Не глядя сказать что то по штуцеру сложно..(например цилиндр не предназначен для установки штуцера с резиновым кольцом)...но в подобных случаях от безисходности штуцер просто приваривал к цилиндру........
В смысле, не предназначен? Оно там по каталогу стоит...
Только я подозреваю, что я неправильно подобрал, наверное надо было еще толще брать...
На фото то, что там стояло, конечно уже сплющенное.
Не глядя сказать что то по штуцеру сложно..(например цилиндр не предназначен для установки штуцера с резиновым кольцом)...но в подобных случаях от безисходности штуцер просто приваривал к цилиндру........
В смысле, не предназначен? Оно там по каталогу стоит...
Только я подозреваю, что я неправильно подобрал, наверное надо было еще толще брать...
На фото то, что там стояло, конечно уже сплющенное.
Я видать неправильно понял...
То,что вы нарисовали,для меня фланец....
Слишком толстое кольцо проблему навряд ли решит(вернее решит,но возможно не на долго)......
Скорее всего плоскость нужно шлифануть. Неравномерно прилегает. А кольцо толстое не нужно. Должно из паза выступать чуть-чуть, с пол миллиметра. А по внешнему и внутреннему диаметру плотно сидеть.
Скорее всего плоскость нужно шлифануть. Неравномерно прилегает. А кольцо толстое не нужно. Должно из паза выступать чуть-чуть, с пол миллиметра. А по внешнему и внутреннему диаметру плотно сидеть.
Плотно там не сидело и то, которое я оттуда достал, но то которое мне подобрали сидит еще хуже, тогда это объясняет, почему все еще течет.
Гамов Иван пишет:
Как раз из-за толстого кольца фланцы и гнутся. Места где отверстия под болты начинают выпирать.
Реально?? Оно же резиновое и должно сжаться, неужели от резиночки такой толстый фланец из металла гнется? Попробуем подобрать еще раз...
У меня вопрос еще один назрел на тему самой работы на экскаваторе.
Есть у нас тут кусок проселочной дороги, который соседи попытались отремонтировать. Почва там глиняная, они навалили грузовик щебня, щебень смешался с глиной, судя по всему грузовик успел по этому делу проехать и вручную они разровнять это уже не смогли, теперь там тряска-скачка и смерть позвонкам.
Хотел бы это дело выровнять, но зная себя боюсь сделать еще хуже, поэтому хочу посоветоваться. Дед один советовал скребсти отвалом на заднем ходу, мол если вперед ехать, то взрою там все, а задним ходом типа попричесывать.
Как правильно такое делают, как подойти к этому заданию?
Как правильно такое делают, как подойти к этому заданию?
Что бы такое выравнивать надо сначала все взрыхлить, после по новой разравнивать и укатывать (утрамбовывать). Просто проходом ковша наковыряете камней и будете их по дороге гонять. При этом силы экскаватора может не хватить взрыхлять передним ковшом - может придется экскаваторной установкой копать.
Что бы такое выравнивать надо сначала все взрыхлить, после по новой разравнивать и укатывать (утрамбовывать). Просто проходом ковша наковыряете камней и будете их по дороге гонять. При этом силы экскаватора может не хватить взрыхлять передним ковшом - может придется экскаваторной установкой копать.
А взрыхлять как глубоко? Или только самый минимум, который и нужно будет выровнять и по новой утрамбовать?
Так, что бы взрыхленный грунт можно было разравнивать и утрамбовывать. Если там, например, мелкий щебень, отсев и т.п. То взрыхлить сантиметров на 5-10 и уже можно многократными перемещениями ковшом его выравнивать.
Если же там крупные камни, например большие булыжники, кирпичи и т.п., то рыхлить нужно глубже так, что бы все это можно было перемещать и разравнивать.
Если взять недостаточно глубоко, то, например кирпичи, просто будете ковшом гонять туда-сюда, они будут бороздки ковырять и ровно сделать не получится.
На автогрейдере есть сзади клыки рыхлители, когда надо исправить дорогу, грейдер проезжает несколько раз, заглубляя их на разную глубину. Потом сгребает содержимое дороги в центр, в вал, далее этот вал разравнивает в стороны, восстанавливая профиль дороги, когда по центру она выше и вода стекает на обочину.
Так, что бы взрыхленный грунт можно было разравнивать и утрамбовывать. Если там, например, мелкий щебень, отсев и т.п. То взрыхлить сантиметров на 5-10 и уже можно многократными перемещениями ковшом его выравнивать.
Если же там крупные камни, например большие булыжники, кирпичи и т.п., то рыхлить нужно глубже так, что бы все это можно было перемещать и разравнивать.
Если взять недостаточно глубоко, то, например кирпичи, просто будете ковшом гонять туда-сюда, они будут бороздки ковырять и ровно сделать не получится.
На автогрейдере есть сзади клыки рыхлители, когда надо исправить дорогу, грейдер проезжает несколько раз, заглубляя их на разную глубину. Потом сгребает содержимое дороги в центр, в вал, далее этот вал разравнивает в стороны, восстанавливая профиль дороги, когда по центру она выше и вода стекает на обочину.
Все понял, спасибо! Большие булыжники там уже ушли глубоко под землю, неровность сверху - щебень с глиной и грязью, так что попробую "почесать" клыками ковша, в принципе по глубине должно быть как раз.
Сейчас жду пока новое о-колечко придет, так что пока снова стоим на месте.
В общем до дороги или чего нибудь полезного дело дойдет еще не скоро. Начнем с уплотнителя: я взял три разных варианта и начал с 24х4 - все равно течет. Дальше попробую 23.3х4.6...
Но пока возился с гидравликой потек дизель... Откуда именно не понятно, краник после прокачки закрыт, но во время работы мотора с этой бадьи нехило капает, надо разбираться и смотреть. В общем пока стоим дальше :(
первый вопрос уже всплыл:
прикрученная рама на которой установлен цилиндр бульдозера, словаки ее называют "подкова", по каталогу это вроде как "дышло": треснута в разных местах.
Не прошло и пол года... в общем колечко я поменял опять, на сей раз попробовал 23.3х4.6, оно сначала показалось жирноватым, но в итоге все сжалось когда закрутил и больше не течет. Зато потек из под прессовки шланг, кстати на том же самом штуцере на котором менял колечко. Пару новых запасных гидравлических шлангов мне дали с трактором в придачу, так что посмотрю подходит ли там какой по длине и буду менять.
Теперь на тем подтекания дизеля, течет он из штока крана прокачки, тот что на этой бадье на фотке постом выше, в общем, краник надо менять. Вопрос такой: искать оригинал, или есть какие нибудь альтернативные варианты/тюнинг?
Спасибо, выше тоже уже предлагали подобный вариант, в планах сделать что то подобное, но пока руки не доходят, но делать буду, собственно удивлен, что с завода так не ставили, тогда всех этих проблем с трещинами можно было бы избежать изначально.
Теперь на тем подтекания дизеля, течет он из штока крана прокачки, тот что на этой бадье на фотке постом выше, в общем, краник надо менять. Вопрос такой: искать оригинал, или есть какие нибудь альтернативные варианты/тюнинг?
в рабочем(закрытом) положении крана прокачки топливо не должно вообще течь.проверьте комплектность запорного винта.возможно там что то попало в посадочное место запорного элемента.может стоит подложить шарик от подшипника.
в рабочем(закрытом) положении крана прокачки топливо не должно вообще течь.проверьте комплектность запорного винта.возможно там что то попало в посадочное место запорного элемента.может стоит подложить шарик от подшипника.
т.е. не менять, а ремонтировать? попробую, но все же хотелось бы перестраховаться; значит кроме родного там присобачить больше нечего?
Ребята нужен грамотный подсказ. Меняю у эксковатоной установки ЭО-2621, верхний и средний подузел головки, скажи как соблюсти соосность без погрешностей в размерах. Может чего подставить или трубку по размеру, хотя размер верхней и нижний втулки 70 а средней 65.
Ребята нужен грамотный подсказ. Меняю у эксковатоной установки ЭО-2621, верхний и средний подузел головки, скажи как соблюсти соосность без погрешностей в размерах. Может чего подставить или трубку по размеру, хотя размер верхней и нижний втулки 70 а средней 65.
Значит две установочные штанги....
Или одну на 65,а по краям ещё втулки до 70....единственно учитывайте,что после сварки втулки она дас т усадку....то есть если изначально будет пусть ровно 65,то после вваривания будет примерно 64,8...,соответственно изначально втулку надо делать с припуском...
Но в идеале конечно (как советует Сергей в другой теме)...расточной станок....
Сегодня наконец то добрался до ремонта, поменял один из шлангов гидравлики,, после замены уплотнительного колечка потек шланг из под прессовки. Потом посмотрел краник прокачки.
колупатор пишет:
в рабочем(закрытом) положении крана прокачки топливо не должно вообще течь.проверьте комплектность запорного винта.возможно там что то попало в посадочное место запорного элемента.может стоит подложить шарик от подшипника.
Шарик там уже был, только ржавый и пористый, потому видимо и текло. Нашел в гараже подшипник 6000ZZ, вытряс шарик оттуда, он правда незначительно меньше, чем тот, который был внутри до этого, но и его хватило - больше не течет.
Поездил, пару раз копнул - подтеков нет, ремонт удался. Раз мотор прогрел, решил сразу масло слить, бывший хозяин говорил, что никогда его не менял, а только подливал. Пробку открутить удалось только упираясь ногами в метровую трубу, надетую на ключ, ее видимо десятилетиями уже никто не откручивал. Малек лохануся: не подготовил медное колечко для сливной пробки, надо будет заказать: 42мм внутренний, 52мм внешний диаметр.
Также надо будет почистить центрифугу, она конечно неудобно расположена, за баком с маслом. Не уверен я вот в чем: я как понимаю там уплотнитель стоит резиновый, кольцо 50-1404026. Кто нибудь мог бы подсказать размер? Я гуглил, но размера не нашел, я понял, что это просто стандартное колечко, зная размер мог бы заказать тут в любом магазине, а не как "спецзапчасть" для ЮМЗ. Хотелось бы уже все купить заранее, а потом только в центрифугу лезть.
Как разбирать центрифугу посмотрел на трубе, выглядит не сложно.
не подготовил медное колечко для сливной пробки, надо будет заказать: 42мм внутренний, 52мм внешний диаметр.
Сколько раз не меняли масло на любой технике (это легковушки, грузовики, трактора и т.п.), никогда не меняли эти шайбы под сливными пробками - не откручиваются и не текут.
Сколько раз не меняли масло на любой технике (это легковушки, грузовики, трактора и т.п.), никогда не меняли эти шайбы под сливными пробками - не откручиваются и не текут.
Откручиваться пробки у меня тоже еще никогда не откручивались, а вот на УАЗе течет постоянно. Я медный уплотнитель уже и греть пытался перед установкой и так и эдак, и герметиком мазал и его и резьбу - все равно течет :) Не, ну если бы было это колечко вообще не достать, конечно просто поставил бы старое и фиг с ним... но раз нашел (завтра заказ придет), то уж поставлю новое...
Завтра в принципе осталось почистить воздушный фильтр, это самое медное колечко поменять на сливной пробке, и можно свежее масло заливать.
Маслофильтр сегодня чистил, там на стенках миллиметра 4 нутеллы, резиновый уплотнитель на замену так и не нашел пока, но старый вроде еще походит, он поджат, но без трещин и не разваливается.
Надеюсь пока на этом все закончится и наконец то уже попользуюсь: хотим эвкалипты посадить, вместо того, чтобы орудовать лопатой, копну ковшом ))
Перед установкой нагреть до красна и окунуть в холодную воду.
Пробовал - все равно потом подтекало, в итоге я забил, на УАЗе так и так если не там, то в другом месте - где то да капает, или как говорят: если из УАЗа не капает масло, то его там нет!
В принципе с экскаватором то тоже мог бы сильно не загоняться, там и так гидравлика в разных местах сопливит, но пробка поддона будет сухая ))))
Медные шайбы сегодня так и не приехали, курьер не успел, завтра привезет.
Сколько раз не меняли масло на любой технике (это легковушки, грузовики, трактора и т.п.), никогда не меняли эти шайбы под сливными пробками - не откручиваются и не текут.
Откручиваться пробки у меня тоже еще никогда не откручивались, а вот на УАЗе течет постоянно. Я медный уплотнитель уже и греть пытался перед установкой и так и эдак, и герметиком мазал и его и резьбу - все равно течет :) Не, ну если бы было это колечко вообще не достать, конечно просто поставил бы старое и фиг с ним... но раз нашел (завтра заказ придет), то уж поставлю новое...
Завтра в принципе осталось почистить воздушный фильтр, это самое медное колечко поменять на сливной пробке, и можно свежее масло заливать.
Маслофильтр сегодня чистил, там на стенках миллиметра 4 нутеллы, резиновый уплотнитель на замену так и не нашел пока, но старый вроде еще походит, он поджат, но без трещин и не разваливается.
Надеюсь пока на этом все закончится и наконец то уже попользуюсь: хотим эвкалипты посадить, вместо того, чтобы орудовать лопатой, копну ковшом ))
Я всегда на пробки мотаю фум и никогда не течет. И пофигу какое там кольцо и есть ли оно вообще.
Сколько раз не меняли масло на любой технике (это легковушки, грузовики, трактора и т.п.), никогда не меняли эти шайбы под сливными пробками - не откручиваются и не текут.
Откручиваться пробки у меня тоже еще никогда не откручивались, а вот на УАЗе течет постоянно. Я медный уплотнитель уже и греть пытался перед установкой и так и эдак, и герметиком мазал и его и резьбу - все равно течет :) Не, ну если бы было это колечко вообще не достать, конечно просто поставил бы старое и фиг с ним... но раз нашел (завтра заказ придет), то уж поставлю новое...
Завтра в принципе осталось почистить воздушный фильтр, это самое медное колечко поменять на сливной пробке, и можно свежее масло заливать.
Маслофильтр сегодня чистил, там на стенках миллиметра 4 нутеллы, резиновый уплотнитель на замену так и не нашел пока, но старый вроде еще походит, он поджат, но без трещин и не разваливается.
Надеюсь пока на этом все закончится и наконец то уже попользуюсь: хотим эвкалипты посадить, вместо того, чтобы орудовать лопатой, копну ковшом ))
Я всегда на пробки мотаю фум и никогда не течет. И пофигу какое там кольцо и есть ли оно вообще.
В смысле, не предназначен? Оно там по каталогу стоит...
Только я подозреваю, что я неправильно подобрал, наверное надо было еще толще брать...
На фото то, что там стояло, конечно уже сплющенное.
Я видать неправильно понял...
То,что вы нарисовали,для меня фланец....
Слишком толстое кольцо проблему навряд ли решит(вернее решит,но возможно не на долго)......
Так а как эту проблему тогда решать? Прокладкой из PTFE?
Сложно сказать.....но в подобных случаях толстое кольцо не решало проблему..
Скорее всего плоскость нужно шлифануть. Неравномерно прилегает. А кольцо толстое не нужно. Должно из паза выступать чуть-чуть, с пол миллиметра. А по внешнему и внутреннему диаметру плотно сидеть.
Как раз из-за толстого кольца фланцы и гнутся. Места где отверстия под болты начинают выпирать.
Плотно там не сидело и то, которое я оттуда достал, но то которое мне подобрали сидит еще хуже, тогда это объясняет, почему все еще течет.
Реально?? Оно же резиновое и должно сжаться, неужели от резиночки такой толстый фланец из металла гнется? Попробуем подобрать еще раз...
У меня вопрос еще один назрел на тему самой работы на экскаваторе.
Есть у нас тут кусок проселочной дороги, который соседи попытались отремонтировать. Почва там глиняная, они навалили грузовик щебня, щебень смешался с глиной, судя по всему грузовик успел по этому делу проехать и вручную они разровнять это уже не смогли, теперь там тряска-скачка и смерть позвонкам.
Хотел бы это дело выровнять, но зная себя боюсь сделать еще хуже, поэтому хочу посоветоваться. Дед один советовал скребсти отвалом на заднем ходу, мол если вперед ехать, то взрою там все, а задним ходом типа попричесывать.
Как правильно такое делают, как подойти к этому заданию?
Что бы такое выравнивать надо сначала все взрыхлить, после по новой разравнивать и укатывать (утрамбовывать). Просто проходом ковша наковыряете камней и будете их по дороге гонять. При этом силы экскаватора может не хватить взрыхлять передним ковшом - может придется экскаваторной установкой копать.
А взрыхлять как глубоко? Или только самый минимум, который и нужно будет выровнять и по новой утрамбовать?
Так, что бы взрыхленный грунт можно было разравнивать и утрамбовывать. Если там, например, мелкий щебень, отсев и т.п. То взрыхлить сантиметров на 5-10 и уже можно многократными перемещениями ковшом его выравнивать.
Если же там крупные камни, например большие булыжники, кирпичи и т.п., то рыхлить нужно глубже так, что бы все это можно было перемещать и разравнивать.
Если взять недостаточно глубоко, то, например кирпичи, просто будете ковшом гонять туда-сюда, они будут бороздки ковырять и ровно сделать не получится.
На автогрейдере есть сзади клыки рыхлители, когда надо исправить дорогу, грейдер проезжает несколько раз, заглубляя их на разную глубину. Потом сгребает содержимое дороги в центр, в вал, далее этот вал разравнивает в стороны, восстанавливая профиль дороги, когда по центру она выше и вода стекает на обочину.
Все понял, спасибо! Большие булыжники там уже ушли глубоко под землю, неровность сверху - щебень с глиной и грязью, так что попробую "почесать" клыками ковша, в принципе по глубине должно быть как раз.
Сейчас жду пока новое о-колечко придет, так что пока снова стоим на месте.
В общем до дороги или чего нибудь полезного дело дойдет еще не скоро. Начнем с уплотнителя: я взял три разных варианта и начал с 24х4 - все равно течет. Дальше попробую 23.3х4.6...
Но пока возился с гидравликой потек дизель... Откуда именно не понятно, краник после прокачки закрыт, но во время работы мотора с этой бадьи нехило капает, надо разбираться и смотреть. В общем пока стоим дальше :(
Такие колечки надо набором купить вон с китая, за 1000р. будет целая коробка разных размеров, как раз для работы с гидравликой очень пригодится.
По поводу трещин и люфта дышла, проверенное временем решение вот:
https://fermer.ru/comment/1075891251#comment-1075891251
Не прошло и пол года... в общем колечко я поменял опять, на сей раз попробовал 23.3х4.6, оно сначала показалось жирноватым, но в итоге все сжалось когда закрутил и больше не течет. Зато потек из под прессовки шланг, кстати на том же самом штуцере на котором менял колечко. Пару новых запасных гидравлических шлангов мне дали с трактором в придачу, так что посмотрю подходит ли там какой по длине и буду менять.
Теперь на тем подтекания дизеля, течет он из штока крана прокачки, тот что на этой бадье на фотке постом выше, в общем, краник надо менять. Вопрос такой: искать оригинал, или есть какие нибудь альтернативные варианты/тюнинг?
Спасибо, выше тоже уже предлагали подобный вариант, в планах сделать что то подобное, но пока руки не доходят, но делать буду, собственно удивлен, что с завода так не ставили, тогда всех этих проблем с трещинами можно было бы избежать изначально.
в рабочем(закрытом) положении крана прокачки топливо не должно вообще течь.проверьте комплектность запорного винта.возможно там что то попало в посадочное место запорного элемента.может стоит подложить шарик от подшипника.
т.е. не менять, а ремонтировать? попробую, но все же хотелось бы перестраховаться; значит кроме родного там присобачить больше нечего?
Родной починить и не будет проблем. Новое сейчас такого качества, что лучше и не менять. Ничего лучше туда не поставить все равно.
Ребята нужен грамотный подсказ. Меняю у эксковатоной установки ЭО-2621, верхний и средний подузел головки, скажи как соблюсти соосность без погрешностей в размерах. Может чего подставить или трубку по размеру, хотя размер верхней и нижний втулки 70 а средней 65.
Значит две установочные штанги....
Или одну на 65,а по краям ещё втулки до 70....единственно учитывайте,что после сварки втулки она дас т усадку....то есть если изначально будет пусть ровно 65,то после вваривания будет примерно 64,8...,соответственно изначально втулку надо делать с припуском...
Но в идеале конечно (как советует Сергей в другой теме)...расточной станок....
Сегодня наконец то добрался до ремонта, поменял один из шлангов гидравлики,, после замены уплотнительного колечка потек шланг из под прессовки. Потом посмотрел краник прокачки.
Шарик там уже был, только ржавый и пористый, потому видимо и текло. Нашел в гараже подшипник 6000ZZ, вытряс шарик оттуда, он правда незначительно меньше, чем тот, который был внутри до этого, но и его хватило - больше не течет.
Поездил, пару раз копнул - подтеков нет, ремонт удался. Раз мотор прогрел, решил сразу масло слить, бывший хозяин говорил, что никогда его не менял, а только подливал. Пробку открутить удалось только упираясь ногами в метровую трубу, надетую на ключ, ее видимо десятилетиями уже никто не откручивал. Малек лохануся: не подготовил медное колечко для сливной пробки, надо будет заказать: 42мм внутренний, 52мм внешний диаметр.
Также надо будет почистить центрифугу, она конечно неудобно расположена, за баком с маслом. Не уверен я вот в чем: я как понимаю там уплотнитель стоит резиновый, кольцо 50-1404026. Кто нибудь мог бы подсказать размер? Я гуглил, но размера не нашел, я понял, что это просто стандартное колечко, зная размер мог бы заказать тут в любом магазине, а не как "спецзапчасть" для ЮМЗ. Хотелось бы уже все купить заранее, а потом только в центрифугу лезть.
Как разбирать центрифугу посмотрел на трубе, выглядит не сложно.
Кольцо уплотнительное 114-120-36.
114-внктренний диаметр
120 наружний диаметр
36-толщина (3,6 мм)
Супер, спасибо!
Сколько раз не меняли масло на любой технике (это легковушки, грузовики, трактора и т.п.), никогда не меняли эти шайбы под сливными пробками - не откручиваются и не текут.
Откручиваться пробки у меня тоже еще никогда не откручивались, а вот на УАЗе течет постоянно. Я медный уплотнитель уже и греть пытался перед установкой и так и эдак, и герметиком мазал и его и резьбу - все равно течет :) Не, ну если бы было это колечко вообще не достать, конечно просто поставил бы старое и фиг с ним... но раз нашел (завтра заказ придет), то уж поставлю новое...
Завтра в принципе осталось почистить воздушный фильтр, это самое медное колечко поменять на сливной пробке, и можно свежее масло заливать.
Маслофильтр сегодня чистил, там на стенках миллиметра 4 нутеллы, резиновый уплотнитель на замену так и не нашел пока, но старый вроде еще походит, он поджат, но без трещин и не разваливается.
Надеюсь пока на этом все закончится и наконец то уже попользуюсь: хотим эвкалипты посадить, вместо того, чтобы орудовать лопатой, копну ковшом ))
Перед установкой нагреть до красна и окунуть в холодную воду.
Если изначально ,возможно,на пробке или в гайке поддона студент нарезал криво резьбу....то никакой отжиг толком не поможет...
Пробовал - все равно потом подтекало, в итоге я забил, на УАЗе так и так если не там, то в другом месте - где то да капает, или как говорят: если из УАЗа не капает масло, то его там нет!
В принципе с экскаватором то тоже мог бы сильно не загоняться, там и так гидравлика в разных местах сопливит, но пробка поддона будет сухая ))))
Медные шайбы сегодня так и не приехали, курьер не успел, завтра привезет.
Я всегда на пробки мотаю фум и никогда не течет. И пофигу какое там кольцо и есть ли оно вообще.
И 30 лет назад мотал?