Давно товарищ отдавал мост от дтшки восстанавливать отверстия, вышло что-то около сотки. Он потом матерился, говорил проще еще один трактор купил бы.
А самое интересное в том,что неизвестно когда эти посадочные отверстия прослабились.....
Возможно ещё б ходило и ходило .....и ходило...
Нет, там уже конкретно подшипники в корпусе крутились. Надолго бы не хватило. После ремонта работает уже долго.
Это лишь предположения...
Бывает разбираешь что нибудь,подшипник слабо в гнезде...а ведь разобрал не из за этого подшипника...и неизвестно сколько он отработал с такой посадкой...
А так конечно согласен,надо нормально делать.....
Мне больше не нравится,когда внутренняя обоцма на валу прослаблена...
Хоть так, хоть эдак получается подшипник скольжения вместо подшипника качения.
На многих машинах есть ролики на ремне привода агрегатов. Бывает что подшипник клинит и внешняя пластиковая обойма начинает проворачиваться на подшипнике. Смазки там никакой нет, однако эта обойма может годами крутиться и никаких проблем не создает. В КПП трактора всегда и масло в достатке. Если подшипник шариковый, а не роликовый упорный, нагрузки на обойму тоже нет. Кроме веса приводных валов.
недостаток смазки - подклинивание подшипника, проворот внешней обоймы - готово
А откуда в КПП недостаток смазки? Если только уровень понизится из-за утечки масла.
Гамов Иван пишет:
Нагрузка гораздо больше, шестернями давит хорошо. Именно поэтому отверстие всегда эллипсом.
Так и обойму прижмет к одной стороне и вращаться она не сможет, в шариках легче прокручиваться, чем обойма по периметру. Тут только если какой-то перекос валов будет и все. Ведь полезли в КПП по причине поломки, а это заклинивший подшипник - если его заменить на новый можно собрать и еще походит, если износ в пределах разумного.
usmesn пишет:
Парни, а как собственно происходит "разбиение" посадочного места под подшипник в частности в кпп как в моем случае, что привело к этому?
Провернуть внутреннюю обойму проще, чем внешнюю, ведь площадь контакта и диаметры валов сильно различаются. И тогда износ должен идти по валу, который можно заменить. А сам корпус не страдает. По сути износ посадочного места это говорит о том, что ранее был сделан не качественный ремонт, например забили молотком криво подшипник на вал и установили, подшипник развалился и заклинил, а перекос внутренней обоймы не позволил ей провернутся на валу только и всего.
По сути износ посадочного места это говорит о том, что ранее был сделан не качественный ремонт, например забили молотком криво подшипник на вал и установили, подшипник развалился и заклинил, а перекос внутренней обоймы не позволил ей провернутся на валу только и всего.
Покрытие поверхности цинком. Нужно взять аккумулятор от авто или другой источник питания 6-12 вольт, кусочек цинка, тряпочку и паяльную кислоту. Подключаем минус к детали, плюс к кусочку цинка. Обматываем цинк тряпочкой, поливаем тряпочку кислотой и водим по поверхности детали этой тряпочкой, периодически смачивая кислотой тампон. На поверхности будет оставаться небольшой слой цинка.
Давно товарищ отдавал мост от дтшки восстанавливать отверстия, вышло что-то около сотки. Он потом матерился, говорил проще еще один трактор купил бы.
А самое интересное в том,что неизвестно когда эти посадочные отверстия прослабились.....
Возможно ещё б ходило и ходило .....и ходило...
Универсальный спец
Нет, там уже конкретно подшипники в корпусе крутились. Надолго бы не хватило. После ремонта работает уже долго.
Это лишь предположения...
Бывает разбираешь что нибудь,подшипник слабо в гнезде...а ведь разобрал не из за этого подшипника...и неизвестно сколько он отработал с такой посадкой...
А так конечно согласен,надо нормально делать.....
Мне больше не нравится,когда внутренняя обоцма на валу прослаблена...
Хоть так, хоть эдак получается подшипник скольжения вместо подшипника качения.
На многих машинах есть ролики на ремне привода агрегатов. Бывает что подшипник клинит и внешняя пластиковая обойма начинает проворачиваться на подшипнике. Смазки там никакой нет, однако эта обойма может годами крутиться и никаких проблем не создает. В КПП трактора всегда и масло в достатке. Если подшипник шариковый, а не роликовый упорный, нагрузки на обойму тоже нет. Кроме веса приводных валов.
Парни, а как собственно происходит "разбиение" посадочного места под подшипник в частности в кпп как в моем случае, что привело к этому?
недостаток смазки - подклинивание подшипника, проворот внешней обоймы - готово
Нагрузка гораздо больше, шестернями давит хорошо. Именно поэтому отверстие всегда эллипсом.
А откуда в КПП недостаток смазки? Если только уровень понизится из-за утечки масла.
Так и обойму прижмет к одной стороне и вращаться она не сможет, в шариках легче прокручиваться, чем обойма по периметру. Тут только если какой-то перекос валов будет и все. Ведь полезли в КПП по причине поломки, а это заклинивший подшипник - если его заменить на новый можно собрать и еще походит, если износ в пределах разумного.
Провернуть внутреннюю обойму проще, чем внешнюю, ведь площадь контакта и диаметры валов сильно различаются. И тогда износ должен идти по валу, который можно заменить. А сам корпус не страдает. По сути износ посадочного места это говорит о том, что ранее был сделан не качественный ремонт, например забили молотком криво подшипник на вал и установили, подшипник развалился и заклинил, а перекос внутренней обоймы не позволил ей провернутся на валу только и всего.
Модератор, пожалуйста уберите сааб95.
Покрытие поверхности цинком. Нужно взять аккумулятор от авто или другой источник питания 6-12 вольт, кусочек цинка, тряпочку и паяльную кислоту. Подключаем минус к детали, плюс к кусочку цинка. Обматываем цинк тряпочкой, поливаем тряпочку кислотой и водим по поверхности детали этой тряпочкой, периодически смачивая кислотой тампон. На поверхности будет оставаться небольшой слой цинка.
На Ютуб и ролик есть, если поискать