварной
Устройства и приспособления
Дополнительное оборудование:
Ветровое стекло: Средний профиль
Электростартер: Опция
Система реверса: Механический
Спидометр/счетчик пути: Аналоговый
Указатель уровня топлива: На крышке бензобака
Спасибо!
Когда ж зима-то уже... а???
Не спешите Андрей как у нас говорят ( Волк зиму не съест ) Еще ох как надоест!!!!!!!
Мне не надоест , у меня теперь все схвачено!
, Если умеренные снежные заторы---пробью трактором с лопатой, а коли и трактор не пройдет---есть гусеничный дрынолёт! 
На ютубе зритель под комментом оставил коммент, мол, гуся у меня не туда смотрит, задом наперед поставил , я спорить не стал, т.к не знаю . По логике прямым углом , обращенным назад на подошве гусеницы, она должна цепляться лучше чем косая поверхность, оказывается нет. Вот цитата из руководства по бурану.
Гусеничный движитель включает в себя гусеницы, ведущие и направляющие валы со звездочками и балансиры катков.
Гусеницы представляют собой бесконечные резинотканевые ленты с завулканизированными стержнями, обеспечивающими поперечную жесткость гусениц. Для получения необходимой силы сцепления с грунтом с наружной стороны полотна гусениц отформованы резиновые грунтозацепы. Прямой угол грунтозацепов на нижней ветви при установке гусениц должен быть обращен вперед, так как гусеницы подминают снег под себя, а не захватывают его.
Отсюда следует, что я маху дал
, придется поменять местами, пока на козлах стоит, благо на это дело потребуется меньше часа, что удобно, то это быстрое снятие узлов.
Эээххх, вот что значит профан
Это значит -Хорошо что интернет есть и ошибку выявили раньше зимы и испытаний
Да проехать Вы теперь везде сможете- но холода то ох как достанут
И вопрос если можно. Вот у вас в основном дровами отапливают частные дома -а какая порода дров самая ходовая для печки? 
У нас дровами уже давно не пользуются для отопления, газ уже лет 8 наверно, только несколько семей все так же на дровах. Дрова только в баню теперь, ну и где-то на шашлык-башлык
. Калорийные дрова --- дуб, береза , ясень, клен неплохо горит. сосна для растопки хороша и ель тоже , но жару от них нет. липа---есть липа, тополь, ракита , ива, ильм --- это все примерно как и сосна, но хуже липы ничего не встречал.
Это конечно хорошо, но вот даже и не знаю, менять ее или не стоит, неужели это так строго с направлением?
ну и дождись испытаний, а там уже сам сделаешь выводы., а то еще не дай Бог потом опять переставлять придется.
Может это как и направленная резина работать будет.
Да я вот уже и сам задумался.
Сейчас смотрел видео в закладках, парни давно занимаются снежниками разных типов, опыт-то уже есть по-любому у них, так вот гуси стоят как раз как у меня, и прут они очень даже не хило. Думаю оставить пока как есть, а там повернуть не долго, правда на корачках придется, сейчас удобно, на козлах стоит.
Может еще кто переубедит, кто сталкивался с этим вживую, чтоб сразу ее развернуть и не мучиться потом.
Вот как у меня стоит гусеница, ставил по логике, вроде так прямым углом должна она лучше цепляться, но в хар-ках бурана сказано наоборот
Я бы тоже как Вы поставил. Но я думаю это не оч. принципиально. Вряд ли будет буксовать.А реверс у Вас будет?
цеплять то в принципе да, а вот скажем при наезде на препятствия ( не за один наезд конечно) не будет ли её рвать? износ скорей всего будет больше. но это я так рассуждаю в слух.
Так Буран уже пенсионер ,сколько ему лет то от роду,лет 40 поди .
Так то оно так, но скажу что у Бурана есть одно преимущество- сам видел.
Так вот при движении по жестким гребням в степи Тайга и Рысь подпрыгивают на каждом из них т.к. у них трансмиссия рельсового типа, а амортизаторы не совсем справляются с ударами при движении. А вот на Буране стоят катки в шахматном порядке, которые "перебирают" каждый гребень и кочку. Правда в скорости по ровной прямой он уступает.
Думал вначале, есть кое-что донорское по ураловским кпп, шестерен много, и валов, хотел сделать самодельный. Но подумав, решил обойтись. Это не так принципиально , он не слишком тяжелый , если что, откопаю , и разверну. дурковать не собираюсь на нем , так что думаю обойдусь без реверса. Мне сейчас главное убедиться в работоспособности данной табуретки , а то буду реверсы городить, а тут овчинка не будет стоить выделки, и так много человеко-часов затрачено , да и бабосов тоже. Тормоза тоже не стал делать, будет необходимость---это не проблема, а то сделаю, а тормозить будет нечего, хоть бы разгонялся км до 20-25, с этой скорости можно и сапогом затормозить
Чтоб эту гусю порвать, нужно кобыл 20 мотор и дурковать на нем по выпеленной делянке в лесу, при этом не забыв принять пригорщу экстези
. Вообще, как пишут некоторые аккуратные владельцы , гуси хватает на почти весь ресурс снежника, а сколько там тыщ наматывается---один аллах знает.
В любом случае не сравнив---не узнаю, если будет плохо, переверну, тогда уже буду точно знать.
От себя добавлю, хоть и не спец в этом, там где склизы---нужна смазка снегом, а что делать если придется ехать по льду озера к примеру ? Снег с собой возить или каждые 200м останавливаться и лопатой подкидывать? Вот тут трансмиссия бурана и рулит, она в смазке не нуждается, но вот в скорости да , проигрыш. Везде есть плюсы и минусы, с этим нужно смириться.
Якорь однако подойдет, на веревке трак от гуськи ДТ-75 -хорошо!!!
да неее, я Андрюх имел в виду ни гусю рвать , а вот эти самые шипы ну или как их там правильно назвать.
Если голый лед то да, для склиза нужен покров снега не менее 10 см, тогда он будет попадать через перфорацию для зацепа вед. звёздочки, а склизы проходят точно по этим отверстиям.
Ну да, они скользят в аккурат по металлическим скобам, заодно и смазка сразу подается через эти отверстия в гусе
я намедни в очередной раз заводил двс на нем,( прикатываю потихоньку) так вот на глаза попался моторчик старенький от вентилятора основного радиатора жиги, вот я задумался, поставить его на снежник в качестве гены, к мотору его пристыковать не получилось пока, хотел покрутить, но потом вспомнил про дрель , она у меня двух оборотная , 960 и 2000 , переключение шестерен в редукторе, так вот мотор зажал в тиски , а потроном взялся за валик и крутанул его , на 960 ( на самом деле чуть больше , где-то 1500 с такой нагрузкой) подключенные параллельно 2 лампы 50 и 40Вт горели желтым светом , при включении второй скорости, при которой мотор вращался около 3000 об , лампы горели ярко как от акб 12В . Вот я и подумал поставить его прям вторец вала вариатора, двс в среднем работает под нагрузкой от 2500 до 3500 , а ХХ 1700 у него , и что самое главное , моторчик на постоянных магнитах, не нужно возбуждение городить и иметь акб , и то, что он легкий , весит максимум кг 1,5 . И симметрия получается , справа по ходу за раму на 50мм кожух маховика выступает, а слева если этот моторчик к валу поставить, тоже будет выступать на 50мм . Что посоветуете ?
Вот, что кидал ссылку выше... вот те полозки ко железу, вернее - железо по ним, без всякой смазки и не по одному сезону отхаживают. Пару, тройку транспортеров переживают.
Андрей Вы не напутали ничего моторчик печки жиги и кило не весит
может с радиатора или 08 он поболее?
Вот нашел , а с какого материала---инфы нет, но наверное или фторопласт или капролон, что более вероятно.