Лучше покупать трактор давно снятый с производства,на который з.ч. найти сложнее чем на китайца? Мьсе знает толк в извращениях.Ремонтопригодность понятие относительное.Лучше всего с этим дела обстоят у рамных тракторов,это безусловно.Но если брать тот же ловол- несущий поддон добавит приключений при ремонте двигателя,хотя такое есть и у клааса.И у других.
Главное в технике надёжность,ремонтопригодность на втором месте.С тем что у нас на заводах сидят постигшие дзен начальники не поспоришь,иначе при оставленном нам ссср заделе мы могли если не подвинуть мировых лидеров,то хотя бы не слить позорно то что имели.Но пока что хоть завод ещё не сдох.Есть надежда что одумаются.
Какая надежда-вы о чем?заводу модернизация не нужна.технику даже такую берут.и многие кричат что лучше не придумаешь.на этом и основана линия завода-распостраненная марка,заслуженное имя,небольшие изменения которые не несут ничего кроме изменения внешнего вида и ухуждшения эксплуатационных качеств.поэтому отрезают где можжно и нельзя,прикручивают разные новые электронные бобки(за бешеные деньги)-но как было корыто таким оно и остается уже более 50 лет.
Как не нужна модернизация?Очень нужна.Под это дело обычно неплохо начальство бабки пилит.
Другое дело- инвесторы не дадут,страна под санкциями же.А своих нетути.Но можно хоть понемногу самим станки менять,а то за некоторыми по три токаря умерло уже.Вот тут хз. Хватит ума или нет.
Как не нужна модернизация?Очень нужна.Под это дело обычно неплохо начальство бабки пилит.
Другое дело- инвесторы не дадут,страна под санкциями же.А своих нетути.Но можно хоть понемногу самим станки менять,а то за некоторыми по три токаря умерло уже.Вот тут хз. Хватит ума или нет.
Недавно японцы и китайцы с копьями бегали, сейчас поставляют трактора во все страны мира. Сами придумали технологии? Ответ всем известен. Но это, на данном этапе, самый прямой путь к успеху, а не удешевление продукта в более красивом фантике.
С китаем похоже на правду,а вот про японию можно поспорить,с какими они копьями бегали.Достаточно историю почитать.Например - кто это навалял америке в пёрл харборе?Это они копьями флот топили?
Лучше покупать трактор давно снятый с производства,на который з.ч. найти сложнее чем на китайца? Мьсе знает толк в извращениях.
РТМ-160 открыто продается новый, Уралвагонзавод выпускает.
Вот в интернете обзор этого нового трактора есть глазами тракториста [изображение]
И почему на МТЗ не могут хотя бы что-то свое в этом духе придумать?
Ну а передачи как хорошо на РТМ сделаны
ну хз,хз.,вот какая статья в гугле на первом месте в поиске:https://tractorreview.ru/traktory/uvz/traktor-rtm-160-tehnicheskie-harak...
Цитата оттуда:Хоть машина и выпускают по сей день в небольших количествах, и даже выставлялась на выставке «Золотая нива» в 2011 году, от куда привезла серебро, уступив немецкому Claas. Но поскольку проект не получает от руководства должного внимания, а послепродажное и сервисное обслуживание практически отсутствует. Ни один фермер в здравом уме не возьмет такую технику. Вот и завис перспективный когда то проект в полуживом состоянии.
Источник: https://tractorreview.ru/traktory/uvz/traktor-rtm-160-tehnicheskie-harak...
Почему мтз не делает подобного?А вы количество моделей в серии на мтз видели?Завод не резиновый.Может и есть что подобное в разработках,но выпустить в серию принципиально другой трактор это нужно почти другой завод построить.К тому же и на этот нет ажиотажного спроса,иначе уралвагонзавод уж как нибудь но тащил бы производство.
Кстати по моему такого типа с шарнирно-сочленённой рамой у нас амкодор собирался выпустить.Но тоже что-то по выставкам образец потаскали,шуму наделали и тишина.Но может я не в курсе,гуглить лень)
ЛТЗ-155 он же РТМ не шарнирно-сочленённый. Оба моста управляемые
Ну да.Есть версия и с одним управляемым мостом.Но он рамный.Сама идея мне нравится,если допилить и качественно сделать- в жопу эти иномарки с их глючной электроникой и золотыми запчастями.
Но тут куча причин ,почему это никто не делает.Главная- замена социалистического строя на капитализм.
Но тут куча причин ,почему это никто не делает.Главная- замена социалистического строя на капитализм.
Одна из причин это боязнь покупателя купить более мощный трактор, т.к. на него нельзя вешать орудия от слабого трактора. Только и всего. Но почему-то никто из купивших не думает, что ремонты и простой техники это как бы не затраты - только растянутые во времени. Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются.
....- в жопу эти иномарки с их глючной электроникой и золотыми запчастями.
Но тут куча причин ,почему это никто не делает.Главная- замена социалистического строя на капитализм.
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
коммунисты забили на электронику вот мы и в ж...
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
Ну про машину еще можно согласиться. А нахрена электроника в тракторе? Ну я понимаю магнитола там, тоже электроника. А двигателю она зачем? Сколько уже случаев было - встанет трактор или комбайн из-за электроники посреди поля и хрен сам отремонтируешь, несколько дней приходится ждать. А в это время т-150 и прочие древние кировцы, ну или доны с енисеями прекрасно работают.
Одна из причин это боязнь покупателя купить более мощный трактор, т.к. на него нельзя вешать орудия от слабого трактора. Только и всего. Но почему-то никто из купивших не думает, что ремонты и простой техники это как бы не затраты - только растянутые во времени. Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются.
[/quote]
вы сами то понимаете что пишите <Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются/strong>вы вообще то чем по жизни занимаетесь
....- в жопу эти иномарки с их глючной электроникой и золотыми запчастями.
Но тут куча причин ,почему это никто не делает.Главная- замена социалистического строя на капитализм.
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
коммунисты забили на электронику вот мы и в ж...
Когда при власти были коммунисты,ещё нигде в мире широко в сельхоз технике электроника не применялась,так что этот аргумент отпадает.А так- как говорил мой батя,на мтз 50 было 5 проводов,и работало всё то же что и на новой 80 -ке у которой хренова куча проводов и ничего не хочет работать.А при поломке простои,бегай за дилером,башляй кучу бабла.Как вы думаете ,почему за границей стараются на новых тракторах не ездить больше десяти лет?Как правило к такому возрасту дубеет проводка,трещины,замыкания,вылетают блоки.Стоимость их космос.Одно время в америке поэтому старые трактора без электроники росли в цене.
вы сами то понимаете что пишите <Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются/strong>вы вообще то чем по жизни занимаетесь
Я разве не верно написал? На МТЗ 82 можно повесить косилку КРН с захватом 2 метра, а можно и 3-х метровую импортную, а можно и прицепную 4-х метровую. И вот представьте как МТЗ 82 будет с ней работать, если трава хорошая? Явно с нагрузкой на все узлы и агрегаты, и в первую очередь ВОМ.
Теперь подсоедините ту же косилку КРН, 3-х метровую или прицепную на Т-150К - так трактор без напряга пойдет, для него это не нагрузка, черного дыма из трубы не будет местами на сильно густых зарослях.
Второй пример измельчители, тот же КРС 2.5 метра МТЗ 82 тянет с трудом даже просто на траве, не говоря уже о хорошем травостое, или если кусты какие рубить. А КРС 3 метра для него вообще непосильная ноша. А Т-150К с такой косилкой ездит и в ус не дует.
Пример с плугами - на МТЗ 82 плуг ПЛН 3-35 уже часто с напрягом, особенно если глубоко пахать, или чуть сыро - не тянет. На Т-150К можно у 5-ти корпусного один корпус снять и пахать 4-мя без напряга даже по сырому, а по очень сырому можно и плуг чуть навеской поднять, что бы загрузить заднюю ось, а на МТЗ подняв плуг разгрузиться передок и трактор сразу встает.
Прицепы - МТЗ 82 не имеет ни нормальных тормозов, ни нормального сцепления передней оси с дорогой, ни нормального компрессора для накачивания пневмосистемы прицепа. Да и КПП у него такая, что в сложных условиях и передачу не переключить. У Т-150К все с этим лучше.
Минус только при работах в междурядье, опрыскивании и т.п. Но никто не мешает технологическую колею сделать.
Поэтому и получается, что МТЗ 82 часто загружен на 70-90 процентов, а то и на все 120. А большие трактора, если не ставить стахановских планов, работают с нагрузкой 50-60, максимум 70 процентов. А если использовать маленькие орудия - и того меньше.
Могу судить по своему опыту и знакомых, да и кого видел. Большие трактора, Кировцы, Т-150 и РТМ редко стоят на крупных ремонтах, бывает за 3-5 и более лет так, мелочи какие-то вылезут, и то есть трактор далеко не новый. А что бы там мотор снимать или коробку - мосты разбирать, так порой и не требуется. А МТЗ что бы хотя бы раз в год не раскатывать, или кабину не снимать для ковыряния в мосту - такого и не видел.
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
Ну про машину еще можно согласиться. А нахрена электроника в тракторе? Ну я понимаю магнитола там, тоже электроника. А двигателю она зачем? Сколько уже случаев было - встанет трактор или комбайн из-за электроники посреди поля и хрен сам отремонтируешь, несколько дней приходится ждать. А в это время т-150 и прочие древние кировцы, ну или доны с енисеями прекрасно работают.
малому фермеру может и да,а большим аграриям трактор напичканный электроникой только на руку же,GPS навигация,управление ,только сиди,и следи за процессом,как он пашет,косит,и т.д.
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
Ну про машину еще можно согласиться. А нахрена электроника в тракторе? Ну я понимаю магнитола там, тоже электроника. А двигателю она зачем? Сколько уже случаев было - встанет трактор или комбайн из-за электроники посреди поля и хрен сам отремонтируешь, несколько дней приходится ждать. А в это время т-150 и прочие древние кировцы, ну или доны с енисеями прекрасно работают.
малому фермеру может и да,а большим аграриям трактор напичканный электроникой только на руку же,GPS навигация,управление ,только сиди,и следи за процессом,как он пашет,косит,и т.д.
Электронное отслеживание рабочего цикла и потребления топлива не оказывает никаких побочных сложностей для работы трактора-их и на старую технику устанавливают для контроля работы и оборота гсм.а вот электоника управления и другие прибамбасы могут загнать в долговой угол кого угодно.и фермера одиночку и крупного землепользователя.поломка не выбирает сколько у тебя есть денег.если она произошла-не важно есть у тебя деньги на оемонт или нету-пока не заплатишь,трактор не поедет.на стройке на минипогрузчике накрылся блок управления гидронасосами ходовой.ценник более 300 тысяч-восстанавливать даже не стали-так увезли в головную базу.но то на стройке-там техники много.а в селе трактор встанет и работы не выполнены.
МТЗ вообще не ремонтопригоден, на многие операции нужно его раскатывать или внутренности кабины разбирать.
Лучше РТМ-160 покупать.
Лучше покупать трактор давно снятый с производства,на который з.ч. найти сложнее чем на китайца? Мьсе знает толк в извращениях.Ремонтопригодность понятие относительное.Лучше всего с этим дела обстоят у рамных тракторов,это безусловно.Но если брать тот же ловол- несущий поддон добавит приключений при ремонте двигателя,хотя такое есть и у клааса.И у других.
Главное в технике надёжность,ремонтопригодность на втором месте.С тем что у нас на заводах сидят постигшие дзен начальники не поспоришь,иначе при оставленном нам ссср заделе мы могли если не подвинуть мировых лидеров,то хотя бы не слить позорно то что имели.Но пока что хоть завод ещё не сдох.Есть надежда что одумаются.
Какая надежда-вы о чем?заводу модернизация не нужна.технику даже такую берут.и многие кричат что лучше не придумаешь.на этом и основана линия завода-распостраненная марка,заслуженное имя,небольшие изменения которые не несут ничего кроме изменения внешнего вида и ухуждшения эксплуатационных качеств.поэтому отрезают где можжно и нельзя,прикручивают разные новые электронные бобки(за бешеные деньги)-но как было корыто таким оно и остается уже более 50 лет.
Как не нужна модернизация?Очень нужна.Под это дело обычно неплохо начальство бабки пилит.
Другое дело- инвесторы не дадут,страна под санкциями же.А своих нетути.Но можно хоть понемногу самим станки менять,а то за некоторыми по три токаря умерло уже.Вот тут хз. Хватит ума или нет.
Недавно японцы и китайцы с копьями бегали, сейчас поставляют трактора во все страны мира. Сами придумали технологии? Ответ всем известен. Но это, на данном этапе, самый прямой путь к успеху, а не удешевление продукта в более красивом фантике.
РТМ-160 открыто продается новый, Уралвагонзавод выпускает.
Вот в интернете обзор этого нового трактора есть глазами тракториста
И почему на МТЗ не могут хотя бы что-то свое в этом духе придумать?
Ну а передачи как хорошо на РТМ сделаны
С китаем похоже на правду,а вот про японию можно поспорить,с какими они копьями бегали.Достаточно историю почитать.Например - кто это навалял америке в пёрл харборе?Это они копьями флот топили?
ну хз,хз.,вот какая статья в гугле на первом месте в поиске:https://tractorreview.ru/traktory/uvz/traktor-rtm-160-tehnicheskie-harak...
Цитата оттуда:Хоть машина и выпускают по сей день в небольших количествах, и даже выставлялась на выставке «Золотая нива» в 2011 году, от куда привезла серебро, уступив немецкому Claas. Но поскольку проект не получает от руководства должного внимания, а послепродажное и сервисное обслуживание практически отсутствует. Ни один фермер в здравом уме не возьмет такую технику. Вот и завис перспективный когда то проект в полуживом состоянии.
Источник: https://tractorreview.ru/traktory/uvz/traktor-rtm-160-tehnicheskie-harak...
Почему мтз не делает подобного?А вы количество моделей в серии на мтз видели?Завод не резиновый.Может и есть что подобное в разработках,но выпустить в серию принципиально другой трактор это нужно почти другой завод построить.К тому же и на этот нет ажиотажного спроса,иначе уралвагонзавод уж как нибудь но тащил бы производство.
Кстати по моему такого типа с шарнирно-сочленённой рамой у нас амкодор собирался выпустить.Но тоже что-то по выставкам образец потаскали,шуму наделали и тишина.Но может я не в курсе,гуглить лень)
ЛТЗ-155 он же РТМ не шарнирно-сочленённый. Оба моста управляемые
В этом году купили МТЗ 892 . После 19 моточасов накрылся генератор -по гарантии заменили на новый. Дилер ДНЕПРОТОРГ.
Ну да.Есть версия и с одним управляемым мостом.Но он рамный.Сама идея мне нравится,если допилить и качественно сделать- в жопу эти иномарки с их глючной электроникой и золотыми запчастями.
Но тут куча причин ,почему это никто не делает.Главная- замена социалистического строя на капитализм.
Одна из причин это боязнь покупателя купить более мощный трактор, т.к. на него нельзя вешать орудия от слабого трактора. Только и всего. Но почему-то никто из купивших не думает, что ремонты и простой техники это как бы не затраты - только растянутые во времени. Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются.
без электроники вы не сделаете современный ни трактор ни машину
коммунисты забили на электронику вот мы и в ж...
Ну про машину еще можно согласиться. А нахрена электроника в тракторе? Ну я понимаю магнитола там, тоже электроника. А двигателю она зачем? Сколько уже случаев было - встанет трактор или комбайн из-за электроники посреди поля и хрен сам отремонтируешь, несколько дней приходится ждать. А в это время т-150 и прочие древние кировцы, ну или доны с енисеями прекрасно работают.
[qu
Одна из причин это боязнь покупателя купить более мощный трактор, т.к. на него нельзя вешать орудия от слабого трактора. Только и всего. Но почему-то никто из купивших не думает, что ремонты и простой техники это как бы не затраты - только растянутые во времени. Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются.
[/quote]
вы сами то понимаете что пишите <Большие трактора при работе с маленькими орудиями вообще не ломаются/strong>вы вообще то чем по жизни занимаетесь
Когда при власти были коммунисты,ещё нигде в мире широко в сельхоз технике электроника не применялась,так что этот аргумент отпадает.А так- как говорил мой батя,на мтз 50 было 5 проводов,и работало всё то же что и на новой 80 -ке у которой хренова куча проводов и ничего не хочет работать.А при поломке простои,бегай за дилером,башляй кучу бабла.Как вы думаете ,почему за границей стараются на новых тракторах не ездить больше десяти лет?Как правило к такому возрасту дубеет проводка,трещины,замыкания,вылетают блоки.Стоимость их космос.Одно время в америке поэтому старые трактора без электроники росли в цене.
Я разве не верно написал? На МТЗ 82 можно повесить косилку КРН с захватом 2 метра, а можно и 3-х метровую импортную, а можно и прицепную 4-х метровую. И вот представьте как МТЗ 82 будет с ней работать, если трава хорошая? Явно с нагрузкой на все узлы и агрегаты, и в первую очередь ВОМ.
Теперь подсоедините ту же косилку КРН, 3-х метровую или прицепную на Т-150К - так трактор без напряга пойдет, для него это не нагрузка, черного дыма из трубы не будет местами на сильно густых зарослях.
Второй пример измельчители, тот же КРС 2.5 метра МТЗ 82 тянет с трудом даже просто на траве, не говоря уже о хорошем травостое, или если кусты какие рубить. А КРС 3 метра для него вообще непосильная ноша. А Т-150К с такой косилкой ездит и в ус не дует.
Пример с плугами - на МТЗ 82 плуг ПЛН 3-35 уже часто с напрягом, особенно если глубоко пахать, или чуть сыро - не тянет. На Т-150К можно у 5-ти корпусного один корпус снять и пахать 4-мя без напряга даже по сырому, а по очень сырому можно и плуг чуть навеской поднять, что бы загрузить заднюю ось, а на МТЗ подняв плуг разгрузиться передок и трактор сразу встает.
Прицепы - МТЗ 82 не имеет ни нормальных тормозов, ни нормального сцепления передней оси с дорогой, ни нормального компрессора для накачивания пневмосистемы прицепа. Да и КПП у него такая, что в сложных условиях и передачу не переключить. У Т-150К все с этим лучше.
Минус только при работах в междурядье, опрыскивании и т.п. Но никто не мешает технологическую колею сделать.
Поэтому и получается, что МТЗ 82 часто загружен на 70-90 процентов, а то и на все 120. А большие трактора, если не ставить стахановских планов, работают с нагрузкой 50-60, максимум 70 процентов. А если использовать маленькие орудия - и того меньше.
Могу судить по своему опыту и знакомых, да и кого видел. Большие трактора, Кировцы, Т-150 и РТМ редко стоят на крупных ремонтах, бывает за 3-5 и более лет так, мелочи какие-то вылезут, и то есть трактор далеко не новый. А что бы там мотор снимать или коробку - мосты разбирать, так порой и не требуется. А МТЗ что бы хотя бы раз в год не раскатывать, или кабину не снимать для ковыряния в мосту - такого и не видел.
Новое видео от Александра Михайлова
малому фермеру может и да,а большим аграриям трактор напичканный электроникой только на руку же,GPS навигация,управление ,только сиди,и следи за процессом,как он пашет,косит,и т.д.
Электронное отслеживание рабочего цикла и потребления топлива не оказывает никаких побочных сложностей для работы трактора-их и на старую технику устанавливают для контроля работы и оборота гсм.а вот электоника управления и другие прибамбасы могут загнать в долговой угол кого угодно.и фермера одиночку и крупного землепользователя.поломка не выбирает сколько у тебя есть денег.если она произошла-не важно есть у тебя деньги на оемонт или нету-пока не заплатишь,трактор не поедет.на стройке на минипогрузчике накрылся блок управления гидронасосами ходовой.ценник более 300 тысяч-восстанавливать даже не стали-так увезли в головную базу.но то на стройке-там техники много.а в селе трактор встанет и работы не выполнены.