Есть у кого-нибудь мысли , насчёт этой проблемы , думаю , где-то есть брак , но где именно , наши местные мастера разводят руками
Вопрос. Головку меняли на другую три раза или ремонтировали одну и ту же?
Если каждый раз другую, тогда проверьте шестерни распределения и шпонку на коленвалу.
Александр
Есть у кого-нибудь мысли , насчёт этой проблемы , думаю , где-то есть брак , но где именно , наши местные мастера разводят руками
Вопрос. Головку меняли на другую три раза или ремонтировали одну и ту же?
Если каждый раз другую, тогда проверьте шестерни распределения и шпонку на коленвалу.
Александр
Есть у кого-нибудь мысли , насчёт этой проблемы , думаю , где-то есть брак , но где именно , наши местные мастера разводят руками
есть такая проблема, на новых головках только одна пружина и под пружиной нет шайб.Я на один трактор поставил еще одну пружинку и шайбы под пружины со старой головки. Проблем больше нет.
Есть у кого-нибудь мысли , насчёт этой проблемы , думаю , где-то есть брак , но где именно , наши местные мастера разводят руками
Вопрос. Головку меняли на другую три раза или ремонтировали одну и ту же?
Если каждый раз другую, тогда проверьте шестерни распределения и шпонку на коленвалу.
Александр
Да, ставили новую головку , каждый раз
Если метки все в норме, тогда нужно смотреть не зависают ли клапана. Причиной может быть, ослабла пружина, зазоры не соответствуют допустимым размерам между втулкой и клапаном, ну и правильная регулировка клапанов. Регулируя каждый цилиндр, пробуйте прижать клапан должен чувствоваться свободный зазор между клапаном и цилиндром в ВМТ.
Александр
Парни подскажите. Меняем поршневую на МТЗ. Гильза поршень ещё советские. Пальцы изношены. Взяли новые. Входят в бобышки от лёгкого нажатия. Люфта нет, но боюсь не будет их там крутить? Разобьёт ведь поршня!
Парни подскажите. Меняем поршневую на МТЗ. Гильза поршень ещё советские. Пальцы изношены. Взяли новые. Входят в бобышки от лёгкого нажатия. Люфта нет, но боюсь не будет их там крутить? Разобьёт ведь поршня!
Так и должно быть.Такой палец называется ПЛАВАЮЩИЙ и применяется на многих двигателях
Парни подскажите. Меняем поршневую на МТЗ. Гильза поршень ещё советские. Пальцы изношены. Взяли новые. Входят в бобышки от лёгкого нажатия. Люфта нет, но боюсь не будет их там крутить? Разобьёт ведь поршня!
Здравствуйте коллега.Зазор между в сопряжении палец-поршень по техрегламенту должен быть в пределе 0,000-0,016мм
Спрошу и здесь.Проверил на весах шатуны и ох cen ! Разница между самым тяжёлым и самым лёгким 222 грамма! Поиграться с поршнями и пальцами. Выиграл 17 грамм. Шатуны видно что не комплект. У лёгкого профрезированна нижняя крышка и там конкретная яма. Появилась мысль вложить кусочек железа и приварить. Понимаю что черевато неприятностями, но где брать шатун??? Кто что думает??? Если сильно не греть крышку и внесколько заходов? Кстати движок был рабочий и я пригонял трактор с ним за 260 верст. Ни какого дисбаланса не было. Это потом его заменили на валдаевский 245. А я этот выкупил когда полетел вал на моём.
Спрошу и здесь.Проверил на весах шатуны и ох cen ! Разница между самым тяжёлым и самым лёгким 222 грамма! Поиграться с поршнями и пальцами. Выиграл 17 грамм. Шатуны видно что не комплект. У лёгкого профрезированна нижняя крышка и там конкретная яма. Появилась мысль вложить кусочек железа и приварить. Понимаю что черевато неприятностями, но где брать шатун??? Кто что думает??? Если сильно не греть крышку и внесколько заходов? Кстати движок был рабочий и я пригонял трактор с ним за 260 верст. Ни какого дисбаланса не было. Это потом его заменили на валдаевский 245. А я этот выкупил когда полетел вал на моём.
Со следами фрезеровки стояли первый и второй цилиндр. Одному надо добавить 80 грамм, со второго срезать 130 грамм. И тогда они попадут в вес третьего и четвертого, разница между которыми 1 грамм.
Здравствуйте,подскажите,купил зил-бычок,там стоит двс Д 245,турбину свистнули,
на родном насосе стоит пневмо регулятор подачи топлива.
вопрос-если я поставлю топливный насос с Д 242 надо ли менять топливные форсунки?
А у меня вчера на своем МТЗ сорвало масляный патрубок, весь двигатель маслом залил,а сегодня как все сделал, завел и увидел,что из прокладки между блоком и головкой, со стороны ТНВД маленькие пузырьки идут в одном месте.Весной менял прокладку, может оно с весны так и было,но я не замечал пока там сухо было.Теперь думаю попробовать головку протянуть, хотя затягивал динамометрическим ключем, превышая момент на пару делений.Что делать мужики, если протяжка не поможет?не прогарит ли прокладка в дальнейшем?
А у меня вчера на своем МТЗ сорвало масляный патрубок, весь двигатель маслом залил,а сегодня как все сделал, завел и увидел,что из прокладки между блоком и головкой, со стороны ТНВД маленькие пузырьки идут в одном месте.Весной менял прокладку, может оно с весны так и было,но я не замечал пока там сухо было.Теперь думаю попробовать головку протянуть, хотя затягивал динамометрическим ключем, превышая момент на пару делений.Что делать мужики, если протяжка не поможет?не прогарит ли прокладка в дальнейшем?
Тот же случай и уменя был, газы через 1.5 года пошли,поставил второпластовые кольца.
Не забивай голову может и 3г отездишь
А у меня вчера на своем МТЗ сорвало масляный патрубок, весь двигатель маслом залил,а сегодня как все сделал, завел и увидел,что из прокладки между блоком и головкой, со стороны ТНВД маленькие пузырьки идут в одном месте.Весной менял прокладку, может оно с весны так и было,но я не замечал пока там сухо было.Теперь думаю попробовать головку протянуть, хотя затягивал динамометрическим ключем, превышая момент на пару делений.Что делать мужики, если протяжка не поможет?не прогарит ли прокладка в дальнейшем?
Тот же случай и уменя был, газы через 1.5 года пошли,поставил второпластовые кольца.
Не забивай голову может и 3г отездишь
если я поставлю топливный насос с Д 242 надо ли менять топливные форсунки?
Бычок на 242-м насосе сам себя пустого не будет тянуть, ибо он (насос) отрегулирован на 70лс, а бычковский 108 лс. Нужно менять плунжерные пары на 242м и регулировать под бычковские параметры. Форсунки тоже снимать и регулировать на 215 атмосфер.
Турбину поставить на место.
Откровенно говоря - для бычка и 108 лс мало (Д245.12), а вот те, что посвежее - там 245.9 (отличительная особенность-с интеркулером) - 136 лс - вот этот уже ничего был.
И это, - не буксуйте на бычке - редуктор сильно этого не любит.
[quote=Андрей КАПМ;.
И это, - не буксуйте на бычке - редуктор сильно этого не любит.[/quote]
а я ещё собирался колёса переварить с телеги птс-6
спасибо Андрей!
а я ещё собирался колёса переварить с телеги птс-6
На счёт больших колёс - не стОит, ибо с первой передачи трогаться будет тяжело.
Я говорил именно буксовать, если застрял. Особенно старые до 2001 гв. (по-моему) не помню точно. Там оси сателлитов выскакивают с соответствующими последствиями если постоянно застревать (одно колесо стоит, другое крутится). На более свежих поменяли конструкцию.
если я поставлю топливный насос с Д 242 надо ли менять топливные форсунки?
Бычок на 242-м насосе сам себя пустого не будет тянуть, ибо он (насос) отрегулирован на 70лс, а бычковский 108 лс. Нужно менять плунжерные пары на 242м и регулировать под бычковские параметры. Форсунки тоже снимать и регулировать на 215 атмосфер.
Турбину поставить на место.
Откровенно говоря - для бычка и 108 лс мало (Д245.12), а вот те, что посвежее - там 245.9 (отличительная особенность-с интеркулером) - 136 лс - вот этот уже ничего был.
И это, - не буксуйте на бычке - редуктор сильно этого не любит.
Так насас то тут с какого боку?он же одинаков только разница в настройке регулятора который позволяет плунжерам дать больше топлива и ограничивает максимальные обороты.у 242всего 1800.а дай ему 2500насосом так и у него коняшки появятси больше 70заявленных.
Потому что на 245-х моторах ТНВД идёт с бОльшим диаметром плунжерных пар (объём топлива нужен больше).
Adept пишет:
Не вводите человека в блудняк!Двиг этот на грани фола)
В своё время а этих моторов продал штук 50 - в основном на переоборудование зилов. При адекватной эксплуатации - нормальный двиг. Как раз для зила, ибо 245.12 (108) для него мало.
Вот Зубрячий двиг 245.30 (156 лс) - это да. Там коленвал - расходник. Но там и сам кв немного другой, и маховик больше.
Евгений -регион42 пишет:
Наши ребята меняют железяки дифференциала
Не ну если так можно - не вопрос, я об этом не знал. Исхожу только из своего опыта.
FinФИН пишет:
он же одинаков
Почти. ибо плунжера не те, регулятор тоже немного другой, плюс пневмокорректор, глушилка. Этим можно конечно пренебречь, но плунжеров с малым диаметром может не хватить.
FinФИН пишет:
обороты.у 242всего 1800.а дай ему 2500насосом так и у него коняшки появятси больше 70заявленных
Их (коняшек) если и появится, то совсем не много. Одними оборотами мощность не поднимешь - нужно и топлива добавлять, менять угол впрыска и прочее-прочее.
Потому что на 245-х моторах ТНВД идёт с бОльшим диаметром плунжерных пар (объём топлива нужен больше).
Adept пишет:
Не вводите человека в блудняк!Двиг этот на грани фола)
В своё время а этих моторов продал штук 50 - в основном на переоборудование зилов. При адекватной эксплуатации - нормальный двиг. Как раз для зила, ибо 245.12 (108) для него мало.
Вот Зубрячий двиг 245.30 (156 лс) - это да. Там коленвал - расходник. Но там и сам кв немного другой, и маховик больше.
Эндрю,отношу написанное Вами на то,что Вы давно не в теме.Подзабылось,по-видмому...
1. УТН(и)-Т ногинск делал и с 9 и с 10 мм плунжерами.Одинаково неплохо получается.10 мм,разумеется,лучше,но это не обязательно...
2.Для Бычка(а речь шла о нем) 245.12--выше крыши! Даже 240-нормально...
3.Больше 122л.с.двигатель получается геморный.Факт...То прокладки,то вал,короче--говно!
2.Для Бычка(а речь шла о нем) 245.12--выше крыши! Даже 240-нормально...
Нихрена. Шайтан-машин (Бычок) у меня был как раз 245.12 . С термосом правда, а он зараза тяжёлый.. 1,5 тонны груза - и пестец. Кстати, машина-то ничего, какой идиот только мерсовскую идею пневмо-гидравлических тормозов оставил. Вот это - главный головняк.
Adept пишет:
.10 мм,разумеется,лучше,но это не обязательно...
Вполне возможно, но я бы поставил 10мм, как положено. Насос всё-равно к топливщику везти регулировать, а плунжера копейки стОят.
Да нефига он не геморный - 122 лс вполне себе двигатель.
А вот Сочиавтотранс (пазики-Авроры у них были 60 шт) - выбирал до 10 блоков в месяц и столько же коленвалов. Двиг 245.9 (136 лс). Но им простительно - там горы, а водилы внатяг тянули.
2.Для Бычка(а речь шла о нем) 245.12--выше крыши! Даже 240-нормально...
Нихрена. Шайтан-машин (Бычок) у меня был как раз 245.12 . С термосом правда, а он зараза тяжёлый.. 1,5 тонны груза - и пестец. Кстати, машина-то ничего, какой идиот только мерсовскую идею пневмо-гидравлических тормозов оставил. Вот это - главный головняк.
Adept пишет:
.10 мм,разумеется,лучше,но это не обязательно...
Вполне возможно, но я бы поставил 10мм, как положено. Насос всё-равно к топливщику везти регулировать, а плунжера копейки стОят.
Да нефига он не геморный - 122 лс вполне себе двигатель.
А вот Сочиавтотранс (пазики-Авроры у них были 60 шт) - выбирал до 10 блоков в месяц и столько же коленвалов. Двиг 245.9 (136 лс). Но им простительно - там горы, а водилы внатяг тянули.
Если внимательно прочитать,то мы пришли к согласию)))
Вопрос. Головку меняли на другую три раза или ремонтировали одну и ту же?
Если каждый раз другую, тогда проверьте шестерни распределения и шпонку на коленвалу.
Александр
Да, ставили новую головку , каждый раз
есть такая проблема, на новых головках только одна пружина и под пружиной нет шайб.Я на один трактор поставил еще одну пружинку и шайбы под пружины со старой головки. Проблем больше нет.
Экономия сцука
Если метки все в норме, тогда нужно смотреть не зависают ли клапана. Причиной может быть, ослабла пружина, зазоры не соответствуют допустимым размерам между втулкой и клапаном, ну и правильная регулировка клапанов. Регулируя каждый цилиндр, пробуйте прижать клапан должен чувствоваться свободный зазор между клапаном и цилиндром в ВМТ.
Александр
во смотри что у человека получилось. https://fermer.ru/forum/6253/porshen-dostayot-do-klapana-d-2455-298883
Понял, спасибо всем за советы , будем смотреть
Парни подскажите. Меняем поршневую на МТЗ. Гильза поршень ещё советские. Пальцы изношены. Взяли новые. Входят в бобышки от лёгкого нажатия. Люфта нет, но боюсь не будет их там крутить? Разобьёт ведь поршня!
Так и должно быть.Такой палец называется ПЛАВАЮЩИЙ и применяется на многих двигателях
Здравствуйте коллега.Зазор между в сопряжении палец-поршень по техрегламенту должен быть в пределе 0,000-0,016мм
Благодарю за помощь! Успокоили. Шатуны отдал на замену втулок. Сделают, начну собирать.
Спрошу и здесь.Проверил на весах шатуны и ох cen ! Разница между самым тяжёлым и самым лёгким 222 грамма! Поиграться с поршнями и пальцами. Выиграл 17 грамм. Шатуны видно что не комплект. У лёгкого профрезированна нижняя крышка и там конкретная яма. Появилась мысль вложить кусочек железа и приварить. Понимаю что черевато неприятностями, но где брать шатун??? Кто что думает??? Если сильно не греть крышку и внесколько заходов? Кстати движок был рабочий и я пригонял трактор с ним за 260 верст. Ни какого дисбаланса не было. Это потом его заменили на валдаевский 245. А я этот выкупил когда полетел вал на моём.
варить не нужно. ищите шатун
Здравствуйте коллеги.
Со следами фрезеровки стояли первый и второй цилиндр. Одному надо добавить 80 грамм, со второго срезать 130 грамм. И тогда они попадут в вес третьего и четвертого, разница между которыми 1 грамм.
Здравствуйте,подскажите,купил зил-бычок,там стоит двс Д 245,турбину свистнули,
на родном насосе стоит пневмо регулятор подачи топлива.
вопрос-если я поставлю топливный насос с Д 242 надо ли менять топливные форсунки?
А у меня вчера на своем МТЗ сорвало масляный патрубок, весь двигатель маслом залил,а сегодня как все сделал, завел и увидел,что из прокладки между блоком и головкой, со стороны ТНВД маленькие пузырьки идут в одном месте.Весной менял прокладку, может оно с весны так и было,но я не замечал пока там сухо было.Теперь думаю попробовать головку протянуть, хотя затягивал динамометрическим ключем, превышая момент на пару делений.Что делать мужики, если протяжка не поможет?не прогарит ли прокладка в дальнейшем?
Тот же случай и уменя был, газы через 1.5 года пошли,поставил второпластовые кольца.
Не забивай голову может и 3г отездишь
Понял, спасибо. Пока так покатаюсь.
Бычок на 242-м насосе сам себя пустого не будет тянуть, ибо он (насос) отрегулирован на 70лс, а бычковский 108 лс. Нужно менять плунжерные пары на 242м и регулировать под бычковские параметры. Форсунки тоже снимать и регулировать на 215 атмосфер.
Турбину поставить на место.
Откровенно говоря - для бычка и 108 лс мало (Д245.12), а вот те, что посвежее - там 245.9 (отличительная особенность-с интеркулером) - 136 лс - вот этот уже ничего был.
И это, - не буксуйте на бычке - редуктор сильно этого не любит.
[quote=Андрей КАПМ;.
И это, - не буксуйте на бычке - редуктор сильно этого не любит.[/quote]
а я ещё собирался колёса переварить с телеги птс-6
спасибо Андрей!
На счёт больших колёс - не стОит, ибо с первой передачи трогаться будет тяжело.
Я говорил именно буксовать, если застрял. Особенно старые до 2001 гв. (по-моему) не помню точно. Там оси сателлитов выскакивают с соответствующими последствиями если постоянно застревать (одно колесо стоит, другое крутится). На более свежих поменяли конструкцию.
Этопочемуэто? 9 мм не фатат?
Не вводите человека в блудняк!Двиг этот на грани фола))))))
Так насас то тут с какого боку?он же одинаков только разница в настройке регулятора который позволяет плунжерам дать больше топлива и ограничивает максимальные обороты.у 242всего 1800.а дай ему 2500насосом так и у него коняшки появятси больше 70заявленных.
Потому что на 245-х моторах ТНВД идёт с бОльшим диаметром плунжерных пар (объём топлива нужен больше).
В своё время а этих моторов продал штук 50 - в основном на переоборудование зилов. При адекватной эксплуатации - нормальный двиг. Как раз для зила, ибо 245.12 (108) для него мало.
Вот Зубрячий двиг 245.30 (156 лс) - это да. Там коленвал - расходник. Но там и сам кв немного другой, и маховик больше.
Не ну если так можно - не вопрос, я об этом не знал. Исхожу только из своего опыта.
Почти. ибо плунжера не те, регулятор тоже немного другой, плюс пневмокорректор, глушилка. Этим можно конечно пренебречь, но плунжеров с малым диаметром может не хватить.
Их (коняшек) если и появится, то совсем не много. Одними оборотами мощность не поднимешь - нужно и топлива добавлять, менять угол впрыска и прочее-прочее.
Эндрю,отношу написанное Вами на то,что Вы давно не в теме.Подзабылось,по-видмому...
1. УТН(и)-Т ногинск делал и с 9 и с 10 мм плунжерами.Одинаково неплохо получается.10 мм,разумеется,лучше,но это не обязательно...
2.Для Бычка(а речь шла о нем) 245.12--выше крыши! Даже 240-нормально...
3.Больше 122л.с.двигатель получается геморный.Факт...То прокладки,то вал,короче--говно!
Нихрена. Шайтан-машин (Бычок) у меня был как раз 245.12 . С термосом правда, а он зараза тяжёлый.. 1,5 тонны груза - и пестец. Кстати, машина-то ничего, какой идиот только мерсовскую идею пневмо-гидравлических тормозов оставил. Вот это - главный головняк.
Вполне возможно, но я бы поставил 10мм, как положено. Насос всё-равно к топливщику везти регулировать, а плунжера копейки стОят.
Да нефига он не геморный - 122 лс вполне себе двигатель.
А вот Сочиавтотранс (пазики-Авроры у них были 60 шт) - выбирал до 10 блоков в месяц и столько же коленвалов. Двиг 245.9 (136 лс). Но им простительно - там горы, а водилы внатяг тянули.
Если внимательно прочитать,то мы пришли к согласию)))
Парни напомните. На Д-240 направление для поршней есть? Или можно как угодно ставить?