Приветствую всех, кто не боится экспериментировать! Изучил форум от и до. Информация-клад,но есть несколько вопросов к Вячеславу Васильевичу. На фотках ХТЗ-121 ЯМЗ визуально близко расположен к кабине,нет-ли какого нюанса. Нужно-ли приподнимать КПП и не мешают-ли траверзы крепления переднего моста поддону картера.Зарание благодарен за ответы.
Двигатель устанавливаем как на Т-150к, через кожух. Поддон обрезаем и углубляем, чтобы сохранить объём масла. Двигатель чуть -чуть поднимаем (задираем перед) - задняя подушка КПП на родном месте.
со стороны где вкручен датчик давления масла это первая пробка заглушки масляной магистрали отсщитываем одну пробку и оттуда штуцер с трубкой на турбину а слив с турбины масла паралелим со сливом масла из системы смазки с насоса тнвд в развале цилиндров ближе к маховику!!!
Всем Добрый день! Вячеслав, вот собственно что у нас получается со стыковкой двигателя и коробки. Промежуточный вал сцепления одет полностью на первичный вал, в подшипник вал входит на 6-7 мм (получается на 2/3 подшипника). Как Вы считаете для ЯМЗ 238 этого будет достаточно?
в подшипник вал входит на 6-7 мм (получается на 2/3 подшипника). Как Вы считаете для ЯМЗ 238 этого будет достаточно?
я извеняюсь,а шайбу не ставил между валами?
Да, я тоже вставляю колечко толщиной 6-7 мм, тогда и вал заходит глубже в подшипник маховика.
Сцепление регулировал? Фото классные! Можно использовать как наглядное пособие
Ещё: подшипник в маховике фиксируй "усиками" стопорных пластин
Да, я тоже вставляю колечко толщиной 6-7 мм, тогда и вал заходит глубже в подшипник маховика.
Сцепление регулировал? Фото классные! Можно использовать как наглядное пособие
Ещё: подшипник в маховике фиксируй "усиками" стопорных пластин
А вот мне это кольцо нужно ставить? У меня Вал без этого кольца заходит на 6 мм. Я ещё планирую выточить кольцо между валом и подшипником, чтобы он не смог "гулять" между первичным валом и подшипником маховика.
Сцепление ещё не регулировал, так как пока нет дисков сцепления, вернее один есть, нужен ещё один, пром диск так как и говорили будет СМД-овский.
Вот ещё вопрос по поводу стопорной пластины, её тоже необходимо установить? Это обязательно? Просто на сейчас у меня их нет. Спасибо за советы
Я понял о чём Вы говорите, я вот как раз и спрашиваю, мне это кольцо необходимо устанавливать? Просто я видел в Ваших постах Вы этим кольцом 6 мм. смещали вал в сторону подшипника на эти же 6 мм. но у меня и так вал входит в подшипник на 6мм. с одной стороны и вплотную до первичного вала в другой стороны. Или всё таки поставить это кольцо чтобы ещё сместить вал в сторону подшипника?
Я понял о чём Вы говорите, я вот как раз и спрашиваю, мне это кольцо необходимо устанавливать? Просто я видел в Ваших постах Вы этим кольцом 6 мм. смещали вал в сторону подшипника на эти же 6 мм. но у меня и так вал входит в подшипник на 6мм. с одной стороны и вплотную до первичного вала в другой стороны. Или всё таки поставить это кольцо чтобы ещё сместить вал в сторону подшипника?
Кольцо - это вынужденный шаг. Во время "первых" установок, при замерах - вал в подшипник заходил на 2-3 мм., Все детали покупные, поэтому пришлось выбирать наиболее простой вариант, с кольцом.
Видел варианты - с упором в маховике, подшипник выступал из маховика. От этого варианта сразу отказался, так как установка 6009 подшипника и без централизованной смазки является слабым звеном в переоборудовании. А этот вариант ещё больше ослаблял конструкцию. Возможность проворота подшипника в маховике увеличивалась - результат замена маховика.
Понял! Значит попробуем так, перед окончательной сборкой перепроверю ещё раз все размеры. Как Вы считаете вот в это место стоить втулку выточить, чтобы выл не гулял?
Понял! Значит попробуем так, перед окончательной сборкой перепроверю ещё раз все размеры. Как Вы считаете вот в это место стоить втулку выточить, чтобы выл не гулял?
я когда свой устанавливал,то втулочку не делал.
через некоторое время появились посторонние звуки в сцеплении и мотор пришлось снять,что бы причину этих звуков найти.оказалось что заклинил торцевой 6009 подшипник.с завода посадочное место под него в маховике не доточили и при сборке я не обратил на это внимание.подшипник после запресовки на место проворачивался с большим усилием.из за этого и заклинил.пришлось устранять.
так вот когда мотор снял,сразу увидел что вал "гулял".поэтому при сборке я подобрал трубку подходящего диаметра отрезал кольцо и надел на вал.кольцо сделал на 2мм меньше размера чтобы не упиралось в подшипник,пусть немного свободно будет.
у меня примерно как и у вас вал в подшипник входит но я кольцо точил и поставил.там в валу всё равно шлицов нет 8 мм наверно.да и вал в торцевой подшипник лучше будет заходить.
я когда свой устанавливал,то втулочку не делал.
через некоторое время появились посторонние звуки в сцеплении и мотор пришлось снять,что бы причину этих звуков найти.оказалось что заклинил торцевой 6009 подшипник.с завода посадочное место под него в маховике не доточили и при сборке я не обратил на это внимание.подшипник после запресовки на место проворачивался с большим усилием.из за этого и заклинил.пришлось устранять.
так вот когда мотор снял,сразу увидел что вал "гулял".поэтому при сборке я подобрал трубку подходящего диаметра отрезал кольцо и надел на вал.кольцо сделал на 2мм меньше размера чтобы не упиралось в подшипник,пусть немного свободно будет.
у меня примерно как и у вас вал в подшипник входит но я кольцо точил и поставил.там в валу всё равно шлицов нет 8 мм наверно.да и вал в торцевой подшипник лучше будет заходить.
Спасибо! Я вот думаю всё таки тоже поставить... Не хотелось бы чтобы вал "гулял".
Кольцо - это вынужденный шаг. Во время "первых" установок, при замерах - вал в подшипник заходил на 2-3 мм., Все детали покупные, поэтому пришлось выбирать наиболее простой вариант, с кольцом.
Видел варианты - с упором в маховике, подшипник выступал из маховика. От этого варианта сразу отказался, так как установка 6009 подшипника и без централизованной смазки является слабым звеном в переоборудовании. А этот вариант ещё больше ослаблял конструкцию. Возможность проворота подшипника в маховике увеличивалась - результат замена маховика.
Вячеслав у меня тоже подшипник проворачивал два раза в итоге маховик расточили под 209 подшипник и проблем больше не было. Ресурс подшипника 180209 в разы больше ресурса 6009
Понял! Значит попробуем так, перед окончательной сборкой перепроверю ещё раз все размеры. Как Вы считаете вот в это место стоить втулку выточить, чтобы выл не гулял?
Вячеслав у меня тоже подшипник проворачивал два раза в итоге маховик расточили под 209 подшипник и проблем больше не было. Ресурс подшипника 180209 в разы больше ресурса 6009
Мне много попадается маховиков под 209 подшипник. Такое можно сделать только для себя - спиливание почти наполовину штифтов коленвала, как-то стрёмно смотрится. На заре переоборудования, я попытался что-то придумать по смазке подшипника, но потом понял, что как не "маж" туго запрессованый подшипник или прослабленый - смазка вытечет (теперь мне маховики "проходят" развёрткой) . Также подшипник нагревается от неправильной регулировки сцепления - неравномерное растормаживание дисков ( отказался от установки пружин и всем советую это делать), пробуксовка дисков.
Будем устанавливать "конверсионную" восьмёрку с МТЛБ, КПП КАМАЗа с делителем. Корпус делителя обрезал "болгаркой" и тд.
Поздравляю Вячеслав... А я всё ни как не могу решиться, хотя все уже натаскал для Бизона, осталось только руки приложить и время.... [изображение] [изображение] [изображение] [изображение]
Будем устанавливать "конверсионную" восьмёрку с МТЛБ, КПП КАМАЗа с делителем. Корпус делителя обрезал "болгаркой" и тд.
А почему пошли по этому пути стыковки? Вы ранее показывали другой вариант. С переходным кольцом, удлиненным первичным валом и т.д.Кажется 126-го авторемонтного завода.На мой взгляд тот вариант практичней.
Будем устанавливать "конверсионную" восьмёрку с МТЛБ, КПП КАМАЗа с делителем. Корпус делителя обрезал "болгаркой" и тд.
А почему пошли по этому пути стыковки? Вы ранее показывали другой вариант. С переходным кольцом, удлиненным первичным валом и т.д.Кажется 126-го авторемонтного завода.На мой взгляд тот вариант практичней.
Завода, можно сказать, нет. Да и цена была большая ( кольцо прим 2000 грн, вал тоже 2000, удлиненный стакан и тд) А тут "на коленях" болгарка и дрель и сварка (фрезеровка своя).
Завода, можно сказать, нет. Да и цена была большая ( кольцо прим 2000 грн, вал тоже 2000, удлиненный стакан и тд) А тут "на коленях" болгарка и дрель и сварка (фрезеровка своя).
Тогда понятно. Все как у нас-заводов нет,одна торговля.К стати не знаете как ходит тот КАМАЗ? Никакие проблемы не вылезли?
Завода, можно сказать, нет. Да и цена была большая ( кольцо прим 2000 грн, вал тоже 2000, удлиненный стакан и тд) А тут "на коленях" болгарка и дрель и сварка (фрезеровка своя).
Тогда понятно. Все как у нас-заводов нет,одна торговля.К стати не знаете как ходит тот КАМАЗ? Никакие проблемы не вылезли?
Через год после установки они звонили, спрашивали о переоборудовании ЗИЛа, но что-то не срослось. За КАМАЗ не узнавал. Если бы вышел из строя вал - обратились бы ко мне
Через год после установки они звонили, спрашивали о переоборудовании ЗИЛа, но что-то не срослось. За КАМАЗ не узнавал. Если бы вышел из строя вал - обратились бы ко мне
А тут "на коленях" болгарка и дрель и сварка (фрезеровка своя).
Вячеслав . шпильки в корпусе делителя как-то усиливаете ?
Да. Толщина стенок 7мм - маловато. Решил шпильки обварить. Вчера и сегодня не было сварщика - завтра будем варить.
Есть желание сварить корпус делителя и корпус муфты МАЗ в единое целое. Сварщик варит чугун профессионально, на специальном оборудовании. Завтра вечером расположу фотки.
Двигатель устанавливаем как на Т-150к, через кожух. Поддон обрезаем и углубляем, чтобы сохранить объём масла. Двигатель чуть -чуть поднимаем (задираем перед) - задняя подушка КПП на родном месте.
со стороны где вкручен датчик давления масла это первая пробка заглушки масляной магистрали отсщитываем одну пробку и оттуда штуцер с трубкой на турбину а слив с турбины масла паралелим со сливом масла из системы смазки с насоса тнвд в развале цилиндров ближе к маховику!!!
Сегодня проточили маховик, продолжаться сборка и стыковка коробки и двигателя
Всем Добрый день! Вячеслав, вот собственно что у нас получается со стыковкой двигателя и коробки. Промежуточный вал сцепления одет полностью на первичный вал, в подшипник вал входит на 6-7 мм (получается на 2/3 подшипника). Как Вы считаете для ЯМЗ 238 этого будет достаточно?
Вот сам вал с отметкой. Качество не очень, так как с телефона
я извеняюсь,а шайбу не ставил между валами?
Да, я тоже вставляю колечко толщиной 6-7 мм, тогда и вал заходит глубже в подшипник маховика.
Можно использовать как наглядное пособие 
подшипник в маховике фиксируй "усиками" стопорных пластин
Сцепление регулировал? Фото классные!
Ещё:
4ortik вот такие продаются.замковая пластина называется.
В том то и дело, что кольцо между валами не ставил. Валы соединил в максимальное зацепление
А вот мне это кольцо нужно ставить? У меня Вал без этого кольца заходит на 6 мм. Я ещё планирую выточить кольцо между валом и подшипником, чтобы он не смог "гулять" между первичным валом и подшипником маховика.
Сцепление ещё не регулировал, так как пока нет дисков сцепления, вернее один есть, нужен ещё один, пром диск так как и говорили будет СМД-овский.
Вот ещё вопрос по поводу стопорной пластины, её тоже необходимо установить? Это обязательно? Просто на сейчас у меня их нет. Спасибо за советы
Если заглянуть в вал гл сцепления со стороны КПП,
там как раз 6 мм свободно
Я понял о чём Вы говорите, я вот как раз и спрашиваю, мне это кольцо необходимо устанавливать? Просто я видел в Ваших постах Вы этим кольцом 6 мм. смещали вал в сторону подшипника на эти же 6 мм. но у меня и так вал входит в подшипник на 6мм. с одной стороны и вплотную до первичного вала в другой стороны. Или всё таки поставить это кольцо чтобы ещё сместить вал в сторону подшипника?
Можно и оставить. 6 мм хватит.
Кольцо - это вынужденный шаг. Во время "первых" установок, при замерах - вал в подшипник заходил на 2-3 мм., Все детали покупные, поэтому пришлось выбирать наиболее простой вариант, с кольцом.
Видел варианты - с упором в маховике, подшипник выступал из маховика. От этого варианта сразу отказался, так как установка 6009 подшипника и без централизованной смазки является слабым звеном в переоборудовании. А этот вариант ещё больше ослаблял конструкцию. Возможность проворота подшипника в маховике увеличивалась - результат замена маховика.
Понял! Значит попробуем так, перед окончательной сборкой перепроверю ещё раз все размеры. Как Вы считаете вот в это место стоить втулку выточить, чтобы выл не гулял?
я когда свой устанавливал,то втулочку не делал.
через некоторое время появились посторонние звуки в сцеплении и мотор пришлось снять,что бы причину этих звуков найти.оказалось что заклинил торцевой 6009 подшипник.с завода посадочное место под него в маховике не доточили и при сборке я не обратил на это внимание.подшипник после запресовки на место проворачивался с большим усилием.из за этого и заклинил.пришлось устранять.
так вот когда мотор снял,сразу увидел что вал "гулял".поэтому при сборке я подобрал трубку подходящего диаметра отрезал кольцо и надел на вал.кольцо сделал на 2мм меньше размера чтобы не упиралось в подшипник,пусть немного свободно будет.
у меня примерно как и у вас вал в подшипник входит но я кольцо точил и поставил.там в валу всё равно шлицов нет 8 мм наверно.да и вал в торцевой подшипник лучше будет заходить.
Спасибо! Я вот думаю всё таки тоже поставить... Не хотелось бы чтобы вал "гулял".
Вячеслав у меня тоже подшипник проворачивал два раза в итоге маховик расточили под 209 подшипник и проблем больше не было. Ресурс подшипника 180209 в разы больше ресурса 6009
Да, лучше поставить.
Мне много попадается маховиков под 209 подшипник. Такое можно сделать только для себя - спиливание почти наполовину штифтов коленвала, как-то стрёмно смотрится. На заре переоборудования, я попытался что-то придумать по смазке подшипника, но потом понял, что как не "маж" туго запрессованый подшипник или прослабленый - смазка вытечет (теперь мне маховики "проходят" развёрткой) . Также подшипник нагревается от неправильной регулировки сцепления - неравномерное растормаживание дисков ( отказался от установки пружин и всем советую это делать), пробуксовка дисков.
"Заразился" Бизоностроительством. У товарища - коллеги, на его базе (он занимается кап ремонтом тракторов - рекомендую ) начали изготовление "Бизона"
Будем устанавливать "конверсионную" восьмёрку с МТЛБ, КПП КАМАЗа с делителем. Корпус делителя обрезал "болгаркой" и тд.
К Мазовскому мосту приварили каток Т-170
А почему пошли по этому пути стыковки? Вы ранее показывали другой вариант. С переходным кольцом, удлиненным первичным валом и т.д.Кажется 126-го авторемонтного завода.На мой взгляд тот вариант практичней.
Побольше фото пожалуйста!!!!!!!!!!
Завода, можно сказать, нет. Да и цена была большая ( кольцо прим 2000 грн, вал тоже 2000, удлиненный стакан и тд) А тут "на коленях" болгарка и дрель и сварка (фрезеровка своя).
Тогда понятно. Все как у нас-заводов нет,одна торговля.К стати не знаете как ходит тот КАМАЗ? Никакие проблемы не вылезли?
Через год после установки они звонили, спрашивали о переоборудовании ЗИЛа, но что-то не срослось. За КАМАЗ не узнавал. Если бы вышел из строя вал - обратились бы ко мне
Значит всё работает нормально.
Вячеслав . шпильки в корпусе делителя как-то усиливаете ?
Да. Толщина стенок 7мм - маловато. Решил шпильки обварить. Вчера и сегодня не было сварщика - завтра будем варить.
Есть желание сварить корпус делителя и корпус муфты МАЗ в единое целое. Сварщик варит чугун профессионально, на специальном оборудовании. Завтра вечером расположу фотки.