Пломба на месте-уже хорошо. 3- при 45 это нормально. 6 во время пуска показывает или стоит пока двигатель не прогреется? В любом случае, "накручен-не накручен", если точно держит 3 на прогретом, ну и хорошо. Не 1 же
Лампы фонарей тормоза? На 2048 не знаю, на АМ в первую очередь надо по фонарям постукать. Но если оба не горят, на левой бортовой, на приводе выключатель. Мог закиснуть, или недокручен. Дальше по проводке. Для начала, можно все предохранители проверить
Кстати, почему у не старого АМ может не быть тормозов:
Обведено не дефект съемки, а стакан грязи, в котором сидят диски, и поэтому не сжимаются
Доброго времени суток!
Начал разбор трактора (напомню, меняю корпус муфты сцепления на Агромаш-60ТК). Столкнулся неожиданной проблемой. Суть: для демонтажа корпуса гидронасосов отвернул 4 болта и 2 гайки. Но корпус гидронасоса от корпуса муфты сцепления НЕ ОТХОДИТ. Пропобовал и монтажкой, и ломом и клин деревянный забивал между корпусами... Прикреплён словно приварен. Неужели на заводе его приклеили? Парни скажите, может ещё что-то какой-то крепёж снять?
Пломба на месте-уже хорошо. 3- при 45 это нормально. 6 во время пуска показывает или стоит пока двигатель не прогреется? В любом случае, "накручен-не накручен", если точно держит 3 на прогретом, ну и хорошо. Не 1 же
Лампы фонарей тормоза? На 2048 не знаю, на АМ в первую очередь надо по фонарям постукать. Но если оба не горят, на левой бортовой, на приводе выключатель. Мог закиснуть, или недокручен. Дальше по проводке. Для начала, можно все предохранители проверить
Кстати, почему у не старого АМ может не быть тормозов:
Обведено не дефект съемки, а стакан грязи, в котором сидят диски, и поэтому не сжимаются
А тормоз Агромашей часом не в масляной ванне должен быть?
Кто знает, пневмосистема Агромашей не унифицировна с МТЗовской? Предстоит оснастить трактор пневмосистемой. Если эта системы у кого есть, готов приобрести. Может у кого стоит трактор на разборе
Доброго времени суток!
Пропобовал и монтажкой, и ломом и клин деревянный забивал между корпусами... Прикреплён словно приварен. Неужели на заводе его приклеили? Парни скажите, может ещё что-то какой-то крепёж снять?
Вряд ли стоит так усердствовать. Может механизм отключения насоса пошевелить вначале?
Пневмоситема скорее, "бычковская". Погуглите мануал
Если тормоз в масляной ванне, значит сальник полуоси потек
А вообще снизу в рукавах углубления с пробками из которых торчат шплинты(типа от тряски грязь, которая в углубления собирается, вытряхивать. Как вариант, попробовать эти пробки вытащить или высверлить. Это штамповка-колпачок, но перекрывает отверстие мм 20 от внешней грязи до размера дырки под шплинт
Да, усердствовать не стал. Снял вместе с корпусом. А потом просто выдавил крепёжной гайкой, вставив между ним и корпусом насосов подходящего размера головку другого болта.
Все корпуса посажены на поронит с лаком. Поэтому так нелегко "отодрать" их от друг друга. Естетственно придётся новые прокладки вырезать
Доброго времени суток!
Пропобовал и монтажкой, и ломом и клин деревянный забивал между корпусами... Прикреплён словно приварен. Неужели на заводе его приклеили? Парни скажите, может ещё что-то какой-то крепёж снять?
Вряд ли стоит так усердствовать. Может механизм отключения насоса пошевелить вначале?
Пневмоситема скорее, "бычковская". Погуглите мануал
Если тормоз в масляной ванне, значит сальник полуоси потек
А вообще снизу в рукавах углубления с пробками из которых торчат шплинты(типа от тряски грязь, которая в углубления собирается, вытряхивать. Как вариант, попробовать эти пробки вытащить или высверлить. Это штамповка-колпачок, но перекрывает отверстие мм 20 от внешней грязи до размера дырки под шплинт
Спасибо конечно за совет, но речь шла о корпусе гидронасосов и корпусе муфты сцепления
Добрый вечер
Сегодня был интересный день. Расколол трактор чтобы поменять сцепление. Сцепление постоянно клеится, а для ВОМ вес прошлый сезон был склеен. Заводил с включенном оборудованием.
А там всё ржавое. Подскажите пожалуйста как с этим бороться? Чем удалит? Ест какое-то хитрость чем-то покрыт, защитит чтобы снова не ржавело?
Наконец то я себе НШ 32поставил теперь Кун гораздо быстрее работает, доволен как слон, отдельный гидробак замутил на 16 литров, хотя заливаю только 10. Перед сезоном пахоты опять пришлось менять сальник на передней правой бортовой, стабильно раз в два года меняю, поменял ещё на редукторе ПВМ и на хвостовике ПВМ
Наконец то я себе НШ 32поставил теперь Кун гораздо быстрее работает, доволен как слон, отдельный гидробак замутил на 16 литров, хотя заливаю только 10. Перед сезоном пахоты опять пришлось менять сальник на передней правой бортовой, стабильно раз в два года меняю, поменял ещё на редукторе ПВМ и на хвостовике ПВМ
Наконец то я себе НШ 32поставил теперь Кун гораздо быстрее работает, доволен как слон, отдельный гидробак замутил на 16 литров, хотя заливаю только 10. Перед сезоном пахоты опять пришлось менять сальник на передней правой бортовой, стабильно раз в два года меняю, поменял ещё на редукторе ПВМ и на хвостовике ПВМ
3200 м\ч , меняю шестерни бортовой передачи . Наваренные зубья выходили с прошлого лета .Заказывал в «Cтруктура-Техно» , стоимость Т25Б.39.106 - 1 560 руб. ,7.39.107-1 - 4 730 руб. плюс доставка 900 рублей.
Толщина новой большой шестерни на 2 мм. больше .
На выходных наконец запустил свою 60-ку. Форсунки и тнвд перед этим делали (новые плунжера). Стал гораздо тише и ровнее работать. Однако немного разочаровался тем как тащит гружёный прицеп. Тянет так же как и т25 на той же дороге. Сначала думал пневмокорректор душит движок. Теперь грешу на турбокомпрессор. Кто знает, допустим ли на турбокомпрессорах осевой люфт?
Они занимаются запчастями по полноприводным ВТЗ или у них были старые запасы. Ждали долго?
структура это просто торгующая компания как и многие другие,
понятие - "конкретно занимается полноприводными " выбросте вообще, по сравнению с Т25 тракторов 4х4 было выпущено не много, и ни один торгаш не выживет на з/ч для тракторов ВТЗ 4х4 ... это всегда была сопутствующая тема...
полит информация :
Дата: 25.04.2018
Источник: Зебра-ТВ
Как стало известно Зебра ТВ, работники ООО «ВМТЗ» - порядка 300 человек - получили уведомления о сокращении. На условиях анонимности представители предприятия рассказали редакции, каким образом была поставлена точка в полугодовой «агонии» некогда градообразующего завода столицы Владимирской области.
Собеседники редакции пояснили, что 30 ноября 2017 года все работники ВМТЗ переводом были трудоустроены в чебоксарский ОАО «Промтрактор» - еще одно предприятия концерна «Тракторные заводы». По сути, в городе Владимире было создано обособленное подразделение чебоксарского «Промтрактора». Все это время владимирские сотрудники находились в простое, получая 2/3 от оклада. А сейчас бывшие работники ВМТЗ получили из Чебоксар уведомление о сокращении всего персонала.
Производство на ВМТЗ за этот период времени не возобновилось. Как поясняют источники Зебра ТВ в руководстве тракторного завода, весь комплекс зданий и территория владимирского тракторного завода принадлежит ООО «Зона Регулируемого Развития ВТЗ», которое проходит процедуру банкротства, назначен конкурсный управляющий из Москвы. С октября 2017 года рабочим ВМТЗ было даже запрещено заходить на территорию завода.
По мнению собеседников редакции, когда осенью 2017 года концерн «Тракторные заводы» передавали государственной корпорации Ростех, чтобы спасти владимирский тракторный завод, видимо, правительство и госкорпорация должны были решить вопрос выкупа производственных площадей или их аренды. Но получилось так, что работники ВМТЗ потеряли работу, а завод фактически ликвидируется.
В департаменте по труду и занятости населения администрации Владимирской области Зебра ТВ сообщили, что уведомления из Чебоксар о 100-процентном сокращении персонала во Владимире еще не поступало.
Напомним, в ноябре 2017 года представители госкорпорации Ростех, комментируя визит на проблемный актив «Тракторных заводов» во Владимире, сообщали, что ВМТЗ находится в крайне тяжелом состоянии, общая сумма кредиторской задолженности на 30 сентября 2017 года оценивалась в сумму порядка 800 миллионов рублей. В то же время госкорпорация обещала предложить конкретные шаги по оптимизации производства и сохранению рабочих мест. О планах по спасению завода совместно с Ростехом заявляла и губернатор Владимирской области Светлана Орлова.
В рамках возбужденного уголовного дела по факту невыплаты зарплат работникам ВМТЗ владимирский СледКом сообщил, что имевшийся перед сотрудниками долг по сентябрь 2017 года включительно полностью возмещен, сумма выплаченных средств составила 23 миллиона 728 тысяч 929 рублей.
Тем временем госкорпорация Ростех озвучила схему «оздоровления» банкротных активов концерна «Тракторные заводы» - часть гражданских предприятий за символические деньги будет передана частному инвестору. Как сообщает пресс-служба госкорпорации, для финансового оздоровления предприятия будет привлечен машиностроительный холдинг «Транспортные компоненты». Частная компания будет работать в партнерстве с дочерней структурой самой госкорпорации. Такое решение о выводе концерна из кризиса было принято на заседании правления Ростеха 18 апреля.
Предполагается, что новый частный собственник решит вопросы дефицита оборотных средств, а также выкупит долги концерна «Тракторные заводы» у Внешэкономбанка. Юридически сделку планируется завершить в первом полугодии 2018 года.
«Принятые меры позволяют не допустить срыва гособоронзаказа, поддержать производство, а также сохранить социальную стабильность в концерне. Предложенный Ростехом комплекс мер позволит запустить в КТЗ более мягкие процедуры финансового оздоровления, где Ростех и частный инвестор получат необходимый юридический контроль», - цитирует пресс-служба гендиректора Ростеха Сергея Чемезова.
«Коммерсанту» удалось узнать подробности. По данным издания, госкорпорация планирует оставить под контролем своей «дочки» 8 заводов, работающих на оборонку, а гражданская составляющая концерна «Тракторные заводы» (26 заводов, в том числе и Владимирский моторо-тракторный завод) останется у частного инвестора в лице «Транспортных компонентов». Каким образом приход частника скажется на судьбе владимирского предприятия, уже лишившегося и производства, и сотрудников - пока неясно.
полит информация :
Каким образом приход частника скажется на судьбе владимирского предприятия, уже лишившегося и производства, и сотрудников - пока неясно.
Тоже мне, бином Ньютона. Достаточно забить в поиск "волгоградский тракторный"
Очень жаль завод! Хотелось бы верить что когда-нибудь производство будет возрождено. Уже на новом технологическом уровне. Согласен даже, чтобы выпускали "устаревшие" т25, -30... Народ у нас в селе небогатый, всяко будут брать. Особенно те кто в принципе не переносит китайцев.
Очень жаль завод! Хотелось бы верить что когда-нибудь производство будет возрождено. Уже на новом технологическом уровне. Согласен даже, чтобы выпускали "устаревшие" т25, -30... Народ у нас в селе небогатый, всяко будут брать. Особенно те кто в принципе не переносит китайцев.
Вряд ли наверное уже, липецкого завода нет, завод комбайнов в Красноярске тоже всё, много заводов растащили, вот оно наследие 90,демократия и капитализм
Всё таки не 90-е... Вроде Правительство за ум взялось. Хотя бы стоит оценить попытку реанимировать "Тракторные заводы". Понятно что эти потуги связаны главным образом заботой об обороне страны.
Кстати когда стоял выбор между МТЗ (320, 420, 622) и ВТЗ, последний, во многом, выбрали из-за двигателя. Расход топлива у маленьких Беларусов показался пугающе высоким. Да и незнакомый легковой дизель ломбардини не внушал доверия. Это я к тому, почему бы беларусам не сделать версию тех же МТЗ 622 с двигателем ВМТЗ? Я задавал этот вопрос беларусам, но он остался без ответа. Видимо и их поразила болезнь "импортозамещения"...
Пломба на месте-уже хорошо. 3- при 45 это нормально. 6 во время пуска показывает или стоит пока двигатель не прогреется? В любом случае, "накручен-не накручен", если точно держит 3 на прогретом, ну и хорошо. Не 1 же
Лампы фонарей тормоза? На 2048 не знаю, на АМ в первую очередь надо по фонарям постукать. Но если оба не горят, на левой бортовой, на приводе выключатель. Мог закиснуть, или недокручен. Дальше по проводке. Для начала, можно все предохранители проверить
Кстати, почему у не старого АМ может не быть тормозов:
Обведено не дефект съемки, а стакан грязи, в котором сидят диски, и поэтому не сжимаются
Доброго времени суток!
Начал разбор трактора (напомню, меняю корпус муфты сцепления на Агромаш-60ТК). Столкнулся неожиданной проблемой. Суть: для демонтажа корпуса гидронасосов отвернул 4 болта и 2 гайки. Но корпус гидронасоса от корпуса муфты сцепления НЕ ОТХОДИТ. Пропобовал и монтажкой, и ломом и клин деревянный забивал между корпусами... Прикреплён словно приварен. Неужели на заводе его приклеили? Парни скажите, может ещё что-то какой-то крепёж снять?
А тормоз Агромашей часом не в масляной ванне должен быть?
Кто знает, пневмосистема Агромашей не унифицировна с МТЗовской? Предстоит оснастить трактор пневмосистемой. Если эта системы у кого есть, готов приобрести. Может у кого стоит трактор на разборе
Вряд ли стоит так усердствовать. Может механизм отключения насоса пошевелить вначале?
Пневмоситема скорее, "бычковская". Погуглите мануал
Если тормоз в масляной ванне, значит сальник полуоси потек
А вообще снизу в рукавах углубления с пробками из которых торчат шплинты(типа от тряски грязь, которая в углубления собирается, вытряхивать. Как вариант, попробовать эти пробки вытащить или высверлить. Это штамповка-колпачок, но перекрывает отверстие мм 20 от внешней грязи до размера дырки под шплинт
вы сами читали что написали, нет?
Да, усердствовать не стал. Снял вместе с корпусом. А потом просто выдавил крепёжной гайкой, вставив между ним и корпусом насосов подходящего размера головку другого болта.
Все корпуса посажены на поронит с лаком. Поэтому так нелегко "отодрать" их от друг друга. Естетственно придётся новые прокладки вырезать
Спасибо конечно за совет, но речь шла о корпусе гидронасосов и корпусе муфты сцепления
попробуй через деревянный брусок с противоположной стороны постучать я так отодрал, сначала тоже не мог снять, еще геморойнее снимать раздатку ПВМ
Да снял я его уже, спасибо! Теперь хочу так же на совесть прикрепить
Добрый вечер
Сегодня был интересный день. Расколол трактор чтобы поменять сцепление. Сцепление постоянно клеится, а для ВОМ вес прошлый сезон был склеен. Заводил с включенном оборудованием.
А там всё ржавое. Подскажите пожалуйста как с этим бороться? Чем удалит? Ест какое-то хитрость чем-то покрыт, защитит чтобы снова не ржавело?
этот вал так должен быт?
А что вам не нравиться этот вал, он же садиться на подшипник в корзине сцепления.
У вас трактор по соленой воде ездит что-ли?
нет
Вал так должен быть, а выжимной смазывать надо и ржавчины не будет
Наконец то я себе НШ 32поставил теперь Кун гораздо быстрее работает, доволен как слон, отдельный гидробак замутил на 16 литров, хотя заливаю только 10. Перед сезоном пахоты опять пришлось менять сальник на передней правой бортовой, стабильно раз в два года меняю, поменял ещё на редукторе ПВМ и на хвостовике ПВМ
А насос нш10до этого стояло?
Нет я уже до этого с 16 ездил
3200 м\ч , меняю шестерни бортовой передачи . Наваренные зубья выходили с прошлого лета .Заказывал в «Cтруктура-Техно» , стоимость Т25Б.39.106 - 1 560 руб. ,7.39.107-1 - 4 730 руб. плюс доставка 900 рублей.
Толщина новой большой шестерни на 2 мм. больше .
Они занимаются запчастями по полноприводным ВТЗ или у них были старые запасы. Ждали долго?
На выходных наконец запустил свою 60-ку. Форсунки и тнвд перед этим делали (новые плунжера). Стал гораздо тише и ровнее работать. Однако немного разочаровался тем как тащит гружёный прицеп. Тянет так же как и т25 на той же дороге. Сначала думал пневмокорректор душит движок. Теперь грешу на турбокомпрессор. Кто знает, допустим ли на турбокомпрессорах осевой люфт?
структура это просто торгующая компания как и многие другие,
понятие - "конкретно занимается полноприводными " выбросте вообще, по сравнению с Т25 тракторов 4х4 было выпущено не много, и ни один торгаш не выживет на з/ч для тракторов ВТЗ 4х4 ... это всегда была сопутствующая тема...
полит информация :
Дата: 25.04.2018
Источник: Зебра-ТВ
Как стало известно Зебра ТВ, работники ООО «ВМТЗ» - порядка 300 человек - получили уведомления о сокращении. На условиях анонимности представители предприятия рассказали редакции, каким образом была поставлена точка в полугодовой «агонии» некогда градообразующего завода столицы Владимирской области.
Собеседники редакции пояснили, что 30 ноября 2017 года все работники ВМТЗ переводом были трудоустроены в чебоксарский ОАО «Промтрактор» - еще одно предприятия концерна «Тракторные заводы». По сути, в городе Владимире было создано обособленное подразделение чебоксарского «Промтрактора». Все это время владимирские сотрудники находились в простое, получая 2/3 от оклада. А сейчас бывшие работники ВМТЗ получили из Чебоксар уведомление о сокращении всего персонала.
Производство на ВМТЗ за этот период времени не возобновилось. Как поясняют источники Зебра ТВ в руководстве тракторного завода, весь комплекс зданий и территория владимирского тракторного завода принадлежит ООО «Зона Регулируемого Развития ВТЗ», которое проходит процедуру банкротства, назначен конкурсный управляющий из Москвы. С октября 2017 года рабочим ВМТЗ было даже запрещено заходить на территорию завода.
По мнению собеседников редакции, когда осенью 2017 года концерн «Тракторные заводы» передавали государственной корпорации Ростех, чтобы спасти владимирский тракторный завод, видимо, правительство и госкорпорация должны были решить вопрос выкупа производственных площадей или их аренды. Но получилось так, что работники ВМТЗ потеряли работу, а завод фактически ликвидируется.
В департаменте по труду и занятости населения администрации Владимирской области Зебра ТВ сообщили, что уведомления из Чебоксар о 100-процентном сокращении персонала во Владимире еще не поступало.
Напомним, в ноябре 2017 года представители госкорпорации Ростех, комментируя визит на проблемный актив «Тракторных заводов» во Владимире, сообщали, что ВМТЗ находится в крайне тяжелом состоянии, общая сумма кредиторской задолженности на 30 сентября 2017 года оценивалась в сумму порядка 800 миллионов рублей. В то же время госкорпорация обещала предложить конкретные шаги по оптимизации производства и сохранению рабочих мест. О планах по спасению завода совместно с Ростехом заявляла и губернатор Владимирской области Светлана Орлова.
В рамках возбужденного уголовного дела по факту невыплаты зарплат работникам ВМТЗ владимирский СледКом сообщил, что имевшийся перед сотрудниками долг по сентябрь 2017 года включительно полностью возмещен, сумма выплаченных средств составила 23 миллиона 728 тысяч 929 рублей.
Тем временем госкорпорация Ростех озвучила схему «оздоровления» банкротных активов концерна «Тракторные заводы» - часть гражданских предприятий за символические деньги будет передана частному инвестору. Как сообщает пресс-служба госкорпорации, для финансового оздоровления предприятия будет привлечен машиностроительный холдинг «Транспортные компоненты». Частная компания будет работать в партнерстве с дочерней структурой самой госкорпорации. Такое решение о выводе концерна из кризиса было принято на заседании правления Ростеха 18 апреля.
Предполагается, что новый частный собственник решит вопросы дефицита оборотных средств, а также выкупит долги концерна «Тракторные заводы» у Внешэкономбанка. Юридически сделку планируется завершить в первом полугодии 2018 года.
«Принятые меры позволяют не допустить срыва гособоронзаказа, поддержать производство, а также сохранить социальную стабильность в концерне. Предложенный Ростехом комплекс мер позволит запустить в КТЗ более мягкие процедуры финансового оздоровления, где Ростех и частный инвестор получат необходимый юридический контроль», - цитирует пресс-служба гендиректора Ростеха Сергея Чемезова.
«Коммерсанту» удалось узнать подробности. По данным издания, госкорпорация планирует оставить под контролем своей «дочки» 8 заводов, работающих на оборонку, а гражданская составляющая концерна «Тракторные заводы» (26 заводов, в том числе и Владимирский моторо-тракторный завод) останется у частного инвестора в лице «Транспортных компонентов». Каким образом приход частника скажется на судьбе владимирского предприятия, уже лишившегося и производства, и сотрудников - пока неясно.
Обязателен. Это не люфт, а масляный клин
Тоже мне, бином Ньютона. Достаточно забить в поиск "волгоградский тракторный"
Очень жаль завод! Хотелось бы верить что когда-нибудь производство будет возрождено. Уже на новом технологическом уровне. Согласен даже, чтобы выпускали "устаревшие" т25, -30... Народ у нас в селе небогатый, всяко будут брать. Особенно те кто в принципе не переносит китайцев.
Вряд ли наверное уже, липецкого завода нет, завод комбайнов в Красноярске тоже всё, много заводов растащили, вот оно наследие 90,демократия и капитализм
Всё таки не 90-е... Вроде Правительство за ум взялось. Хотя бы стоит оценить попытку реанимировать "Тракторные заводы". Понятно что эти потуги связаны главным образом заботой об обороне страны.
Кстати когда стоял выбор между МТЗ (320, 420, 622) и ВТЗ, последний, во многом, выбрали из-за двигателя. Расход топлива у маленьких Беларусов показался пугающе высоким. Да и незнакомый легковой дизель ломбардини не внушал доверия. Это я к тому, почему бы беларусам не сделать версию тех же МТЗ 622 с двигателем ВМТЗ? Я задавал этот вопрос беларусам, но он остался без ответа. Видимо и их поразила болезнь "импортозамещения"...