Мусор с отсека уберите через отверстие пружины снизу изогнутой проволкой. Снимите с одной стороны регулировочный болт,с другой -детали крепления ,разогнув шплинт в середине соединительного пальца.Самая проблема- протащить нижнюю оттяжную пружину,а так- кладешь ленту двумя отверстиями на себя,вторая часть ленты вверх смотрит и потихоньку протаскиваешь половину протащил- цепляешь проволкой за отверстие чтобы помочь и расправляешь вторую половину на барабане и тащишь дальше.Только ленту не гнуть
Привет всем .У меня вопросы по стакану солнечной шестерни . Итак ,на стакане имеются две расточки . Одна у самого флянца (где стакан 6 болтами крепится к корпусу коробки тормозов ) Другая примерно по середине стакана. Для чего они - для лучшей смазки ? Или на одной из них должно быть резин. уплотнительное кольцо ? По чертежам ни чего не нашёл .По каталогу должны быть 2 штуки, по 1 на каждую сторону. У моего дт-вца тоже из среднего отсека течет масло на шкив тормоза солнечной шестерни ,и тоже правая сторона. Ну заменю сальник 105-130 ,уплотнитель , ещё прокладку под флянец стакана , и масло пропускать не будет ? Да ,ещё солн. шестерня "гуляет" в стакане(от стопорного кольца в расточке на шлицах солн. шестерни до кромки стакана) примерно 9-10 мм . Нужно добавлять ли стальные шайбы ,чтобы сократить ход до минимума ? возможно это и является причиной протекания ..
Гуляние это нормально. Не должно быть люфта вверх-вниз, при износе бронзовой втулки. Резинок вроде никаких нет, только сальник. Резиновое колечко ставится на корпус уплотнения,которое вставляется в водило. На самом уплотнении резиновое кольцо проверьте, может задубело. Ну и торец уплотнения,ровный без износа должен быть и кольцо стальное,которое с ним в паре работает на торце сателлитов,под ним тоже колечко резиновое.
все барабаны долой, солнечные шестерни долой- корпуса их в сухих отсеках стоят,отворачиваются болты и ими же корпуса внутрь сухих отсеков выжимаются в отверстия с резьбой болты закручиваются-много возни,а ничего не поделаешь.пока еще корпуса стоят надо проволоку вдвоя 4 мм мягкую под ПМП затянуть и слегка механизм подвесить-солнечные шестерни полегче пойдут- как-то так
здравствуйте , моя проблема такова. менял малую цилиндричку, и вместе со старой выкинул кольцо , которой упирается в сальник, одеваясь на шлици цилиндрички, может кто то знает, как она правильно называется? или ее каталажный номер, ну ни как не могу ее найти, в магазинах только плечами пожимают и глазками хлопают.
здравствуйте , моя проблема такова. менял малую цилиндричку, и вместе со старой выкинул кольцо , которой упирается в сальник, одеваясь на шлици цилиндрички, может кто то знает, как она правильно называется? или ее каталажный номер, ну ни как не могу ее найти, в магазинах только плечами пожимают и глазками хлопают.
При разборке сухого отсека надо было без ленты вручную прокрутить фрикционый барабан,отсутствие подклинивания,достаточно легкое вращение говорит о том что ПМП исправен.Возможно при повороте фрикционная лента не освобождает полностью фрикционый барабан и соответственно не отключает полностью гусеничную ленту поворачиваемой стороны- из- за этого и горит лента тормозная.Причин несколько-ввернут сильно регулиров болт снизу,неправильная геометрия ленты,что-то попало между лентой и корпусом заднего моста.Это все теория.От себя.Нормально выполняемый поворот происходит без визуального увеличения нагрузки на двигатель. Если нагрузка все же возрастает-вывернуть регул болт снизу и освобождать потихоньку ленту фрикционную.,до момента нормального поворота,после проверить поворот на з.х. и понаблюдать за изменением свободного хода рычага при "вперед - назад",выставить свободный ход длиной тяг,если свободный ход изменяется значительно- в максимальном положении выставить максимально допустимый свободный ход.На регулировочную риску обращайте внимание только при предварительной регулировке- получилось удачно- гут!,не получилось- лепи отсебятину,главное что бы при нагрузке трактор не уводил из-за ослабленого фрикциона(ф, подтянуть) и не шел двиг в нагрузку при повороте-ленты горят,фрикцион ослабить,все будет работать нормально,а выставить по заводскому -это все новое нужно и хорошего качества- дорого!
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины... шеколадки стёрло на ухналь хотя поработал он херню или шеколадки дерьмо или барабан шероховатый трёт но при повороте движок шёл в нагрузку сегодня разобрал и делема или тормозной барабан менять на новый или всё же от болта регулировочного такой быстрый износ шеколадок. Завтра сниму правую сторону посмотрю как стёрло правую тормозную ленты но то что при повороте и в лево и вправо идёт нагрузка на движок ...походу регулировочные болты неверно вкручены?
При разборке сухого отсека надо было без ленты вручную прокрутить фрикционый барабан,отсутствие подклинивания,достаточно легкое вращение говорит о том что ПМП исправен.Возможно при повороте фрикционная лента не освобождает полностью фрикционый барабан и соответственно не отключает полностью гусеничную ленту поворачиваемой стороны- из- за этого и горит лента тормозная.Причин несколько-ввернут сильно регулиров болт снизу,неправильная геометрия ленты,что-то попало между лентой и корпусом заднего моста.Это все теория.От себя.Нормально выполняемый поворот происходит без визуального увеличения нагрузки на двигатель. Если нагрузка все же возрастает-вывернуть регул болт снизу и освобождать потихоньку ленту фрикционную.,до момента нормального поворота,после проверить поворот на з.х. и понаблюдать за изменением свободного хода рычага при "вперед - назад",выставить свободный ход длиной тяг,если свободный ход изменяется значительно- в максимальном положении выставить максимально допустимый свободный ход.На регулировочную риску обращайте внимание только при предварительной регулировке- получилось удачно- гут!,не получилось- лепи отсебятину,главное что бы при нагрузке трактор не уводил из-за ослабленого фрикциона(ф, подтянуть) и не шел двиг в нагрузку при повороте-ленты горят,фрикцион ослабить,все будет работать нормально,а выставить по заводскому -это все новое нужно и хорошего качества- дорого!
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины... шеколадки стёрло на ухналь хотя поработал он херню или шеколадки дерьмо или барабан шероховатый трёт но при повороте движок шёл в нагрузку сегодня разобрал и делема или тормозной барабан менять на новый или всё же от болта регулировочного такой быстрый износ шеколадок. Завтра сниму правую сторону посмотрю как стёрло правую тормозную ленты но то что при повороте и в лево и вправо идёт нагрузка на движок ...походу регулировочные болты неверно вкручены?
Андрей просто Андрей пишет:
Масла нет-это хорошо.Я вообще-то всегда меняю только шашки на своих же тормозных и сам наклепываю ленты на фрикционных аллюминиевыим заклепкаим,по аналогии с тормозными колодками автомобилей- дешевле.При замене шашек на одну ленту надо подобрать их примерно одной толщины,качество сейчас их не очень и толщина разнится. Порядок такой:снять два лючка на каждой крышке и расшплинтовать и отсоединить тяги,освободить резиновые уплотнители тяг и снять крышки целиком(иногда они снимаются не очень легко-мешаются стойки навески- придется попотеть.Снизу выкручиваются регул. болты и отсоединяются пружины.Сверху сухого отсека вставлена ось с рычагами фр. ленты- выбить ее,предварительно открутив регул гайки лент.СНЯТЬ ТОНКИЕ ВОЗВР. ПРУЖИНЫ ЛЕНТ,ОТКРУТИТЬ И ВЫТАЩИТЬ ПРУЖИНУ фрикционной ЛЕНТЫ ВМЕСТЕ С КРОНШТЕЙНОМ.открутить по 4 болта крепления каждой ленты,расшплинтовать,открутить и снять регул. болт ленты скинуть ленту со штифта и чуть чуть повернуть на барабане.Вытащить центральный шплинт, выбить палец на 18(?) и снять "голову" ленты- та часть что крепится на корпусе заднего моста. прокручивая ленту на барабаневытыщить наружу одну половину,затем опять ее прокрутить и вытащить последнюю (суть чтобы при вытаскивании не прикладывать силу,это вредит геометрии лент)После изловчится и почистить сухой отсек изнутри- легче будет установка ленты. Проверить крепление фрикционого барабана.Прочисть сливное отверстие сухого отсека.Установка- в обратной послед.Регул. болт снизу и пружинки обязательны. Кажется ничего не забыл,если забыл поправьте
Регулировочный болт на ленте крепится двумя болтами открутить их на ленте не получается болты вращаются шляпка круглая держать никак не получится что тогда?
Доброго дня всем.
Подскажите, пожалуйста:
ремонтирую ходовую ДТ 75, столкнулся с установкой чехлов уплотнения. Там есть метало-резиновая шайба, с одной стороны ровная, с другой, как бы с канавкой. Я предполагаю, что канавкой к "маслу", правильно ли?
Раньше, говорят, там две металлических стояло, но в новых ремкомплектах идут обрезиненные.
Заранее благодарю.
На тормозной ленте было 13 стёртых шеколадок вместо положенных 12 это наверное главная причина быстрого стирания тормозов так как окружность ленты и барабана неправильные.
Болты выкручивать с ленты нужно держа отвёрткой болт за прорезь но есть случаи что без нагрева паяльной лампой не скрутить. (у меня так сегодня было)
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины...в 90-х с запчастями туго было и сварщики электродами барабаны обваривали а токари протачивали до номинального размера,и ничего,за неимением лучшего все работало.Размеры точные не скажу,но в книгах они есть.Надо как-то аккуратно ленту снять и по барабану приложить-ровно ли отрихтована,это очень важно.При торможении тормозного барабана двигатель идет в нагрузку и сжирает шашки если не отпускается полностью фрикционный барабан- внутренний.Тоже самое- вынуть тормозной барабан и примерить снятую фрикционную ленту к фрикционному барабану.Это тоже самое что колодки на машине- к проточенному барабану должны быть проточены колодки под тот же диаметр,а здесь ленты вручную огибаются под барабан- чем точнее в диаметр попадешь-тем лучше поворот будет,долговечнее ленты будут ходить,больше нагрузки трансмиссия выдержит-все просто только понять надо
Регулировочный болт на ленте крепится двумя болтами открутить их на ленте не получается болты вращаются шляпка круглая держать никак не получится что тогда
Если никак-болгаркой резать потом точить,или если шлиц под отвертку живой хоть чуть-греть малюткой горелкой и горячую отворачивать(если возможно и не огнеопасно)
столкнулся с установкой чехлов уплотнения. Там есть метало-резиновая шайба, с одной стороны ровная, с другой, как бы с канавкой.
Та что с " канавкой,, ставится в сторону корпуса уплотнения.
Владимир Краснодар пишет:
Раньше, говорят, там две металлических стояло, но в новых ремкомплектах идут обрезиненные.
Да так и было, но затраты на производство тех колец уплотнения дороже, они были калёные и шлифованные и их можно было перевернуть, что в корпусе круглое, что с лысками на катке, чем железяка обрезиненная, бывало расслаивалась на 3 части.
Доброго дня всем.
Подскажите, пожалуйста:
ремонтирую ходовую ДТ 75, столкнулся с установкой чехлов уплотнения. Там есть метало-резиновая шайба, с одной стороны ровная, с другой, как бы с канавкой. Я предполагаю, что канавкой к "маслу", правильно ли?
Раньше, говорят, там две металлических стояло, но в новых ремкомплектах идут обрезиненные.
Заранее благодарю.
Кто как ставит-если каретка покупная-канавкой к маслу стоят,сразу держат лучше-как бы острая кромка сильнее прижимается и уплотнение лучше.Но острая кромка быстрее снашивается и снашивает кольцо- все равно потекет.Я ставлю плоскостью к маслу и на литол- но я на бульдозере работаю а как в поле будет- хз.Короче ставьте как хотите- что так фигня,что сяк фигня,а самое лучшее под жидкую смазку- те шайбы металлические что при Союзе были и чехлы того качества- то держало!
Спасибо всем.
Левую сторону я собрал еще до посещения форума плоской частью к маслу.
Сейчас правую соберу канавкой к маслу ( раз нет разницы).
Результаты "эксперимента" опишу весной по окончании пахоты.
Еще раз спасибо.
Здравствуйте перестал поворачивать дт-75 казахстан желтый такой с больой кабиной в одну сторону в другую отлично идет, тормозные ленты целые но мазута была куча может быть из за того что масло поподает на барабаны и от этого тормозная лента не в состояниее нормально фунциониравать ?. Еще когда чистил нижние отверстия сухого отсека там где еще должны быть пружины оттягивающие ленты , их там нет но и еще в добавок попадали пару пальцев маленьких откуда они я не знаю может кто что скажет
Это со ступицы, на них барабан насаживается и болтами прикручивается, пружинки снизу надо поставить, масло попало перестало поворачивать - надо найти откуда попадает.
Это со ступицы, на них барабан насаживается и болтами прикручивается, пружинки снизу надо поставить, масло попало перестало поворачивать - надо найти откуда попадает.[/ теперь получается это надо снять ведущую звезду и там лючек на двух болтах там с нее малую целиндричку снимать выиаскивать полностю тормозной барабар , дальше что делать что б засунуть на место эти пальцы?
Нужно вытащить лишь полуось - малая цилиндричка останется на месте. Эти штифты с барабана что ближе к мосту, если искать утечку масла то нужно "сухой,, отсек разбирать полностью - надо понять просто от куда масло попадает в отсек - с бортовой там сальник - опять же если люфт подшипника присутствует то замена одного сальника ни чего не даст, если "гонит, с моста то там в ступице барабана есть уплотнение подпружиненное фибровое тоже надо смотреть или сальник - больше не откуда.
Не надо ее протаскивать!!!! Чуть подрезать болгаркой заход (петлю, которая цепляется за скобу) и после протаскивания ленты, узкогубцами через лючек нижний накидываешь на скобу ленты. Стоит нормально, не выскальзывает. Два года полет нормальный. Сорри, тема старая но может кому пригодиться. В этом случае ленты отрихтованные можно аккуратно поставить
Всем привет! Нужна помощь, кто снимал подшипники из водила , на дт-75 казахстанец, может сьёмник какой надо?
у моего трактора дт-75 на левую сторону плохо поварачивает можетбыть причина в том что при разборке на дне было много земли
подскажите пожалуста как правильно поставить и не повредить тормузную ленту на повороты
Мусор с отсека уберите через отверстие пружины снизу изогнутой проволкой. Снимите с одной стороны регулировочный болт,с другой -детали крепления ,разогнув шплинт в середине соединительного пальца.Самая проблема- протащить нижнюю оттяжную пружину,а так- кладешь ленту двумя отверстиями на себя,вторая часть ленты вверх смотрит и потихоньку протаскиваешь половину протащил- цепляешь проволкой за отверстие чтобы помочь и расправляешь вторую половину на барабане и тащишь дальше.Только ленту не гнуть
Привет всем .У меня вопросы по стакану солнечной шестерни . Итак ,на стакане имеются две расточки . Одна у самого флянца (где стакан 6 болтами крепится к корпусу коробки тормозов ) Другая примерно по середине стакана. Для чего они - для лучшей смазки ? Или на одной из них должно быть резин. уплотнительное кольцо ? По чертежам ни чего не нашёл .По каталогу должны быть 2 штуки, по 1 на каждую сторону. У моего дт-вца тоже из среднего отсека течет масло на шкив тормоза солнечной шестерни ,и тоже правая сторона. Ну заменю сальник 105-130 ,уплотнитель , ещё прокладку под флянец стакана , и масло пропускать не будет ? Да ,ещё солн. шестерня "гуляет" в стакане(от стопорного кольца в расточке на шлицах солн. шестерни до кромки стакана) примерно 9-10 мм . Нужно добавлять ли стальные шайбы ,чтобы сократить ход до минимума ? возможно это и является причиной протекания ..
Гуляние это нормально. Не должно быть люфта вверх-вниз, при износе бронзовой втулки. Резинок вроде никаких нет, только сальник. Резиновое колечко ставится на корпус уплотнения,которое вставляется в водило. На самом уплотнении резиновое кольцо проверьте, может задубело. Ну и торец уплотнения,ровный без износа должен быть и кольцо стальное,которое с ним в паре работает на торце сателлитов,под ним тоже колечко резиновое.
как вытаскивается плпнетарный механизм?
все барабаны долой, солнечные шестерни долой- корпуса их в сухих отсеках стоят,отворачиваются болты и ими же корпуса внутрь сухих отсеков выжимаются в отверстия с резьбой болты закручиваются-много возни,а ничего не поделаешь.пока еще корпуса стоят надо проволоку вдвоя 4 мм мягкую под ПМП затянуть и слегка механизм подвесить-солнечные шестерни полегче пойдут- как-то так
Или тонкий тросик и какую-нибудь лебедку.
здравствуйте , моя проблема такова. менял малую цилиндричку, и вместе со старой выкинул кольцо , которой упирается в сальник, одеваясь на шлици цилиндрички, может кто то знает, как она правильно называется? или ее каталажный номер, ну ни как не могу ее найти, в магазинах только плечами пожимают и глазками хлопают.
https://agro-lavka.ru/index.php/katalog/product/20586-koltco-shesterni-v... оно ?
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины... шеколадки стёрло на ухналь хотя поработал он херню или шеколадки дерьмо или барабан шероховатый трёт но при повороте движок шёл в нагрузку сегодня разобрал и делема или тормозной барабан менять на новый или всё же от болта регулировочного такой быстрый износ шеколадок. Завтра сниму правую сторону посмотрю как стёрло правую тормозную ленты но то что при повороте и в лево и вправо идёт нагрузка на движок ...походу регулировочные болты неверно вкручены?
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины... шеколадки стёрло на ухналь хотя поработал он херню или шеколадки дерьмо или барабан шероховатый трёт но при повороте движок шёл в нагрузку сегодня разобрал и делема или тормозной барабан менять на новый или всё же от болта регулировочного такой быстрый износ шеколадок. Завтра сниму правую сторону посмотрю как стёрло правую тормозную ленты но то что при повороте и в лево и вправо идёт нагрузка на движок ...походу регулировочные болты неверно вкручены?
Регулировочный болт на ленте крепится двумя болтами открутить их на ленте не получается болты вращаются шляпка круглая держать никак не получится что тогда?
Доброго дня всем.
Подскажите, пожалуйста:
ремонтирую ходовую ДТ 75, столкнулся с установкой чехлов уплотнения. Там есть метало-резиновая шайба, с одной стороны ровная, с другой, как бы с канавкой. Я предполагаю, что канавкой к "маслу", правильно ли?
Раньше, говорят, там две металлических стояло, но в новых ремкомплектах идут обрезиненные.
Заранее благодарю.
На тормозной ленте было 13 стёртых шеколадок вместо положенных 12 это наверное главная причина быстрого стирания тормозов так как окружность ленты и барабана неправильные.
Болты выкручивать с ленты нужно держа отвёрткой болт за прорезь но есть случаи что без нагрева паяльной лампой не скрутить. (у меня так сегодня было)
У меня тормозной барабан левый проточен и на нём шероховатости, раковины...в 90-х с запчастями туго было и сварщики электродами барабаны обваривали а токари протачивали до номинального размера,и ничего,за неимением лучшего все работало.Размеры точные не скажу,но в книгах они есть.Надо как-то аккуратно ленту снять и по барабану приложить-ровно ли отрихтована,это очень важно.При торможении тормозного барабана двигатель идет в нагрузку и сжирает шашки если не отпускается полностью фрикционный барабан- внутренний.Тоже самое- вынуть тормозной барабан и примерить снятую фрикционную ленту к фрикционному барабану.Это тоже самое что колодки на машине- к проточенному барабану должны быть проточены колодки под тот же диаметр,а здесь ленты вручную огибаются под барабан- чем точнее в диаметр попадешь-тем лучше поворот будет,долговечнее ленты будут ходить,больше нагрузки трансмиссия выдержит-все просто только понять надо
Регулировочный болт на ленте крепится двумя болтами открутить их на ленте не получается болты вращаются шляпка круглая держать никак не получится что тогда
Если никак-болгаркой резать потом точить,или если шлиц под отвертку живой хоть чуть-греть малюткой горелкой и горячую отворачивать(если возможно и не огнеопасно)
Та что с " канавкой,, ставится в сторону корпуса уплотнения.
Да так и было, но затраты на производство тех колец уплотнения дороже, они были калёные и шлифованные и их можно было перевернуть, что в корпусе круглое, что с лысками на катке, чем железяка обрезиненная, бывало расслаивалась на 3 части.
Кто как ставит-если каретка покупная-канавкой к маслу стоят,сразу держат лучше-как бы острая кромка сильнее прижимается и уплотнение лучше.Но острая кромка быстрее снашивается и снашивает кольцо- все равно потекет.Я ставлю плоскостью к маслу и на литол- но я на бульдозере работаю а как в поле будет- хз.Короче ставьте как хотите- что так фигня,что сяк фигня,а самое лучшее под жидкую смазку- те шайбы металлические что при Союзе были и чехлы того качества- то держало!
Спасибо всем.
Левую сторону я собрал еще до посещения форума плоской частью к маслу.
Сейчас правую соберу канавкой к маслу ( раз нет разницы).
Результаты "эксперимента" опишу весной по окончании пахоты.
Еще раз спасибо.
Здравствуйте перестал поворачивать дт-75 казахстан желтый такой с больой кабиной в одну сторону в другую отлично идет, тормозные ленты целые но мазута была куча может быть из за того что масло поподает на барабаны и от этого тормозная лента не в состояниее нормально фунциониравать ?. Еще когда чистил нижние отверстия сухого отсека там где еще должны быть пружины оттягивающие ленты , их там нет но и еще в добавок попадали пару пальцев маленьких откуда они я не знаю может кто что скажет
Это со ступицы, на них барабан насаживается и болтами прикручивается, пружинки снизу надо поставить, масло попало перестало поворачивать - надо найти откуда попадает.
Это со ступицы, на них барабан насаживается и болтами прикручивается, пружинки снизу надо поставить, масло попало перестало поворачивать - надо найти откуда попадает.[/ теперь получается это надо снять ведущую звезду и там лючек на двух болтах там с нее малую целиндричку снимать выиаскивать полностю тормозной барабар , дальше что делать что б засунуть на место эти пальцы?
Нужно вытащить лишь полуось - малая цилиндричка останется на месте. Эти штифты с барабана что ближе к мосту, если искать утечку масла то нужно "сухой,, отсек разбирать полностью - надо понять просто от куда масло попадает в отсек - с бортовой там сальник - опять же если люфт подшипника присутствует то замена одного сальника ни чего не даст, если "гонит, с моста то там в ступице барабана есть уплотнение подпружиненное фибровое тоже надо смотреть или сальник - больше не откуда.
Не надо ее протаскивать!!!! Чуть подрезать болгаркой заход (петлю, которая цепляется за скобу) и после протаскивания ленты, узкогубцами через лючек нижний накидываешь на скобу ленты. Стоит нормально, не выскальзывает. Два года полет нормальный. Сорри, тема старая но может кому пригодиться. В этом случае ленты отрихтованные можно аккуратно поставить