Был приобретён мтз80 блок д-245. Заводиться отлично но после пары минут начинает идти белый дым в трубу и капать солярка с коллектора. Выявили что не работает 4 цилинд. Что было сделано поменяны 3 аппаратуры топливных, 2 комплекта форсунок с рабочего трактора, не помогло. Отдали ГБЦ в ремонт тоже самое, купили новую ГБЦ результат тот же. Заменили поршневую, и кольца тоже самое не работает 4 цилиндр. Заметили вроде как микротрещина в гильзе 4 заменили. Без изменений уже сил нет, не меняли только распредвал, коленвал и блок.
топливную трубку?....Визуально просмотреть,пометить и т.д. как открываются-закрываются клапана.....За ориентир взять первый цилиндр....Подробнее надо?
Трубку меняли на новую
Если реально кто знает позвоните или на вацап напишите пожалуйста 89181161215
Современная новая не значит качественная....Как неработает цилиндр?..Совсем не реагирует на отключение (отворачивание трубки) форсунки?...Звука нет лишнего?...когда отключаешь её дым пропадает?
Смотри как открываются-закрываются клапана,состояние кулачков распердвала,не подвисают ли толкатели(посторонних звуков нет?)...
Для** знает реально** тут ясновидящих нет.....удачи..
Отворачиваешь от форсунки топливо давит с трубки но звук абсолютно не меняеться, коллектор сейчас снят и с 4 окна валит белый и холодный дым а с первых двух дыма нет и горячий воздух
Все таки наверное что то с клапанами....Попробуй сделать побольше зазор для начала...миллиметр-полтора...чисто для проверки....
Пусть после прогрева движка, зависает толкатель штанги клапана 4 цилиндра.
вполне возможно....можно попробовать и без клапанной крышки завести посмотреть...
Вот если проехать км 2 на весь газ пропадает дым и топливо не сочиться но стоит постоять на холостых 5 мин и опять валит дым и топливо сочиться
Пусть рабочая версия будет такая. Вы правы, Александр можно посмотреть на работу движка без клапанной.
Если стоит трубка. с топливного фильтра на предпусковой подогреватель (на воздушном коллекторе стоит) его клапан может не держать. у меня так было.
Неё нет такого
есть несколько предположений.первое-замер компрессии в проблемном цилиндре и приведение ее в значение рабочих параметров.выяснить причину-что послужило ее снижению-если таковое имеется.второе-проверить гнездо форсунки-возможно происходит перекос при установке в гбц и распылитель зажимает,подклинивает-он зависает в открытом положении.недавно фотки показывали-распылитель вообще отломило при установке в головку.
Аж интересно… Капает точно солярка? Если солярка, то не горит. А значит льёт. Если льёт - должен повышаться уровень масла. Дык может не солярка, а масло?
Тоже думаю что компрессию нужно замерить.
А под нагрузкой как? Было типа этого, что только не делали бесполезно. Но в работе под нагрузкой зверь был. НЕ ЛЮБИЛ холостые, минут 5-10 и как скрипучая телег становился, после нагрузки как машина работал. Новый с завода. Бригадир с инженером сказали тянет грузы таскает не кому не уступает, работай. И так 6 лет только резину менял, больше ничего. Потом выяснилось что их два пришли и там точно самое.
Звонил. Разговаривали. Приговорили блок (есть вероятность неравномерного выступания гильз). Там сильно мутная история мотора. Предыдущий хозяин его разморозил, Как поменяет - отпишется.
Гильза просевшая! Цилиндр не работает из-за низкой компрессии, попадает ОЖ в цилиндр, отсюда белый дым, солярка не сгорает, потому просто вытекает. Компрессию замерить надо.
Когда так проседает гильза,то утром двигатель не провернуть(даже возможен гидроудар)....а когда двигатель заведется-из радиатора газы пойдут ,и очень ,очень сильно...(раз жидкость должна успевать натечь в цилиндр,как вы описываете....то уж газам в систему охлаждения рвануть-раз плюнуть....)
Был у меня мотор с прлсевшей гильзой...чтобы утром завести,ослаблял форсунку,вода вылетала....дальше работал как ни в чем не бывало...накакого дыма...только воду из радиатора вышибало естественно....но ничего,сенокос отработал.
У папы такое было ,гильза лопнута была, день нормально заводится другой не провернуть, в низу поршень полная камера жидкости в верху пусто и заводится. Четыре раза головку снимали и понять не могли. Пока в голову не стукнуло, кипятком пролили и залили и тогда нашли, а то что не пробывали. Блок и гильзы стали сильно теплыми, тогда только еле еле сопливиться стало.
Был случай, вода поступала в цилиндр (и газы в радиатор) на теплом двигателе, в промежутке где-то 40-60 градусов. Холодный утром запускался без проблем, при рабочей температуре тоже, а вот остывший,заводился с трудом и дымил белым дымом какое-то время. Нашли по газам в радиаторе с отключенным водяным насосом. Проблема была именно в просевшей гильзе.
Ну чел писал,что меняли и поршневую в том числе..,и ГБЦ......просевшую гильзу уж по любому было бы заметно....ну и после установки новой прокладки даже просевшая гильза сколько нибудь проработала....
Были тут описаны случаи и с лопнутой гильзой в районе посадочного пояска.....но опять же газы в радиатор....
Так и происходило - первые пять минут после замены гильзы цилиндр работал, а потом начинал дымить.
Ну и чем дело закончилось?