Я на днях переделывал свой Т-150 под камазовский фильтр только в него вставлял два фильтра с ДОНа-1500Б, поставил на переднее крыло, получилось очень хорошо, надо только немного потрудится
а что ты у него переделывал?объясни пожалуйста,тоже хочу сделать,а то один фильтр на трактор мало.
хотел купить заводской ХТЗ но их нет и на заказ мозги трут.толи привезут толи нет,ни какого сервиса...
я покупал не камазовскую баклушу(фильтр) а суперМАЗ там стоит два фильтра
потавил,осталось мелочёвка,трубочки,патрубки и.т.д.
дырку под теплообменник заглушкой закрыл.
Долго отсутствовал - много пропустил...
Я бы всё таки поставил масляный радиатор на охлаждение масла двигателя.
А ещё ставим увеличенную в диаметре крыльчатку, пласмассовую.
Долго отсутствовал - много пропустил...
Я бы всё таки поставил масляный радиатор на охлаждение масла двигателя.
А ещё ставим увеличенную в диаметре крыльчатку, пласмассовую.
Вячеслав,а я буду подключать масляный радиатор,вот с этих отверстий закрытых заводскими заглушками..или так не правильно?
мне с заглушенного мной отверстия надо на радиатор одну из трубок ,вход или выход пускать?
а вторую трубку на радиатор из этих двух?к стати которую я заглушил,вход или выход я не знаю. нельзя глушить это отверстие под теплообменник?
Вячеслав,подскажите пожалуйста.
беспокоит меня,неприятный "момент"с недостаточной длинной вала сцепления.поставил я шайбу между валами. вы говорили 6-7 мм,я поставил 8 мм. посмотрел по шлицам там по моему все 9 мм шлицов не работают.но так как вал не заходит до посадочного места,бортика на валу,он будет уходить вперёд а соответственно зацепление шлицов будет ещё меньше. я не люблю когда есть сомнения,и всегда сделаю как лучше,наверняка,что бы не думать потом.как говорится "лучше перебдеть чем не добдеть".а в данной ситуации по не осведомлённости и отсутствия опыта по установке ямз вместо смд "не знаю,что предпринять что бы убрать эту проблему.это меня беспокоит.валов удленнёных у нас нет в продаже.
я вот думаю на крайний случай,купить вал сцепления нового образца,под однодисковое немецкое сцепление, само сцепление и фланец ВОМ 16 мм,вы вроде бы говорили такие с завода ставят и в маховик он не утоплен. при таком раскладе я устраню проблему "короткого вала"??только я не обратил внимания этот вал по шлицам подойдёт к нашему первичному или придётся и его менять.
Вячеслав,подскажите пожалуйста.
беспокоит меня,неприятный "момент"с недостаточной длинной вала сцепления.поставил я шайбу между валами. вы говорили 6-7 мм,я поставил 8 мм. посмотрел по шлицам там по моему все 9 мм шлицов не работают.но так как вал не заходит до посадочного места,бортика на валу,он будет уходить вперёд а соответственно зацепление шлицов будет ещё меньше. я не люблю когда есть сомнения,и всегда сделаю как лучше,наверняка,что бы не думать потом.как говорится "лучше перебдеть чем не добдеть".а в данной ситуации по не осведомлённости и отсутствия опыта по установке ямз вместо смд "не знаю,что предпринять что бы убрать эту проблему.это меня беспокоит.валов удленнёных у нас нет в продаже.
.
Вот у меня есть рисунки - так я ставлю уже 10 лет. Работает вся длина шлицов вала.
я вот думаю на крайний случай,купить вал сцепления нового образца,под однодисковое немецкое сцепление, само сцепление и фланец ВОМ 16 мм,вы вроде бы говорили такие с завода ставят и в маховик он не утоплен. при таком раскладе я устраню проблему "короткого вала"??только я не обратил внимания этот вал по шлицам подойдёт к нашему первичному или придётся и его менять.
Не создавай скбе дополнительных проблем
----- чтобы поставить фланец 16мм надо под венец маховика ставить кольцо 16 мм толщиной, менять штифты коленвала, ставить удлиненные болты крепления маховика. А самое главное удаление маховика от коленвала создаст дополнительную нагрузку на последний коренной подшипник двигателя, а вдруг втулка с браком и будет маховик крутится восьмёркой.
А вал под "Дойцевское" сцепление естественно с другими шлицами.
ясно.спасибо за разъяснение.
на данный момент осталось подсоеденить трубку подвода масла к компрессору,вход и выход охлаждающей жидкости к нему же .провести трубку на манометр давления в кабину,хочу сделать механическое,раскинуть проводку.она у меня практически вся функционировала,кроме поворотников. заменю провод к стартеру на более мощный. ну и помолясь будем запускать.проблема с этими трубками и шлангами уголки штуцера,ничего не найдёшь,придётся лепить из того что продаётся остальное доделывать на месте.мелочь а столько времени отнимает.
в купленном комплекте переоборудования ничего этого не было.я переоборудую трактор один,мой напарник в поле работает,поэтому и дело медленно идёт.большое вам спасибо за советы.
Вячеслав,я вал ВОМ не укорачивал,там в торце коленвала проточено в глубь сантиметра 3.5.я когда промерял как валы торчат,получилось запас в 1 сантиметр и укорачивать не стал.когда ставили мотор я снял за кабиной крышку вома и вал выташил,для удоства стыковки мотора с коробкой.после вал легко вошёл на место и поставил крышку.
отверстие которое ты заглушил длятеплообменника заглушено металлической заглушкой изнутри .Резиновая заглушка просто пыльник. На радиатор масло выводи из каналов указанных тобой стрелками.
сегодня завёл двигатель.есть лёгкая вибрация. нужно ещё раз проверить регулировку установки двигателя.
на полных оборотах не проверял, пока жалко ,пусть немного притрётся. работал часов 5 на оборотах ниже средних.
Я на разборке купил камазовскую баклушку за 100грн., купил с дона-1500Б фильтра, купил угол под 45градусов и резиновое соединение, а также поставил воздушные штаны которые выходят назад, купил сотую трубу пласмассовую которая идет на канализацию, переходнил 120*100 и пласмассовый Т-150 грибок и начал мастерить, малый фильтр сначала по диаметру не подходил (не налазил) на внутренний диаметр баклушки из-за чего пришлось болгаркой по подрезать и поподгинать под диаметр фильтра, также держатель фильтра пришлось укоротить немного, а болт заменить на более длиннее так как на два фильтра его не хватало, а также убрал железную пластину в крышке которая закрывает фильтра так как доновские немного выше , чем камазовский
Вячеслав,подскажите пожалуйста.
беспокоит меня,неприятный "момент"с недостаточной длинной вала сцепления.поставил я шайбу между валами. вы говорили 6-7 мм,я поставил 8 мм. посмотрел по шлицам там по моему все 9 мм шлицов не работают.но так как вал не заходит до посадочного места,бортика на валу,он будет уходить вперёд а соответственно зацепление шлицов будет ещё меньше. я не люблю когда есть сомнения,и всегда сделаю как лучше,наверняка,что бы не думать потом.как говорится "лучше перебдеть чем не добдеть".а в данной ситуации по не осведомлённости и отсутствия опыта по установке ямз вместо смд "не знаю,что предпринять что бы убрать эту проблему.это меня беспокоит.валов удленнёных у нас нет в продаже.
.
Вот у меня есть рисунки - так я ставлю уже 10 лет. Работает вся длина шлицов вала.
Вячеслав, у нас стоит родной кожух, а переход через железное кольцо - в этом случае нужна шайба в торец вала...????
сегодня завёл двигатель.есть лёгкая вибрация. нужно ещё раз проверить регулировку установки двигателя.
на полных оборотах не проверял, пока жалко ,пусть немного притрётся. работал часов 5 на оборотах ниже средних.
Дизель любит температуру - не забывай... Термостаты оставил....????? Как давление.....????
У вас на фото видно, что подшипник 6009 закрытый, а мы на базе купили и он открытый - нам "левый" втюхали или у вас не 6009 .....????? Обязательно закрытый ставить....????
Дизель любит температуру - не забывай... Термостаты оставил....????? Как давление.....????
привет Иван Василич!! давно тебя не слышал.
термостаты стоят.всю морду законопатил и нагрел его до 70 наверно,больше не нагревается. давление при такой температуре на среднем газе 7 атмосфер.на полных оборотах не знаю какое,просто жалко пока газовать,пусть притрётся маленько.
подшипник на моём стоит закрытый 6009 Z. я так понимаю он в процессе эксплуатации не мажется,я по крайней мере не увидел на маховике сверления к подшипнику для подвода смазки и маслёнки.на двигателе СМД-60 таковые имеются.
так что открытый не пойдёт я думаю.
Дизель любит температуру - не забывай... Термостаты оставил....????? Как давление.....????
привет Иван Василич!! давно тебя не слышал.
термостаты стоят.всю морду законопатил и нагрел его до 70 наверно,больше не нагревается. давление при такой температуре на среднем газе 7 атмосфер.на полных оборотах не знаю какое,просто жалко пока газовать,пусть притрётся маленько.
подшипник на моём стоит закрытый 6009 Z. я так понимаю он в процессе эксплуатации не мажется,я по крайней мере не увидел на маховике сверления к подшипнику для подвода смазки и маслёнки.на двигателе СМД-60 таковые имеются.
так что открытый не пойдёт я думаю.
Ну вот, а ты переживал - глаза боятся, а руки делают.... Теперь надо обмыть....
Вячеслав, у нас стоит родной кожух, а переход через железное кольцо - в этом случае нужна шайба в торец вала...????
В любом случае надо замерять, на сколько выступают валы из-за кольца. Двенадцать лет назад я для себя придумал толщину кольца 34 мм, при которой не надо подрезать вал главного сцепления и подкладывать шайбу.
Вячеслав, у нас стоит родной кожух, а переход через железное кольцо - в этом случае нужна шайба в торец вала...????
В любом случае надо замерять, на сколько выступают валы из-за кольца. Двенадцать лет назад я для себя придумал толщину кольца 34 мм, при которой не надо подрезать вал главного сцепления и подкладывать шайбу.
Вячеслав, объясните пожалуйста как это все промерять..... Если кольцо толще 34мм, то шайба все равно нужна????
Иван Василич,замерить просто.приставишь что нибудь ровное.у меня метр металлический,поставил его на ребро к колоколу.и столярным уголком замерил сколько валы от плоскости колокола которая при стыковке соприкасается с плоскостью картера маховика,"торчат".у тебя от торца проставочного кольца.
и на двигателе ,корзинку снимать,там прорези в маховике под пром диск,тоже удобно .они позволяют поставить метр к примеру приставить к плоскости картера маховика и замерить расстояние до торцевого подшинника и расстояние до коленвала(для ВОМ) и полученные размеры сравниваешь.у меня на колоконьне,вал сцепления торчал 60 мм,а земерил на движке это только до подшипника.я ставил шайбу меж валами,чтоб вал зашёл в подшипник.
Иван Василич,замерить просто.приставишь что нибудь ровное.у меня метр металлический,поставил его на ребро к колоколу.и столярным уголком замерил сколько валы от плоскости колокола которая при стыковке соприкасается с плоскостью картера маховика,"торчат".у тебя от торца проставочного кольца.
и на двигателе ,корзинку снимать,там прорези в маховике под пром диск,тоже удобно .они позволяют поставить метр к примеру приставить к плоскости картера маховика и замерить расстояние до торцевого подшинника и расстояние до коленвала(для ВОМ) и полученные размеры сравниваешь.у меня на колоконьне,вал сцепления торчал 60 мм,а земерил на движке это только до подшипника.я ставил шайбу меж валами,чтоб вал зашёл в подшипник.
Мене предстоит менять подшипник не снимая двигателя - боюсь хватит ли места с метром подлезть, вот в чем дело.... Сейчас пока готовимся, а на майские будем менять.. У нас сезон закончился....
Вячеслав,хочу поблагодарить вас за помощь,советами по установке ямз 236.на данный момент работаю в поле ,сильную нагрузку пока не даю,пока обкатку не прошёл. пока слава богу хорошо.Ваши советы очень помогли спасибо большое.
дай вам бог здоровья.
Вячеслав, у нас стоит родной кожух, а переход через железное кольцо - в этом случае нужна шайба в торец вала...????
В любом случае надо замерять, на сколько выступают валы из-за кольца. Двенадцать лет назад я для себя придумал толщину кольца 34 мм, при которой не надо подрезать вал главного сцепления и подкладывать шайбу.
Вячеслав добрый вечер, а подшипник 6009 обязательно закрытый в маховик ставить или можно открытый....
Вячеслав,хочу поблагодарить вас за помощь,советами по установке ямз 236.на данный момент работаю в поле ,сильную нагрузку пока не даю,пока обкатку не прошёл. пока слава богу хорошо.Ваши советы очень помогли спасибо большое.
дай вам бог здоровья.
Спасибо за благодарность и тёплые слова! В свободное время заходите на "тему"- учавствуйте, делитесь опытом, делайте замечания. Ваши размещённые фотографии сделаны толково, а советы профессиональны и понятны.
Общение на этой теме - взаимовыгодно. Вы получаете советы, а я - заказы по переоборудованию.
Сегодня отодвинули двигатель и разобрали сцепление. Как предполагали, развалился подшипник в маховике. Сломало посадочное место под него на валу и повредило один диск сцепления разлетевшимися шариками... Хорошо, что в запасе есть вал. ВОМом мы не пользуемся и не планируем пользоваться, по этому решили втулку под него не ставить... Промерили валы - получилось не хватит длинны вала до подшипника в маховике 10мм.(+-) Вячеслав, у вас на чертеже и фотографиях втулка под ВОМ входит в проточку маховика на 6мм., получается, что подшипник выходит за маховик на эти 6мм.?????? Если мы выточим шайбу 5мм. и вложим её в маховик между подшипником и торцом коленвала, а вторую шайбу 6-7мм. в торец вала, так можно.....????
Сегодня отодвинули двигатель и разобрали сцепление. Как предполагали, развалился подшипник в маховике. Сломало посадочное место под него на валу и повредило один диск сцепления разлетевшимися шариками... Хорошо, что в запасе есть вал. ВОМом мы не пользуемся и не планируем пользоваться, по этому решили втулку под него не ставить... Промерили валы - получилось не хватит длинны вала до подшипника в маховике 10мм.(+-) Вячеслав, у вас на чертеже и фотографиях втулка под ВОМ входит в проточку маховика на 6мм., получается, что подшипник выходит за маховик на эти 6мм.?????? Если мы выточим шайбу 5мм. и вложим её в маховик между подшипником и торцом коленвала, а вторую шайбу 6-7мм. в торец вала, так можно.....????
Иван Василич, мне кажется от ВОМа приводится масляный насос КПП. Так что без ВОМа никуда, он нужен.
а у меня с икаруса!
потавил,осталось мелочёвка,трубочки,патрубки и.т.д.
дырку под теплообменник заглушкой закрыл.
Долго отсутствовал - много пропустил...
Я бы всё таки поставил масляный радиатор на охлаждение масла двигателя.
А ещё ставим увеличенную в диаметре крыльчатку, пласмассовую.
Вячеслав,а я буду подключать масляный радиатор,вот с этих отверстий закрытых заводскими заглушками..или так не правильно?
мне с заглушенного мной отверстия надо на радиатор одну из трубок ,вход или выход пускать?
а вторую трубку на радиатор из этих двух?к стати которую я заглушил,вход или выход я не знаю. нельзя глушить это отверстие под теплообменник?
Вячеслав,подскажите пожалуйста.
беспокоит меня,неприятный "момент"с недостаточной длинной вала сцепления.поставил я шайбу между валами. вы говорили 6-7 мм,я поставил 8 мм. посмотрел по шлицам там по моему все 9 мм шлицов не работают.но так как вал не заходит до посадочного места,бортика на валу,он будет уходить вперёд а соответственно зацепление шлицов будет ещё меньше. я не люблю когда есть сомнения,и всегда сделаю как лучше,наверняка,что бы не думать потом.как говорится "лучше перебдеть чем не добдеть".а в данной ситуации по не осведомлённости и отсутствия опыта по установке ямз вместо смд "не знаю,что предпринять что бы убрать эту проблему.это меня беспокоит.валов удленнёных у нас нет в продаже.
я вот думаю на крайний случай,купить вал сцепления нового образца,под однодисковое немецкое сцепление, само сцепление и фланец ВОМ 16 мм,вы вроде бы говорили такие с завода ставят и в маховик он не утоплен. при таком раскладе я устраню проблему "короткого вала"??только я не обратил внимания этот вал по шлицам подойдёт к нашему первичному или придётся и его менять.
Вот у меня есть рисунки - так я ставлю уже 10 лет. Работает вся длина шлицов вала.
Правильно!
Не создавай скбе дополнительных проблем
----- чтобы поставить фланец 16мм надо под венец маховика ставить кольцо 16 мм толщиной, менять штифты коленвала, ставить удлиненные болты крепления маховика. А самое главное удаление маховика от коленвала создаст дополнительную нагрузку на последний коренной подшипник двигателя, а вдруг втулка с браком и будет маховик крутится восьмёркой.
А вал под "Дойцевское" сцепление естественно с другими шлицами.
ясно.спасибо за разъяснение.
на данный момент осталось подсоеденить трубку подвода масла к компрессору,вход и выход охлаждающей жидкости к нему же .провести трубку на манометр давления в кабину,хочу сделать механическое,раскинуть проводку.она у меня практически вся функционировала,кроме поворотников. заменю провод к стартеру на более мощный. ну и помолясь будем запускать.проблема с этими трубками и шлангами уголки штуцера,ничего не найдёшь,придётся лепить из того что продаётся остальное доделывать на месте.мелочь а столько времени отнимает.
в купленном комплекте переоборудования ничего этого не было.я переоборудую трактор один,мой напарник в поле работает,поэтому и дело медленно идёт.большое вам спасибо за советы.
Вячеслав,я вал ВОМ не укорачивал,там в торце коленвала проточено в глубь сантиметра 3.5.я когда промерял как валы торчат,получилось запас в 1 сантиметр и укорачивать не стал.когда ставили мотор я снял за кабиной крышку вома и вал выташил,для удоства стыковки мотора с коробкой.после вал легко вошёл на место и поставил крышку.
Бог в помощь
отверстие которое ты заглушил длятеплообменника заглушено металлической заглушкой изнутри .Резиновая заглушка просто пыльник. На радиатор масло выводи из каналов указанных тобой стрелками.
900 гривен на рынке(ЛОСК)
сегодня завёл двигатель.есть лёгкая вибрация. нужно ещё раз проверить регулировку установки двигателя.
на полных оборотах не проверял, пока жалко ,пусть немного притрётся. работал часов 5 на оборотах ниже средних.
Я на разборке купил камазовскую баклушку за 100грн., купил с дона-1500Б фильтра, купил угол под 45градусов и резиновое соединение, а также поставил воздушные штаны которые выходят назад, купил сотую трубу пласмассовую которая идет на канализацию, переходнил 120*100 и пласмассовый Т-150 грибок и начал мастерить, малый фильтр сначала по диаметру не подходил (не налазил) на внутренний диаметр баклушки из-за чего пришлось болгаркой по подрезать и поподгинать под диаметр фильтра, также держатель фильтра пришлось укоротить немного, а болт заменить на более длиннее так как на два фильтра его не хватало, а также убрал железную пластину в крышке которая закрывает фильтра так как доновские немного выше , чем камазовский
Вячеслав, у нас стоит родной кожух, а переход через железное кольцо - в этом случае нужна шайба в торец вала...????
Дизель любит температуру - не забывай...
Термостаты оставил....????? Как давление.....???? 
У вас на фото видно, что подшипник 6009 закрытый, а мы на базе купили и он открытый - нам "левый" втюхали или у вас не 6009 .....?????
Обязательно закрытый ставить....???? 
СПАСИБО ,всё понятно.завтра наверно тоже буду переделывать камазовский воздухан.
привет Иван Василич!! давно тебя не слышал.
термостаты стоят.всю морду законопатил и нагрел его до 70 наверно,больше не нагревается. давление при такой температуре на среднем газе 7 атмосфер.на полных оборотах не знаю какое,просто жалко пока газовать,пусть притрётся маленько.
подшипник на моём стоит закрытый 6009 Z. я так понимаю он в процессе эксплуатации не мажется,я по крайней мере не увидел на маховике сверления к подшипнику для подвода смазки и маслёнки.на двигателе СМД-60 таковые имеются.
так что открытый не пойдёт я думаю.
Ну вот, а ты переживал - глаза боятся, а руки делают....
Теперь надо обмыть.... 
В любом случае надо замерять, на сколько выступают валы из-за кольца. Двенадцать лет назад я для себя придумал толщину кольца 34 мм, при которой не надо подрезать вал главного сцепления и подкладывать шайбу.
да в принцыпе не мешало бы,но сейчас у нас посевная.времени и так мало.считаю так ,когда если выпивка,то выпивка и никакой работы.
Вячеслав, объясните пожалуйста как это все промерять..... Если кольцо толще 34мм, то шайба все равно нужна????
Иван Василич,замерить просто.приставишь что нибудь ровное.у меня метр металлический,поставил его на ребро к колоколу.и столярным уголком замерил сколько валы от плоскости колокола которая при стыковке соприкасается с плоскостью картера маховика,"торчат".у тебя от торца проставочного кольца.
и на двигателе ,корзинку снимать,там прорези в маховике под пром диск,тоже удобно .они позволяют поставить метр к примеру приставить к плоскости картера маховика и замерить расстояние до торцевого подшинника и расстояние до коленвала(для ВОМ) и полученные размеры сравниваешь.у меня на колоконьне,вал сцепления торчал 60 мм,а земерил на движке это только до подшипника.я ставил шайбу меж валами,чтоб вал зашёл в подшипник.
Мене предстоит менять подшипник не снимая двигателя - боюсь хватит ли места с метром подлезть, вот в чем дело....
Сейчас пока готовимся, а на майские будем менять.. 
У нас сезон закончился.... 
Вячеслав,хочу поблагодарить вас за помощь,советами по установке ямз 236.на данный момент работаю в поле ,сильную нагрузку пока не даю,пока обкатку не прошёл. пока слава богу хорошо.Ваши советы очень помогли спасибо большое.
дай вам бог здоровья.
Вячеслав добрый вечер, а подшипник 6009 обязательно закрытый в маховик ставить или можно открытый....
Спасибо за благодарность и тёплые слова! В свободное время заходите на "тему"- учавствуйте, делитесь опытом, делайте замечания. Ваши размещённые фотографии сделаны толково, а советы профессиональны и понятны.
Общение на этой теме - взаимовыгодно. Вы получаете советы, а я - заказы по переоборудованию.
На территории ПТУ в моём селе Ракитное.
Сегодня отодвинули двигатель и разобрали сцепление. Как предполагали, развалился подшипник в маховике. Сломало посадочное место под него на валу и повредило один диск сцепления разлетевшимися шариками...
Хорошо, что в запасе есть вал. ВОМом мы не пользуемся и не планируем пользоваться, по этому решили втулку под него не ставить... Промерили валы - получилось не хватит длинны вала до подшипника в маховике 10мм.(+-) Вячеслав, у вас на чертеже и фотографиях втулка под ВОМ входит в проточку маховика на 6мм., получается, что подшипник выходит за маховик на эти 6мм.?????? Если мы выточим шайбу 5мм. и вложим её в маховик между подшипником и торцом коленвала, а вторую шайбу 6-7мм. в торец вала, так можно.....????
Иван Василич, мне кажется от ВОМа приводится масляный насос КПП. Так что без ВОМа никуда, он нужен.