как раз степень сжатия оказывает ключевое значение именно при холодном пуске, так как чем меньше сжатие -тем меньше разогревается воздух в цилиндре.
Насчет дымления - просадка на несколько единиц степени сжатия ,сказывается в первую очередь именно на пусковых качествах, многие подношенные движки работают почти без дыма и нормально тянут, но в холод их становится проблемно запустить.
Пусковые качества дизеля зависят от степени сжатия и давления впрыска.Именно поэтому современне дизеля пускаются на порядок лучше.Даже китайские мотоблочные унихдавлениие впрыска200и степень сжатия выше чем на наших тракторных дизелях.
Все верно, но с неправильной поршневой дымит и не едет. Ремонтировал как-то я смд-14 одному спецу. Он заменил поршневую, расточил коленвал, все собрал, завел, а он дымит и не едет. Он бедолага и топливную регулировал, и впрыск крутил - ничего не помогло. Когда я снял головку увидел поршни для турбированных двигателей. Заменил поршневую и он поехал как никогда не ехал.
На коммонрейле давление впрыска 1600 и далеко не все они в мороз пускаются хорошо. КАМАЗ с древним двигателем лучше многих с коммонрейлом заводится.
Все верно, но с неправильной поршневой дымит и не едет.
это совсем ошибочная сборка - турбо поршня под головку безтурбовую.
А ст5епень сжатия чрезвычайно нужна как раз для холодного пуска, у китайцев на мотоблоках предусмотрена гениальная в своей простоте приблуда - откручиваеш крышечку и 10 грамов масла в цилиндр - масло занимает обьем камеры сгорания -естественно степень сжатия увеличивается - пусковые свойства улучшаются.Эток тому что вы могли постаить новую поршневую под старые головки - уменьшили степень сжатия и получили проблемный холодный пуск.Читая этот форум -много раз сталкиался с подобными жалобами.
Эток тому что вы могли постаить новую поршневую под старые головки - уменьшили степень сжатия и получили проблемный холодный пуск.Читая этот форум -много раз сталкиался с подобными жалобами.
Еще раз повторяю - я ставил поршневую д-144 на двигатель д-144, там головки новые. Это на д-37 старые.
Игорек 25. пишет:
масло занимает обьем камеры сгорания -естественно степень сжатия увеличивается -
Масло наливают для герметизации зазоров в кольцах, а не для уменьшения камеры сгорания.
Все верно, но с неправильной поршневой дымит и не едет. Ремонтировал как-то я смд-14 одному спецу. Он заменил поршневую, расточил коленвал, все собрал, завел, а он дымит и не едет. Он бедолага и топливную регулировал, и впрыск крутил - ничего не помогло. Когда я снял головку увидел поршни для турбированных двигателей. Заменил поршневую и он поехал как никогда не ехал.
На коммонрейле давление впрыска 1600 и далеко не все они в мороз пускаются хорошо. КАМАЗ с древним двигателем лучше многих с коммонрейлом заводится.
это совсем ошибочная сборка - турбо поршня под головку безтурбовую.
А ст5епень сжатия чрезвычайно нужна как раз для холодного пуска, у китайцев на мотоблоках предусмотрена гениальная в своей простоте приблуда - откручиваеш крышечку и 10 грамов масла в цилиндр - масло занимает обьем камеры сгорания -естественно степень сжатия увеличивается - пусковые свойства улучшаются.Эток тому что вы могли постаить новую поршневую под старые головки - уменьшили степень сжатия и получили проблемный холодный пуск.Читая этот форум -много раз сталкиался с подобными жалобами.
Еще раз повторяю - я ставил поршневую д-144 на двигатель д-144, там головки новые. Это на д-37 старые.
Масло наливают для герметизации зазоров в кольцах, а не для уменьшения камеры сгорания.
хотелось бы узнать - чем все закончилось..