Вы кардан у Т-150К видели как идет на заднюю тележку? Если шлицевое подразбито, то крестовины начинают по внешнему радиусу болтаться. И если ехать без передка то кардан быстро разбивается вместе с крестовинами.
не только видел но и приходилось работать и ремонтировать.при включении переднего моста появляется характерный вой в трансмиссии-это присуще всем видам техники с жестко подключаемым мостом не смотря на одинаковый размер шин.а разбитый кардан надо вовремя чинить а не доводить до состояния-крестовины пошли погулять.при езде с выключенным мостом кардан передает мощность на передвижение трактора.в случае когда не хватает сцепления с поверхностью и колеса начинают буксовать-включают передний мост и тогда незначительная пробуксовка не имеет значения.а в случае движения по твердым поверхностям шины из за разной загрузки имеют различный статический радиус и соответственно за один оборот пройдут различное расстояние.однако механически они обязаны проходить одинаковый путь.возникает та самая паразитная мощность.и теперь кардан привода основного ведущего моста должен не только катить трактор но и приложить большее усилие из за сопротивления переднего моста-ибо его колеса более загружены и соответственно имеют меньший статический радиус.ну и в дополнение как более понятный пример-уазик с его одинаковыми колесами и передаточными мостов.никто не ездит по дорогам с твердым покрытием на полном приводе-постоянный вой,лишний расход топлива.однако задний кардан живет намного дольше переднего-особенно если еще передний отключают и на колесах.
на транспорте только монопривод что бы избегать циркуляции паразитной мощности которая приводит к повышенному износу деталей привода
Вы кардан у Т-150К видели как идет на заднюю тележку? Если шлицевое подразбито, то крестовины начинают по внешнему радиусу болтаться. И если ехать без передка то кардан быстро разбивается вместе с крестовинами.
колупатор пишет:
Логика есть в повышении давления но вся логика разбивается о реальность.шины т150-сельскохозяйственные.они в нагрузке очень слабы.есть шины от комбайна-более многослойные и нагрузку держат лучше-но у них другая проблема.они боятся транспортных перегонов.
На Т-150 если что, нет шин, есть шины подходящие по диаметрам на это трактор, а слойность зависит от модели покрышки (как и цена). По сути погрузчики от Амкодор это тот же Т-150 только чуток переделан, и колеса стоят такие же, только многослойные. И бегают эти Амкодоры каждый день до места работы и обратно, и покрышки прекрасно себя чувствуют.
Pyshka пишет:
Вообще эти рассуждения звучат очень логично и правильно. А к этим мыслям пришел из опыта работы ?
Конечно. Высокое давление в шинах позволяет снизить нагрузку на трактор, то есть при превышении некой силы колеса станут пробуксовывать. Особенно это проявляет себя на бульдозерных работах, когда техника что-то толкает, что явно не сдвинет. И на МТЗ с погрузчиком точно так же, накачиваются задние колеса до большого давления и они прекрасно буксуют себе.
Ну и по своему опыту с шинами, кто держит малое (рекомендованное) давление, у того покрышки больше 2-х лет не ходят при некой интенсивной эксплуатации, да еще бывает покрышку проворачивает. Часто протектор еще есть, но бока все в трещинах, куски вываливаются. А сильно накаченные ходят и по 5-6 лет, да, они уже все стираются, но боковина в порядке.
К сведению: шины ВСЕ многослойные. А вообще приходилось на мтз ездить по дороге с перекачанными шинами, он же как мячик-попрыгунчик. Что 5-6 лет?! На наших тестиках самым новым шинам 17 лет (на рекомендованном давлении), о чем вообще разговор. И вопрос к специалисту: предлагаете качать тракторные шины до 2.5 атм. то сколько "рекомендуете" накачивать в шины легкового авто 3, 4 или 5 атм.?
однако механически они обязаны проходить одинаковый путь
Так я и пишу что качать колеса надо до такого давления, что бы радиус передних и задних был одинаков. Для передка (где мотор) у Т-150К это 2.5 и более атмосфер.
Есть такая модификация трактора типа кран бурилка, и все это дело висит спереди. Если снять заднее навесное этой модификации, то при движении назад задние колеса отрываются от земли. И там в инструкции указано что накачиваются передние колеса до 3.0 атмосфер.
Виталий-150 пишет:
шины ВСЕ многослойные
Да, только бывают 10, 12 и т.д. слоев. Чем больше тем выше нагрузка на шину, и тем меньше она продавливается при том же давлении.
Виталий-150 пишет:
На наших тестиках самым новым шинам 17 лет (на рекомендованном давлении)
Так это зависит от работ. Если трактор больше стоит, чем ездит, то да 17 лет проходит. Если же он в поле каждый день работает, то за год порой покрышки стираются более, чем на половину, даже при правильном давлении.
Виталий-150 пишет:
сколько "рекомендуете" накачивать в шины легкового авто 3, 4 или 5 атм.?
Качать до того момента, пока они проминаться перестанут.
То есть если взять например хюндай гетс, то передние качать 2.6, а задние 2.0. Покрышки для таких машин слабые по нагрузке, поэтому хорошо плющатся.
Если взять машины поболее, то можете посмотреть на табличке там всегда есть режим эко, когда давление максимальное типа 2.9. А так по сути передние можно качать до 3.5 без проблем, а задние 2-2.5 и увидите, как износ покрышек станет медленным.
Тоже самое и зимой - можете взять замерить тормозной путь и разгон на своем давлении, а после накачайте до 3.5 передок и 2.5 зад и посмотрите что получилось - и разгон, и торможение, станут эффективнее.
Не забывайте, что коэффициент сцепления шин зависит лишь от массы, а не от площади поверхности.
Сейчас могут написать, а как же внедорожники спускают покрышки при езде по грязи. А я отвечу - а почему на МТЗ задние колеса такие большие? Спускают покрышки для уменьшения эффекта подъема машины при движении.
Например едет машина по асфальту, колеса в него не проваливаются и работы на подъем автомобиля не происходит.
Теперь машина едет по рыхлому грунту и колесо продавливает его на 5см. Что бы ехать вперед машину нужно уже приподнимать вверх (или проминать грунт) и вот на эту работу затрачивается сила. И когда колесо спускают его сила сцепления с поверхностью не увеличивается, а вот сила "проминания" уменьшается. Только и всего.
Качать до того момента, пока они проминаться перестанут.
То есть если взять например хюндай гетс, то передние качать 2.6, а задние 2.0. Покрышки для таких машин слабые по нагрузке, поэтому хорошо плющатся.
Если взять машины поболее, то можете посмотреть на табличке там всегда есть режим эко, когда давление максимальное типа 2.9. А так по сути передние можно качать до 3.5 без проблем, а задние 2-2.5 и увидите, как износ покрышек станет медленным.
Тоже самое и зимой - можете взять замерить тормозной путь и разгон на своем давлении, а после накачайте до 3.5 передок и 2.5 зад и посмотрите что получилось - и разгон, и торможение, станут эффективнее.
Не забывайте, что коэффициент сцепления шин зависит лишь от массы, а не от площади поверхности.
Сейчас могут написать, а как же внедорожники спускают покрышки при езде по грязи. А я отвечу - а почему на МТЗ задние колеса такие большие? Спускают покрышки для уменьшения эффекта подъема машины при движении.
Например едет машина по асфальту, колеса в него не проваливаются и работы на подъем автомобиля не происходит.
Теперь машина едет по рыхлому грунту и колесо продавливает его на 5см. Что бы ехать вперед машину нужно уже приподнимать вверх (или проминать грунт) и вот на эту работу затрачивается сила. И когда колесо спускают его сила сцепления с поверхностью не увеличивается, а вот сила "проминания" уменьшается. Только и всего.
Полностью согласен. У всех таксистов шины перекачены так, что любая яма как удар прямо по тебе: потому что меньше расход резины и топлива :)
Интересно, ТС сгонял уже на своем тракторе? Отпишитесь, пожалуйста, Пышка, как все прошло?
не только видел но и приходилось работать и ремонтировать.при включении переднего моста появляется характерный вой в трансмиссии-это присуще всем видам техники с жестко подключаемым мостом не смотря на одинаковый размер шин.а разбитый кардан надо вовремя чинить а не доводить до состояния-крестовины пошли погулять.при езде с выключенным мостом кардан передает мощность на передвижение трактора.в случае когда не хватает сцепления с поверхностью и колеса начинают буксовать-включают передний мост и тогда незначительная пробуксовка не имеет значения.а в случае движения по твердым поверхностям шины из за разной загрузки имеют различный статический радиус и соответственно за один оборот пройдут различное расстояние.однако механически они обязаны проходить одинаковый путь.возникает та самая паразитная мощность.и теперь кардан привода основного ведущего моста должен не только катить трактор но и приложить большее усилие из за сопротивления переднего моста-ибо его колеса более загружены и соответственно имеют меньший статический радиус.ну и в дополнение как более понятный пример-уазик с его одинаковыми колесами и передаточными мостов.никто не ездит по дорогам с твердым покрытием на полном приводе-постоянный вой,лишний расход топлива.однако задний кардан живет намного дольше переднего-особенно если еще передний отключают и на колесах.
К сведению: шины ВСЕ многослойные. А вообще приходилось на мтз ездить по дороге с перекачанными шинами, он же как мячик-попрыгунчик. Что 5-6 лет?! На наших тестиках самым новым шинам 17 лет (на рекомендованном давлении), о чем вообще разговор. И вопрос к специалисту: предлагаете качать тракторные шины до 2.5 атм. то сколько "рекомендуете" накачивать в шины легкового авто 3, 4 или 5 атм.?
Так я и пишу что качать колеса надо до такого давления, что бы радиус передних и задних был одинаков. Для передка (где мотор) у Т-150К это 2.5 и более атмосфер.
Есть такая модификация трактора типа кран бурилка, и все это дело висит спереди. Если снять заднее навесное этой модификации, то при движении назад задние колеса отрываются от земли. И там в инструкции указано что накачиваются передние колеса до 3.0 атмосфер.
Да, только бывают 10, 12 и т.д. слоев. Чем больше тем выше нагрузка на шину, и тем меньше она продавливается при том же давлении.
Так это зависит от работ. Если трактор больше стоит, чем ездит, то да 17 лет проходит. Если же он в поле каждый день работает, то за год порой покрышки стираются более, чем на половину, даже при правильном давлении.
Качать до того момента, пока они проминаться перестанут.
То есть если взять например хюндай гетс, то передние качать 2.6, а задние 2.0. Покрышки для таких машин слабые по нагрузке, поэтому хорошо плющатся.
Если взять машины поболее, то можете посмотреть на табличке там всегда есть режим эко, когда давление максимальное типа 2.9. А так по сути передние можно качать до 3.5 без проблем, а задние 2-2.5 и увидите, как износ покрышек станет медленным.
Тоже самое и зимой - можете взять замерить тормозной путь и разгон на своем давлении, а после накачайте до 3.5 передок и 2.5 зад и посмотрите что получилось - и разгон, и торможение, станут эффективнее.
Не забывайте, что коэффициент сцепления шин зависит лишь от массы, а не от площади поверхности.
Сейчас могут написать, а как же внедорожники спускают покрышки при езде по грязи. А я отвечу - а почему на МТЗ задние колеса такие большие? Спускают покрышки для уменьшения эффекта подъема машины при движении.
Например едет машина по асфальту, колеса в него не проваливаются и работы на подъем автомобиля не происходит.
Теперь машина едет по рыхлому грунту и колесо продавливает его на 5см. Что бы ехать вперед машину нужно уже приподнимать вверх (или проминать грунт) и вот на эту работу затрачивается сила. И когда колесо спускают его сила сцепления с поверхностью не увеличивается, а вот сила "проминания" уменьшается. Только и всего.
Полностью согласен. У всех таксистов шины перекачены так, что любая яма как удар прямо по тебе: потому что меньше расход резины и топлива :)
Интересно, ТС сгонял уже на своем тракторе? Отпишитесь, пожалуйста, Пышка, как все прошло?