Если гидросистема в работе, то всегда есть нагрузка на узлы и детали. Все зависит от того как часто силовой регулятор корректирует положение с/х орудия, т.е. включает в работу гидросистему перекрывая канал слива.
Если установить маховичок на максимальную скорость коррекции, на неровном поле, то естественно силовой регулятор сходит с ума часто подавая давление то в штоковую, то в поршневую полость цилиндра. Поэтому устанавливают как можно меньшую, но достаточную для поддержания нужной глубины обработки почвы.
При правильной регулировке масло не греется.
получиться скину фото может завтра или после как попаду в ангар у меня на резервном двигателе стоит с т-150 с кикстартером и електро ставиться безупречно маховичек снимаешь ставишь плиту маховичек от т-150товской закрываешь все остальное просто сказка села акома кикстартером работает електростартером а сейчас на тракторе magneton чехия стоит и 2 3-ст215 барс кайнаровского завода зимой и летом одним цветом ключ повернул и в бой
Если поставить догрузку,трактор тянет и на 6 повышенной,без блокировки(у меня её нет совсем),без ведущего передка и без нагрузки! Файлы: foto0020.jpg foto0021.jpg
Вот вы тут пишете что левый натяжной раскос надо выставлять 515 мм на пахоте, а разве на МТЗ 82 не 475 мм от центра до центра выставляется по инструкции, а стяжки на перья ставить от центра или оставить по бокам как они с завода стоят?
На своём правый раскос полностью скручиваю,левый откручиваю на 5 см.растяжками увожу в лево.затем в процессе пахоты регулирую центральный винт.
Я делаю проще: давным давно настроил плуг и записал в гараже на стене длины всех тяг. Сразу вывожу все тяги, цепляю плуг и вперед. Если каздый раз настраивать, это с ума можно сойти.
Если поставить догрузку,трактор тянет и на 6 повышенной,без блокировки(у меня её нет совсем),без ведущего передка и без нагрузки!
У моего МТЗ центральный винт крепится на дополнительной серьге с 3 мя отверстиями. Когда крепишь на нижние отверстия получается практически тот же угол центрального винта, что и у Вас (только винт покороче) и трактор также без блокировки пашет свободно.
По поводу вопроса зачем смещать: догрузка задних колес происходит за счет переноса силы действующей на верхнюю часть плуга (плуг при пахоте "пытается" прижать центральный винт к трактору) когда мы смещаем переднюю часть винта вниз мы направляем вектор силы на ведущие колеса
Если я всё правильно понял, то левый раскос должен быть максимально длинный . А правый раскос немного укоротить,чтобы плуг завалился на опорное колесо.На сколько витков укорачивать? И ещё у меня проблема с заглублением или мне кажется . Дело в том ,что при начале пахоты у меня сначала заглубляется третий корпус ,а потом все остальные.Первые метра полтора виден след одного корпуса ,а потом всех остальных. Так должно быть ,или корпуса заглубляются сразу все.Если укорачиваю центральный винт ,то сразу заглубляется первый ,а третий скребёт по верху . У всех так или нет ?
У пахотных агрегатов прогиб рам плугов проверяют шнуром, натя-нутым вдоль рамы.
Режущие кромки корпусов и предплужников должны быть наварены твёрдым сплавом, иметь острые лезвия. При толщине более 1 мм лемех заменяют. Полевые доски плуга, задний конец которых имеет толщину менее 5 мм, нельзя оставлять на плуге, так как при этом он разворачивается, увеличивая ширину захвата и ухудшая качество работы. Лемехи устанавливают так, чтобы в стыке с отвалом они были заподлицо или выступали над отвалом не более 1 мм. Головки болтов, крепящих полевые доски, лемеха и отвалы, должны быть заподлицо с поверхностью.
С книги
В Нечернозёмной зоне, где преобладают небольшие поля, могут эффективно использоваться тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 в агрегате с трёх- четырёхкорпусными плугами*
На величину тягового сопротивления плуга существенное влияние оказывают регулировки пахотного агрегата. На вспашке колёсные тракторы тягового класса 1,4 правыми колёсами движутся по борозде, в результате они нагружены больше, чем левые. Это вызывает повы-шенное буксо¬вание левого колеса. Для более равномерного распре-деления сцепной массы на ведущих колёсах целесообразно пере-ставлять грузы с правого колеса на левое. Двойные грузы крепят че-тырьмя болтами длиной 120 мм.
Асимметричная расстановка колёс также позволяет более равно-мерно распределить сцепную массу на ведущих колёсах, что умень-шает буксование и расход топлива. Колею трактора устанавливают в зависимости от ширины захвата плуга (табл. 2).
При работе пахотного агрегата подбирают требуемую передачу, чтобы двигатель был загружен на 80-35%.
Если передний корпус пашет глубже, чем задний, то удлиняют цен-тральную тягу наоборот, укорачивают ee если передний корпус пашет мельче. Боковые перекосы плуга устраняют регули¬ровкой длины правого раскоса. Длина левого раскоса должна быть постоянной -515 мм.
При заносах плуга влево и в сторону невспаханного поля ось под-веса передвигают назад, при перекосах плуга вправо - вперёд. Перекос плуга определяют визуально, по натяжению левой цен-тральной таги в горизонтальной плоскости относительно оси сим-метрии трактора.
Нормальная работа плуга соответствует нулевому отклонению центральной тяги и ослабленным стяжкам. Для увеличения сцепной массы колёсные пропашные тракторы оборудованы догружателями ведущих колёс. Тракторы МT3-80 оборудованы гидравлическим увеличителем сцепной массы (ГСВ). Принцип его действия основан на создании в силовом гидроцилиндре давления подпора 0,5 - 2,6 МПа. Этого давления не¬достаточно» чтобы поднять плуг в транспортное положение, но при этом ведущие колёса трактора нагружаются дополнительной силой повышающей его сцепную массу. Применяя ГСВ. можно уменьшить вертикальные силы, действующие на плут, уменьшить тя¬говое сопротивление и на 10% -расход топлива.
При работе пахотного агрегата с применением ГСВ глубину обра-ботки регулируют положением опорных колёс плуга.
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 помимо ГСВ оборудованы также си-ловым (позиционным) регулятором. Использование его на пахоте спо-собствует ещё большему снижению тягового сопротивлений плуга.
Тракторы ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ имеют механический догружа-тель, с помощью которого можно изменять угол наклона центральной тяги в определён¬ных пределах.
Легко !Хватило бы денег!Дешевле МТЗ купить.Лучше плохой МТЗ,чем хороший ЮМЗ!
Может и так, только по соотношению к цене МТЗ - ЮМЗ, это выражение будет не так звучать.
Лучше хороший ЮМЗ, чем коньченный МТЗ. И смотря для каких объёмов работ. В нашем регионе это так. Цена на ЮМЗ 2500-3000$ в хорошем состоянии на новой резине, а МТЗ 3000$ так там и смотреть неначто..... нужно вложить ещё 3
"Длина левого раскоса (расстояние между осями верхнего и нижнего пальцев) должна быть постоянной -515 мм"
А откуда конкретно считать расстояние и где эти оси , а то если где крепятся к навеске, то получается что раскос выкручен почти полностью?
Спасибо, значит правильно понял и при 515 мм левый раскос выкручивается практически полностью?!
А нужно ли пользоваться на МТЗ 82 гидравлическим увеличителем сцепной массы (ГСВ) и силовым (позиционным) регулятором на пахоте, а то никогда не пользовался и не знаю что это такое и как работает?
гсв очень хорошая приблуда при пахоте-передаёт часть веса плуга через навеску на ось трактора(меньше пробуксовки) за счёт создания подпора давления в гидроцилиндре навески(давление недостаточного для подъёма плуга при работе-регулируется маховичком давление подпора)гсв включается в работу двумя рычагами-рычаг гсв в положение"гсв вкл"-третье фиксированное положение сверху.рычаг управления задней навески в положении "подъём".при переводе рычага гсв в нижнее положение-нефиксированное,происходит опускание плуга и штифтом на рычаге включает навеску на подъём.при отпускании рычага-гсв в рабочем положении.трактор идёт легче чем на плавающем-экономия топлива и скорость возрастает.
А где этот рычаг ГСВ находится в МТЗ 82? Раньше пахал этим трактором и не знал даже, что можно с помощью гидравлики уменьшать нагрузку и экономить топливо!
На моём МТЗ 82 прошлого года выпуска на гидравлику три рычага, крайний правый на навеску и два на дополнительные выходы! А что за маховичёк рег давления, где конкретно находится?
А это нормально что передние колёса на тракторе при пахоте косо идут, как бы юзом в противоположную от борозды сторону не зависимо от регулировок плуга?
На моём МТЗ 82 прошлого года выпуска на гидравлику три рычага, крайний правый на навеску и два на дополнительные выходы! А что за маховичёк рег давления, где конкретно находится?
А это нормально что передние колёса на тракторе при пахоте косо идут, как бы юзом в противоположную от борозды сторону не зависимо от регулировок плуга?
Скорее всего у тебя нет никакого маховичка,у меня он под сиденьем расположен,но у меня отдельный рычаг на навеску справа от сиденья.И там рядом с маховичком переключатель режимов -силовой,позиционный.Или я путаю чего,в инструкции вроде написано,что этот маховичёк отвечает за скорость подъёма навески.У меня МТЗ 892.
Кстати, а как с нагрузкой на цилиндр, насос, вообще гидравлику? не греется?
Если гидросистема в работе, то всегда есть нагрузка на узлы и детали. Все зависит от того как часто силовой регулятор корректирует положение с/х орудия, т.е. включает в работу гидросистему перекрывая канал слива.
Если установить маховичок на максимальную скорость коррекции, на неровном поле, то естественно силовой регулятор сходит с ума часто подавая давление то в штоковую, то в поршневую полость цилиндра. Поэтому устанавливают как можно меньшую, но достаточную для поддержания нужной глубины обработки почвы.
При правильной регулировке масло не греется.
по подробней о переделке и фото если можно.
Если поставить догрузку,трактор тянет и на 6 повышенной,без блокировки(у меня её нет совсем),без ведущего передка и без нагрузки!
Файлы:
foto0020.jpg
foto0021.jpg
Вот вы тут пишете что левый натяжной раскос надо выставлять 515 мм на пахоте, а разве на МТЗ 82 не 475 мм от центра до центра выставляется по инструкции, а стяжки на перья ставить от центра или оставить по бокам как они с завода стоят?
всем хай :) ребята подскажите можно поставить двгатель с МТЗ на юмз
Легко !Хватило бы денег!Дешевле МТЗ купить.Лучше плохой МТЗ,чем хороший ЮМЗ!
Вопрос а для чего центральный винт перемещять
РУБЯТА!Подскажите какой плуг взять(с предплужниками или углоснимами).Интересует качество вспашки и нагрузка на трактор.Заранее благодарен.
Алексей!Почему-то всплывает окно о неверном адресе.
С предплужниками нагрузка больше, забивается чаще, но качество лучше, с улоснимами всё проще, однако работает хуже
На своём правый раскос полностью скручиваю,левый откручиваю на 5 см.растяжками увожу в лево.затем в процессе пахоты регулирую центральный винт.
А кто на какой передаче пашет
Я делаю проще: давным давно настроил плуг и записал в гараже на стене длины всех тяг. Сразу вывожу все тяги, цепляю плуг и вперед. Если каздый раз настраивать, это с ума можно сойти.
У моего МТЗ центральный винт крепится на дополнительной серьге с 3 мя отверстиями. Когда крепишь на нижние отверстия получается практически тот же угол центрального винта, что и у Вас (только винт покороче) и трактор также без блокировки пашет свободно.
По поводу вопроса зачем смещать: догрузка задних колес происходит за счет переноса силы действующей на верхнюю часть плуга (плуг при пахоте "пытается" прижать центральный винт к трактору) когда мы смещаем переднюю часть винта вниз мы направляем вектор силы на ведущие колеса
Если я всё правильно понял, то левый раскос должен быть максимально длинный . А правый раскос немного укоротить,чтобы плуг завалился на опорное колесо.На сколько витков укорачивать? И ещё у меня проблема с заглублением или мне кажется . Дело в том ,что при начале пахоты у меня сначала заглубляется третий корпус ,а потом все остальные.Первые метра полтора виден след одного корпуса ,а потом всех остальных. Так должно быть ,или корпуса заглубляются сразу все.Если укорачиваю центральный винт ,то сразу заглубляется первый ,а третий скребёт по верху . У всех так или нет ?
У пахотных агрегатов прогиб рам плугов проверяют шнуром, натя-нутым вдоль рамы.
Режущие кромки корпусов и предплужников должны быть наварены твёрдым сплавом, иметь острые лезвия. При толщине более 1 мм лемех заменяют. Полевые доски плуга, задний конец которых имеет толщину менее 5 мм, нельзя оставлять на плуге, так как при этом он разворачивается, увеличивая ширину захвата и ухудшая качество работы. Лемехи устанавливают так, чтобы в стыке с отвалом они были заподлицо или выступали над отвалом не более 1 мм. Головки болтов, крепящих полевые доски, лемеха и отвалы, должны быть заподлицо с поверхностью.
С книги
В Нечернозёмной зоне, где преобладают небольшие поля, могут эффективно использоваться тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 в агрегате с трёх- четырёхкорпусными плугами*
На величину тягового сопротивления плуга существенное влияние оказывают регулировки пахотного агрегата. На вспашке колёсные тракторы тягового класса 1,4 правыми колёсами движутся по борозде, в результате они нагружены больше, чем левые. Это вызывает повы-шенное буксо¬вание левого колеса. Для более равномерного распре-деления сцепной массы на ведущих колёсах целесообразно пере-ставлять грузы с правого колеса на левое. Двойные грузы крепят че-тырьмя болтами длиной 120 мм.
Асимметричная расстановка колёс также позволяет более равно-мерно распределить сцепную массу на ведущих колёсах, что умень-шает буксование и расход топлива. Колею трактора устанавливают в зависимости от ширины захвата плуга (табл. 2).
При работе пахотного агрегата подбирают требуемую передачу, чтобы двигатель был загружен на 80-35%.
Если передний корпус пашет глубже, чем задний, то удлиняют цен-тральную тягу наоборот, укорачивают ee если передний корпус пашет мельче. Боковые перекосы плуга устраняют регули¬ровкой длины правого раскоса. Длина левого раскоса должна быть постоянной -515 мм.
При заносах плуга влево и в сторону невспаханного поля ось под-веса передвигают назад, при перекосах плуга вправо - вперёд. Перекос плуга определяют визуально, по натяжению левой цен-тральной таги в горизонтальной плоскости относительно оси сим-метрии трактора.
Нормальная работа плуга соответствует нулевому отклонению центральной тяги и ослабленным стяжкам. Для увеличения сцепной массы колёсные пропашные тракторы оборудованы догружателями ведущих колёс. Тракторы МT3-80 оборудованы гидравлическим увеличителем сцепной массы (ГСВ). Принцип его действия основан на создании в силовом гидроцилиндре давления подпора 0,5 - 2,6 МПа. Этого давления не¬достаточно» чтобы поднять плуг в транспортное положение, но при этом ведущие колёса трактора нагружаются дополнительной силой повышающей его сцепную массу. Применяя ГСВ. можно уменьшить вертикальные силы, действующие на плут, уменьшить тя¬говое сопротивление и на 10% -расход топлива.
При работе пахотного агрегата с применением ГСВ глубину обра-ботки регулируют положением опорных колёс плуга.
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 помимо ГСВ оборудованы также си-ловым (позиционным) регулятором. Использование его на пахоте спо-собствует ещё большему снижению тягового сопротивлений плуга.
Тракторы ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ имеют механический догружа-тель, с помощью которого можно изменять угол наклона центральной тяги в определён¬ных пределах.
Можно ,МТЗ спецально делают двигателя для ЮМЗ.
Не получилось фото закинуть. Переместил опорное колесо плуга на хвост рамы, приварил кусок профтрубы и хомутами закрепил кронштейн колеса. Перестал забиваться, упростилась регулировка.
Может и так, только по соотношению к цене МТЗ - ЮМЗ, это выражение будет не так звучать.
Лучше хороший ЮМЗ, чем коньченный МТЗ. И смотря для каких объёмов работ. В нашем регионе это так. Цена на ЮМЗ 2500-3000$ в хорошем состоянии на новой резине, а МТЗ 3000$ так там и смотреть неначто..... нужно вложить ещё 3
"Длина левого раскоса (расстояние между осями верхнего и нижнего пальцев) должна быть постоянной -515 мм"
А откуда конкретно считать расстояние и где эти оси , а то если где крепятся к навеске, то получается что раскос выкручен почти полностью?
вот как то так
Файлы:
125.gif
Спасибо, значит правильно понял и при 515 мм левый раскос выкручивается практически полностью?!
А нужно ли пользоваться на МТЗ 82 гидравлическим увеличителем сцепной массы (ГСВ) и силовым (позиционным) регулятором на пахоте, а то никогда не пользовался и не знаю что это такое и как работает?
гсв очень хорошая приблуда при пахоте-передаёт часть веса плуга через навеску на ось трактора(меньше пробуксовки) за счёт создания подпора давления в гидроцилиндре навески(давление недостаточного для подъёма плуга при работе-регулируется маховичком давление подпора)гсв включается в работу двумя рычагами-рычаг гсв в положение"гсв вкл"-третье фиксированное положение сверху.рычаг управления задней навески в положении "подъём".при переводе рычага гсв в нижнее положение-нефиксированное,происходит опускание плуга и штифтом на рычаге включает навеску на подъём.при отпускании рычага-гсв в рабочем положении.трактор идёт легче чем на плавающем-экономия топлива и скорость возрастает.
А где этот рычаг ГСВ находится в МТЗ 82? Раньше пахал этим трактором и не знал даже, что можно с помощью гидравлики уменьшать нагрузку и экономить топливо!
Третий рычаг от руля (если их всего четыре). А маховичёк рег давления под рулём в передней стенке приборной панели.
Но двигатель Д-242 со всеми прибамбасами под ЮМЗ не дешевле чем $3000,а б/у товарищ просил найти, негде не нашел.
На моём МТЗ 82 прошлого года выпуска на гидравлику три рычага, крайний правый на навеску и два на дополнительные выходы! А что за маховичёк рег давления, где конкретно находится?
А это нормально что передние колёса на тракторе при пахоте косо идут, как бы юзом в противоположную от борозды сторону не зависимо от регулировок плуга?
Скорее всего у тебя нет никакого маховичка,у меня он под сиденьем расположен,но у меня отдельный рычаг на навеску справа от сиденья.И там рядом с маховичком переключатель режимов -силовой,позиционный.Или я путаю чего,в инструкции вроде написано,что этот маховичёк отвечает за скорость подъёма навески.У меня МТЗ 892.